అంకారా - ఇస్తాంబుల్ హై స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని పూర్తి చేయడంతో, రెండు నగరాల మధ్య రోజుకు 50 వేల మంది ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నట్లు TCDD జనరల్ మేనేజర్ సులేమాన్ కరామన్ ప్రకటించారు. విమాన ధరల కంటే టికెట్ ధరలు తక్కువగా ఉంటాయని కరమాన్ పేర్కొంది.
అంకారా-ఇస్తాంబుల్ వైహెచ్‌టి లైన్‌లోని కోసేకి-గెబ్జ్ విభాగం యొక్క సంచలనాత్మక వేడుక కోసం, కరామన్ మరియు పాత్రికేయులు అంకారా నుండి ఎస్కిహెహిర్‌కు పిరి రీస్ టెస్ట్ రైలుతో మరియు అక్కడి నుండి ప్రత్యేక రైలులో కోసేకికి వచ్చారు. రైలులో విలేకరులతో స్టేట్మెంట్ ఇచ్చి ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చిన కరామన్ లైన్ గురించి సమాచారం ఇచ్చారు.
30 కిలోమీటర్ల సొరంగం తెరుచుకుంది
523-కిలోమీటర్ల అంకారా-ఇస్తాంబుల్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గంలో 276-కిలోమీటర్ల అంకారా-ఎస్కిసెహిర్ సెక్షన్ 2009లో సేవలో ఉంచబడిందని గుర్తుచేస్తూ, ఎస్కిసీహిర్-లోని 30-కిలోమీటర్ల ఎస్కిసెహిర్-ఇనోనో సెక్షన్ నిర్మాణాన్ని కరామన్ ప్రకటించారు. ఇస్తాంబుల్ దశ పూర్తయింది మరియు ఆ ట్రయల్ రన్ ప్రారంభమవుతుంది. 148-కిలోమీటర్ల İnönü – Köseköy విభాగం నిర్మాణం కొనసాగుతోందని పేర్కొంటూ, ఈ విభాగం నిర్మాణం చాలా క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో నిర్వహించబడిందని కరామన్ పేర్కొన్నాడు మరియు ఈ క్రింది సమాచారాన్ని ఇచ్చాడు:
“ఈ ప్రాంతంలో, రహదారి మరియు రైలు కలిసి ఇరుకైన ప్రాంతం గుండా వెళ్ళాలి. అందుకే మనం ఎప్పటికప్పుడు నిర్మాణంలో ఇబ్బందులు ఎదుర్కొంటున్నాం. ఈ మార్గంలో ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఆధునిక టిబిఎం (టన్నెల్ బోరింగ్ మెషిన్) ఉంది, దీనిని రైల్‌రోడర్లు 'మోల్' అని పిలుస్తారు. ఈ యంత్రం ప్రపంచంలో 5 వ అతిపెద్ద యంత్రం. ఇది రోజుకు 20 మీటర్ల సొరంగం తెరవగలదు. ఈ విభాగంలో, మాకు 6 కిలోమీటర్ల సొరంగాలు ఉన్నాయి. బోలు సొరంగం 3 కిలోమీటర్లు. ఈ విభాగంలో మొత్తం 50 కిలోమీటర్లు సొరంగం కలిగివుంటాయి మరియు 30 కిలోమీటర్ల సొరంగం నిర్మాణం పూర్తయింది. మొత్తం 13 కిలోమీటర్ల వయాడక్ట్స్ ఉన్నాయి. "
అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య రోజుకు 50 వేల మంది ప్రయాణికులు
అంకారా-ఇస్తాంబుల్ వైహెచ్‌టి ప్రాజెక్టులోని 56 కిలోమీటర్ల కోసేకి-గెబ్జ్ విభాగానికి పునాది వేయనున్నట్లు ఎత్తి చూపిన కరామన్, ఈ విభాగం ప్రారంభించడంతో, ఈ మార్గాన్ని మర్మారేకు అనుసంధానిస్తామని, అంకారా-ఇస్తాంబుల్ వైహెచ్‌టి లైన్ పూర్తవుతుందని పేర్కొన్నారు.
అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య రోజువారీ ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం 75 వేలు అని మరియు వారు రోజుకు సగటున 50 వేల మంది ప్రయాణికులను సేవలోకి తీసుకురావాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారని కరామన్ పేర్కొన్నారు.
సముద్రం క్రింద ఉన్న సొరంగాలు మర్మారేలో పూర్తయ్యాయని మరియు పట్టాలు వేయడం ప్రారంభించాయని పేర్కొన్న కరామన్, 56 కిలోమీటర్ల కొసేకే-గెబ్జ్ లైన్ యొక్క 85 శాతం ఫైనాన్సింగ్, దీని పునాది వేయబడుతుంది, ఇయు నిధుల నుండి మంజూరు చేయబడుతుందని కరామన్ దృష్టిని ఆకర్షించాడు. "మేము టర్కీకి ముందు EU లో ప్రవేశించాము, మరియు మాకు గ్రాంట్ వచ్చింది" అని కరామన్ గాత్రదానం చేయడం ద్వారా వచ్చే లైన్ లాభం పొందుతుంది.
EU నుండి 6 సంవత్సరాలలో 600 మిలియన్ యూరోలు అందుకోవడమే లక్ష్యం
రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార మంత్రిత్వ శాఖ డిప్యూటీ అండర్ సెక్రటరీ సుయత్ హేరి అకా, సభ్యత్వానికి ముందు ఫండ్ నుండి గ్రాంట్ పొందాలని కోరుకుంటున్నట్లు పేర్కొన్నారు. రాబోయే 6 సంవత్సరాల్లో మొత్తం 600 మిలియన్ యూరోలను EU నిధుల నుండి స్వీకరించాలని వారు లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారని, అకా రైల్వేలను పర్యావరణ అనుకూలమైనందున "గ్రీన్ ప్రాజెక్ట్" గా పరిగణిస్తున్నారని మరియు వారికి EU మద్దతు ఇస్తుందని పేర్కొంది.
YHT లైన్ నిర్మాణంలో వారు ఏ సమస్యలను ఎదుర్కొన్నారు అనే ప్రశ్నపై జర్నలిస్టుల కరామన్ ప్రశ్నలకు సమాధానమిస్తూ, అతి ముఖ్యమైన సమస్య అనుచితమైన భూమి మరియు స్వాధీనం వివాదాలు అని ఆయన అన్నారు.
”అంకారా-ఇస్తాంబుల్ లైన్ 2013 లో పూర్తవుతుందా? ఆలస్యం కావచ్చు? " కరామన్ fore హించని సమస్యలు తలెత్తవచ్చని, అయితే ట్రయల్ యాత్రల ప్రారంభంతో సమస్యలను స్పష్టం చేయవచ్చని సూచించారు. కరామన్, వారు 6 నెలల విచారణ తర్వాత అంకారా-ఎస్కిహెహిర్ మార్గాన్ని తెరవాలని యోచిస్తున్నారని పేర్కొన్నారు, కాని ట్రయల్ ఫ్లైట్ల సమయంలో పక్షుల మరణాల కారణంగా వారు never హించలేని సమస్యను వారు ఎదుర్కొన్నారు మరియు సమస్యను ఈ క్రింది విధంగా వివరించారు:
"మేము మా ట్రయల్ సముద్రయానాలను ప్రారంభించినప్పుడు, మేము పక్షి సమస్యను ఎదుర్కొంటామని మాకు తెలియదు. మేము ట్రయల్ ప్రయాణాలను ప్రారంభించినప్పుడు, పక్షులు వచ్చి రైలును కొట్టడం ప్రారంభించాయి. మేము పరిష్కారం కోసం చూశాము కాని కనుగొనలేకపోయాము. మేము ప్రపంచ రైల్వే అసోసియేషన్ను అడిగాము. వారి ప్రతిస్పందనలో, వారు ఎటువంటి పరిష్కారం లేదని, కాలక్రమేణా పక్షులు రైళ్లకు అలవాటు పడతాయని పేర్కొన్నారు. కాబట్టి వారు అలవాటుపడేవరకు మేము వేగాన్ని తగ్గించాము, ఆపై మేము దానిని పెంచడం ప్రారంభించాము. దీనికి 6 నెలలు మాత్రమే పట్టింది. వారు ఇప్పుడు అలవాటు పడ్డారు మరియు మాకు అలాంటి సమస్య లేదు. ”
టికెట్ ధరలు విమానం కంటే తక్కువగా ఉంటాయి
అంకారా-ఇస్తాంబుల్ లైన్ తెరవడంతో టికెట్ ధరలు ఎంత ఉంటాయని అడిగినప్పుడు, కరామన్ టికెట్ ధరలను ఇంకా నిర్ణయించలేదని, అయితే ఇది విమాన టిక్కెట్ల కన్నా తక్కువగా ఉంటుందని చెప్పారు. ఐరోపా కరామన్లో అధిక ధరలను గుర్తుచేస్తూ, టికెట్ ధరలు టర్కీ కంటే తక్కువగా ఉంటాయి మరియు ముఖ్యంగా యూరప్ ఎక్కువగా ఉపయోగించే విద్యార్థులకు తగ్గింపుతో అమలు చేయబడుతుంది.
YHT యొక్క వేగం తక్కువగా ఉందనే విమర్శను గుర్తు చేస్తూ, కరామన్ ముఖ్యమైన విషయం వేగం కాదు, భద్రత అని పేర్కొన్నాడు. కరామన్ మాట్లాడుతూ, "ప్రపంచంలో హై-స్పీడ్ రైలు ఆపరేషన్ 250 మరియు 350 కిలోమీటర్ల మధ్య ఉంటుంది. 350 కిలోమీటర్ల మేర పనిచేసే విభాగాలు కూడా చాలా తక్కువ. 450-500 కిలోమీటర్ల వేగం పేర్కొనబడింది. అలాంటి వ్యాపారం లేదు. భూభాగ పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకుని 250 కిలోమీటర్ల వేగంతో రైళ్లను కొనుగోలు చేశాం. కొత్త రైళ్ల కొనుగోలుతో, మేము అంకారా మరియు కొన్యా మధ్య 350 కిలోమీటర్లకు వేగవంతం చేయగలము.
ప్రతి ప్రయాణీకుడికి 1 పౌండ్లు అంకారా మరియు ఎస్కిహెహిర్ మధ్య వినియోగిస్తారు
YHT యొక్క శక్తి వినియోగం ఎంత అని అడిగినప్పుడు, కారామన్ ఈ రైళ్లు అంకారా మరియు ఎస్కిహెహిర్ మధ్య ప్రతిసారీ 400 లిరా విద్యుత్ శక్తిని ఉపయోగిస్తాయని మరియు వారు ఒక ప్రయాణీకుడికి 1 లీరా శక్తిని వినియోగిస్తారని వివరించారు. ఈ అంశంతో ఇంధన ఆదాకు హైస్పీడ్ రైలు దోహదపడుతుందని కరామన్ అభిప్రాయపడ్డారు.
విద్యుత్తు అంతరాయం ఉందా అనే ప్రశ్నపై కరామన్, విద్యుత్తు అంతరాయంలో సంవత్సరానికి ఒకసారి 2 1 నివసించారు, అంతరాయాలకు వ్యతిరేకంగా ప్రత్యామ్నాయ విద్యుత్ లైన్లు ఉన్నాయని చెప్పారు.
పిరి రీస్ టెస్ట్ రైలు పంక్తుల MRI ని తీసుకుంటుంది
కరామన్ మరియు అంకారా మరియు ఎస్కిహెహిర్ మధ్య పిరి రీస్ టెస్ట్ రైలుతో గ్రౌండ్‌బ్రేకింగ్ వేడుకకు ప్రయాణించిన జర్నలిస్టులకు టెస్ట్ రైలు గురించి సమాచారం అందింది. ప్రపంచంలో 5-6 టెస్ట్ రైలు ఉన్నాయని, లైన్ యొక్క అన్ని విభాగాలను కొలవడం ద్వారా రైలు సమస్యలను గుర్తించిందని కరామన్ చెప్పారు. కరామన్ "మేము ఒక విధంగా MRI లైన్ తీసుకుంటున్నాము" అనే వ్యక్తీకరణను ఉపయోగించారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి