టెకిర్డా యొక్క lu ర్లూ జిల్లాలో 25 మంది మృతి చెందిన రైలు ప్రమాదానికి సంబంధించి టిఎంఎంఓబి ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్ తయారుచేసిన నివేదిక పూర్తయింది. "వర్షం ఈ సంఘటన యొక్క అపరాధి కాదు" అని పిలువబడే నివేదికలో, పునరుద్ధరించిన రైల్వే లైన్ యొక్క కల్వర్ట్ ఫిల్లింగ్లో పలకలు మరియు పాలరాయి ముక్కలు ఉన్నాయని మరియు సాంకేతికత ప్రకారం ఫిల్లింగ్ ఏర్పడలేదని నొక్కి చెప్పబడింది.
జూలై 8 న ఓర్లులో జరిగిన రైలు ప్రమాదానికి సంబంధించి టిఎంఎంఓబి ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్ తయారుచేసిన నివేదికలో 25 మంది మృతి చెందారు మరియు 317 మంది గాయపడ్డారు, “వర్షం ఈ సంఘటనకు దోషి కాదు. "నిర్మించేవారు, చేసిన వారు మరియు నిర్మించిన భవనాలను పర్యవేక్షించరు."
నివేదికలో, 5 వ్యాగన్లను తారుమారు చేయడం గురించి, “తీవ్రమైన వణుకుతున్న మెకానిక్స్ వేగంగా బ్రేకింగ్ వర్తింపజేసింది. "బ్రేక్‌లు నొక్కకపోతే, రైలు పట్టాలు తప్పకుండా కొనసాగవచ్చు.
నివేదిక సారాంశం:
ప్రతి విపత్తు తర్వాత వారు చేసే అధికారాలు, ఆ అంశాల సారాన్ని మర్చిపోతే, దాని ఫలితంగా నిర్ణయిస్తారు! ప్రతి విపత్తు తరువాత సంభవిస్తున్న విపత్తుల కారణాలు, పర్యవసానాలు నొక్కి చెప్పబడవు. కారణం మరియు ప్రభావ సంబంధం దురదృష్టవశాత్తు పరిగణించబడదు!
రైల్వే లైన్ వ్యవసాయ భూములు గుండా వెళుతుంది. వ్యవసాయ భూమి పాస్ అయినప్పుడు, భూమి యొక్క భారం సామర్థ్యం బలహీనంగా మారుతుంది. ఛాయాచిత్రాలలో, బ్యాలస్ట్ మరియు దిగువ బ్యాలస్ట్ పొరలు వాటి పనితీరును కోల్పోవడం మరియు సహజ మైదానంలో కూడా అదృశ్యమయ్యాయి. సాంకేతికంగా, ఈ స్టాప్ను బ్యాలస్ట్ మ్రింగుట అని పిలుస్తారు.
రైల్వే లైన్ కూలిపోవడం, కూలిపోవడం మరియు స్లిప్ మరియు ఉత్సర్గకు సంబంధించిన సమాచారాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు. వర్షాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని అవసరమైన నిర్వహణ మరియు తనిఖీలు నిర్వహించబడలేదని మరియు ఈ బాయిలర్‌ను తాజా వర్షాలకు అనుసంధానించవద్దని కూడా మేము కోరుకుంటున్నాము!
అపరాధ వర్షం కాదు! బిల్డర్లు, బిల్డర్లు మరియు నిర్మించిన నిర్మాణాలను పరిశీలించని వారు.
ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్లుగా, ప్రాణాలు కోల్పోయిన పౌరుల బంధువులకు మరియు గాయపడినవారికి మరియు అత్యవసర వైద్యం కోసం మా సంతాపాన్ని తెలియజేస్తున్నాము.
రైల్వే సంఘటనలు లేదా ప్రమాదాలు చాలా సాధారణం కాదు. రైల్వే భద్రతా ర్యాంకింగ్‌లో రవాణా రకాల్లో ఇది చోటు దక్కించుకుంది. ప్రపంచమంతటా వ్యాపించే ఈ సంకల్పం ఆకస్మిక ప్రక్రియల ఫలితం కాదు; రైలు రవాణా యొక్క ప్రధాన భాగంలో భద్రతా సామర్థ్యంతో పాటు, మొత్తం రైల్వే భాగాలు క్రమశిక్షణపై ఒక నిర్దిష్ట (సాంప్రదాయ) అవగాహనతో పర్యవేక్షించబడతాయి మరియు నిర్వహించబడతాయి. జపాన్‌లోని టోక్యో-ఒసాకా నగరాలను 1964 వద్ద 200 km / h వద్ద కలుపుతున్న ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి హైస్పీడ్ రైలు షింకన్‌సెన్, ప్రమాదవశాత్తు సేవ చేయగలిగిన రైల్వే.
రైల్వే సురక్షితం, కానీ దానిని సురక్షితంగా చేస్తుంది, ఈ నేపథ్యంలో వ్యవస్థను నడుపుతున్న వారి భద్రతా అవగాహన. చాలా అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో రవాణా సేవలకు బాధ్యత వహించే అధికారులు తమ దేశాలలో రైల్వే సంఘటనలు / ప్రమాదాలపై వారి సమీక్ష మరియు మూల్యాంకన నివేదికలను బహిరంగంగా పంచుకుంటారు. ఈ విధానం రైల్వే భద్రతను (మరియు విశ్వసనీయతను) బలోపేతం చేయడానికి ఉపయోగపడే భద్రతా అవగాహన యొక్క ఉత్పత్తి. రైల్వే సంఘటనలు / ప్రమాదాలు వివరించదగిన కారణాల వల్ల జరుగుతాయి మరియు పాఠాలు మరియు పునరావృతం కాకుండా తీసుకోవలసిన చర్యలకు బోధనాత్మకమైనవి. రైల్వే రవాణాకు బాధ్యత వహించే వారి ప్రధాన పని, ఇది ప్రజా సేవ, రైల్వే సంఘటనలు / ప్రమాదాలను పారదర్శకంగా మరియు ఆబ్జెక్టివ్ పద్ధతిలో అంచనా వేయడం, ఫలితాలను ప్రజలతో పంచుకోవడం మరియు ఇలాంటివి పునరావృతం కాకుండా నిరోధించే చర్యలను నిర్ణయించడం మరియు అమలు చేయడం.
రైల్వే రవాణా సరళీకరణ న 2013 లా టర్కీ ఆచరణలోకి వచ్చింది. ఈ చట్టం ప్రకారం, రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలకు TCDD ఆపరేషన్స్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ బాధ్యత వహిస్తుండగా, TCDD Taşımacılık A.Ş. చట్టం ద్వారా. మునుపటి సంవత్సరాల్లో రైల్వేలో ప్రారంభించిన సిబ్బంది తగ్గింపు పద్ధతుల కొనసాగింపులో ఈ ఏర్పాట్లు జరిగాయి. కొత్త చట్టంతో, రైల్వే రవాణా యొక్క సంస్థాగత భాగాలు మరియు వాటి మధ్య సంబంధాలు ఎక్కువగా పునర్నిర్వచించబడ్డాయి మరియు స్థాపించబడ్డాయి. ఈ ప్రక్రియలో, వందల సంవత్సరాల కార్పొరేట్ జ్ఞానం మరియు ఉద్యోగుల అనుభవం చాలా వృధా అయినట్లు గమనించవచ్చు.
సంస్థలు దానిని తయారుచేసే యూనిట్ల మధ్య సామరస్యం మరియు వాటి మధ్య సంబంధాలు, మరియు దానిని జీవం పోసే ఉద్యోగులకు చెందినవి అనే భావన వంటి సంస్థలు బలంగా ఉన్నాయి. అన్ని ఇతర సంస్థలకు వర్తించే బంగారు నియమం టిసిడిడికి కూడా వర్తిస్తుంది: మెరిట్-ఆధారిత పనులను చేయడానికి, నిర్ణయాలు మరియు అభ్యాసాలలో కారణం మరియు మనస్సాక్షి యొక్క సార్వత్రిక ప్రమాణాలను గమనించడం. రైల్వే తమ ఉద్యోగులకు సేవ చేయడం గర్వంగా, సంతోషంగా ఉందని నిర్ధారించుకోవాలి. కారణం మరియు ప్రభావం నేపథ్యంలో ప్రతికూలతలను పరిశీలించడం మరియు వాటి ఫలితాలను ప్రజలతో పారదర్శకంగా పంచుకునే బాధ్యత ప్రజా సేవ చేయవలసిన అవసరంగా సున్నితత్వంతో నెరవేర్చాలి.
8 జూలైలో ఓర్లులో ప్యాసింజర్ రైలు పట్టాలు తప్పడం వల్ల రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల బలహీనత మరియు పర్యవేక్షణ లేకపోవడం వెల్లడైంది.
ఈ ప్రాంతంలో సంఘటనకు ముందు రోజులలో స్వల్పకాలిక భారీ వర్షాలు రహదారి మరియు మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణను పెంచడానికి ఒక ముఖ్యమైన సంకేతంగా పరిగణించాలి; ఏదేమైనా, ఈ డేటా తగినంతగా అంచనా వేయబడలేదు.
- ముందుభాగంలో, ముందు భాగంలో పొంగిపొర్లుతున్న కల్వర్టు రైలు పట్టాలు తప్పడాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేయలేదు మరియు శిక్షకుల భారీ బ్రేకింగ్ వేగంగా బ్రేకింగ్ చేయడానికి కారణమైంది. రైలు సాధారణంగా బ్రేక్ చేస్తే లేదా బ్రేక్‌లు వర్తించకపోతే, అది పట్టాలు తప్పకుండా తన మార్గంలోనే కొనసాగే అవకాశం ఉంది.
- ప్రత్యేక సందర్భాల్లో, రైలును తక్కువ దూరం వద్ద ఆపడానికి వర్తించే సిరీస్ బ్రేక్ రైలు యొక్క బ్రేకింగ్ ఫంక్షన్లలో ఒకటి. భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా వక్ర విభాగాలలో (వంగి) వర్తించమని సిఫారసు చేయనప్పటికీ, రహదారి యొక్క కుడి విభాగాలలో దరఖాస్తు చేసుకోవడం సరే. రైల్వే లైన్లలో వర్తించే సీరియల్ బ్రేక్‌లు, వాటి మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ తగినంత స్థితిలో లేవు, సూపర్ స్ట్రక్చర్‌లో బక్లింగ్ వంటి వివిధ రేఖాగణిత వక్రీకరణలకు కారణమవుతాయి. Çorlu విషయంలో, అనువర్తిత బ్రేక్ పట్టాలపై బక్లింగ్ చేయడానికి దారితీస్తుంది కాబట్టి రైలు పట్టాలు తప్పిందని భావిస్తారు.
- ఈ సంఘటన తరువాత, కల్వర్ట్ పూరకంలో మరమ్మతు పనులు మరియు కల్వర్టు తర్వాత లైన్ విభాగం సాంకేతికత ప్రకారం నిర్వహించబడలేదని గమనించబడింది. ఈ పరిస్థితులలో, ఇలాంటి సంఘటనలు ఒకే చోట జరగడం అనివార్యం.
పూర్తి నివేదిక కోసం ఇక్కడ క్లిక్ చేయండి.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి