అటాటర్క్ నిర్మించిన రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లు

టర్కీలో 1923-1950 మధ్య నిర్మించిన రైలు మార్గాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి (అటాటర్క్ మరియు ఇనాన్యుల పాలనలో):

ప్రభుత్వం రూపొందించిన పంక్తులు

• అంకారా శివస్ లైన్
• శామ్సన్ శివస్ థిక్ లైన్
• కుతహ్య బాలకేసిర్ లైన్
• Ulukışla Kayseri లైన్
• ఫెవ్జిపాసా దియార్‌బాకిర్ లైన్
• ఫిలియోస్ రివర్ లైన్
• Yolçatı Elazig లైన్
• అఫ్యోన్ కరాకుయు మరియు బలాడిజ్-బుర్దుర్ లైన్
• Bozanönü ఇస్పార్టా లైన్
• శివస్ ఎర్జురం లైన్
• మాలత్య సెటింకాయ లైన్
• దియార్‌బాకిర్ కుర్తలన్ లైన్
• ఎలాజిగ్ యంగ్ లైన్
• Köprüağzi Maras లైన్
• దానిమ్మ ఆంటెప్ కార్కెమిష్ లైన్
• ఫిలియోస్ జోంగుల్డక్ కోజ్లు లైన్
• హడిమ్‌కోయ్ కురుకవాక్ లైన్
• సెల్కుక్ కామ్లిక్ వేరియంట్
• తవ్సన్లీ టుంక్బిలెక్ లైన్
• స్టేషన్ మాలత్య లైన్
• ఎర్జురం హసంకలే లైన్

కంపెనీల ద్వారా రూపొందించబడిన పంక్తులు:

• ఇలికా పాలముట్లుక్ లైన్
• శాంసన్ కార్సాంబా లైన్

విదేశీ నుండి కొనుగోలు చేయబడిన లైన్లు

• అనటోలియా మరియు మెర్సిన్ అదానా లైన్
• ముదన్య బర్సా లైన్
• శాంసన్ కార్సాంబా లైన్
• ఇజ్మీర్ టౌన్ మరియు ఎక్స్‌టెన్షన్ లైన్
• ఇజ్మీర్ ఐడిన్ లైన్
• ఓరియంట్ రైల్వేస్
• ఇలికా పాలముట్లుక్ లైన్
• బాగ్దాద్ రైల్వే

రష్యన్ నుండి పంక్తులు

• హసంకలే సరికామిస్ సరిహద్దు రేఖ

1950లో, టర్కీలో 3.579 కి.మీ కొత్త నిర్మాణం, 3.840 కి.మీ.లు విదేశీ కంపెనీల నుండి కొనుగోలు చేయబడ్డాయి మరియు 256 కి.మీ.లు రష్యన్లు విడిచిపెట్టారు, మొత్తం 7.675 కిలోమీటర్ల రైలు మార్గం ఉంది.

అటాటర్క్ ఇనుప వలలతో అల్లిన యుద్ధంలో అలసిపోయిన టర్కీ ఇక్కడ ఉంది:

1923-1950 మధ్య టర్కీ రైల్వేలు

కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, రవాణా మంత్రి బినాలి యల్డిరిమ్ తన పార్టీ రైల్వే విధానాన్ని వివరిస్తూ ఇలా అన్నారు:

1923 మరియు 1946 మధ్య, ఒక సంవత్సరంలో నిర్మించిన రైల్వే పొడవు 128 కిలోమీటర్లు. 1946 మరియు 2003 మధ్య, ఈ రేటు సంవత్సరానికి 11 కిలోమీటర్లకు పడిపోయింది. 2003 తర్వాత, ప్రస్తుతం నూతన సంవత్సరం రోజున రైల్వే నిర్మాణం 107 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంది. మేము ఇంకా అటాటర్క్ కాలం నాటి గణాంకాలను చేరుకోలేదు."

కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, AKP రవాణా మంత్రి ఇలా అన్నారు, “మేము ఇంకా అటాటర్క్ యుగం యొక్క గణాంకాలను చేరుకోలేదు,” అని AKP ప్రధాన మంత్రి అన్నారు, “మీరు ఏమి అల్లారు! మేము టర్కీని ఇనుప వలలతో అల్లుతున్నాము! అతను \ వాడు చెప్పాడు. ఎవరో వాస్తవాలను వక్రీకరిస్తున్నారు, కానీ ఎవరు?

అటాటర్క్ రైల్వేస్: నేషనల్ డెమిరాగ్లర్

అటాటర్క్ యొక్క రైల్వే విధానం పూర్తిగా సామ్రాజ్యవాద వ్యతిరేక మరియు జాతీయమైనది. అటాటర్క్ ఇనుప వలలతో టర్కీని నిర్మించకముందే, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని దోపిడీ చేసిన ఇంగ్లండ్-ఫ్రాన్స్-జర్మనీ వంటి సామ్రాజ్యవాద యూరోపియన్ దేశాలు, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క భూభాగంలో అధిక అధికారాలు మరియు అనూహ్యమైన అధికారాలతో నిర్మించి, నిర్వహించే రైల్వేలను కొనుగోలు చేసి జాతీయం చేశాడు. తరువాత, అతను తూర్పు-పశ్చిమ మరియు ఉత్తర-దక్షిణ కనెక్షన్‌లతో అత్యంత ఫంక్షనల్ రైల్వేలను నిర్మించాడు, ముఖ్యంగా తూర్పు ప్రావిన్సులను మధ్యలో, ఒకదానికొకటి మరియు ఓడరేవులకు కలుపుతూ. అంతేకాకుండా, యువ రిపబ్లిక్ ఈ రైల్వేలను విదేశాల నుండి రుణాలు తీసుకోవడం ద్వారా కాకుండా దాని స్వంత మార్గాలతో నిర్మించింది. సంక్షిప్తంగా, స్వాతంత్ర్య యుద్ధంలో సామ్రాజ్యవాదాన్ని అనటోలియన్ పీఠభూమిలో పాతిపెట్టిన అటాటర్క్, సామ్రాజ్యవాద ప్రయోజనాలకు ఉపయోగపడే రైల్వేలకు బదులుగా, టర్కీ దేశంచే నిర్మించబడింది మరియు నిర్వహించబడుతుంది మరియు టర్కిష్ దేశ ప్రయోజనాలకు ఉపయోగపడే రైల్వేలు ఉన్నాయి, యూరోపియన్ పెట్టుబడిదారీ కంపెనీలు మరియు విదేశీయులు, స్వాతంత్ర్య యుద్ధం తర్వాత.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అటాటర్క్ టర్కీని ఇనుప వలలతో అల్లినది మాత్రమే కాదు, "జాతీయ ఇనుప వలలు" కూడా. అటాటర్క్ రైల్వేలు టర్కీ దేశానికి సేవ చేస్తున్నాయి, సామ్రాజ్యవాదం కాదు. అటాటర్క్ ద్వారా రైల్వేలు ఎంతకాలం వేశారనే దానికంటే ఈ రైల్వేల పనితీరును పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి!

రిపబ్లిక్ రైళ్లు

మీరు అటాటర్క్ యొక్క శత్రువు యొక్క అధిపతిని అడిగితే, "II. అబ్దుల్‌హమిత్ నిర్మించిన రైల్వేల గురించి మాట్లాడుతూ”, “ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం నుండి బయలుదేరిన 4000-బేసి రైలు”, “నా ప్రియమైన! అటాటర్క్ మరియు రిపబ్లిక్ నిర్మించిన రైల్వే ఏది? ఒట్టోమన్లు ​​ఇంకా ఎక్కువ చేసారు!" అతను రెచ్చిపోవడానికి ప్రయత్నిస్తాడు. మార్గం ద్వారా, అటువంటి "రోటోరిస్టుల" జ్ఞాపకశక్తిని విచ్ఛిన్నం చేద్దాం:

ఒట్టోమన్ రైల్వేస్: ఇంపీరియలిస్ట్ డెమిరాగ్లర్

ఒట్టోమన్ రైల్వేలు - హెజాజ్ రైల్వే తప్ప - ఇంగ్లండ్-ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీలచే నిర్మించబడ్డాయి మరియు నిర్వహించబడుతున్నాయి. సామ్రాజ్యవాద దేశాలు తమ స్వంత జాతీయ ప్రయోజనాల కోసం ఒట్టోమన్ భూములలో రైలు మార్గాలను నిర్మించడం మరియు నిర్వహించడం ద్వారా ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని ఎముకల వరకు దోచుకున్నాయి.

ఇక్కడ కొన్ని ఉదాహరణలు ఉన్నాయి:

1. ఇజ్మీర్-ఐడిన్ రైల్వే రాయితీ బ్రిటిష్ వారికి ఇవ్వబడింది:

1857 మరియు 1866 మధ్య నిర్మించిన İzmir-Aydın రైల్వే, రైల్వేకు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ బ్రిటిష్ సామ్రాజ్యవాదం ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలోకి ప్రణాళికాబద్ధంగా మరియు ప్రోగ్రామ్‌లో ఎలా ప్రవేశించిందో చూపడంలో ఒక గొప్ప ఉదాహరణ. ఒప్పందం ప్రకారం, రైల్వే నిర్మాణానికి అవసరమైన వస్తువులను కస్టమ్స్ సుంకం చెల్లించకుండా దేశంలోకి తీసుకురావచ్చు, రైల్వే నిర్మాణ సమయంలో రాష్ట్రానికి చెందిన భూములు, గనులు మరియు అడవులను ఉచితంగా ఉపయోగించుకోవచ్చు. రైల్వే అమలులోకి వచ్చింది, లైన్ వైపున ఉన్న 45 కి.మీ ప్రాంతంలో గనులను చాలా తక్కువ పన్నుతో నిర్వహించే హక్కు కంపెనీకి ఉంటుంది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం కంపెనీకి మైలేజ్ హామీని ఇచ్చింది. ఒప్పందం ప్రకారం; సెప్టెంబరు 70లో రైల్వేల మొదటి 1860 కి.మీ విభాగం పూర్తవుతుంది. మరోవైపు, రైల్వే యొక్క మొదటి విభాగం ప్రారంభించిన తర్వాత 50 సంవత్సరాల పాటు కంపెనీ మూలధనంలో 6% లాభానికి ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం హామీ ఇస్తుంది మరియు లాభం ఈ రేటు కంటే తక్కువగా ఉంటే, అది అగ్రస్థానంలో ఉండటానికి అంగీకరిస్తుంది. పైకి. ఈ అన్ని అధికారాలతో పాటు, ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం సంస్థ నిర్వహణలో జోక్యం చేసుకోదని వాగ్దానం చేసింది మరియు Aydın రైల్వేతో పోటీపడే కంపెనీల స్థాపనను నిరోధించడానికి కూడా కట్టుబడి ఉంది. ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం దాదాపు బ్రిటీష్ వారితో, "ఏజియన్‌ను దోపిడీ చేయండి" అని చెప్పినట్లు తెలుస్తోంది!...

ఇజ్మీర్ మరియు ఐడిన్ మధ్య ఇంగ్లండ్ రైలుమార్గాన్ని నిర్మించడానికి ప్రధాన కారణం ఈ ప్రాంతం బ్రిటిష్ వ్యాపారుల నియంత్రణలో ఉంది. 1838 బాల్టాలిమానే వాణిజ్య ఒప్పందం తరువాత, అనటోలియాలో వ్యాపారం చేస్తున్న బ్రిటీష్ వారు 1866 తర్వాత ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం సారవంతమైన భూములను కలిగి ఉన్న ఏజియన్ ప్రాంతంలో భూమిని కొనుగోలు చేయడం ద్వారా వ్యవసాయం చేయడం ప్రారంభించారు. 1866లో, బ్రిటీష్ ఒత్తిడి ఫలితంగా, విదేశీయులకు స్థిరాస్తిని కలిగి ఉండే హక్కు లభించింది. దీని ప్రకారం, 1868 లో, ఇజ్మీర్ సమీపంలోని సారవంతమైన భూములలో మూడింట ఒక వంతు బ్రిటిష్ వారి ఆస్తిగా మారింది. 1878లో ఈ రేటు 41%కి పెరిగింది. బ్రిటిష్ వారి రాకతో ఈ ప్రాంతంలో వ్యవసాయంలో యాంత్రీకరణ మొదలైంది. రైలు మార్గం ఉన్న ప్రాంతాలలో, సాంప్రదాయ ఉత్పత్తులకు బదులుగా పారిశ్రామిక మొక్కలను పెంచడం ప్రారంభించారు. ఇజ్మీర్-ఐడిన్ రైల్వేలు అందించిన ఈ అభివృద్ధి నుండి ప్రయోజనం పొందింది బ్రిటిష్ తయారీదారులు మరియు వ్యాపారులు, ముస్లిం టర్కిష్ తయారీదారులు మరియు వ్యాపారులు కాదు.

İzmir-Aydın రైల్వే రైల్వే రాయితీని పొందిన బ్రిటిష్ కంపెనీకి మరియు బ్రిటిష్ రాష్ట్రానికి రెండింటికీ ప్రయోజనం చేకూర్చింది. ఎంతగా అంటే, 43 మరియు 1864 మధ్యకాలంలో, ఇంగ్లండ్ టర్కీలో తన పెట్టుబడులలో 1913% విదేశీ అప్పులతో సహా "ఇజ్మీర్-ఐడిన్ రైల్వే కంపెనీ" ద్వారా తిరిగి పొందింది.

ఏజియన్ ప్రాంతంలో బ్రిటిష్ వారు నిర్మించిన రైలు మార్గాలు కూడా బ్రిటిష్ సామ్రాజ్యవాదం భవిష్యత్తులో అనటోలియాను ఆక్రమించుకోవడానికి దోహదపడ్డాయి. పంక్తులు విస్తరించి ఉన్న ప్రాంతాన్ని పరిశీలిస్తే, ఇజ్మీర్‌లో దిగే ఆక్రమణ సైన్యాలు మర్మారా మరియు ఇస్తాంబుల్ వరకు సులభంగా చేరుకుంటాయి. ఈ కారణంగా, లైన్లు లోపలికి, తూర్పు వైపుకు మార్చబడ్డాయి మరియు బ్రిటీష్ రాయితీ నుండి ఈ లైన్ బయటకు వచ్చేలా అలసెహిర్-అఫ్యోన్ లైన్ కొనుగోలు చేయబడింది.

2. జర్మన్లకు ఇచ్చిన అనటోలియన్ రైల్వే రాయితీ:

1888లో సంతకం చేసిన ఒప్పందంతో, డ్యూయిష్ బ్యాంక్ 6 మిలియన్ ఫ్రాంక్‌ల చెల్లింపుతో 91 కి.మీ పొడవైన హేదర్‌పానా-ఇజ్మిట్ లైన్‌ను కొనుగోలు చేసింది. ఇది బుర్సా మరియు కుతాహ్యాకు అనుసంధానించబడిన లైన్ల నిర్మాణానికి లైసెన్స్ కూడా పొందింది. Haydarpaşa-İzmit-Ankara రైల్వే రాయితీ ఒప్పందం ప్రకారం, జర్మన్ కంపెనీ దోపిడీ చట్టానికి అనుగుణంగా రైల్వే పాస్ చేసే భూములను కొనుగోలు చేయగలదు, ఈ భూములు ప్రభుత్వ భూమి అయితే, అవి కంపెనీకి ఉచితంగా ఇవ్వబడతాయి. . రైల్వే మార్గానికి ఇరువైపులా ఉన్న ఐదు కిలోమీటర్ల స్థలంలో రాయి, ఇసుక, ఇటుక క్వారీలను తెరిచి నిర్మాణం పూర్తయ్యే వరకు కంపెనీ వినియోగించుకోగలుగుతుంది. రైల్వే నిర్మాణం కోసం ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం లోపల మరియు వెలుపలి నుండి తీసుకురావాల్సిన పనిముట్లు మరియు పరికరాలు, కలప, బొగ్గు, యంత్రాలు మరియు ఇతర సామగ్రికి ఎటువంటి కస్టమ్స్ సుంకం వసూలు చేయబడదు. కంపెనీ జారీ చేసే స్టాక్‌లు మరియు బాండ్లపై ఎలాంటి పన్ను విధించబడదు. సంస్థ రాష్ట్ర అడవుల నుండి ఉచితంగా ప్రయోజనం పొందగలదు. రైల్వే నిర్వహణ మరియు మరమ్మతు పనులను కంపెనీ నిర్వహిస్తుంది. అదనంగా, రైల్వేలో పనిచేసే అధికారులు ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం నిర్ణయించిన దుస్తులను ధరిస్తారు - ఫెజ్ ధరించడం తప్పనిసరి. ఈ కంపెనీ రైల్వేకు ఇరువైపులా ఇరవై కిలోమీటర్ల పరిధిలో గనులను అన్వేషించగలదు మరియు నిర్వహించగలదు. రైల్వే నిర్మాణ సమయంలో, కంపెనీ లైసెన్స్ పొందకుండానే రైల్వే పొడవునా పురాతన వస్తువులను తవ్వి, టెలిగ్రాఫ్ తాళ్లను వేయవచ్చు. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం, Haydarpaşa-İzmit లైన్ కోసం, 99 సంవత్సరాల వ్యవధిని కలిగి ఉంది, ఇది కంపెనీలో ఉంది. అతను ఇజ్మిత్-అంకారా లైన్‌కు తలకు 10.300 మరియు 15.000 ఫ్రాంక్‌ల హామీని ఇచ్చాడు మరియు ప్రతిగా అతను అంకారా, ఇజ్మీర్, కుతాహ్యా మరియు ఎర్టుగ్రుల్ ప్రావిన్స్‌ల దశాంశాలను చూపించాడు మరియు వాటిని డ్యూయున్-యు ఉముమియే బ్యాలెట్ బాక్స్‌లో రక్షించడానికి అంగీకరించాడు.

ఇంతలో, డ్యూయిష్ బ్యాంక్ ఎస్కిసెహిర్-కొన్యా మరియు అంకారా-కైసేరి మధ్య రైలుమార్గాన్ని నిర్మించడానికి రాయితీని అభ్యర్థించింది. 1893లో, Eskişehir-Konya లైన్ యొక్క రాయితీ మళ్లీ "అనాటోలియన్ రైల్వే కంపెనీ"కి ఇవ్వబడింది. కుదుర్చుకున్న ఒప్పందం ప్రకారం, రైల్వే కోసం బహిష్కరించగల రాష్ట్ర భూములను కంపెనీకి ఉచితంగా ఇవ్వబడుతుంది, కంపెనీ లైన్‌కు ఇరువైపులా ఐదు కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో ఇసుక మరియు క్వారీలను తెరవగలదు. మరియు నిర్మాణ సమయంలో వాటిని ఆపరేట్ చేయడం, కలప, ఇనుము, బొగ్గు, యంత్రాలు మరియు కంపెనీ వెలుపలి నుండి తీసుకురావడానికి అవసరమైన సాధనాలు. ఆ లైన్ల ఆదాయం వచ్చే వరకు జారీ చేయవలసిన షేర్లు మరియు బాండ్ల నుండి స్టాంప్ డ్యూటీతో సహా ఎటువంటి పన్ను వసూలు చేయబడదు. స్టాంప్ డ్యూటీతో సహా లైన్‌లకు కస్టమ్స్ సుంకం చెల్లించదు, లెక్కించబడుతుంది, రాయితీ వ్యవధి యొక్క ముప్పైవ సంవత్సరం తర్వాత, అన్ని లైన్‌లను 50%కి సమానమైన మొత్తానికి విక్రయించడానికి రాష్ట్రానికి అధికారం ఉంటుంది. ఐదేళ్ల క్రితం కాలంలోని లైన్ల ఆదాయం - రాయితీ గడువు ముగిసే వరకు సంవత్సరానికి కిలోమీటరుకు కనీసం 10.000 ఫ్రాంక్‌లు చెల్లించడం ద్వారా, లైన్‌కు ఇరువైపులా ఉన్న 20' లైన్‌లన్నింటినీ విక్రయించే అధికారం కంపెనీకి ఉంటుంది. . ఆ ప్రాంతంలో ఖనిజాల కోసం వెతకడం మరియు గనులను నిర్వహించడం, చుట్టుపక్కల అడవుల నుండి కలప మరియు కలపను పొందడం, అవసరమైన చోట రేవులు, పీర్లు, దుకాణాలు, గిడ్డంగులు మరియు ఇలాంటి సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేయగలదు, అయితే వీటిని రాష్ట్రానికి వదిలివేస్తుంది. ప్రత్యేక హక్కు కాలం ముగియడంతో, ఈ సౌకర్యాల నిర్వహణ సమయంలో సంస్థ తన ఆదాయంలో 75% రాష్ట్రం నుండి పొందుతుంది. 25 షేర్లు అందుతాయి, అంకారా-కైసేరీ లైన్‌కు వార్షిక లాభం 775 మరియు 604 ఒట్టోమన్ గోల్డ్ వార్షిక లాభం ఎస్కిసెహిర్-కొన్యా లైన్ కోసం కిలోమీటరుకు లిరాస్ ఇవ్వబడుతుంది. నిల్వ చేయబడుతుంది. ఈ 444 కి.మీ మార్గానికి ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం మొత్తం 15.000 ఫ్రాంక్‌ల హామీని ఇచ్చింది. 99 సంవత్సరాల రాయితీ వ్యవధిని కలిగి ఉన్న ఈ లైన్ యొక్క హామీ కోసం, ట్రాబ్జోన్ మరియు గుముషానే యొక్క దశమ భాగం చెల్లించబడింది. లైన్ 1896లో పూర్తయింది. రష్యా వ్యతిరేకత కారణంగా అంకారా-కైసేరి రైల్వే నిర్మాణం ప్రారంభం కాలేదు.

3. రష్యా ఒత్తిడి కారణంగా నిర్మించలేని రైల్వేలు

19వ మరియు 20వ శతాబ్దాలలో ఇంగ్లండ్, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీల మాదిరిగానే రష్యా కూడా ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం కోసం సామ్రాజ్యవాద ప్రణాళికలను కలిగి ఉంది. రైల్‌రోడ్ ఎలాంటి ఆయుధమో బాగా తెలిసిన రష్యా, అంకారాకు తూర్పున ఉన్న రైలుమార్గం భవిష్యత్తులో అనేక విధాలుగా హాని కలిగిస్తుందని భావించి దీనిని వ్యతిరేకించింది. 1900లో, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం రష్యాతో తన వాణిజ్యంలో తొమ్మిది శాతం చేసింది. ఈ సంవత్సరాల్లో, ఇస్తాంబుల్ రష్యా నుండి ఏటా 65 వేల టన్నుల పిండిని కొనుగోలు చేస్తుంది. రైల్వే కొన్యా చేరుకున్న వెంటనే, రష్యా ఈ వ్యాపారానికి ముగింపు పలికింది. రష్యా ఆందోళన చెందడం సరైనదే. వాస్తవానికి, 1901 నుండి రైల్వేల ద్వారా అనటోలియా నుండి తెచ్చిన గోధుమలు ఇస్తాంబుల్‌లో మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ వినియోగాన్ని పొందాయి. ఈ కారణంగా, ఇస్తాంబుల్ రష్యా మరియు బల్గేరియా నుండి ధాన్యాన్ని కొనుగోలు చేయడం ప్రారంభించింది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క తూర్పు ప్రాంతాలకు రైల్వే విస్తరణను రష్యా సైనికంగా వ్యతిరేకించింది. సరైన రైల్వేలు తమ చారిత్రక ఆశయాలను దెబ్బతీస్తాయని రష్యన్లు భయపడ్డారు. ఈ కారణంగా, బాగ్దాద్ లైన్ తూర్పు అనటోలియాకు చాలా దగ్గరగా వెళ్లడాన్ని వారు వ్యతిరేకించారు - మొదటి ప్రణాళిక ప్రకారం. ఒట్టోమన్ యొక్క రవాణా సౌకర్యాల అసమర్థత సైనిక మరియు వాణిజ్య పరంగా రష్యాకు ఆసక్తిని కలిగిస్తుంది.

4. జర్మన్లకు బాగ్దాద్ రైల్వే రాయితీ ఇవ్వబడింది:

II. అబ్దుల్‌హమిత్, 1899లో, కొన్యా నుండి బాగ్దాద్ మరియు బస్రా వరకు విస్తరించే లైన్ నిర్మాణానికి చాలా అధిక అధికారాన్ని ఇచ్చాడు. గ్యారంటీతో జర్మనీకి చెందిన డ్యుయిష్ బ్యాంక్‌కు. 1902లో తుది రాయితీ ఒప్పందంపై సంతకం చేసిన తర్వాత, "అనాటోలియన్ రైల్వే కంపెనీ" కొన్యా నుండి 99 సంవత్సరాల పాటు ప్రారంభమైంది మరియు కరామన్, ఎరెగ్లి, అదానా, హమీదియే, కిలిస్ టెల్ హబేస్, నుసేబిన్, మోసుల్, తిక్రిత్, ససియే, బాగ్దాద్, గుండా ఇరాన్ గుండా వెళ్ళింది. కర్బలా, మెసెట్ జుబేర్ బస్రా. దియార్‌బాకిర్ గల్ఫ్ వరకు విస్తరించి ఉన్న ప్రధాన మరియు సైడ్ లైన్‌ల ఆపరేషన్ అధికారాలతో, హర్పుట్, మరాస్, బిరెసెక్ మరియు మార్డిన్ వరకు విస్తరించి ఉన్న కొన్ని ఇతర సైడ్ లైన్‌లు. కంపెనీ 16.500 ఫ్రాంక్ కి.మీ. వారంటీతో ప్రారంభించారు. అయితే డబ్బులు సరిపోకపోవడంతో పనులు అసంపూర్తిగా వదిలేశారు. ఆ తర్వాత, 1903లో, 1902 రాయితీకి సంబంధించి కంపెనీతో అదనపు ఒప్పందం కుదిరింది. ఈ ఒప్పందం ప్రకారం లైను దాటిన చోట్ల రాయి, ఇసుక క్వారీలను కంపెనీ వినియోగించుకోవడంతోపాటు భూసేకరణ చేసే వీలుంది. ప్రత్యేక హక్కు యొక్క ఇతర షరతుల ప్రకారం - 1889 నాటికి - కంపెనీ రేఖకు ప్రతి వైపు 20 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో గనులను నిర్వహించగలదు, లైసెన్స్ పొందకుండా పురావస్తు త్రవ్వకాలను నిర్వహించగలదు, రాష్ట్రం నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది. అడవులు ఉచితంగా, రైల్వే పరికరాలు, యంత్రాలు, లోకోమోటివ్‌లు, యంత్రాలు, లోకోమోటివ్‌లను తీసుకురండి, లాభ హామీ 15.000 ఫ్రాంక్‌లకు పెరిగే వరకు వ్యాగన్లు మరియు ఇతర వస్తువులకు మరియు విదేశాల నుండి దిగుమతి చేసుకునే బొగ్గుకు ఎటువంటి కస్టమ్స్ సుంకాలు చెల్లించదు. అదనంగా, ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం కంపెనీకి ప్రతి కిలోమీటరుకు సంవత్సరానికి 4.500 ఫ్రాంక్‌ల హామీని ఇచ్చింది. ఆదాయం ఈ సంఖ్యకు చేరుకోనప్పుడు, అంతరాన్ని మూసివేయడానికి ప్రభుత్వం అంగీకరించింది. అదనంగా, ప్రభుత్వం కంపెనీకి 350.000 ఫ్రాంక్‌లను ముప్పై వార్షిక వాయిదాలలో చెల్లించడానికి అంగీకరించింది, ఇది పెర్షియన్ గల్ఫ్‌కు ఎక్స్‌ప్రెస్ సేవలను నడపడానికి వీలుగా పునర్నిర్మాణాలకు ఖర్చు చేయబడుతుంది. రైల్వే అలెప్పో చేరుకున్న తర్వాత ఈ డబ్బు చెల్లింపు ప్రారంభమవుతుంది. కంపెనీకి ఈ అధికారాలతో పాటు, లైన్ వెంబడి ఇటుక బట్టీలను తెరవడం, రైల్వే మరియు దాని అనుబంధ సంస్థలకు అవసరమైన విద్యుత్ శక్తిని అందించడానికి పవర్ ప్లాంట్‌లను స్థాపించడం, "ఇస్తాంబుల్ మరియు హేదర్‌పాసా మధ్య ఫెర్రీలను నడపడానికి నేరుగా స్లీపర్ వ్యాగన్‌లను ఉంచడానికి యూరప్ మరియు ఆసియా", హేదర్పాసా మరియు బాస్రా. మోడెమ్ గిడ్డంగులను తయారు చేయడం వంటి హక్కులు కూడా మంజూరు చేయబడ్డాయి. వీటన్నింటితో పాటు, బాగ్దాద్, బస్రా మరియు పర్షియన్ గల్ఫ్ టెర్మినల్‌లలో ఓడరేవులు మరియు ఇతర సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేసుకునే హక్కును ప్రత్యేక హక్కుదారులకు ఇవ్వబడింది. టైగ్రిస్, యూఫ్రేట్స్ నదులు మరియు షత్తులరాబ్‌లో నౌకలను నడిపే హక్కును కూడా కంపెనీ పొందింది. ఒప్పందం ప్రకారం, కొన్యా-ఇరాన్ గల్ఫ్ లైన్‌లోని మొదటి 200 కి.మీ విభాగానికి 11.000 ఫ్రాంక్‌లు ఉన్న హామీని 15.500 ఫ్రాంక్‌లకు పెంచారు. ఈ అధిక హామీకి ప్రతిస్పందనగా, ఒట్టోమన్ రాష్ట్రం కొన్యా, అలెప్పో మరియు ఉర్ఫా ప్రావిన్సుల యొక్క దశాంశ ఆదాయాన్ని చూపించింది.
ప్రివిలేజ్ ఒప్పందం ప్రకారం; తరువాత "బాగ్దాద్ రైల్వే కంపెనీ-i Şahane-i Osmaniye" స్థాపన గురించి చర్చ ఉన్నప్పటికీ, ఈ కంపెనీకి దాని పేరులో కేవలం "ఒట్టోమన్" విశేషణం తప్ప "ఒట్టోమనిస్ట్" పాత్ర లేదు. II. జర్మన్ రైల్వే కంపెనీకి ఇచ్చిన ఈ ప్రత్యేక హక్కుతో, అబ్దుల్‌హమిత్, ఎర్లే మాటలలో, "తన సామ్రాజ్యాన్ని తాకట్టు పెట్టాడు". ఈ రైల్వే రాయితీలతో జర్మన్ సామ్రాజ్యవాదానికి వలసరాజ్యంగా మారిన ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క "ప్రకాశం" గురించి మాట్లాడటం కేవలం ఒక విషాద-తమాషా పరిస్థితి.

1880ల నుండి, ఒట్టోమన్ భూములపై ​​బ్రిటన్ మరియు ఫ్రాన్స్ మరియు తరువాత జర్మనీ నిర్మించిన రైల్వేలు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క సామ్రాజ్యవాద దోపిడీకి దారితీశాయి, ఇది అప్పుల్లో ఉండి ఆర్థికంగా కుప్పకూలింది. ఓర్హాన్ కుర్ముస్ తన పుస్తకం "ది ఎంట్రీ ఆఫ్ ఇంపీరియలిజం టు టర్కీ"లో బ్రిటిష్ సామ్రాజ్యవాదం అని పేర్కొన్నాడు; మరోవైపు, మురాత్ ఓజియుక్సెల్ తన పుస్తకం "అనాటోలియన్ మరియు బాగ్దాద్ రైల్వేస్ ఇన్ ది డెవలప్‌మెంట్ ప్రాసెస్ ఆఫ్ ఒట్టోమన్-జర్మన్ రిలేషన్స్"లో, జర్మన్ సామ్రాజ్యవాదం ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని రైల్వేలతో ఎలా దోపిడీ చేసిందో తన అన్ని పత్రాలు మరియు సమాచారంతో వెల్లడించాడు.

సంగ్రహించేందుకు:

* 1880ల వరకు నిదానంగా సాగిన ఒట్టోమన్ రైల్వే పనులు, డ్యూయును ఉముమియే అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఏర్పాటు తర్వాత వేగవంతమయ్యాయి. ఎందుకంటే దివాళా తీసిన ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలోని భూగర్భ మరియు భూగర్భ సంపదలన్నింటినీ స్వాధీనం చేసుకున్న సామ్రాజ్యవాద యూరప్, వీలైనంత త్వరగా ఈ సంపదలను రైల్వేలతో స్వాధీనం చేసుకోవాలనుకుంది. డ్యూయును జనరల్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ రైల్వే రాయితీలకు హామీ ఇచ్చిన పన్నులను స్వాధీనం చేసుకుంది మరియు ఈ ఆదాయాలను రాయితీ విదేశీ కంపెనీలకు బదిలీ చేసింది.

* ఒట్టోమన్ రైల్వేలు - హికాజ్ రైల్వే తప్ప - విదేశీయులు నిర్మించారు.

*1890-1914 మధ్యకాలంలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలోని విదేశీ కంపెనీలు రైల్వేలో అతిపెద్ద పెట్టుబడి పెట్టాయి. ఎందుకంటే రైల్వేలు ఎక్కువగా లాభపడ్డాయి.

* సామ్రాజ్యవాద ఐరోపా దేశాలు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో రైలు మార్గాలను నిర్మించడం ద్వారా ప్రభావ మండలాలను సృష్టించాయి. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో నిర్మించిన మొదటి రైల్వే లైన్లు ఏజియన్, మెసొపొటేమియా, బ్యూక్ మరియు కుక్ మెండెరెస్ మరియు చుకురోవాలో నిర్మించబడ్డాయి, ఇక్కడ అత్యంత ఉత్పాదక వ్యవసాయ పారిశ్రామిక ఉత్పత్తులు పెరిగాయి. సామ్రాజ్యవాద దేశాలు తాము నిర్మించిన ఈ రైల్వేలతో ఈ ప్రాంతాల్లోని ముడి పదార్థాలను త్వరగా మరియు తీవ్రంగా యూరోపియన్ పరిశ్రమకు బదిలీ చేయాలని కోరుకున్నారు.

*"మైలేజ్ గ్యారెంటీ" అనే వ్యవస్థతో రైల్వేలను నిర్మించిన విదేశీ కంపెనీల లాభాలకు ఒట్టోమన్ రాష్ట్రం హామీ ఇచ్చింది. రైల్వే కంపెనీలు హామీ ఇచ్చిన లాభం కంటే తక్కువ లాభాలను ఆర్జిస్తే, రాష్ట్రం వ్యత్యాసాన్ని చెల్లించింది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం వ్యత్యాసాన్ని చెల్లించడానికి ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ప్రావిన్సుల దశాంశ ఆదాయాన్ని చెల్లించింది. ఈ ఆదాయాలు డ్యూయును ఉముమియే పరిపాలన నియంత్రణలో లేని పన్నులు. అయితే, విదేశీ కంపెనీలు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని విశ్వసించనందున, వారు డ్యూయును ఉముమియే అడ్మినిస్ట్రేషన్‌కు హామీ కింద పన్నులను వసూలు చేసి నిర్వహించేవారు.

*రైల్వే రాయితీల ప్రకారం, లైన్ వెళ్ళే రాష్ట్ర భూమిని ఉచితంగా రైలుమార్గాన్ని నిర్మించే సంస్థకు బదిలీ చేయబడింది. కంపెనీ లైను వెంబడి ఉన్న రాష్ట్ర అడవులు మరియు క్వారీలను ఉచితంగా ఉపయోగించుకోగలిగింది. మళ్ళీ, రైల్వే నిర్మాణం, నిర్వహణ మరియు నిర్వహణకు అవసరమైన పదార్థాలు సుంకం లేకుండా దిగుమతి చేయబడ్డాయి. ఆయిల్‌తో సహా అన్ని గనుల నిర్వహణ హక్కులు, కొన్నిసార్లు 40, కొన్నిసార్లు 45 కిలోమీటర్ల లేన్‌లలో రైల్వే వైపులా రైల్వే కంపెనీకి ఇవ్వబడ్డాయి. అంతేకాకుండా, రైల్వే నిర్మాణ సమయంలో లైసెన్స్ పొందకుండానే రైల్వే పొడవునా పురాతన వస్తువులను తవ్వడం మరియు టెలిగ్రాఫ్ లైన్లు వేయడానికి గుత్తేదారు కంపెనీలు చేయగలవు.

*ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం యూరోపియన్ కంపెనీలను అనుమతించే ప్రతి రాయితీ ఒప్పందంతో కొంత మందిని విదేశీయుల ప్రభావంతో వదిలివేసింది.

* ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో నిర్మించే రైలు మార్గాలు రైలు మార్గాలను నిర్మించిన సామ్రాజ్యవాద దేశాల ప్రయోజనాలకు విరుద్ధంగా ఉండకుండా జాగ్రత్తలు తీసుకున్నారు.

*రైల్వే కేంద్రం నుండి అనటోలియాను దాటుతుంది, అంటే ఇస్తాంబుల్ నుండి ఒక చివర నుండి మరొక చివర వరకు, ఇది ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని బలోపేతం చేస్తుందని నివారించబడింది మరియు మధ్యధరా తీరం నుండి రైల్వేలు సులభతరం చేసే విధంగా ప్రారంభించబడ్డాయి. రాష్ట్రం యొక్క భాగస్వామ్యం.

* ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం రుణానికి బదులుగా రాయితీని ఇచ్చింది లేదా రైల్వేను నిర్మించడానికి రుణం కోసం అడిగినప్పుడు కొత్త రాయితీ అభ్యర్థనను ఎదుర్కొంది. ఉదాహరణకు, బాగ్దాద్ రైల్వే రాయితీని పొందాలనుకునే జర్మనీ, ప్రాథమిక ఒప్పందంపై సంతకం చేయకుండా ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి 7% వడ్డీతో 200.000 పౌండ్లను అప్పుగా ఇచ్చింది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి 1910 మిలియన్ల బంగారు నాణేలను 4% వడ్డీతో అప్పుగా ఇచ్చిన జర్మన్లు, బదులుగా మార్చి 11, 11న బాగ్దాద్ రైల్వే కోసం అదనపు ఒప్పందంపై సంతకం చేయవలసిందిగా ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని బలవంతం చేశారు.

* ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క రైల్వేలు ముస్లిం టర్క్‌లకు ప్రయోజనం కలిగించలేదు, కానీ బ్రిటిష్, ఫ్రెంచ్, జర్మన్లు ​​మరియు రష్యన్‌లకు.

*ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో సామ్రాజ్యవాద దేశాలు మరియు వారి పెట్టుబడిదారీ కంపెనీలు నిర్మించి మరియు నడుపుతున్న రైల్వేలు మొదటి చూపులో నాగరికత చర్యగా అనిపించినప్పటికీ, రైల్వేల నిర్మాణానికి మరియు నిర్వహణకు అవసరమైన సామాగ్రి ఎటువంటి కస్టమ్స్ చెల్లించకుండా యూరప్ నుండి దిగుమతి చేయబడుతున్నాయి. రైల్వేను నిర్మించే సంస్థ కిలోమీటర్లకు హామీ ఇవ్వబడుతుంది మరియు రైల్వే లైన్లు ఒట్టోమన్ రైల్వేలు, అది వెళ్ళే ప్రదేశాలలో భూగర్భ మరియు భూగర్భ సంపద వనరులను కలిగి ఉండే హక్కు వంటి అధికారాలతో, యూరోపియన్లకు చాలా లాభదాయకమైన పెట్టుబడి సాధనంగా మారింది మరియు దారితీసింది. దేశం యొక్క దోపిడీ. ఎంతగా అంటే రైల్వే పెట్టుబడులు లాభదాయకమైన మరియు దృఢమైన హామీలతో ముడిపడి ఉన్నాయి, విదేశీ రైల్వే కంపెనీలు కొన్నిసార్లు ఎక్కువ లాభాన్ని పొందేందుకు ఫ్లాట్ ల్యాండ్‌లో కూడా సర్క్యూట్‌గా లైన్‌లు వేస్తాయి.

* దివాలా తీసిన ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం, డుయున్-యు ఉముమియే అడ్మినిస్ట్రేషన్ నుండి వచ్చే ఆదాయాలు మరియు దాని భూగర్భ మరియు భూగర్భ సంపద మొత్తాన్ని "స్వీకరించదగినవి"గా స్వాధీనం చేసుకున్నారు, అది నిర్మించిన రైల్వేల నుండి వచ్చిన లాభాల నుండి చాలా నష్టపోయింది. రైల్వేలతో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో వ్యవసాయ ఆదాయాలు మరియు వాణిజ్యం పెరిగిన మాట వాస్తవమే, కాని ఆదాయాలు ఎప్పుడూ విదేశాలకు వెళ్ళాయి. అదనంగా, సామ్రాజ్యవాద ప్రయోజనాల కోసం నిర్మించిన రైల్వేలు స్వతంత్ర మార్గాలను కలిగి ఉన్నందున, అవి ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క సైనిక అవసరాలకు ప్రతిస్పందించడానికి దూరంగా ఉన్నాయి.

అటాటర్క్ ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం నుండి మిగిలి ఉన్న రైల్వేలను ఎందుకు కొనుగోలు చేసి జాతీయం చేసాడు మరియు అతని "జాతీయ", "స్వతంత్ర" రైల్వే విధానం అంటే ఏమిటో ఇప్పుడు బాగా అర్థమైందని నేను భావిస్తున్నాను.

మీకు తెలిసినట్లుగా, 1946 తరువాత, USA ప్రభావం మరియు నియంత్రణలో ప్రతి-విప్లవం సమయంలో, టర్కీ దాదాపు పూర్తిగా రైల్వేను వదిలివేసి హైవే వైపు తిరిగింది. ఒకప్పుడు డెమిరాగ్లారా ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని దోపిడీ చేసిన సామ్రాజ్యవాదం, తరువాత టర్కీని దాని టైర్లతో దోపిడీ చేయాలని నిర్ణయించుకుంది.

ఓహ్ ముస్తఫా కెమాల్ ఆహ్!... మేము నిన్ను చాలా మిస్ అయ్యాము...చాలా!..

గమనిక: అక్టోబర్ 2012లో ప్రచురించబడే నా పుస్తకం “AKL-I KEMAL – Atatürk's Intelligent Projects”, వాల్యూం 3లో మీరు ఈ విషయానికి సంబంధించిన వివరాలను కనుగొనవచ్చు.

సోర్సెస్:
1) సినాన్ మేడాన్, ది హిస్టరీ ఆఫ్ ది రిపబ్లిక్ లైస్, బుక్ 2, రివల్యూషన్ బుక్‌స్టోర్, ఇస్తాంబుల్, 2010
2) ఇస్మాయిల్ యిల్డిరిమ్, రిపబ్లికన్ ఎరాలో రైల్వేలు (1923-1950), అటాటర్క్ రీసెర్చ్ సెంటర్ పబ్లికేషన్, అంకారా, 2001; మా రైల్వేస్, TCDD రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వేస్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, రైల్వే మ్యాగజైన్ పబ్లికేషన్స్ నుండి, అంకారా, 1958.