సాంకేతికతతో రైల్వేల భద్రతకు హామీ ఇవ్వడం

2009లో, ఐరోపాలో నమోదైన 3027 ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలలో 174 రైల్వేలో సంభవించాయి.
మరోవైపు రైలు సర్వీసులు రోజురోజుకూ పెరుగుతున్నాయి. 2005 మరియు 2050 మధ్య, రైలు సరుకు రవాణాలో 80% మరియు ప్రయాణీకుల రవాణాలో 51% వృద్ధి అంచనా వేయబడింది. మరోవైపు, దీని అర్థం రైల్వేలలో ప్రమాదాలు పెరిగాయి. పోలాండ్, బెల్జియం మరియు పోర్చుగల్‌లలో రైల్వేల భద్రతను పెంచడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ రీసెర్చ్ ప్రాజెక్ట్‌లు చేపట్టడంతో, రైల్వే మరియు వ్యాగన్ నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించడం ద్వారా సాధ్యమయ్యే ప్రమాదాలను నివారించడం దీని లక్ష్యం.
బెల్జియంలోని లెవెన్‌లో యూరోపియన్ యూనియన్ రీసెర్చ్ ప్రాజెక్ట్‌తో, సౌండ్ మరియు వైబ్రేషన్‌పై రైళ్ల పరిస్థితిని విశ్లేషించే ఒక పరిశీలన వ్యవస్థ అభివృద్ధి చేయబడింది. రైల్వే ప్రాజెక్ట్ నిపుణులలో ఒకరైన టామ్ వాన్‌హోనాకర్ సిస్టమ్ ఎలా పనిచేస్తుందో వివరిస్తున్నారు:
“మేము 2-3 సెన్సార్లను పట్టాలపై ఉంచాము. మేము ప్రతి రైలును గుర్తించి కొలుస్తాము. మేము సిస్టమ్ గుండా వెళ్ళే అన్ని చక్రాలను కూడా పరిశీలిస్తాము. ఈ విధంగా, ఎక్కడ లోపం ఉందో మనం గుర్తించవచ్చు. "
అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ వైబ్రేషన్ సిస్టమ్‌ను ధర మరియు స్థలం లభ్యత ప్రకారం లోపాలు లేకుండా ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి. సెన్సార్లు ప్రతి రైలు పాస్ వద్ద వైబ్రేషన్‌లను గుర్తించి, వాటిని ప్రాంతీయ పరికరానికి ప్రసారం చేస్తాయి. ఈ విధంగా సేకరించిన సమాచారం సెంట్రల్ సర్వర్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది.
రైలు చక్రాల నుండి వెలువడే తరంగాలు పరిశోధకులకు చక్రాల వక్రీకరణలు లేదా వక్రతను గుర్తించడానికి డేటాను అందిస్తాయి. ప్రాజెక్ట్ యొక్క మరొక నిపుణుడు, Frederik Vermeulen, కంపనాలు వారు సృష్టించే తరంగాలను డేటాగా ఎలా మారుస్తాయి అనే దాని గురించి మాట్లాడుతున్నారు:
“మేము 24 గంటలూ వైబ్రేషన్ సమాచారాన్ని సేకరిస్తాము. ఇక్కడ మీరు చూసేది ఏమిటంటే, ప్రతి రైలు పాస్ వద్ద ఒక జంప్ ఉంటుంది. మేము జంప్ వేగాన్ని కొలుస్తాము. మీరు గమనిస్తే, బౌన్స్ అసాధారణంగా ఉంటే, ఏదో సరిగ్గా లేదు.
వార్సాలో అభివృద్ధి చేయబడిన మరొక యూరోపియన్ యూనియన్ రీసెర్చ్ ప్రాజెక్ట్‌తో, అల్ట్రాసౌండ్‌లు మరియు డిజిటల్ స్కానింగ్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ యొక్క భౌతిక స్థితిని నియంత్రించడం లక్ష్యం. కొత్తగా అభివృద్ధి చేయబడిన నాన్-ఇన్వాసివ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ పదార్థాల స్థితిని పర్యవేక్షించడానికి ఉపయోగపడుతుంది.
అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ యాక్సిలెరోమీటర్‌కు ధన్యవాదాలు లోహాల కంపనాలను విశ్లేషించవచ్చు. అరిగిపోయిన ఉపరితలాలు ఎటువంటి జోక్యం లేకుండా విచారణలో ఉన్నాయి. మరీ ముఖ్యంగా, స్కానింగ్ పద్ధతి ద్వారా రైల్వే ఉపరితలాన్ని గమనించడం సాధ్యమవుతుంది. ఫోటోసెన్సిటివ్ స్కానింగ్ సిస్టమ్ వారి పనిని సులభతరం చేస్తుందని పరిశోధకుడు క్రిస్టోఫర్ జాన్సన్ ఎత్తి చూపారు:
“మా దగ్గర హై-స్పీడ్ స్కానింగ్ కెమెరా ఉంది.
ఇది కాంతికి సున్నితంగా ఉంటుంది మరియు 39 కిలోహెర్ట్జ్‌ను కొలవగలదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, గంటకు 40 కి.మీ వేగంతో పరికరాలపై ఉంచవచ్చు. కొలత కాంతిపై చేయబడుతుంది మరియు విశ్లేషణ ప్రారంభించవచ్చు. ఫ్రీక్వెన్సీ గ్రాఫ్‌ను సమం చేయడం అవసరం లేదు ఎందుకంటే సమానమైన చిత్రాలు పొందబడ్డాయి.
రైల్వే నిర్వహణలో ఈ డిజిటల్ విప్లవం ఖర్చులను తగ్గించడం ద్వారా సిస్టమ్ భద్రతను పెంచుతుంది. ఫలితంగా, రవాణా వ్యవస్థ నిలిపివేయవలసి వచ్చినప్పుడు, ఈ సమయం తగ్గిపోతుంది మరియు రైల్వే నెట్‌వర్క్ గురించి మరింత ఖచ్చితమైన సమాచారాన్ని పొందవచ్చు.
ప్రాజెక్ట్ కోఆర్డినేటర్లలో ఒకరైన నికోలస్ ఫ్యూరియో, తమ ప్రాజెక్ట్ భవిష్యత్తు కోసం ఇతర ఆవిష్కరణలకు తలుపులు తెరుస్తుందని పేర్కొన్నారు:
“రైల్వేలు చాలా క్లిష్టమైన వ్యవస్థలు. ఈ ప్రాజెక్ట్‌తో, మేము ప్రతి భాగాన్ని పరిశీలించడం ద్వారా కనిపించే పురోగతిని సాధించాము. ఆ తర్వాత, ఒక సమయంలో ఒకదానిని విశ్లేషించడానికి అనుమతించే సమీకృత సాధనాన్ని అభివృద్ధి చేయడమే మా లక్ష్యం.
వ్యవస్థ సంక్లిష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, పోర్చుగీస్ ఉదాహరణ చిన్న స్థాయిలో డేటాను పొందేందుకు ఉపయోగపడుతుంది.
లిస్బన్ మరియు కాస్కైస్ మధ్య రైళ్లు రేడియో ఫ్రీక్వెన్సీ సిస్టమ్ ద్వారా ట్రాక్ చేయబడతాయి. ప్రతి చక్రం యొక్క ధ్వని రూట్‌లోని అకౌస్టిక్ సెన్సార్ ద్వారా రికార్డ్ చేయబడుతుంది. ఈ పద్ధతితో రైలు లోపభూయిష్టంగా ఉందో లేదో తెలుసుకోవచ్చు. ప్రాజెక్ట్ యొక్క సాంకేతిక నిర్వాహకుడు స్పైరిడాన్ కెర్కిరాస్ ఈ పదాలతో ధ్వని తరంగాల ఆధారంగా సిస్టమ్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను వివరిస్తాడు:
“మేము జంటగా ఉంచిన కన్వర్టర్ స్విచ్‌లను కూడా ఉపయోగిస్తాము. రైలు సమీపించినప్పుడు, అనుకూలమైన అల్ట్రాసౌండ్ ఆధారిత ధ్వని పరికరం రైలు రాకను గుర్తించి, డేటా సేకరణ వ్యవస్థను సక్రియం చేస్తుంది.
అన్ని వ్యాగన్లు మరియు భాగాలు ఈ పద్ధతిలో స్కాన్ చేయబడతాయి. సేకరించిన డేటా సెంట్రల్ సర్వర్‌కు అప్‌లోడ్ చేయబడుతుంది. ఈ విధంగా, బండ్ల యొక్క ప్రతి భాగం యొక్క చారిత్రక డేటా ఉంచబడుతుంది. అదేవిధంగా, రైళ్ల భౌతిక స్థితిని గుర్తించడం సాధ్యమవుతుంది. సంభావ్య ప్రమాదాలను నివారించడంలో వ్యవస్థ ప్రభావవంతంగా ఉంటుందని అభివృద్ధికి బాధ్యత వహించే మిగ్యుల్ అరియాస్ ఆశాభావం వ్యక్తం చేశారు:
“రైలులోని లోపాలను నిర్ధారించడానికి అన్ని వ్యాగన్‌లలో ఒక అటెండర్‌ని కలిగి ఉన్నారని ఊహించండి. రైలు నడుస్తున్నప్పుడు ప్రమాదాన్ని ముందుగానే గుర్తించి, హెచ్చరించే వ్యవస్థను కలిగి ఉంటే అది సహాయపడుతుంది. ఆ విధంగా మేము మా రోజువారీ నిర్వహణ కార్యకలాపాలలో ఈ హెచ్చరికను పరిగణనలోకి తీసుకోవచ్చు.
మేము మళ్లీ బెల్జియంకు తిరిగి వస్తున్నాము. లెవెన్‌లో అభివృద్ధి చేయబడింది, ఆంట్‌వెర్ప్‌లో 30 సంవత్సరాల జీవితకాలంతో కొత్త ట్రామ్ లైన్ నిర్మాణం కోసం సహకారంలో భాగంగా ఈ వ్యవస్థను స్వీకరించారు.
ఈ అంచనా నిర్వహణ వ్యవస్థ నిర్మాణ పనుల ఖర్చును గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. ప్రాజెక్ట్ ఇంజనీర్లలో ఒకరైన గిల్లిస్ జాన్ ప్రకారం, పొడి వ్యవస్థ మానవ లోపాలను తగ్గిస్తుంది:
“సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ముందు, ప్రతి 2-3 నెలలకొకసారి నిర్వహణ కోసం వ్యాగన్‌లను తీసుకువచ్చారు. ఏదైనా సమస్య ఉందా అని కంటితో చూడటం జరిగింది. ఈ వ్యవస్థతో, మానవ ప్రేరిత లోపాలను అంతం చేయవచ్చు. ట్రామ్ సమస్యకు మరింత ప్రభావవంతమైన పరిష్కారాన్ని కనుగొనడానికి, మానవ కన్ను ఏమి చేయలేదో సిస్టమ్ గుర్తించగలదు.
రైల్వే వ్యవస్థలపై శాస్త్రీయ పరిశోధన కొనసాగుతోంది. కొత్త సాంకేతిక పరిష్కారాలు, సాధ్యమయ్యే లోపాలను ముందుగానే తెలియజేయడానికి అలారం వ్యవస్థలు, మరింత వివరణాత్మక సమాచారాన్ని అందిస్తాయి. మరోవైపు నిర్వహణ కార్యకలాపాలకు బడ్జెట్ కూడా తగ్గుతుంది.