లండన్ అండర్‌గ్రౌండ్ తరువాత, మేము 1875 లో ప్రపంచంలోని రెండవ సబ్వేని తయారు చేసాము, కాని మిగిలిన వాటిని మేము తీసుకురాలేకపోయాము.
రిపబ్లిక్ చరిత్రలో అతి ముఖ్యమైన ప్రాజెక్టులలో ఒకటి Kadıköy-కార్తాల్ మెట్రోను సుదీర్ఘమైన పని ముగింపులో సేవలో ఉంచారు. Kadıköyఇస్తాంబుల్ నివాసిగా, ట్రాఫిక్ గందరగోళానికి దూరంగా ఒక ఆహ్లాదకరమైన ప్రయాణం చేసాము. మెట్రోను ఇస్తాంబుల్ ట్రాఫిక్ యొక్క పరిష్కారంగా ఎల్లప్పుడూ చెబుతారు, కాని మేము అంతగా వెళ్ళలేకపోయాము. కాగా, 1863 లో మరియు లండన్ అండర్‌గ్రౌండ్ 1875 లో టర్కీలో జరిగిన రెండవ సబ్వే అయిన తరువాత ప్రపంచంలోనే మొదటి సబ్వేను చేశాడు. కరాకోయ్ మరియు బియోగ్లు, ఇస్తాంబుల్ మరియు టర్కీ మధ్య మొట్టమొదటి సొరంగం మరియు ఇది ప్రపంచంలో రెండవ సబ్వే. ఒట్టోమన్ రవాణా యూనిటీ ఇంజిన్ చరిత్రపై టర్కీ యొక్క మొట్టమొదటి చరిత్రకారులు "టన్నెల్ ఫన్యుక్యులర్ నుండి" ఆర్కైవల్ పత్రాల ప్రకారం అతను తన పుస్తకంలో సొరంగం చరిత్రను రాశాడు.
సబ్వేలో పర్యాటక యాత్ర
1867 లో, ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ యూజీన్-హెన్రీ గవాండ్ ఇస్తాంబుల్ చుట్టూ తిరగడానికి వచ్చారు. ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ ఇస్తాంబుల్‌ను సందర్శించినప్పుడు, ప్రజలు నగరంలోని రెండు ముఖ్యమైన కేంద్రాలైన గలాటా మరియు బెయోస్లు మధ్య నిరంతరం ప్రయాణిస్తున్నారని ఆయన చూశారు. ఇస్తాంబులైట్లు నిటారుగా నుండి నడుస్తూ రెండు కేంద్రాల మధ్య మారడానికి హై పేవ్‌మెంట్‌ను నిర్లక్ష్యం చేశారు. రోజుకు 40 వేల మంది ఈ వాలును ఉపయోగిస్తున్నారని గవాండ్ కనుగొన్నారు. గలాటా మరియు బెయోస్లు మధ్య ఒక సొరంగంతో, వేలాది మంది పైకి క్రిందికి వెళ్ళకుండా నిరోధించబడతారు. అందువల్ల, ప్రజలు మరియు వస్తువులను సులభంగా తీసుకువెళతారు మరియు ఈ ప్రయాణం నుండి డబ్బు సంపాదించబడుతుంది.
ఈ నిర్ణయం తీసుకున్న తర్వాత, ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వానికి దరఖాస్తు చేశాడు మరియు అతని ప్రతిపాదనను వివరించాడు. ఒక సొరంగం నిర్మించబడుతుంటుంది, సొరంగం లోపల ఒక రైల్రోడ్ వేయబడుతుంది మరియు ఒక స్థిరమైన ఆవిరి యంత్రం తంతులు ద్వారా గీసిన ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం ఒట్టోమన్ ట్రెజరీ నుండి డబ్బు ఉండదు. Gavand బిల్డ్ ఆపరేట్-బదిలీ మోడల్ సూచించారు. వార్షిక ఆపరేషన్ తర్వాత ఈ సొరంగం 42 ను ఒట్టోమన్ పరిపాలనకు బదిలీ చేస్తుంది.
గవాండ్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ను ఒట్టోమన్ పరిపాలన పరిశీలించిన తరువాత, ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్‌కు 10 జూన్ 1869 శాసనం తో సొరంగం నిర్మాణానికి రాయితీ లభించింది. నవంబర్ 6, 1869 న, ప్రజా పనుల మంత్రిత్వ శాఖ దావుద్ పాషా మరియు రాయితీదారు హెన్రీ గవాండ్ సొరంగం నిర్మాణానికి సంబంధించిన కాంట్రాక్ట్ మరియు స్పెసిఫికేషన్ పాఠాలపై సంతకం చేశారు.
హెన్రీ గవాండ్ ఫ్రాన్స్ నుండి తనకు కావలసిన డబ్బును కనుగొనలేకపోయినప్పుడు, అతను ఒక బ్రిటిష్ కంపెనీని సృష్టించి అవసరమైన మూలధనాన్ని అందించాడు. రాజధాని దొరికినప్పుడు, పని వేగవంతమైంది, కాని భూసేకరణ సమయంలో సమస్యలు కనిపించాయి. స్వాధీనం సమస్య పరిష్కరించబడిన తరువాత, నిర్మాణం త్వరగా పూర్తయింది మరియు 1874 చివరిలో సొరంగం సేవకు సిద్ధంగా ఉంది. ట్రయల్ పరుగులు 1874 నవంబర్ మరియు డిసెంబర్లలో జరిగాయి. సొరంగం పూర్తయ్యేలోపు, అతను బ్రిటిష్ కంపెనీ గవాండ్‌ను ఆపివేసి, సొరంగం యొక్క ఏకైక పాలకుడు అయ్యాడు.
ప్రారంభ వేడుక
సొరంగం ప్రారంభోత్సవం జనవరి 17, 1875 న జరిగింది. వేడుక ప్రారంభించడానికి చాలా కాలం ముందు, ప్రజలు వచ్చి గలాటా మరియు బెయోస్లులలో సమావేశమయ్యారు. బెయోస్లు స్టేషన్ లోపల మరియు వెలుపల అలంకరించబడింది. ఆర్కెస్ట్రా ఆడుతోంది, యూనిఫాం ఉన్న అధికారులు వేడుక వేదిక వద్ద తుది సన్నాహాలు పూర్తి చేశారు.
బ్రిటిష్ కంపెనీ తరపున, బారన్ డి ఫెలేలెక్సాహమ్ మరియు జనరల్ మేనేజర్ విలియం ఆల్బర్ట్ వేడుకలో పాల్గొన్నారు. అయితే, సొరంగం నిర్మాణంలో ముఖ్య పాత్రను పోషించలేదు గాంధ్.
వ్యాగన్లు సంగీతంతో పాటు అతిథులు నిండినప్పటికీ, బ్యోస్లు నుండి గలాటాకు బండ్లు తిరిగి రావడంతో ఓపెనింగ్ ప్రారంభమైంది. తరువాత, అతిథులకు బెయోస్లులో విందు ఇవ్వబడింది. విందులో ప్రసంగాల తరువాత, అతిథులు రద్దు చేయబడ్డారు. మరుసటి రోజు, ఈ సొరంగం జనవరి 18, 1875 న అమలులోకి వచ్చింది మరియు ప్రజలకు అందించబడింది.
సొరంగం సేవలోకి రావడంతో, ఇస్తాంబుల్ నివాసితులు హై సైడ్‌వాక్ వాలు ఎక్కి తప్పించుకున్నారు. చాలా కష్టంతో పైకి క్రిందికి ఎక్కిన ఈ వాలు ఇప్పుడు 1,5 నిమిషాల్లో తేలికగా అధిగమించబడింది. కాలక్రమేణా, సొరంగం ఇస్తాంబుల్ యొక్క చిహ్నాలలో ఒకటిగా మారింది. సొరంగం సేవలో ఉంచిన తరువాత బెయోస్లు యొక్క వినోద జీవితం భిన్నమైన జీవితాన్ని పొందింది.
సొరంగం యొక్క రాయితీ వాస్తవానికి 42 సంవత్సరాలు, కానీ తరువాత 75 సంవత్సరాలకు పొడిగించబడింది. ఈ సొరంగం బ్రిటిష్ సంస్థచే నిర్వహించబడుతోంది మరియు దీనిని బెల్జియన్ సోఫినా సంస్థ 1911 లో కొనుగోలు చేసింది. 1939 లో, ప్రజా పనుల ఉప మంత్రి అలీ సెటింకాయ యొక్క చొరవ ఫలితంగా ఈ సొరంగం జాతీయం చేయబడింది. మంత్రిత్వ శాఖ అవసరమైన ఏర్పాట్లు చేసిన తరువాత, అది వ్యాపారాన్ని ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీకి వదిలివేసింది.
సొరంగంలో మొదటి ప్రమాదం
సొరంగం పనిచేయడం ప్రారంభించిన సుమారు ఏడు నెలల తరువాత, ఆగష్టు 25, 1875 న బెల్ట్ చీలిక కారణంగా ప్రమాదం జరిగింది. సమయానికి మెకానిక్ బ్రేక్ మీద అడుగుపెట్టినప్పుడు ఈ ప్రమాదం ఎటువంటి నష్టం లేకుండా అధిగమించింది. వ్యాగన్లను లాగిన బెల్ట్ యొక్క చీలిక కారణంగా ఇటువంటి ప్రమాదాలు తరువాతి సంవత్సరాల్లో చాలాసార్లు ఎదుర్కొన్నాయి. కానీ ప్రాణ నష్టం జరగలేదు. జూలై 6, 1943 న సొరంగంలో మరణించిన ఏకైక ప్రమాదం జరిగింది. మళ్ళీ, బెల్ట్ యొక్క చీలిక కారణంగా జరిగిన ఈ ప్రమాదంలో ఒక కంట్రోల్ ఆఫీసర్ మరణించాడు. చాలా మంది ప్రయాణికులు కూడా గాయపడ్డారు.
సొరంగం గురించి సరైన సమాచారం
సొరంగం గురించి చాలా కల్పిత సమాచారం ఉంది. వాహ్డెట్టిన్ ఇంజిన్ పరిశోధన వరకు, సొరంగం గురించి వ్రాసిన పుస్తకాలలో ఈ తప్పులు ఒకదానికొకటి పునరావృతమయ్యాయి. ఈ రకమైన భూగర్భ కారులో ప్రవేశించడాన్ని షెహాలిస్లామ్ నిషేధిస్తుందని చాలా పుస్తకాలలో చెప్పబడింది, అందువల్ల జంతువులను సొరంగంలో ఎక్కువ కాలం తరలించాల్సి ఉంటుంది. ఏదేమైనా, ప్రారంభించిన మొదటి రోజు నుండి, ప్రజలు సొరంగం లోపలికి మరియు బయటికి రావడం ప్రారంభించారు. ట్రయల్ పరుగుల సమయంలో జంతువులను రవాణా చేసినందున ఇటువంటి పట్టణ పురాణం రూపొందించబడింది. షెహాలిస్లామ్ యొక్క ఫత్వా ద్వారా సబ్వేపై ప్రయాణించడం నిషేధించబడిందనే వాదన నిజం కాదు.
ప్రయాణికుల సంఖ్య రెట్టింపు
సొరంగంపై ప్రజలకు ఎంతో ఆసక్తి చూపించారు. 18 రోజుల కాలంలో, జనవరి 31 నుండి జనవరి 14 వరకు 75 వేల మంది సొరంగం గుండా ప్రయాణించారు. ఫిబ్రవరిలో 111 వేల మంది, ఏప్రిల్‌లో 127 వేల మంది ప్రయాణికులు వెళ్లారు. సంస్థ టికెట్ ధరలను తగ్గించినప్పుడు, జూన్లో ప్రయాణీకుల సంఖ్య 225 వేలకు పెరిగింది.
మిలియన్ల ఫ్రాంక్లు గడిపారు
సొరంగం యొక్క పొడవు 555.80, దీని వ్యాసం 6.70, దాని ఎత్తు 4.90 మరియు దాని రైల్వే యొక్క పొడవు 626 మీటర్. సొరంగం యొక్క మొత్తం వ్యయం 4.125.554.
మూలం: gundem.bugun.com.tr
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి