8 జూలై 1998 లో స్థాపించబడిన బుర్సరే లైట్ రైల్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సిస్టమ్ 23 యొక్క పునాది, ఏప్రిల్ 2002 లో షెడ్యూల్ చేసిన ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడం ప్రారంభించింది. అంకారే సిస్టమ్ నిర్మాణ సమయంలో సిమెన్స్ AG తో కలిసి పనిచేస్తున్నప్పుడు, 1995 లో సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాలను ప్రారంభించిన ప్రాజెక్ట్ను నేను కలుసుకున్నాను. ఆ సమయంలో ట్రామ్‌గా రూపకల్పన చేయబడిన ఈ వ్యవస్థ తేలికపాటి రైలు రవాణా భావన ఆధారంగా 1997 లో మార్చబడింది. డ్రైవర్-నియంత్రిత ఓపెన్ ట్రాఫిక్, పూర్తి-భద్రతా క్లోజ్డ్ ట్రాఫిక్ సిస్టమ్ పరివర్తన జరిగింది. సిగ్నలింగ్ మరియు కమ్యూనికేషన్‌కు సంబంధించిన మరింత ఆధునిక వ్యవస్థలు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి మరియు ఆ సంవత్సరాల్లో తాజా సాంకేతికతకు అనుగుణంగా ఒక ప్రాజెక్ట్ రూపొందించబడింది.
వేసవి నెలల్లో బుర్సారే ఉపయోగించాల్సిన ప్రయాణీకులందరూ ఎయిర్ కండిషనింగ్ లేకపోవడంపై ఫిర్యాదు చేస్తారు. “బుర్సరే సౌనా ఎక్స్‌పెడిషన్” తో ప్రయాణిస్తున్నట్లుగా తమ సీట్లను తడిపివేసే ప్రయాణీకులు. మీరు బరువు మరియు చెమటను కోల్పోవాలనుకుంటే, వేసవిలో బుర్సారేను ఉపయోగించమని నేను మీకు సిఫార్సు చేస్తున్నాను! ఎయిర్ కండిషనింగ్‌పై చర్యలు బుర్సా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ తీసుకున్నప్పటికీ, పాత వాహనాలను ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఏర్పాటు చేస్తున్నట్లు ప్రకటించారు. కొత్త భవిష్యత్ వాహనాల్లో ఇప్పటికే ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉంది. కొత్త వాహనాలు రాకముందే పాత B80 వాహనాలను ఎయిర్ కండీషనర్‌లో ఏర్పాటు చేస్తారని ఆశిస్తున్నాను. నేను త్వరలో జర్మనీలో జరిగే ఇన్నోట్రాన్స్ ఎక్స్‌ఎన్‌ఎమ్‌ఎక్స్ ఫెయిర్‌కు హాజరవుతాను. ఎయిర్ కండిషనింగ్ పరిణామాలను సమీక్షించిన తరువాత, ఈ అంశంపై వివరణాత్మక వ్యాసం రాయడం గురించి ఆలోచిస్తున్నాను.
వాస్తవానికి, బుర్సారే అనేది బర్సా యొక్క ప్రజా రవాణా సమస్యకు పరిష్కారంగా ఉండే ఒక ప్రాజెక్ట్, కానీ సరైన మార్గం ఎంపికలు మరియు వ్యవస్థ యొక్క పునరుద్ధరణతో! ప్రస్తుతం ఉపయోగిస్తున్న వ్యవస్థలో ప్రధాన సమస్య ఎయిర్ కండిషనింగ్ వ్యవస్థగా కనిపిస్తున్నప్పటికీ, అంతకు మించి ఇతర సమస్యలు కూడా ఉన్నాయి!
15 సంవత్సరాల క్రితం నుండి వచ్చిన తాజా వ్యవస్థ ప్రకారం రూపొందించబడిన బుర్సారే ఇప్పుడు సాంకేతికంగా అఫా షెల్వ్డ్ సిస్టం. సమాచార సాంకేతిక పరిజ్ఞానం, వైర్‌లెస్ కమ్యూనికేషన్ మరియు ఫైబర్ టెక్నాలజీ పురోగతి దీనికి ప్రధాన కారణాలు. ప్రస్తుత వ్యవస్థకు కమ్యూనికేషన్, సిగ్నలింగ్ మరియు SCADA వ్యవస్థలు క్రియాత్మకంగా సరిపోతున్నప్పటికీ, వ్యవస్థకు చేర్చడానికి కొత్త యూనిట్లకు మద్దతు ఇవ్వడానికి అవి సరిపోవు. మీరు వ్యవస్థకు ఏవైనా చేర్పులు చేస్తే, మీరు పాత వ్యవస్థను పారవేయాలి. ఇది బుర్సారేలో చెల్లుతుంది. పని వ్యవస్థను ఆపకుండా కొత్త వ్యవస్థను ఏకీకృతం చేయడం కష్టతరమైన భాగం. మీరు పాత అలవాట్లను కాపాడుకోవాలి మరియు ప్రజల ప్రయోజనాల కోసం సాంకేతిక ఆవిష్కరణలను ప్రదర్శించాలి. Instagram ఖాతాలో BursaRay యొక్క ఫోటోలు BursaRay 2. కాంట్రాక్టర్ అసోసియేషన్ సభ్యులైన యాపే మెర్కెజీ మరియు టివెట్ రెండింటికీ కష్టమైన సమైక్యత ప్రక్రియ వేచి ఉంది. తమ రంగాలలో నిపుణులుగా ఉన్న కంపెనీలు బుర్సా ప్రజలకు అత్యంత సౌకర్యవంతమైన ప్రజా రవాణాను అందిస్తాయని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను. మీరు ఆధునిక స్టేషన్లను మరియు నేటి సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని కలుసుకోబోతున్నారు
ఆపరేటింగ్ వేగం గరిష్ట 80 km / h మరియు గరిష్ట ఆపరేటింగ్ వేగం బుర్సా ఇండస్ట్రీ మరియు ఉలుడా విశ్వవిద్యాలయం మధ్య మార్గంలో 50 km / h. దీనికి కారణం అల్టానెహిర్, ఎర్టురుల్ మరియు ఓజ్లే గుండా వెళుతున్న పదునైన వంపులు. కాబట్టి కొత్త వెస్ట్ లైన్‌లో రైళ్లు నెమ్మదిగా వెళ్లాలి. ముదన్యాకు వెళ్లే రహదారిపై పొడిగింపులో ఆపరేటింగ్ వేగం తగ్గదు, కానీ సుమారుగా తోక రేఖ ఉంది. 350 m, ఇది సాధారణంగా లేబర్ స్టేషన్ చివరిలో ఉపయోగించబడదు. బుర్సరే కొత్తగా తెరిచిన రింగ్ రోడ్‌కు అనుసంధానించబడిందని నేను కోరుకుంటున్నాను! కొన్ని భూగర్భ స్టేషన్లను సేవ్ చేయడం ద్వారా మరో స్టేషన్‌లో చేయవచ్చు. ఇది ఉత్తరం వైపు కొంచెం దగ్గరగా ఉంటుంది.
తూర్పు వైపున ఎక్కువగా ఉపయోగించబడే బుర్సరే, కెస్టెల్ రహదారికి విస్తరిస్తుంది. సుమారు 8,5 కి.మీ.గా ఉండాలని అనుకున్న ఈ లైన్‌కు తగిన loan ణం దొరికినప్పుడు, వెంటనే నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించవచ్చు. వాస్తవానికి, అంకారా రహదారిపై çık బ్యాట్-అవుట్స్ అంకారాను ఈ ప్రాతిపదికన నిర్మించారు. కనిష్ట 2-3 లైన్ పూర్తయినప్పుడు, కెస్టెల్ లైన్ యొక్క పొడవు సుమారు 40 కిమీ ఉంటుంది. 4-5 సంవత్సరం తరువాత కూడా విస్తరించే ప్రయాణీకుల సంఖ్యను ఉంచడానికి కొత్త రైళ్లు అవసరం. అది కొత్త రైలు టెండర్! మరో మాటలో చెప్పాలంటే, బుర్సా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ కనీసం 200.000.000 యూరో క్రెడిట్ పొందాలి.
ఇస్తాంబుల్ రహదారి వైపున, అంటే ఇంటర్‌సిటీ బస్ టెర్మినల్ వైపు కొత్త లైన్ నిర్మించడానికి ఈ మార్గం చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది. ఉస్మాంగాజీ స్టేషన్‌కు అనుసంధానంతో, ఇస్తాంబుల్‌లో వాహనాల రాకపోకలకు 8 కిలోమీటర్ల కొత్త మార్గం పరిష్కారం అవుతుంది, ఇది నగరం యొక్క ప్రధాన మార్పులలో ఒకటి. దారి పొడవునా షాపింగ్ కేంద్రాలు, బుట్టిమ్ మరియు ఆర్గనైజ్డ్ ఇండస్ట్రియల్ జోన్ మర్చిపోకూడదు. వీలైనంత త్వరగా ఈ అంశంపై అధ్యయనం జరుగుతుందని ఆశిద్దాం.
సిటీ సెంటర్ నుండి 4 దిశకు తేలికపాటి రైలు రవాణా వ్యవస్థకు సరైన మార్గాలు ఇప్పుడు ఈ 4 దిశ వ్యవస్థలను సగం వృత్తాల రూపంలో అనుసంధానించడం. ఉలుడాస్ కారణంగా పూర్తి వృత్తం చేయడం అసాధ్యం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, విశ్వవిద్యాలయం మరియు ఎమెక్ మధ్య బాహ్య ద్వీపకల్పం లేదా FSM మరియు ఎసెంటెప్ మధ్య లోపలి ద్వీపకల్పం. అదేవిధంగా, కెస్టెల్ మరియు టెర్మినల్ మధ్య, టెర్మినల్ మరియు లేబర్ ఎమెక్ మధ్య, సిటీ సెంటర్లో ట్రాఫిక్ తగ్గుతుంది మరియు ప్రయాణీకులు కేంద్రంలో ఆగకుండా వేగంగా మరియు సులభంగా ఎక్కడికి వెళ్ళగలుగుతారు. రైళ్లను మరింత సులభంగా నడపవచ్చు.
చాలా ముఖ్యమైన భాగం గురించి మాట్లాడుకుందాం: వెస్ట్ (ఇజ్మిర్ రోడ్), ఉత్తరం (ముదన్య రోడ్), తూర్పు (అంకారా రోడ్) మరియు ఇస్తాంబుల్ రోడ్. 2015 వరకు ఈ అన్ని అంశాలలో బుర్సరే విస్తరించిందని అనుకుందాం. తగినంత రైలు రిసెప్షన్ కూడా ఉంది. పోస్ట్ గురించి ఏమిటి! మెట్రో, అనగా పొడవైన స్టేషన్ పరిధులు, పెద్ద మరియు వేగవంతమైన రైళ్లు. ఉదాహరణకు, ముస్తాఫకేమల్పానా నుండి బుర్సారే విశ్వవిద్యాలయ స్టేషన్ వరకు మెట్రో వ్యవస్థ లేదా అంకారా - బుర్సా హైస్పీడ్ రైలును కెస్టెల్‌కు బుర్సేరే ఇంటిగ్రేషన్‌తో అనుసంధానం చేయడం
సంక్షిప్తంగా, మేము మరింత కష్టపడాలి!
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి