బార్సిలోనా: డబుల్ డెక్ రైళ్లు సెట్స్

సిమెన్స్ దేశీరో_డబుల్-డెక్_ఇఎంయు

ముఖ్యంగా జర్మనీ, ఇటలీ మరియు స్విట్జర్లాండ్‌లలో, శివారు ప్రాంతాలు మరియు సమీప నగరాల మధ్య ఉపయోగించే డబుల్ డెక్ రైలు సిరీస్ (డబుల్ డెక్ EMU) వారి ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం మరియు వాటి కైనమాటిక్ లక్షణాల కారణంగా ఆసక్తికరంగా ఉన్నాయి. ఈ రకమైన వాహనాన్ని ఉత్తర అమెరికాలో "ది బైల్‌వెల్ కార్" మరియు ఆంగ్లంలో "డబుల్ డెక్కర్ రైలు" అని వర్ణించారు.

కొంతకాలం నిర్మాణంలో ఉన్న మర్మారే ప్రాజెక్టును ప్రత్యామ్నాయంగా పరిగణించారు, అయితే గేజ్ పరిమాణం, ధర స్థాయి మరియు మొదటి నుండి మెట్రో వాహనాల ద్వారా ప్రాజెక్ట్ రూపకల్పనలో వ్యత్యాసం ఉన్నందున వాటికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వలేదు.

తగిన రూపకల్పన చేయగలిగితే, సాంకేతిక మరియు భారీ లక్షణాలు ఉంటే, అవి ఈ ప్రాజెక్టుకు అనువైన వాహనం. ఈ సందర్భంలో, విదేశాలలో ఉపయోగించే వాహనాల ప్రకారం వేరే ఇంటీరియర్ డిజైన్ చేయాలి. కారణం, మర్మారే ప్రాజెక్ట్ సబ్వే మరియు సబర్బన్ రెండూ. ఇది నగరంలో ప్రయాణీకుల భారాన్ని తీసుకుంటుంది మరియు ఇస్తాంబుల్ యొక్క రెండు చివర్లలోని శివారు ప్రాంతాలను కేంద్రాలకు అనుసంధానిస్తుంది. కాబట్టి 10 నిమిషాల్లో ప్రయాణిస్తుంది, మరియు 75 నిమిషాల్లో ప్రయాణిస్తుంది, ప్రయాణీకులు ఒకే రైలులో ఉంటారు. ఉదాహరణకు, సబ్-ఫ్లోర్ సబ్వే లేఅవుట్ యొక్క పై అంతస్తును సౌకర్యవంతమైన సీటింగ్ మరియు ఎక్కువ సీటింగ్ సామర్థ్యం కలిగిన వాహనాలతో రూపొందించవచ్చు. మరో దృక్కోణం ఏమిటంటే, ఈ వాహనాల తయారీదారుల సంఖ్య మరియు పోటీ ఎక్కువ కాదు.

కేంద్రాల చుట్టూ చెల్లాచెదురుగా ఉన్న శివారు మరియు శివారు ప్రాంతాలతో నగరాలు మరియు రవాణా వ్యవస్థలకు అనువైనది.

అటువంటి వాహనాలు అవి ఉపయోగించబడే పంక్తుల యొక్క డైనమిక్ క్లియరెన్స్ లేదా కైనెమాటిక్ ఎన్వలప్‌కు అనుగుణంగా ఉండాలి; ఇది ఆసక్తికరమైన డిజైన్లకు దారితీసింది.

మరొక ముఖ్యమైన ప్రమాణం పంక్తుల ఇరుసు లోడ్. ఇది తెలిసినట్లుగా, రైల్వేలలోని నిర్మాణాల లోడ్ పరిమితులు పరిమితం. వీటిని సివిల్ ఇంజనీరింగ్ పరిమితులు అని కూడా అంటారు. ఈ పరిమితిని రైల్వేలలో ఇరుసు లోడ్గా పరిగణిస్తారు. ఉదాహరణకు, చాలా దేశాలలో, మన దేశంలో వలె, ఇరుసు లోడ్ 22,5 టన్నులకు పరిమితం చేయబడింది. ఈ పరిమితి UK లో 25. అమెరికాలో, 35-40 టోన్లు కొన్ని పంక్తులలో కనిపిస్తాయి.

ఈ రకమైన వాహనాలపై మూడు రకాల ప్లాట్‌ఫాం డిజైన్ ఉన్నాయి. ఇవి:

• విస్తృతమైన హై ప్లాట్‌ఫాం డిజైన్

చాలా ఎత్తైన ప్లాట్‌ఫాం రైలు సిరీస్ ప్రవేశద్వారం బోగీల పైన ఉంచబడుతుంది మరియు ఎగువ మరియు దిగువ అంతస్తులు దశల ద్వారా ప్రాప్తి చేయబడతాయి. ఈ వాహనాలు సాంప్రదాయిక హై బే స్టేషన్లతో ప్రధాన లైన్లలో ప్రామాణికంగా రూపొందించబడ్డాయి. ఈ రకమైన వాహనాలు టాప్ జీన్స్ లో కూడా ఉన్నాయి. ఇవి పై అంతస్తు, దిగువ అంతస్తు మరియు కారు ప్రవేశం. వాహన ప్రవేశ ప్రాంతాలు, వీల్‌చైర్లు, ప్యాసింజర్ సామాను, పిల్లల కార్లను రైడ్‌లో ఉంచవచ్చు మరియు వెలుపల ఉంచవచ్చు. ఈ రకమైన డిజైన్‌ను అన్ని రకాల ప్లాట్‌ఫాం ఎత్తులకు అనుగుణంగా రూపొందించవచ్చు. ఈ వాహనాల ఎత్తు 4,850 mm.

• సాధారణ తక్కువ ప్లాట్‌ఫాం డిజైన్

చాలా తక్కువ ఎత్తులో ఉన్న డబుల్ డెక్కర్ రైళ్ల ప్రవేశం వాహనం యొక్క దిగువ భాగంలో ఉంది, వీల్‌చైర్లు మరియు ఇతర చక్రాల పదార్థాలు వాహనంలోకి ప్రవేశించడం సులభం చేస్తుంది. ఈ ఉపకరణాలు కూడా రెండు జీన్స్. ఒకటి దిగువ అంతస్తు, ఇది కారు ప్రవేశం మరియు మరొకటి పై అంతస్తు. అటువంటి వాహనాల ఎత్తు 4,900 mm గురించి కూడా ఉంటుంది.

• అసాధారణమైన చాలా పొడవైన డిజైన్

ఇటువంటి వాహనాలు అధిక వాహనాలు మరియు వీటిని 6 మీటర్ ఎత్తు మరియు ఈ ఎత్తుకు తగిన గేజ్ లైన్లలో ఉపయోగించవచ్చు.

డబుల్ డెక్ రైళ్ల లక్షణాలకు తిరిగి వెళితే, ఈ రైళ్ల విద్యుత్ లక్షణాలు సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ రైలు సిరీస్‌కి భిన్నంగా లేవు. వాహనంపై ఎలక్ట్రికల్ భాగాల స్థానం మరియు పాంటోగ్రాఫ్ యొక్క ఎత్తు మాత్రమే విభిన్నంగా ఉంటాయి. కొన్ని పంక్తులలో ఉపయోగించే శ్రేణులు; పంక్తుల సరఫరా వోల్టేజ్ స్థాయి వ్యత్యాసానికి అనుగుణంగా ఇది డబుల్ సప్లై సిస్టమ్ పరికరాలతో అమర్చబడి ఉంటుంది.

సాధారణంగా, డబుల్ డెక్ రైలు యొక్క గేజ్ ఎక్కువగా ఉన్నందున వాహనం పైభాగంలో పరికరాలను ఉంచడం సాధ్యం కాదు. వాహనంపై పాంటోగ్రాఫ్ కనెక్షన్ల స్థానం మరియు పాంటోగ్రాఫ్ యొక్క ఎత్తు మారుతూ ఉంటాయి. ఒకే-అంతస్తుల విద్యుత్ శ్రేణుల మాదిరిగా కాకుండా, ఈ శ్రేణుల ముందు వరుస ఎలక్ట్రికల్ పరికరాల కంపార్ట్మెంట్ లాగా ఉంటుంది మరియు చాలా భాగాలు ఈ విభాగంలో అమర్చబడి ఉంటాయి.

పై అంతస్తుల పైకప్పు ఎత్తు కొంత గదిని తగ్గించింది. సీట్ల ప్లేస్‌మెంట్ కూడా సరైనదిగా ఉంచబడుతుంది.

 బొంబార్డియర్ M6 డబుల్ డెక్కర్ రైలు ఇంటీరియర్ డిజైన్

విండో ఎగువ స్థాయిల యొక్క ఉన్నత స్థాయి అధికంగా ఉందనే వాస్తవం పై అంతస్తులో నివసించేవారికి చక్కని మరియు అధిక వీక్షణ అవకాశాన్ని అందిస్తుంది, మరియు విండో యొక్క దిగువ స్థాయి మరియు సీటింగ్ స్థాయి భూమి మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు దగ్గరి దృశ్యాన్ని అందిస్తుంది.

ప్రయాణీకులకు ఈ వాహనాల యొక్క మరొక సమస్య ఏమిటంటే, వాహన అంతస్తు స్థాయి నుండి ఒక అడుగుతో కిందికి వెళ్లడం. పై అంతస్తుల కోసం, కొన్ని దశలకు సమస్య లేదు. ఏదేమైనా, దిగువ అంతస్తులలో సామాను లేదా తక్కువ దూర ప్రయాణీకుల ఎంపిక దిగువ అంతస్తులోని ప్రవేశ ద్వారాల సాంద్రతకు మరియు మెట్లపై ఏర్పాటు చేసిన ప్రయాణీకుల సంఖ్యకు కారణమవుతుంది.

కింది ఉదాహరణ పారిస్ మరియు ఇతర యూరోపియన్ నగరాల్లో ఉపయోగించిన డిజైన్‌ను చూపిస్తుంది.

అటువంటి వాహనాల్లో, ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ బోగీల మధ్య ఉంది, తద్వారా దిగువ అంతస్తు క్రిందికి నిలిపివేయబడుతుంది మరియు పై అంతస్తుకు తగిన ఎత్తు ఇవ్వబడుతుంది. ప్రవేశ ద్వారాలు బోగీలపై ఉంచబడతాయి, వాహనం మధ్యలో త్వరగా లోడ్ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.

ప్రయాణీకుల సామర్థ్యాన్ని పరిశీలించినప్పుడు, పరిధి సీటుకు సుమారుగా 320 నుండి 380 సీట్ల మధ్య మారుతూ ఉంటుంది మరియు నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకులను అనుమతిస్తుంది. 140 కిమీ / గం వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పటికీ ఇది చాలా సమస్యాత్మకం, కానీ నెమ్మదిగా వేగంతో ఇది సమస్యలను కలిగించదు.

140 - 160 km / h గరిష్ట వేగంతో సాధారణంగా రూపొందించబడిన ఈ రైళ్లను వాస్తవానికి వేర్వేరు వేగం మరియు స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా రూపొందించవచ్చు. ఉదాహరణకు, TGV కి 330 km / h హై-స్పీడ్ డబుల్ డెక్కర్ రైలు, అలాగే గరిష్టంగా 110 km / h సబ్వే మరియు సబర్బన్ రైలు సెట్లు ఉన్నాయి.

సిస్టమ్ వేగం పెరుగుతున్న మరియు ప్రయాణీకుల సంఖ్య పెరుగుతున్న మార్కెట్లలో హై-స్పీడ్ డబుల్ డెక్కర్ రైళ్లు మార్కెట్ యొక్క ధోరణి కావచ్చు, అయితే ప్రయాణ ధరల పోటీతత్వం ముఖ్యమైనది. ఫ్రెంచ్ రైల్వేలు మరియు ఆల్స్టోమ్ ఈ ధోరణి గురించి ఆలోచించి ఉండవచ్చు, కాని చాలా మంది రైలు తయారీదారులు తమ డిజైన్లను పూర్తి చేసినందున మరియు కొత్త డిజైన్లపై ఆసక్తి చూపకపోవడంతో ఈ ధోరణికి రైలు తయారీదారులు మద్దతు ఇవ్వకపోవచ్చు.

ఇటీవల ఆదేశించిన డబుల్ డెక్కర్ రైలు శ్రేణులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి;

వాహన పేరు	ఆపరేటర్లు	తయారీదారు	సంఖ్య	ఆర్డర్ ఇయర్	కాంట్రాక్ట్ ధర	సరఫరా వోల్టేజ్	ప్రయాణీకుల సంఖ్య
regioxnumxn	SNCF	బొంబార్డియర్	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
regioxnumxn	SNCF	బొంబార్డియర్	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
తరగతి 671 / 071 / 971	స్లోవేకియా	స్కోడా వాగోన్న	10 × 3	2009		3 kV DC
బెర్న్ ఎస్-బాన్ (డోస్టో) కోసం స్టాడ్లర్ ఈము	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	336 సీట్లు, 110 నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకులు మొత్తం 915 ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం
DB కోసం BT డబుల్ డెక్	DB	బొంబార్డియర్	18	2010	24 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz
స్కోడా సిటీఎలిఫాంట్ డబుల్ డెక్ EMU లు	CD	స్కోడా వాగోన్న	15	2010	KC 3 ”3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 డబుల్ డెక్ EMU	SBB	సిమెన్స్ & బొంబార్డియర్	121	2008	189 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	378 సీటు
dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 kV AC 16 2 / 3 Hz	336 సీట్లు, 110 నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకులు మొత్తం 915 ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం

 

 

వాహనాలు కొన్ని టైలర్-మేడ్ డిజైన్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు ఈ డిజైన్ వ్యత్యాసం కారణంగా, అధిక సంఖ్యలో ఉత్పత్తి చేయడం ఫంక్షనల్. ఉదాహరణకు, ఈ ఫిబ్రవరిలో, బొంబార్డియర్ ఫ్రెంచ్ రైల్వే (ఎస్‌ఎన్‌సిఎఫ్) తో 860 డబుల్ డెక్కర్ రైళ్ల కోసం ఒక ఫ్రేమ్‌వర్క్ ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నాడు మరియు మొదటి 80 రైళ్లకు (860 రైళ్లకు 8''0 and మరియు మొదటి 80 రైళ్లకు 800'0) ఆర్డర్లు అందుకున్నాడు (మూలం: బాంబర్డియర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఫిబ్రవరి 24, 2010, బుధవారం 12:04 PM EST)

బొంబార్డియర్ SNCF DD రైలు

బొంబార్డియర్ SNCF రైలు లోపల

పై జాబితాలో మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ప్రతి ఆర్డర్ ఆర్డర్ చేయబడింది మరియు / లేదా అధిక సంఖ్యలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. ఒకే అంతస్తుల రైళ్లతో పోల్చినప్పుడు ధర స్థాయిలు చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. ప్రతి ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రత్యేక డిజైన్ మరియు కొత్త డిజైన్ అవసరం కారణంగా, కొన్ని వాహనాలు హై స్పీడ్ రైలు సెట్‌కు దగ్గరగా ఉన్నాయి. దీనికి సాధారణ కారణం భిన్నమైన మరియు కొత్త డిజైన్ అవసరాలు. అలాగే, వివిధ దేశ రైల్వేలకు వేర్వేరు నమూనాలు మరియు లక్షణాలు అవసరం.