బుర్సారే ఎమెక్ లైన్ అమలులోకి రావడంతో, లైన్ యొక్క నిర్మాణ పద్ధతిపై కొనసాగుతున్న చర్చలు ముగిస్తాయని నేను ఆశించాను, మరియు దాని కొనసాగింపు నన్ను మళ్ళీ బుర్సారేపై నిజమైన / తప్పుడు పరీక్ష చేయటానికి ప్రేరేపించింది. విశ్వవిద్యాలయ మార్గంలో మార్గాన్ని మార్చడం ద్వారా వారు చేసిన పొదుపుతో వారు లేబర్ లైన్‌ను ఉచితంగా తీసుకువచ్చారని మేయర్ రిసెప్ ఆల్టెప్ చేసిన ప్రకటనలను వ్యతిరేకిస్తూ IMO బుర్సా బ్రాంచ్ అధ్యక్షుడు నెకాటి Ş హాన్ చర్చను ప్రారంభించారు. తన సీనియర్ అధికారుల ముందు, వారు చేసిన ప్రాజెక్ట్ మార్పుతో ఈ భాగం అదే టెండర్ ధరలో తయారు చేయబడిందని ఆయన నొక్కి చెప్పారు. వాస్తవానికి, ఈ మార్పు ప్రక్రియ ప్రారంభించిన భాగంలో నేను పాల్గొన్నాను మరియు మార్పు చేయటానికి కారణమైన వ్యక్తులలో నేను కూడా ఒకడిని.
అవి; యూనివర్శిటీ లైన్ నిర్మాణం ప్రారంభమైనప్పుడు, విశ్వవిద్యాలయంలోని మార్గం మార్చబడిందని మరియు విశ్వవిద్యాలయంలోకి ప్రవేశించే లక్ష్యంతో ఒక సొరంగం ఉంచబడిందని తెలుసుకున్నాను, ఈ ప్రాజెక్టులో ఉపరితలం నుండి వెళ్లే రేఖకు బదులుగా, నిర్మించబడింది టీమాన్ ఓజల్ప్ మరియు నా సమయంలో మరియు DLH చే ఆమోదించబడింది. రెసెప్ ఆల్టెప్ పదవీ బాధ్యతలు స్వీకరించినప్పుడు, నేను అతని సాంకేతిక బృందంతో ఆన్-సైట్ తనిఖీ సమయంలో, నేను చేసిన మార్పు యొక్క తప్పును వారికి చూపించాను, మార్గం మార్పుపై నా స్పందన సమర్థించబడిందని వారు కనుగొన్నారు, మరియు మార్పు ప్రక్రియ ప్రారంభమైంది . వాస్తవానికి, ఈ మార్పును ఉంచే రెండు మూలస్తంభాలు ఉన్నాయి, వాటిలో ఒకటి మరియు క్రొత్త మార్గం కోసం అప్లికేషన్ ప్రాజెక్ట్ నిర్మాణం సులభం, దీనిని ప్రాజెక్ట్ సంస్థ చూసుకుంది. ఈ మార్పును టర్న్‌కీ కాంట్రాక్టులో దృ foundation మైన పునాదిపై ఉంచడం చాలా కష్టమైన విషయం, విలేకరుల సమావేశంలో IMO ప్రెసిడెంట్ నొక్కిచెప్పినట్లుగా, కాంట్రాక్టు నిర్మాణం కారణంగా పార్టీల పరస్పర ఒప్పందం ద్వారా మాత్రమే ఈ దృ foundation మైన పునాది వేయవచ్చు. ఈ మార్పు ప్రక్రియను చూస్తున్నప్పుడు, మార్పు ప్రాజెక్ట్ నిర్వహించబడిందని, మార్పుకు కారణమయ్యే డిస్కవరీ డ్రాప్ లెక్కించబడిందని మరియు ఒక ఒప్పందానికి రావడానికి పార్టీలు టేబుల్ వద్ద కూర్చున్నాయని నేను తెలుసుకున్నాను.
కాంట్రాక్ట్ ధరలతో, మార్పు ద్వారా తీసుకువచ్చిన వ్యయ తగ్గింపు సుమారు 23 మిలియన్ యూరోలు అని నాకు సమాచారం అందింది, మరియు ఈ వ్యత్యాసం ప్రధానంగా యూనివర్శిటీ లైన్‌ను గెరోకిల్‌కు విస్తరించడానికి ఉపయోగించాలని ఉద్దేశించబడింది, అయితే ఈ ఉచిత మొత్తం సరిపోదు పేర్కొన్న వ్యవధిని పొడిగించండి. ఆ సమయంలో, ఇది OSB లైన్‌కి మారినట్లు పేర్కొనబడింది, మరియు పైన పేర్కొన్న తగ్గింపులో, 2233 మీ., కొరుపార్క్ భూగర్భ స్టేషన్ మరియు ఎమెక్ భూగర్భ స్టేషన్ కలిగి ఉంటుంది. పొడవు పొడిగింపు చేయవచ్చని అర్థం చేసుకున్న తరువాత, పార్టీలు టేబుల్ వద్ద కూర్చుని పైన పేర్కొన్న కాంట్రాక్ట్ కంటెంట్ మార్పు ఒప్పందంపై సంతకం చేశాయని నాకు తెలుసు. ఈ పనులు జరుగుతున్నప్పుడు, పార్క్ & రైడ్ సిస్టమ్ యొక్క కార్యాచరణ పరంగా ఎమెక్ స్టేషన్ స్థానం మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుందని నేను అధ్యక్షుడు మరియు అతని బృందాన్ని ఒప్పించటానికి ప్రయత్నించాను, కాని వారు 23 మిలియన్ యూరో వ్యత్యాసాన్ని పూరించడానికి జాగ్రత్తగా ఉన్నారని నేను గ్రహించాను. ఒప్పంద సమస్యలను ఎదుర్కోకుండా ఉండటానికి.
మార్గం ద్వారా, కాంట్రాక్ట్ అమలులు మరియు చెల్లింపులకు సంబంధించి మా మునిసిపాలిటీ నిరంతరం కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ చేత ఆడిట్ చేయబడుతుందని మర్చిపోకూడదు.ఈ ఆడిట్ ఎంత కఠినంగా ఉందో మీరు అర్థం చేసుకోవడానికి, కరెన్సీ అని చెప్పడం సరిపోతుందని నేను ess హిస్తున్నాను. TCA యొక్క ఆడిటర్లు కురు. ఒక ఖాతా ఇచ్చే వ్యక్తిగా, రాష్ట్రపతి యొక్క ప్రతి సంతకం వెనుక లోపం లేని నిర్మాణం యొక్క అవసరం ఏమిటో జీవించడం ద్వారా తెలిసిన వారిలో నేను ఒకడిని. అటువంటి కఠినమైన నియంత్రణ యంత్రాంగంలో, మిస్టర్ ప్రెసిడెంట్కు ఒక్క పైసా పొరపాటు చేసే అవకాశం లేదు, కాబట్టి లేబర్ లైన్ యాడ్-ఆన్‌లోని కాంట్రాక్ట్ షరతులకు అనుగుణంగా జాగ్రత్తగా లెక్కించిన వ్యత్యాసం సెంట్లలో ఖర్చు చేయబడుతుందని నమ్మే వారిలో నేను ఒకడిని. వాస్తవానికి, మేము విశ్వవిద్యాలయ శ్రేణిలో ప్రాజెక్ట్ మార్పును చూడలేము, లేదా ఆమోదించబడిన తుది ప్రాజెక్టుకు తిరిగి రావడం, డబ్బు ఆదా చేయడం మాత్రమే, చాలా ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే విశ్వవిద్యాలయ శ్రేణిని నిరోధించకుండా నిరోధించడం. ఒకవేళ సొరంగం విశ్వవిద్యాలయంలోకి ప్రవేశించి ఉంటే, ఆ మార్గం అక్కడే ముగిసి ఉండేది, ఈ పంక్తిని విశ్వవిద్యాలయం లోపలి నుండి గెరోకిల్ వరకు విస్తరించడం అసాధ్యం మరియు ముందుకు సాగండి, అయితే, ఈ రోజు ఆపరేషన్ లైన్ తెరిచి ఉంది. సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం, ఇది విస్మరించలేని మార్పు యొక్క అవసరం.
యూనివర్శిటీ లైన్‌ను ఇజ్మీర్ రహదారి గుండా వెళ్లకపోవడం తప్పు అనే వాదనకు సంబంధించి, చివరి ప్రాజెక్ట్ నిర్మాణ ప్రక్రియలో నా కాలంలో ఈ సమస్యను చాలా జాగ్రత్తగా పరిశీలించామని నేను నొక్కి చెప్పాలనుకుంటున్నాను. అవి; పర్యావరణ ప్రణాళికలో, మేము నా కాలంలో ఆచరణలో పెట్టాము మరియు బుర్సా రాజ్యాంగం అని పిలుస్తాము, ఇజ్మీర్ రహదారి యొక్క Çalı వైపు రక్షించబడే వ్యవసాయ ప్రాంతంగా నిర్వచించబడింది, DSI ఈ ప్రాంతంలో నీటిపారుదల కోసం Çalı మరియు కాయప చెరువులను నిర్మించింది మరియు అందువల్ల ఇది చాలా తక్కువ ప్రయాణీకుల సాంద్రత కలిగిన ప్రాంతంగా నిర్వచించబడింది. మరోవైపు, నా కాలంలో కొత్త సెటిల్‌మెంట్ ఏరియాగా ప్రారంభించబడిన Özlüce-Ertuğrul సిటీ ప్రాంతం, బెసెవ్లర్-యూనివర్శిటీ స్టేషన్‌ల మధ్య అధిక ప్రయాణీకుల సాంద్రతను ఉత్పత్తి చేస్తుందని పరిగణనలోకి తీసుకుని, İzmir రహదారి నుండి లైన్ లాగబడింది. వాస్తవానికి, వెస్ట్ స్పోర్ట్స్ వ్యాలీ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడే ప్రయాణీకుల సాంద్రతను తీసుకువెళ్లడం ఈ లైన్ యొక్క చాలా ప్రభావవంతమైన పని, ఇందులో 40 వేల మంది ప్రేక్షకుల సామర్థ్యంతో కొత్త స్టేడియం, 10 వేల మంది ప్రేక్షకుల సామర్థ్యంతో ఇండోర్ స్పోర్ట్స్ హాల్ ఉన్నాయి. మరియు నా కాలంలో ఒక ప్రామాణిక గోల్ఫ్ కోర్స్. నన్ను. ఫలితంగా, BursaRay యూనివర్సిటీ లైన్ టెండర్ యొక్క కంటెంట్‌లో హేతుబద్ధమైన మార్పుతో, రాబోయే సంవత్సరాల్లో లైన్ పొడిగింపు రెండూ సుగమం చేయబడ్డాయి మరియు ఖర్చు తగ్గింపు 2233m. పొడవు యొక్క అదనపు లైన్ పొందబడింది. నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఒక బుర్సా పౌరుడిగా, అభ్యాసానికి మేము మీకు కృతజ్ఞతలు చెప్పాలని నేను భావిస్తున్నాను. – Ekohaber – Erdem Saker
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి