Kadıköy-ఇస్తాంబుల్‌లోని అనటోలియన్ వైపున ఉన్న కైనార్కా మెట్రో లేదా అనాడోలురే, దాని మొదటి స్టాప్ Kadıköy చివరి స్టాప్ కైనార్కా, మూడు దశల మెట్రో ప్రాజెక్ట్. భవిష్యత్తులో, ఇది సబీహా గోకెన్ విమానాశ్రయం మరియు M6 లైన్‌తో నిలువు వరుసలతో (బోస్టాన్సీ-డుడులు వంటివి) అనుసంధానించాలని యోచిస్తున్నారు. ఇది కార్తాల్ చివరి స్టాప్‌గా జూలై 2012 లో సేవల్లోకి తీసుకురావడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. (దీని ప్రారంభం 4 సార్లు వాయిదా పడింది; 29 అక్టోబర్ 2011, 31 డిసెంబర్ 2011, ఫిబ్రవరి 2012, మే 2012) లైన్ ఆలస్యం కావడానికి కారణం సిగ్నలింగ్ అధ్యయనాలు.
Kadıköy-కైనార్కా మధ్య నిర్మిస్తున్న సబ్వే E-5 మార్గంలో మరియు భారీ సబ్వే తరగతిలో ఉంది. ఇది భూమికి 40 మీటర్ల దిగువన వెళుతుంది. ఇది గంటకు 70 వేల మంది (ఒక మార్గం) మోసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. అక్టోబర్ 2010 లో తవ్వకాలు పూర్తయ్యాయి, పట్టాలు వేయడం ప్రారంభమైంది మరియు మెట్రోను మర్మారేకు అనుసంధానించే ఐర్లాకీమ్ స్టేషన్ నిర్మాణం కూడా ప్రారంభమైంది. జూన్ 2012 నాటికి, అనేక స్టేషన్ల నిర్మాణం పూర్తయింది, అయితే ల్యాండ్ స్కేపింగ్ ఇంకా కొనసాగుతోంది. మొత్తం 26,5 కిలోమీటర్లతో పూర్తి చేసినప్పుడు, ఇస్తాంబుల్‌లోని పొడవైన సబ్వే టైటిల్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
రవాణా సమయం (బదిలీ సమయాలను మినహాయించి)
కర్తాల్ - హాకోస్మాన్ = 79 నిమిషాలు
కర్తాల్ - తక్సిమ్ = 55 నిమిషాలు
ఈగిల్ - Kadıköy= 29 నిమిషాలు
కర్తాల్ - Üsküdar = 35 నిమిషాలు
కర్తాల్ - యెనికాపి = 47 నిమిషాలు
కర్తాల్ - అటాటార్క్ విమానాశ్రయం = 79 నిమిషాలు
కర్తాల్ - అటాటార్క్ ఒలింపిక్ స్టేడియం = 89 నిమిషాలు
చారిత్రక
వాస్తవానికి దీనిని హరేమ్-తుజ్లాగా భావించినప్పటికీ, దీనిని మర్మారే ప్రాజెక్టుతో అనుసంధానించడం మరింత సముచితం. Kadıköyకు స్క్రోల్ చేయబడింది. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం అకాబాడమ్–Kadıköy అకాబాడమ్ మరియు కార్తాల్ వంతెన మధ్య డ్రిల్లింగ్ టన్నెల్ లెవల్ క్రాసింగ్‌గా నిర్మించాలని యోచిస్తున్నారు. సంవత్సరాలుగా IMM మరియు హైవేల మధ్య ఆస్తి సమస్యల కారణంగా గ్రహించలేని ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం, 2002 లో రెండు సంస్థల మధ్య ఒక ప్రోటోకాల్ సంతకం చేయబడింది మరియు E-5 హైవే యొక్క మధ్య ఆశ్రయం హరేమ్ మరియు తుజ్లా మధ్య IMM కు బదిలీ చేయబడింది.
జనవరి 2005 లో, యాపె మెర్కెజీ-డోసు-యుక్సెల్-యెనిగాన్-బెలెన్ నిర్మాణ జాయింట్ వెంచర్, అనాడోలురే గ్రూప్‌తో ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది మరియు 29 జనవరి 2005 లో పునాది వేయబడింది.
అధ్యయనాలు ప్రారంభమైన తరువాత, E-5 అక్షంలో సాంద్రత యొక్క శక్తి వ్యయం సంవత్సరానికి సుమారు 80 మిలియన్ డాలర్లు, సమయం కోల్పోవడం సుమారు 120 మిలియన్ డాలర్లు, పర్యావరణ ఖర్చులు మరియు నిర్మాణ వ్యయాల పెరుగుతున్న సాంద్రతను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అది స్వల్ప సమయంలోనే చెల్లిస్తుంది (సుమారు 6,5 సంవత్సరం) ఉద్భవించింది. నిర్మాణ దశలో, E-5 రహదారి పాక్షికంగా ట్రాఫిక్‌కు మూసివేయబడుతుంది, రైలు వ్యవస్థకు కేటాయించాల్సిన విభాగం కారణంగా రహదారి శాశ్వతంగా ఇరుకైనది మరియు తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థ అవసరాలకు పూర్తిగా స్పందించలేకపోతుంది, ITU అభిప్రాయం, İETT ప్రతిపాదన మరియు UKOME నిర్ణయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. వ్యవస్థను పూర్తిగా భూగర్భంలో మరియు మెట్రో ప్రమాణాలతో నిర్మించాలని నిర్ణయించారు.
ఈ మార్గాన్ని సబ్వేగా నిర్మించాలనే నిర్ణయం తరువాత, ప్రాజెక్టులను సమీక్షించారు మరియు సేకరణ పనులను జనవరి 2008 లో యురేషియా మెట్రో గ్రూప్ (అస్టాల్డి - మాక్యోల్ - గెలెర్మాక్) కు ప్రదానం చేశారు మరియు ఈ సైట్ మార్చిలో పంపిణీ చేయబడింది.
Kadıköy- సెప్టెంబర్ 2009 లో, స్పానిష్ కంపెనీ CAF తో ఒక ఒప్పందం కుదిరింది, ఇది బాయిలర్ సబ్వేలో వాహనాలు ఉపయోగించటానికి చాలా సరిఅయిన ఆఫర్‌ను ఇచ్చింది మరియు వాగన్ ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. మొదటి వ్యాగన్లు కూడా జనవరి 2011 లో వచ్చాయి.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ülalan మరియు Göztepe స్టేషన్లు సముద్ర మట్టానికి దిగువన ఉన్నాయి. స్టేషన్ల మధ్య దూరం సగటున 1300 మీటర్లు, సమీప స్టేషన్లు మాల్టెప్ మరియు నర్సింగ్ హోమ్ (800 మీటర్లు), మరియు చాలా రిమోట్ స్టేషన్లు బోస్టాన్సే మరియు కోకియాల్ (2300 మీటర్లు). మెట్రో లైన్ యొక్క కమాండ్ సెంటర్ ఎసెన్‌కెంట్ స్టేషన్‌లో ఉంది, తరువాత ఈ ప్రాజెక్టులో చేర్చబడిన కైనార్కాకు గిడ్డంగి ప్రాంతం ఉంటుంది. 180-90 సెకన్ల వ్యవధిలో యాత్రలు చేయబడతాయి.
8 సిరీస్ (2000 వ్యక్తి) ప్రకారం రూపొందించిన ప్లాట్‌ఫారమ్‌లతో ఉన్న మెట్రో వాహనాలు శక్తి సరఫరా కోసం కఠినమైన కాటెనరీ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తాయి.
అన్ని స్టేషన్లలో ఎస్కలేటర్ ప్రవేశాలు మరియు నిష్క్రమణలు ఉన్నాయి, అలాగే బారియర్ లిఫ్ట్ ఉంది, మరియు E-5 రహదారిపై ఉన్న అన్ని స్టేషన్లలో ఉత్తరం మరియు దక్షిణ వైపులా ప్రవేశాలు మరియు నిష్క్రమణలు ఉన్నాయి మరియు ఈ ప్రవేశాలు మరియు నిష్క్రమణల మధ్య అండర్‌పాస్‌లు ఉన్నాయి.
నిజాలు మరియు గణాంకాలు Kadıköy-కైనార్కా మెట్రో
డబుల్ లైన్‌లో మొత్తం సొరంగం పొడవు: 53 కిమీ
మొత్తం సొరంగం పొడవు: 65.136 m (కనెక్షన్ టన్నెల్స్, షాఫ్ట్, మెట్ల సొరంగాలతో సహా)
మొత్తం ప్రాజెక్ట్ వ్యయం, (Kadıköy-కార్టల్): 1.600.000.000 $ మరియు (కర్తాల్-కైనార్కా): 200.000.000 $, 1.800.000.000 including తో సహా.
కూడా, పని చేయడానికి 120 వ్యాగన్ల టెండర్ తయారు చేయబడింది. చాలా బండ్లు వచ్చాయి. కైనార్కా నిర్ణయం తరువాత, ఆర్డర్ల సంఖ్యను 144 కు పెంచారు.
5.350 టన్ను రైలు ఉపయోగించబడింది.
పట్టాలను అనుసంధానించడానికి 5.500 వెల్డింగ్ చేయబడింది.
రే స్పందనలూ ఎలాస్టోమెర్ భౌతిక మద్దతును టర్కీలో ఉపయోగిస్తారు దట్టమైన మరియు అత్యంత కదలిక నివారించడం ప్యాడ్ నిరోధిస్తుంది ఇది కింద దరఖాస్తు.
సిస్టమ్ మొత్తం 67 ఎలివేటర్ మరియు 272 ఎస్కలేటర్ కలిగి ఉంది.
మూలం: వికీపీడియా
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి