ఎకనామిక్ జర్నలిస్ట్స్ అసోసియేషన్ (EGD) మరియు ట్రాన్స్పోర్ట్, మారిటైం ఎఫైర్స్ అండ్ కమ్యూనికేషన్స్ బైనీలి యిల్డిరిమ్

ఎకనామిక్ జర్నలిస్ట్స్ అసోసియేషన్ (EGD) సభ్యులు 21 ఏప్రిల్ 2012న రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు కమ్యూనికేషన్ల మంత్రి బినాలి యల్‌డిరిమ్‌తో సమావేశమయ్యారు. సమావేశంలో, Yıldırım, 2003 మరియు 2011 మధ్య తన మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క కార్యకలాపాలను వివరిస్తూ, టర్కీ యూరప్, రష్యన్ ఫెడరేషన్, ఆసియా, కాకసస్, మిడిల్ ఈస్ట్ మరియు ఆఫ్రికాల మధ్య కూడలిలో ఉందని పేర్కొన్నాడు. "Türkiye GDP వృద్ధి ప్రపంచ వాణిజ్య అభివృద్ధికి సమాంతరంగా ఉంది. "ఈ పరిస్థితి టర్కీ ప్రపంచ శక్తి అని చూపిస్తుంది," అని Yıldırım అన్నారు, ప్రపంచ వాణిజ్యంలో సంకోచం కారణంగా టర్కీ కనిష్టంగా ప్రభావితమైందని పేర్కొంది. GDPలో రవాణా మరియు సమాచార రంగం వాటా 14,9 శాతానికి పెరిగిందని మరియు మొత్తం ప్రభుత్వ వ్యయాలలో మంత్రిత్వ శాఖ స్థానం 46 శాతానికి పెరిగిందని యల్డిరిమ్ చెప్పారు, "రవాణా టర్కీ వృద్ధిని పెంచే పనిని చేపట్టింది, తగ్గలేదు. టర్కీ యొక్క ప్రస్తుత అభివృద్ధిని నిర్ధారించడానికి, రవాణా పెరగాలి. 2003 మరియు 2012 మధ్య మొత్తం రవాణా మరియు కమ్యూనికేషన్ పెట్టుబడులు 123 బిలియన్ లిరా. 9 సంవత్సరాలలో చేసిన 123 బిలియన్ లిరా పెట్టుబడి వనరుల పంపిణీలో బిల్డ్-ఆపరేట్-బదిలీ పెట్టుబడులు క్రమంగా పెరుగుతున్నాయి. పెట్టుబడి పెట్టేటప్పుడు బడ్జెట్‌పై భారాన్ని కూడా తగ్గించుకోవాలనుకున్నాం. మేము 86 శాతం పెట్టుబడులను ప్రభుత్వ రంగం నుండి మరియు 14 శాతం బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ మోడల్ ద్వారా గ్రహించాము. బడ్జెట్ భారాన్ని తగ్గించుకునేందుకు... మన పెట్టుబడుల్లో 65 శాతం హైవేలలో, 18 శాతం రైల్వేలో, 11 శాతం కమ్యూనికేషన్స్‌లో, 4 శాతం ఎయిర్‌లైన్స్‌లో, 2 శాతం సముద్ర రవాణాలో పెట్టారు. మా ప్రభుత్వం రైల్వేలకు ప్రాధాన్యత ఇస్తోంది. రైల్వేల పట్ల నిర్లక్ష్యం మరియు మతిమరుపును తొలగించడానికి మేము పెట్టుబడులను ప్రారంభించాము. 2003 నుంచి రైల్వేలో పెట్టుబడులు పెంచాం. మంత్రిత్వ శాఖతో అనుబంధంగా ఉన్న సంబంధిత మరియు సంబంధిత సంస్థలు మరియు సంస్థలు అందించే ఉపాధి కూడా ఉంది. ప్రత్యక్షంగా ఉపాధి పొందుతున్న వారి సంఖ్య 94 వేలు. పరోక్షంగా ఉపాధి పొందుతున్న వారి సంఖ్య 122 వేలు అని ఆయన చెప్పారు. రవాణా మరియు కమ్యూనికేషన్ సేవలలో ధరల అభివృద్ధి ద్రవ్యోల్బణంపై తగ్గుదల ప్రభావాన్ని చూపుతుందని పేర్కొంటూ, ద్రవ్యోల్బణం స్థిరంగా పెరిగినప్పటికీ రైల్వే, ఎయిర్‌వే, బ్రిడ్జ్ ఫీజులు మరియు మొబైల్ కాల్ ఫీజులలో క్రమంగా పెరుగుదల లేదని Yıldırım పేర్కొంది మరియు "మేము ఒక ద్రవ్యోల్బణాన్ని దాని వెంట్రుకలతో మరియు పైకి లాగకుండా క్రిందికి లాగుతుంది మంత్రిత్వ శాఖ. "టర్కీలో ఉపయోగించే ఇంటర్నెట్ ఖరీదైనది కాదు," అని అతను చెప్పాడు.

విభజించబడిన రహదారులకు ప్రభుత్వం ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యతనిస్తుందని మరియు మొత్తం రహదారి పెట్టుబడులలో 72 శాతం విభజించబడిన రహదారి పెట్టుబడులు ఉన్నాయని పేర్కొంటూ, టర్కీ అంతటా విభజించబడిన రోడ్లు అందుబాటులోకి వచ్చాయని Yıldırım అన్నారు. 9,5 సంవత్సరాలలో విభజించబడిన రహదారి పొడవు 6 వేల నుండి 21 వేల 300 కిలోమీటర్లకు పెరిగిందని మరియు టర్కీ యొక్క 2023 అవసరాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని తాము పని చేస్తున్నామని మరియు వృద్ధి ఈ సూత్రాలపై ఆధారపడి ఉందని Yıldırım పేర్కొన్నారు. విభజించబడిన రోడ్ల ద్వారా అందించబడిన ఇంధనం మరియు కార్మిక పొదుపులను ప్రస్తావిస్తూ, హైవేల మొత్తం ఆదాయాల నుండి చెల్లించిన సుమారు 38 బిలియన్ లిరా ఆదాయం 2011 జాతీయ బడ్జెట్‌లో 13,23 శాతంగా ఉందని Yıldırım చెప్పారు. రిపబ్లిక్ మొదటి సంవత్సరాల నుండి 1950 వరకు ఏటా సగటున 134 కిలోమీటర్ల రైల్వేలు నిర్మించబడ్డాయి.ఈ సంఖ్య 1951 నుండి 2003 వరకు సగటున సంవత్సరానికి 18 కిలోమీటర్లకు తగ్గిందని, అయితే 2003 నుండి పెట్టిన పెట్టుబడులతో 135 కిలోమీటర్లకు పెరిగిందని ఆయన పేర్కొన్నారు. Yıldırım మాట్లాడుతూ, “రైల్వేలు మళ్లీ రాష్ట్ర విధానంగా మారాయి. 2003లో, 235 మిలియన్ లిరా పెట్టుబడి ఉంది. 2012లో రైల్వేల కోసం మనం కేటాయించిన బడ్జెట్ 4 బిలియన్ 212 మిలియన్ లిరా. హై-స్పీడ్ రైళ్ల అమలుతో, టర్కీ హైవేలపై 750 వాహనాలు ట్రాఫిక్ నుండి తొలగించబడ్డాయి. 2002లో 16 కంపెనీలు 789 వ్యాగన్‌లతో రైల్వే రవాణా నిర్వహించగా, 2012లో 45 కంపెనీలు 2 వేల 870 వ్యాగన్‌లతో ఈ రంగంలో కార్యకలాపాలు సాగించాయి. 2002లో 982 వేల టన్నులుగా ఉన్న ప్రైవేట్ రంగ రవాణా 2011లో 7,3 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంది. మేము ఇప్పుడు ప్రైవేట్ రంగాన్ని కూడా కలుపుతున్నాము. రైల్వేలు ఇప్పుడు తమ రైళ్లను పట్టాలపైనే రవాణా చేస్తాయి. అతను కిలోమీటరు చొప్పున చెల్లిస్తాడు. అతను ఏది తీసుకున్నా, మేము అతనితో జోక్యం చేసుకోము. దేశీయ రైల్వే పరిశ్రమను అభివృద్ధి చేస్తున్నాం. రైల్వే ఉప పరిశ్రమను అభివృద్ధి చేసేందుకు ఫ్యాక్టరీలు ఏర్పాటు చేస్తున్నామని తెలిపారు.

2003 నుండి విమానయాన రంగంలో టర్నోవర్ 596 శాతం మరియు ఉపాధి 133 శాతం పెరిగిందని, 2003లో 9 మిలియన్ల మంది పౌరులు దేశీయ మార్గాల్లో ప్రయాణించారని, అయితే 2011లో దేశీయంగా ప్రయాణీకుల సంఖ్య 58,3 మిలియన్ల మంది ప్రయాణించారని యల్‌డిరిమ్ చెప్పారు. మరియు అంతర్జాతీయ లైన్లు 118 చివరి నాటికి 351 మిలియన్లకు పెరిగాయి. అది 26 మిలియన్లకు చేరుకుందని ఆయన పేర్కొన్నారు. ఈ కాలంలో కమర్షియల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫ్లీట్ 9కి పెరిగిందని మరియు 21 సంవత్సరాలలో 2003 ఫ్లైట్ పాయింట్‌లకు 61,5 కొత్త ఫ్లైట్ పాయింట్‌లు జోడించబడిందని యల్‌డిరిమ్ పేర్కొన్నాడు. 2011లో సముద్రం ద్వారా 207 బిలియన్ డాలర్ల కార్గో రవాణా చేయబడిందని మరియు 100 సంవత్సరం చివరి నాటికి ఈ సంఖ్య 157 బిలియన్లకు పెరిగిందని వివరిస్తూ, సముద్ర మార్గంలో ప్రయాణీకుల సంఖ్య 276 మిలియన్ల నుండి 83 మిలియన్లకు పెరిగిందని యల్డిరిమ్ పేర్కొన్నాడు. కానీ ఈ సంఖ్య వారిని సంతృప్తి పరచలేదు. క్రూయిజ్ టూరిజంలో పెరుగుదల తమకు సంతోషాన్ని కలిగించిందని Yıldırım నొక్కిచెప్పాడు మరియు "ప్రయాణికుల సంఖ్యలో 2003 శాతం పెరుగుదల మరియు ఓడల సంఖ్యలో 2011 శాతం పెరుగుదల ఉంది. ఇజ్మీర్ మరియు ఇస్తాంబుల్‌లో జరిపిన అధ్యయనాల ఫలితంగా ఈ సంఖ్య మరింత పెరుగుతుంది. 50తో పోలిస్తే 2011 చివరి నాటికి రో-రో షిప్‌ల ద్వారా సాధారణ అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో రవాణా చేయబడిన వాహనాల సంఖ్యలో 330 శాతం పెరుగుదల ఉంది. 30 నాటికి, అంతర్జాతీయ కనెక్షన్‌లతో సాధారణ రో-రో లైన్ల ద్వారా 15 వేల వాహనాలు రవాణా చేయబడ్డాయి. İDO ప్రపంచంలోనే దాని రంగంలో అతిపెద్ద కంపెనీ. ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులను, వాహనాలను చేరవేసే సంస్థ ఇది. ప్రపంచంలోని సముద్ర రవాణాను నిర్వహిస్తున్న 5 ప్రధాన దేశాలలో టర్కీయే 3వది. దీనికి తోడు గత ఏడాది ప్రపంచంలో XNUMXవ స్థానంలో ఉన్న మన దేశం యాచ్ నిర్మాణ ర్యాంకింగ్స్‌లో ఇటలీ, నెదర్లాండ్స్ తర్వాత XNUMXవ స్థానానికి ఎగబాకింది.

2003లో 11,5 బిలియన్ డాలర్లుగా ఉన్న ఐటి రంగ మొత్తం రాబడులు 2011లో 31 బిలియన్ డాలర్లకు మించి ఉంటుందని అంచనా వేయగా, 2012లో ఈ సంఖ్య 34 బిలియన్ డాలర్లకు చేరుకోవాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నట్లు Yıldırım పేర్కొన్నారు. మానవ జీవితాన్ని సులభతరం చేసే ఇంటర్నెట్ యొక్క అంశాలను ఎత్తి చూపుతూ, ఇంటర్నెట్‌కు ధన్యవాదాలు, పని త్వరగా మరియు సమర్ధవంతంగా జరుగుతుందని మరియు సోషల్ మీడియా కారణంగా అనేక మార్పులు సంభవించాయని Yıldırım పేర్కొన్నారు. Yıldırım ఇలా అన్నాడు, “గతంలో, అణు కుటుంబంలో తల్లి, తండ్రి మరియు పిల్లలు ఉండేవారు. ఇప్పుడు ఇందులో తల్లి, తండ్రి, పిల్లలు, ఇంటర్నెట్ మరియు మొబైల్ ఫోన్ ఉన్నాయి. Yıldırım ప్రతి ఔషధం సైడ్ ఎఫెక్ట్స్ మరియు ప్రయోజనాలను కలిగి ఉందని గుర్తు చేసింది మరియు సోషల్ మీడియాలో వ్యక్తులు, సంస్థలు మరియు సంస్థల గురించి ప్రతికూల వ్యాఖ్యలు ఉన్నాయని ఎత్తి చూపారు. "ఇన్ఫర్మేషన్ అండ్ కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీస్ సెక్టార్ అన్ని ఇతర రంగాలకు లోకోమోటివ్" అని యల్డిరిమ్ అన్నారు, ఈ రంగం యొక్క వార్షిక టర్నోవర్ గత 10 సంవత్సరాలలో సుమారు 4 రెట్లు పెరిగిందని నొక్కి చెప్పారు. ఇన్ఫర్మేషన్ మరియు కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీలను ఒక రంగం అని పిలవడం సరికాదని, ఈ సాంకేతికత ఒక జీవనశైలి అని పేర్కొన్న Yıldırım, సాంకేతికత ప్రతి ఒక్కరికీ ఉపయోగపడుతుందని మరియు మానవ జీవితంలో ఇన్ఫర్మేటిక్స్ స్థానం రోజురోజుకు పెరుగుతోందని పేర్కొన్నారు. Yıldırım మాట్లాడుతూ, “మేము విపత్తులు మరియు అత్యవసర పరిస్థితుల కోసం మొబైల్ బేస్ స్టేషన్‌ను ఏర్పాటు చేసాము. మేము టర్కీని 25 ప్రాంతాలుగా విభజించాము. ప్రతి ప్రాంతంలో రోమింగ్ ఫీచర్‌తో ఒక ఉపగ్రహ ప్రసార మొబైల్ బేస్ స్టేషన్ సిద్ధంగా ఉంచబడుతుంది. భూకంపం లేదా విపత్తు సంభవించినప్పుడు కమ్యూనికేషన్‌కు అంతరాయం కలగకుండా మేము ఈ స్టేషన్‌లను ఏర్పాటు చేసాము. "వాన్ భూకంపం సమయంలో ఈ వ్యవస్థ సక్రియం చేయబడింది మరియు ఖచ్చితంగా పనిచేసింది," అని అతను చెప్పాడు.

మంత్రిత్వ శాఖ పరిధిలో ఉన్న PTT సేవలను ప్రస్తావిస్తూ, PTT తన ATMలను సేవలో ఉంచడం ద్వారా వారానికి 7 రోజులు, 24 గంటలూ తన వినియోగదారులకు సేవలను అందిస్తుందని Yıldırım తెలిపారు. Yıldırım మాట్లాడుతూ, “PTT ప్రస్తుతం ద్రవ్య పరంగా అతిపెద్ద బ్యాంక్. ఇది అనేక బ్యాంకులు, సంస్థలు మరియు సంస్థలతో ఒప్పందాలను కలిగి ఉంది. అన్ని రకాల లావాదేవీలు నిర్వహిస్తారు. 300కు పైగా లావాదేవీలు జరుగుతున్నాయి. 2003లో పోస్టాఫీసుల్లో సగటున 8 మిలియన్ల నెలవారీ లావాదేవీలు జరగ్గా, ఈ సంఖ్య నేడు 24 మిలియన్లకు మించిపోయింది. ఉపగ్రహాల విషయానికి వస్తే, మన ఉపగ్రహాలు 2004లో 55 శాతం ఆక్యుపెన్సీ రేటును కలిగి ఉండగా, 2012 నాటికి అవి 91,5 శాతానికి చేరుకున్నాయి. ప్రస్తుతం దేశ, విదేశీ టీవీ ఛానళ్లు క్యూలో వేచి ఉన్నాయి. మేము ఇప్పుడు స్థానిక ఉపగ్రహాన్ని రూపొందించడానికి బటన్‌ను నొక్కి ఉంచాము. Türksat ఉపగ్రహాలను తయారు చేయడానికి ఒక కర్మాగారాన్ని నిర్మిస్తోంది. అదే సమయంలో, ప్రస్తుతం జపాన్‌లో రెండు ఉపగ్రహాలను నిర్మిస్తున్నారు. జపాన్‌లో జపాన్‌తో కలిసి సంయుక్తంగా మా మూడో ఉపగ్రహాన్ని నిర్మిస్తాం. మేము నాల్గవదాన్ని పూర్తిగా టర్కీలో ఉత్పత్తి చేస్తాము. ఇ-గవర్నమెంట్ అప్లికేషన్‌లో వినియోగదారుల సంఖ్య నిరంతరం పెరుగుతోంది. 2 వేలకు పైగా ప్రజలు ఇ-గవర్నమెంట్ అప్లికేషన్‌ను ఉపయోగించారు. సాంకేతికతకు వయస్సు లేదని ఇక్కడ మనం చూస్తాము. 387లో మోటారు వాహనాల సంఖ్య 2001 మిలియన్లు కాగా, 7లో 2011 మిలియన్ల 16 వేలకు చేరుకుంది. ఒక్కమాటలో చెప్పాలంటే గత 089 ఏళ్లలో వాహనాల సంఖ్య 10 శాతం పెరిగింది. వాహనాల సంఖ్య ఇంతగా పెరిగినప్పటికీ 119లో 1995 శాతం, 1,51లో 2000 శాతం ఉన్న రోడ్డు లోపాలు నేడు 0,77 శాతానికి తగ్గాయని ఆయన చెప్పారు.

ఇస్తాంబుల్ ఓపెన్ ఎయిర్ మ్యూజియం మర్మారే త్రవ్వకాల పని అని పేర్కొంటూ, యల్డిరిమ్, చట్టంలో సులభతరం చేసే ఏర్పాట్లు చేయడం ద్వారా, 2003 నుండి 100 వేల మందికి పైగా ఔత్సాహిక నావికుల ధృవీకరణ పత్రాలు ఇవ్వబడ్డాయి, సముద్రంలో ఉన్న లైట్‌హౌస్‌లు మూల్యాంకనం చేయబడ్డాయి మరియు లైట్‌హౌస్‌లు గ్రంథాలయాలుగా మరియు పర్యాటక ఆకర్షణలుగా మార్చబడ్డాయి. సిర్కేసి ప్రాజెక్ట్ గురించి ఒక ప్రశ్నపై మంత్రి యల్డిరిమ్ ఇలా అన్నారు, “మర్మారే ఆపరేషన్‌లోకి వచ్చినప్పుడు, సిర్కేసి బైపాస్ చేయబడింది. మొదటి నిష్క్రమణ Yenikapı నుండి. సిర్కేసి మరియు యెనికాపి మధ్య రైలు వ్యవస్థ లేదు. ఈ సందర్భంలో, Sirkeci, చారిత్రక ద్వీపకల్పం, Topkapı ప్యాలెస్ మరియు Gülhane పార్క్ ప్రాజెక్ట్‌గా అంచనా వేయబడుతుంది. ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ దీన్ని చేస్తుంది. "మేము చేయము" అని అతను చెప్పాడు.

1. బ్రిడ్జి టెండర్ గురించి అడిగిన ప్రశ్నకు మంత్రి యల్డిరిమ్ స్పందిస్తూ, టెండర్ కోసం 13 కంపెనీలు పత్రాలను అందుకున్నాయని, 6 ఆఫర్లు వచ్చాయని మరియు వాటిలో 4 చెల్లుబాటు అయ్యేవిగా పరిగణించబడ్డాయని గుర్తు చేశారు. వారు టెండర్‌కు ముందు ప్రాజెక్ట్ యొక్క పరిధిని మార్చారని మరియు 10 బిలియన్ లిరా ప్రాజెక్ట్‌ను 4-4,5 బిలియన్ లిరా ప్రాజెక్ట్‌గా మార్చారని పేర్కొంటూ, యల్‌డిరిమ్, “మేము ప్రాజెక్ట్ వాల్యూమ్‌ను తగ్గించాము. మేము వంతెనను మరియు 100-కిలోమీటర్ల రహదారిని కొనుగోలు చేసాము మరియు మిగిలిన వాటిని మనమే తీసుకున్నాము. రెండవది, మేము వాహన వారంటీలను కొద్దిగా పెంచాము. అఫాకియా కాదు, మేము అనుభవిస్తున్న సంఖ్యలను సమీక్షించాము మరియు వాస్తవికంగా ఉంటుందని మేము భావించినందున వాటిని పెంచాము. మొదటి మరియు రెండవ వంతెనల గుండా వాహనాలు వెళ్లడం వల్ల మనం ఏటా 3,5 బిలియన్ లీరాలను శ్రమ మరియు ఇంధనంలో కోల్పోతాము. '3. ‘‘బ్రిడ్జి ఎందుకు అవసరం?’’ అని అడుగుతున్నారు. సమాధానం ఇక్కడ ఉంది. ప్రతిచోటా ఎరుపు. (ట్రాఫిక్ డెన్సిటీ మ్యాప్) ఈరోజు శనివారం అయినప్పటికీ... ఇది 1,5-2 సంవత్సరాలలోపు చెల్లిస్తుంది. మాకు అక్కడ ట్రాఫిక్ సమస్యలు ఉండవు. అని చెప్పడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను. ఈ వంతెనపై రైలు మార్గం కూడా ఉంది. మేము VAT మినహాయింపును కూడా ప్రవేశపెట్టాము. అక్కడక్కడా వ్యాట్‌ మినహాయింపును లాగేందుకు ప్రయత్నించారు. ఇక్కడ పన్ను నష్టం లేదు. మనిషి 4 సంవత్సరాలలో దీన్ని చేస్తాడు, 4 క్వాడ్రిలియన్ ఖర్చు చేస్తాడు మరియు 600-700 మిలియన్లకు VAT కోసం ఫైనాన్సింగ్‌ను కనుగొంటాడు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది రాష్ట్రానికి నిధులు సమకూర్చడానికి ఫైనాన్సింగ్‌ను కూడా కనుగొంటుంది. దీంతో ఆర్థిక వ్యయం పెరుగుతుంది. అది ఏం చేస్తుంది?దీనికి 10 ఏళ్ల ఆపరేటింగ్ పీరియడ్ ఇస్తున్నాం అనుకుందాం. అది అక్కడి వ్యాట్ నుంచి మినహాయించబడుతుంది. ఇప్పుడు ఈ ఇబ్బంది అవసరం లేదు. మొదటి నుంచీ 'మేం కొనడం లేదు అన్నయ్యా' అంటుంటాం.. ఇవన్నీ కలిపితే ప్రాజెక్ట్ ఫైనాన్సబుల్ అయి తక్కువ టైంలో పూర్తి అయ్యేలా ఉంది కాబట్టి ఆఫర్ వచ్చింది. ఇక ఏం జరుగుతుందో తెలియదు కానీ.. ఆఫర్ వచ్చింది. తగినంత పోటీ ఉంది, ”అని అతను చెప్పాడు. టెండర్ కోసం టర్కిష్ కంపెనీ తనంతట తానుగా బిడ్డింగ్ చేయలేదని పేర్కొంటూ, యల్డిరిమ్ ఇలా అన్నాడు, "ఇది కొత్త విషయం కాదు, ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మిత్ క్రాసింగ్ ఇజ్మీర్ ప్రాజెక్ట్ కోసం బిడ్, ఇది పెద్ద ప్రాజెక్ట్ మరియు 11 బిలియన్ లిరా ప్రాజెక్ట్, మార్చి 2009లో ప్రపంచ సంక్షోభం అత్యంత తీవ్ర స్థాయిలో ఉన్నప్పుడు టర్కిష్ కన్సార్టియం ద్వారా తయారు చేయబడింది." ఇది చూపిస్తుంది; టర్కీలో ఇప్పుడు బలమైన రాజకీయ శక్తి ఉంది, స్థిరత్వం ఉంది, నమ్మకం ఉంది. టర్కీ భవిష్యత్తులో మాత్రమే కాకుండా, ఇప్పటి నుండి 20 సంవత్సరాలలో కూడా పెట్టుబడి పెట్టడం ఇప్పుడు సాధ్యమవుతుంది. "మేము ఆ స్థితికి చేరుకున్నాము," అని అతను చెప్పాడు.

ఇతర రోజు సంభవించిన తుఫాను సమయంలో బోస్ఫరస్ వంతెన ట్రాఫిక్‌కు మూసివేయబడటం గురించి ఒక ప్రశ్నకు సమాధానంగా, Yıldırım ఇలా అన్నాడు, “వంతెనలు సురక్షితమైన పని పరిస్థితులను కలిగి ఉన్నాయి. వంతెన నిర్దిష్ట గాలి లోడ్ వరకు పనిచేస్తుంది. ఒక నిర్దిష్ట గాలి లోడ్ పైన మూసివేయడం అవసరం. ఇక్కడికి 128 కి.మీ. మేము మూసివేయవలసి వచ్చింది. మనం దాన్ని మూసేయకుండా ఉండి ఉంటే, భగవంతుడు ఆశీర్వదించి ఉంటే, దానిపై వందల వేల వాహనాలు మరియు ప్రజలు.. వారి భద్రతను మనం ప్రమాదంలో పడేసేది కాదు. ఇది ఒక ముందుజాగ్రత్త. ఈ కొలత విమానయానానికి కూడా వర్తిస్తుంది. సైడ్ విండ్ నిర్ణీత విలువను మించితే ఎత్తకుండా ఉండటం వంటి జాగ్రత్తలు ఉన్నాయి. ఇవి భద్రతా చర్యలు. "ప్రతి వాహనానికి వర్తించే ప్రమాణాలు ఇవి" అని అతను చెప్పాడు.

Çaycuma ప్రమాదం గురించి ఒక ప్రశ్నకు సమాధానంగా, Yıldırım ఇలా అన్నాడు, “మా పౌరులలో 15 మంది Çaycuma ప్రమాదంలో ప్రాణాలు కోల్పోయారు. అందులో కొన్ని దొరికాయి, మరి కొన్ని దొరకలేదు. పని నిరాటంకంగా కొనసాగుతుంది. ఇక్కడ విషయం: 1951లో నిర్మించిన వంతెన. తరువాత, ఈ వంతెనను నిరంతరం తనిఖీ చేశారు. మెయింటెనెన్స్ కూడా చేశారు. ఆపై, అభ్యర్థన మేరకు, మేము 2009 లో మరొక వంతెనను నిర్మించాము. ఈసారి, కొత్త వంతెన వాస్తవానికి అన్ని ట్రాఫిక్‌ను నిర్వహించే వంతెన. వారు రాక కోసం ఒకటి మరియు బయలుదేరడానికి ఒకదాన్ని తయారు చేశారు. ఇది మున్సిపాలిటీకి బదిలీ చేయబడింది, కానీ దాని నిర్వహణను హైవేస్ విభాగం కొనసాగించింది. ఈ సమస్య విచారణలో ఉంది, నేను ఆదేశాలు ఇచ్చాను. అడ్మినిస్ట్రేటివ్ విచారణ కొనసాగుతోంది. ప్రాసిక్యూటర్ కార్యాలయంలో న్యాయ విచారణ కొనసాగుతోంది. మొదటి పరిశీలన ఇది: నదిలోని వివిధ ప్రాంతాల నుంచి ఇసుకను తీయడంతో గుంతలు ఏర్పడ్డాయి. మంచు నీరు కరిగిపోయినప్పుడు, ఈ గుంటల కారణంగా వచ్చే నీటి ప్రవాహం సెకనుకు 1000 టన్నులకు పెరిగింది. ఆ రంధ్రాల ద్వారా ముందుకు సాగడం ద్వారా, అతను వంతెన యొక్క కుప్ప భాగాన్ని మరియు పైల్స్ కూర్చున్న ప్లాట్‌ఫారమ్ దిగువన 5 మీటర్ల వరకు ఖాళీ చేశాడు. ఆ నీరంతా ప్రవహించడంతో ఒక్కసారిగా కుప్పకూలిపోయింది. పదార్థాలలో ఏమీ లేదు. ఐరన్లు దృఢంగా ఉంటాయి. వారు ఇప్పటికీ దానిని నిర్వహించలేకపోయారు. వారు దానిని కత్తిరించలేకపోయారు. ఇది చాలా దృఢమైనది కానీ దిగువ బంతి నుండి కూలిపోదు. కుప్పల వ్యవస్థ వరదలో కొట్టుకుపోవడంతో వంతెన కూలిపోయింది. "సంక్షిప్తంగా, విచారణ మరియు విచారణ కొనసాగుతుంది," అని అతను చెప్పాడు. Çaycuma ప్రమాదంలో ప్రాణాలు కోల్పోయిన పౌరుల బంధువులకు Yıldırım తెలియజేసారు, వారి మనోవేదనలకు సంబంధించిన అన్ని సమస్యలు AFAD ఏర్పాటు చేసిన సంక్షోభ కేంద్రంలో నిర్వహించబడ్డాయి.

ఇన్ఫర్మేటిక్స్ రంగం కోసం 2023 లక్ష్యాల గురించి అడిగినప్పుడు, మంత్రి యల్డిరిమ్ ఇన్ఫర్మేటిక్స్ ఆటను మార్చే ఫీల్డ్ అని పేర్కొన్నాడు మరియు “గణాంకాలు సరిపోలడం లేదా సమయ ప్రణాళిక సరిపోవడం లేదు. సమయం మరియు సంఖ్యలు రెండూ మిమ్మల్ని ఖండిస్తాయి. మీ అంచనాలు సరిపోవు. మేము ఇక్కడ మాట్లాడుతున్నప్పుడు ఏదైనా కొత్తది కనుగొనబడిందని మీరు ఖచ్చితంగా అనుకోవచ్చు. వాస్తవానికి, సైన్స్, పరిశ్రమ మరియు సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మరియు జాతీయ విద్యా మంత్రిత్వ శాఖ ఇక్కడ వాటాదారులు. TÜBİTAK మరియు విశ్వవిద్యాలయాలు ఉన్నాయి. "ఈ వ్యాపారం యొక్క రహస్యం ఆవిష్కరణ" అని అతను చెప్పాడు. మేము ఈ పనిపై దృష్టి పెట్టాల్సిన అవసరం ఉందని అండర్లైన్ చేస్తూ, యల్డిరిమ్ ఇలా అన్నారు, “మేము R&D కార్యకలాపాలకు చాలా మద్దతు ఇవ్వాలి. బడ్జెట్‌లో R&D అధ్యయనాల వాటా 0,4 శాతం నుండి 0,9 శాతానికి పెరిగింది, కానీ ఇది సరిపోదు, మా 2023 లక్ష్యం 2,5 శాతం. ఐటీ రంగంలో మా సొంత టర్నోవర్ 160 బిలియన్లు ఉంటుందని అంచనా వేస్తున్నాం. అతను ఈ స్థాయికి ఎదుగుతాడని నేను భావిస్తున్నాను. మేము 30 మిలియన్ బ్రాడ్‌బ్యాండ్ సభ్యత్వాలను అంచనా వేస్తున్నాము, ఇది ఇప్పటికే 18 మిలియన్లకు పెరిగింది. మా 2015 లక్ష్యం 15 మిలియన్లు. బహుశా మనం దానిని పునఃపరిశీలించవలసి ఉంటుంది. "టర్కీయే ఇన్ఫర్మేటిక్స్‌తో అభివృద్ధి చెందుతుంది, భవిష్యత్తు ఇన్ఫర్మేటిక్స్‌తో వస్తుంది" అని అతను చెప్పాడు.

"అటాటర్క్ విమానాశ్రయంలో రద్దీని తగ్గించడానికి ఎలాంటి చర్యలు తీసుకుంటున్నారు?" ఒక ప్రశ్నకు ప్రతిస్పందిస్తూ, ట్రాఫిక్‌ను మెరుగుపరచడానికి గాలి మరియు పార్కింగ్ ప్రాంతాలలో మెరుగుదలలు చేశామని Yıldırım వివరించాడు మరియు “ట్రాఫిక్ 4 రెట్లు పెరిగింది. అటాటర్క్ విమానాశ్రయం ప్రస్తుతం నిర్వహించాల్సిన ట్రాఫిక్‌లో 50 శాతానికి పైగా నిర్వహిస్తోంది. మేము దీన్ని ఎలా సాధించాము? మేము 0523 రన్‌వేని పునర్నిర్మించాము మరియు అక్కడ సామర్థ్యాన్ని పెంచాము. మేము నావిగేషన్ సిస్టమ్‌లను సమీక్షించి, పునరుద్ధరించాము. కొన్ని ప్రత్యేక చర్యలు తీసుకున్నాం. మేము ప్రస్తుతం 1000 ట్రాఫిక్‌ను దాటుతున్నాము. ఇది రోజుకు 1070-180. వాస్తవానికి, దీని గరిష్ట పరిమితి 600. గంట 35-40 ఉండేది, ఇప్పుడు అది 70కి పెరిగే రోజులు ఉన్నాయి. కాబట్టి, అక్కడ కొత్త రన్‌వే నిర్మించవచ్చు, ఏదీ పరిష్కారం కాదు. మేము కొత్త ట్రాక్‌ని నిర్మించామని చెప్పండి. కనిష్టంగా 5 బిలియన్ డాలర్లు... పరిష్కారం ఇది; మేము ట్రాఫిక్‌ను మరింత మెరుగుపరిచేందుకు కృషి చేస్తున్నాము. కొన్ని ఆలస్యాలు పార్కింగ్‌కు సంబంధించినవి. మిలిటరీ వాడే ప్రాంతాన్ని పార్కింగ్ కోసం వినియోగిస్తాం. మేము నావిగేషన్ వైపు మెరుగుదలలు చేస్తాము, కానీ ఇవన్నీ పాక్షిక మెరుగుదలలు. మేము కొన్ని విమానాలను ఇతర గమ్యస్థానాలకు మళ్లిస్తాము. మేము షెడ్యూల్ చేసిన విమానాలకు మరిన్ని అవకాశాలను అందిస్తాము. ఇవి స్వల్ప మరియు మధ్య కాలంలో కొంత ఉపశమనం కలిగించే చర్యలు, కానీ ట్రాఫిక్ పెరుగుదల చాలా క్రూరంగా ఉంది, మేము దానిని కొనసాగించలేము. పరిష్కారం; ఈ ఏడాది 3వ విమానాశ్రయానికి టెండర్ వేస్తామని చెప్పారు. హై-స్పీడ్ రైలు పనుల కారణంగా ఇస్తాంబుల్-అంకారా రైలు సేవలను నిలిపివేయడం గురించి మంత్రి యల్డిరిమ్ మాట్లాడుతూ, "సాంకేతికంగా మరియు సురక్షితంగా ఒకే లైన్‌ను నిర్వహించడం సాధ్యం కాదు, కానీ ఇది తాత్కాలికమే. 2 కాదు 3 లైన్లకు పెంచుతున్నామని తెలిపారు. హైవే ట్యూబ్ క్రాసింగ్ టన్నెల్‌ను ఈ ఏడాది చివరిలో త్రవ్వడం ప్రారంభిస్తుందని మరియు 2015లో పూర్తవుతుందని Yıldırım తెలిపారు.