బాగ్దాద్ రైల్వే లైన్ ప్రాజెక్ట్ చరిత్రపై సమాచారం

బాగ్దాద్ రైల్వే, XIX. శతాబ్దం ముగింపుతో XX. శతాబ్దం ప్రారంభంలో ఇస్తాంబుల్ మరియు బాగ్దాద్ మధ్య రైల్వే. XIX శతాబ్దంలో, స్టీమ్‌షిప్‌లు తూర్పు నౌకాశ్రయాలకు సాంప్రదాయ సముద్ర మార్గాలను గణనీయంగా మార్చడం ప్రారంభించినప్పుడు. శతాబ్దం రెండవ సగం ప్రారంభంలో, రైల్వేల కనెక్షన్ మరియు నిర్మాణం గొప్ప ప్రాముఖ్యతను పొందింది. మధ్యధరా సముద్రాన్ని పర్షియన్ గల్ఫ్‌తో క్లాసికల్ రోడ్ సిస్టమ్‌తో అనుసంధానం చేసి, అతి తక్కువ మార్గంలో భారతదేశానికి చేరుకోవాలనే ఆలోచన పురాతన కాలం నాటిది. అయితే, 1782లో, అనటోలియా నుండి భారతదేశానికి ఒక రహదారిని నిర్మించాలనే జాన్ సుల్లివన్ ప్రతిపాదన, యూఫ్రేట్స్ నదిపై కల్నల్ ఫ్రాంకోయిస్ చెస్నీ యొక్క స్టీమ్‌బోట్ ఆపరేషన్ మరియు సిరియా మరియు మెసొపొటేమియాలను భారతదేశానికి కలిపే హైవే, మరియు అది అలెప్పో మీదుగా మళ్లించబడింది. మధ్యధరా సముద్రానికి రవాణా చేయడం మరియు కువైట్ వరకు యూఫ్రేట్స్ రేఖను విస్తరించడం వంటి అంశాలు కాగితంపైనే మిగిలిపోయాయి. అయితే, 1854లో, తాంజిమత్ కౌన్సిల్‌లో రైల్వేలను నిర్మించాలని నిర్ణయించారు, మరియు 1856లో, ఒక ఆంగ్ల సంస్థ ఇజ్మీర్ ఐడిన్ లైన్ నిర్మాణ రాయితీని తీసుకుని 1866లో ఈ మార్గాన్ని ప్రారంభించింది. అదే సంవత్సరంలో వర్ణ రూస్ లైన్ ప్రారంభించడంతో, అనటోలియా మరియు రుమేలీలలో మొదటి ముఖ్యమైన రైల్వే లైన్లు అమలులోకి వచ్చాయి.

1869లో సూయజ్ కెనాల్ తెరవడం, భారతదేశానికి అతి తక్కువ మార్గంలో బ్రిటన్ మరియు ఫ్రాన్స్‌ల మధ్య పోరాటానికి కొత్త దిశానిర్దేశం చేసింది. రైల్వే ప్రాజెక్టుల డిమాండ్‌ను పెంచడంలో ఈ పరిస్థితి కూడా కీలక పాత్ర పోషించింది. సూయజ్ కెనాల్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా రాబర్ట్ స్టీఫెన్‌సన్ సూచించిన Üsküdar Izmit Sivrihisar - Aksaray - Euphrates valley - Baghdad-Basra-Iran మరియు Balochistan కోల్‌కతా లైన్, ప్రాజెక్ట్ యొక్క అధిక వ్యయం కారణంగా సాకారం కాలేదు. రైల్వేల యొక్క సైనిక మరియు ఆర్థిక ప్రాముఖ్యత, పెద్ద భూములను కలిగి ఉన్న ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని కొత్త చర్యలు తీసుకోవడానికి దారితీసింది మరియు ఈ ప్రయోజనం కోసం, పబ్లిక్ వర్క్స్ మంత్రిత్వ శాఖ 1865లో ఎడెమ్ పాషా అధ్యక్షతన స్థాపించబడింది. 1870 నుండి, విస్తృతమైన రైల్వే నిర్మాణ ప్రాజెక్టులు నిర్వహించబడ్డాయి మరియు వాటి అమలు యొక్క అవకాశాలను పరిశోధించారు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, రుమేలియాలోని సార్క్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్‌లో పనిచేసినందుకు ప్రసిద్ధి చెందిన ఆస్ట్రియన్ ఇంజనీర్ విల్హెల్మ్ ప్రెసెల్ ఆహ్వానించబడ్డారు (ఫిబ్రవరి 1872). అన్నింటిలో మొదటిది, ఇస్తాంబుల్‌ను బాగ్దాద్‌కు అనుసంధానించే ఒక పెద్ద రైలు మార్గాన్ని నిర్మించాలని నిర్ణయించారు. ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో మొదటి భాగంగా 1872లో ప్రారంభించిన హేదర్‌పానా-ఇజ్మిట్ లైన్ తక్కువ సమయంలో పూర్తయింది. అయితే, ఈ లైన్‌ను మరింత ముందుకు తీసుకెళ్లే పని రాష్ట్ర ఆర్థిక ఇబ్బందుల కారణంగా 1888 వరకు అంతరాయం కలిగింది మరియు లైన్ పూర్తి చేయడానికి విదేశీ మూలధనం అవసరం. నఫియా నాజిన్ హసన్ ఫెహ్మీ పాషా జూన్ 1880లో తాను తయారు చేసిన ఒక ప్రకటనలో రైల్వే నిర్మాణానికి విదేశీ మూలధనం యొక్క ఆవశ్యకతను వ్యక్తం చేశాడు. అతను అనటోలియాను దాటి బాగ్దాద్ చేరుకోవడానికి రెండు వేర్వేరు మార్గాలను కూడా నిర్ణయించాడు. వారిలో ఒకరు ఇజ్మీర్-అఫ్యోంకరహిసర్ - ఎస్కిసెహిర్ - అంకారా - శివస్-మాలత్య - దియార్‌బాకిర్ - మోసుల్-బాగ్దాత్: మరొకరు ఇజ్మీర్-ఎస్కిషెహిర్-కుతాహ్యా-అఫ్యోన్ - కొన్యాప్-అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్ -అప్యోన్‌కారాహిసర్ - శివస్-మాలత్య - దియార్‌బాకిర్ - మోసుల్-బాగ్దాత్. -అన్బర్లీ. తక్కువ ధర మరియు సైనిక ప్రయోజనం కారణంగా ఈ రెండవ మార్గానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది మరియు సిఫార్సు చేయబడింది.

ఒట్టోమన్ ఆర్థిక పరిస్థితి తరువాత, ముఖ్యంగా డుయాన్ -1 ఉమిమియే (1882), యూరోపియన్ ఆర్థిక వర్గాలలో మళ్ళీ విశ్వసనీయతను పొందడం ప్రారంభించింది మరియు ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వాలు రైల్వేలపై ఆసక్తి కొత్త రైల్వే ప్రాజెక్టుల అభివృద్ధికి మార్గం సుగమం చేశాయి.

ఈ ప్రాజెక్టులలో, ముఖ్యంగా కాజోలిస్ మరియు టాంక్రెడ్స్ ట్రిపోలిస్, హ్యూమస్, అలెప్పో. ఫెరత్ వ్యాలీ, బాగ్దాద్ మరియు బాస్రా లైన్ ప్రాజెక్ట్ దృష్టిని ఆకర్షించింది. ఏదేమైనా, యూదు వలసదారులు రష్యా నుండి ఈ రేఖకు ఇరువైపులా వలస వచ్చారనే పుకార్లు మరియు కాజలెట్ ఆకస్మిక మరణం ఈ ప్రాజెక్ట్ నీటిలో పడటానికి కారణమయ్యాయి.

ఇలాంటి అనేక రైల్వే ప్రాజెక్టులు తిరస్కరించబడ్డాయి, ఎందుకంటే ప్రతిపాదకులు మరియు రాష్ట్రాలు తమ రాజకీయ మరియు ఆర్ధిక ప్రయోజనాలకు ప్రాధాన్యతనిచ్చాయి మరియు రైల్వే కారణంగా వారు సాధించాలనుకున్న అభివృద్ధి లక్ష్యాలకు పోర్టే స్పందించలేదు. అదనంగా, ఇస్తాంబుల్ లేని ఏ ప్రాజెక్టుకైనా తాను రాయితీలు ఇవ్వనని బాబలీ ప్రకటించాడు. బ్రిటీష్ మరియు ఫ్రెంచ్ పెట్టుబడిదారుల ఈ కార్యకలాపాలు 1888 నుండి వారి మధ్య పోటీ మరియు పోటీని పెంచగా, జర్మనీ రైల్వేల నిర్మాణంలో కొత్త శక్తిగా అవతరించింది. ఇందులో, బిస్మార్క్ II యొక్క పిరికి విధానం ఉన్నప్పటికీ. ఈ సమస్యలో అబ్దుల్హామిద్ వ్యక్తిగత ప్రమేయం పెద్ద పాత్ర పోషించింది. ఈ విధంగా, జర్మనీ తూర్పున ఇంగ్లాండ్ మరియు ఫ్రాన్స్‌కు వ్యతిరేకంగా సమతుల్యతను సంతరించుకుంది. 24 సెప్టెంబర్ 1888 సంకల్పంతో, హేదర్పానా మరియు అంకారా మధ్య రైల్వే నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ ఆయుధాల అమ్మకం కారణంగా ఒట్టోమన్లతో సన్నిహిత సంబంధాలు కలిగి ఉన్న వట్టెన్‌బెర్గ్ల్స్ వెరీన్స్-బ్యాంక్ మేనేజర్ అల్ఫ్రెడ్ వాన్ కౌల్లాకు ఇవ్వబడింది. అక్టోబర్ 4 న, వాన్ కౌల్లా మరియు ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం మధ్య. ప్రస్తుతం ఉన్న 92 కిలోమీటర్ల హేదర్‌పానా - ఇజ్మిట్ మార్గాన్ని అంకారాకు విస్తరించడానికి ఒక ఒప్పందం కుదిరింది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం ప్రతి కిలోమీటరుకు సంవత్సరానికి 15.000 ఫ్రాంక్ల హామీ ఇచ్చింది. అనటోలియన్ రైల్వే కంపెనీ (సొసైటీ డు కెమిన్ డి ఫెర్ ఓట్-టోమన్ డి అనాటోలీ) మార్చి 4, 1889 న అధికారికంగా స్థాపించబడింది. ఆ విధంగా, 1872 లో బాగ్దాద్ వైపు బయలుదేరిన రైల్వే లైన్ నిర్మాణం ఆలస్యం అయినప్పటికీ తిరిగి ప్రారంభించబడింది.

అనడోలు రైల్వేస్ కంపెనీ తన నిర్మాణ కార్యకలాపాలను క్రమం తప్పకుండా కొనసాగించింది మరియు తదుపరి లైన్‌ల కోసం అందుకున్న కొత్త రాయితీలతో తన కట్టుబాట్లను సమయానికి మరియు ఉత్తమ మార్గంలో నెరవేర్చింది. 1890లో İzmit-Adapazarı లైన్లు, 1892లో Haydarpaşa-Eskişehir-Ankara లైన్లు మరియు 1896లో Eskişehir-Konya లైన్లు పూర్తయినప్పుడు, 1000 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ రైల్వే నెట్‌వర్క్ ఏర్పాటు చేయబడింది. ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం ఇజ్మిట్ - అడపజారీ లైన్ ప్రారంభోత్సవంలో జరిగిన కార్యక్రమంలో పెర్షియన్ గల్ఫ్‌కు రైల్వేను విస్తరించాలని భావిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది మరియు జర్మన్‌లతో తన పరిచయాలను తీవ్రతరం చేసింది. సెప్టెంబరు 1900లో, కొత్త కైజర్ విల్హెల్మ్ అమలు చేయాలనుకున్న ప్రపంచ విధానానికి అనుగుణంగా, ఈ విషయంలో అవసరమైన మద్దతును అందించమని జర్మన్ ప్రభుత్వం బ్యాంకులు మరియు విదేశీయులను ఆదేశించింది. రష్యా, ఇంగ్లండ్ మరియు ఫ్రాన్స్‌లు బాగ్దాద్ వరకు రైల్వేను పొడిగించే ప్రాజెక్టును వ్యతిరేకించాయి. రష్యా, కొన్ని ఇతర కారణాలతో పాటు, అంకారా నుండి ఆగ్నేయ అనటోలియన్ దిశకు మరియు కొన్యా మీదుగా రైలుమార్గం యొక్క దిశపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపింది మరియు సివాస్ ద్వారా ఈశాన్య అనటోలియాకు ఈ మార్గాన్ని నిర్దేశించడం రద్దు చేయబడింది. ఈజిప్ట్‌లో తన సైనిక ఉనికిని పెంచుకోవడానికి ఇంగ్లండ్‌ను అనుమతించడం మరియు ఇజ్మీర్-కసాబా లైన్‌ను అలసెహిర్ నుండి అఫియోన్ వరకు విస్తరించడానికి ఫ్రాన్స్‌కు రాయితీ ఇవ్వడం ఈ రాష్ట్రాల వ్యతిరేకతను నిరోధించింది.

రాయితీ ఒప్పందం

బాగ్దాద్ రైల్వే ఒప్పందాలు చాలా క్లిష్టమైన దశల గుండా సాగి వాటి తుది రూపాన్ని సంతరించుకున్నాయి. ప్రాథమిక రాయితీ ఒప్పందం 23 డిసెంబర్ 1899న సంతకం చేయబడింది మరియు ప్రధాన రాయితీ ఒప్పందం 21 జనవరి 1902న సంతకం చేయబడింది. చివరగా, మార్చి 21, 1903న, తుది ఒప్పందంతో, 250-కిలోమీటర్ల కొన్యా-ఎరెగ్లీ లైన్‌కు ఫైనాన్సింగ్‌కు సంబంధించి ఒక ఒప్పందంపై సంతకం చేయబడింది, ఇది మొదటి లైన్ నిర్మించబడింది. ఏప్రిల్ 13, 1903న, బాగ్దాద్ రైల్వే కంపెనీ (సొసైటీ ఇంపీరియల్ ఒట్టోమనే డు చెమిన్ డి ఫెర్ డి బాగ్దాద్) అధికారికంగా స్థాపించబడింది. నిర్మాణాన్ని తక్షణమే ప్రారంభించాలనే లక్ష్యంతో, ఒట్టోమన్ రాష్ట్రం అది ఊహించిన ఆర్థిక బాధ్యతలను వెంటనే నెరవేర్చింది మరియు కోన్యా, అలెప్పో మరియు ఉర్ఫా యొక్క దశాంశ పన్నులను కిలోమీటరు హామీగా చూపింది. ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా, కంపెనీ చేసే ప్రతి కిలోమీటరు రహదారికి ప్రభుత్వం 275.000 ఫ్రాంక్‌ల నామమాత్రపు విలువతో ఒట్టోమన్ బాండ్‌లను జారీ చేస్తుంది మరియు కంపెనీకి చెందిన స్థిరాస్తిని హామీగా ఈ బాండ్‌లకు తనఖాగా ఉంచబడుతుంది. . ఈ లైను వెళ్లే రహదారుల వెంబడి రాష్ట్రానికి చెందిన అడవులు, గనులు, క్వారీల నిర్మాణం కోసం లబ్ధిపొందడం విశేషం. ఇవి అప్పట్లో ఇతర దేశాల్లో నిర్మించిన రైల్వేల కోసం కంపెనీలకు ఇచ్చే రాయితీల మాదిరిగానే ఉన్నాయి. రైల్వే సంబంధిత మెటీరియల్స్ అన్నీ సుంకం లేకుండా దిగుమతి చేయబడతాయి. కంపెనీ ఒట్టోమన్ యుద్ధ మంత్రిత్వ శాఖతో ఒక ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకుంటుంది మరియు తగిన ప్రదేశాలలో స్టేషన్లను చేస్తుంది మరియు యుద్ధం లేదా తిరుగుబాటు సందర్భంలో సైనిక రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

సంస్థ యొక్క అధికారిక భాష ఫ్రెంచ్. వారి అధికారులు ప్రత్యేక యూనిఫారాలు మరియు ఫెజ్ ధరిస్తారు. జర్మన్ మూలధనం మరియు 30% ఫ్రెంచ్ మూలధనంతో ఆధిపత్యం చెలాయించిన కంపెనీ, ఇతర వాటాదారులకు కూడా తెరవబడింది. 99 సంవత్సరాల రాయితీ ఒప్పందంలో మొదటి ముప్పై సంవత్సరాలు పూర్తయినప్పుడు కంపెనీని కొనుగోలు చేసే హక్కును రాష్ట్రానికి ఇచ్చింది. ఈ రైల్వే, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో కొనసాగింది మరియు బాగ్దాద్‌ను ఇస్తాంబుల్‌కు నిరంతరాయంగా అక్టోబర్ 1918లో మాత్రమే అనుసంధానం చేసింది, జనవరి 10, 1928న కొత్త టర్కిష్ రిపబ్లిక్ కొనుగోలు చేసి జాతీయం చేసింది.

జర్మనీ మరియు ఇంగ్లాండ్ మధ్య నిరంతరాయంగా పోటీ పడే ప్రధాన వనరులలో బాగ్దాద్ రైల్వే ఒకటి, ఇది ప్రచారం మరియు తూర్పు వైపు తెరవడం మరియు ఇది ప్రతిష్టాత్మకమైన విషయం. ఒట్టోమన్ వారసత్వం యొక్క సహజ వారసులుగా తమను తాము చూసిన గొప్ప రాష్ట్రాలు, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి మద్దతు ఇచ్చే శక్తిగా జర్మనీని జీర్ణించుకోలేదు. అనాటోలియన్ - బాగ్దాద్ రైల్వే ప్రాజెక్టులు ఒట్టోమన్ రాష్ట్రానికి ప్రవేశపెట్టిన క్షణం నుంచే రాజకీయ మరియు ఆర్ధిక ప్రయోజనాలను తెచ్చిపెట్టిన విషయం తెలిసిందే. వాస్తవానికి, సైనిక ప్రయోజనాల కోసం లైన్‌ను ఉపయోగించడంతో పాటు, అనటోలియన్ తృణధాన్యాలు ఇస్తాంబుల్‌కు తరలించబడిందని మరియు అనటోలియా యొక్క ఆర్ధికవ్యవస్థలో మరియు అనటోలియా యొక్క జనాభా నిర్మాణంలో రాష్ట్ర కేంద్రం ఇకపై ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించలేదని చెప్పవచ్చు.

ఇస్తాంబుల్ బాగ్దాద్ రైల్వే మ్యాప్