రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వేస్ (టిసిడిడి) ఎంటర్ప్రైజ్ డైరెక్టరేట్-జనరల్, హురియెట్ వార్తాపత్రిక కాలమిస్ట్ యిల్మాజ్ ilzdil తేదీ 25 ఆగస్టు బ్లా బ్లా చేత కవర్ చేయబడినది ... 'పేరుతో, ఇది సరికాని మరియు అసంపూర్ణ సమాచారంతో నిండి ఉందని ప్రకటించింది, ఓజ్డిల్ పోస్ట్కు స్పందించలేదు.
ఆగష్టు 25 నాటి 'మీరు ఏమి అల్లినారా లేదా ఏదో ...' అనే శీర్షికతో టిసిడిడి జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హర్రియెట్ వార్తాపత్రిక కాలమిస్ట్ యల్మాజ్ ఓజ్డిల్ యొక్క వ్యాసానికి సమాధానం వచ్చింది. టిసిడిడి జనరల్ డైరెక్టరేట్ చేసిన వ్రాతపూర్వక ప్రకటనలో, ఓజ్డిల్ యొక్క వ్యాసం సరికాని మరియు అసంపూర్ణ సమాచారంతో నిండి ఉందని మరియు “మొదటి రైల్వే రాయితీ బ్రిటిష్ వారికి ఇవ్వబడింది. ఇజ్మిర్-ఐడాన్ రైల్వే, 1856. దీని తరువాత బ్రిటిష్, జర్మన్లు, ఫ్రెంచ్, బెల్జియన్లు మరియు రష్యన్‌లకు రైల్వే రాయితీలు ఇవ్వబడ్డాయి. సైనిక రైల్వే మినహా టర్కీలకు రైల్వే కార్యకలాపాలు మూసివేయబడ్డాయి. రిపబ్లిక్ స్థాపించిన తరువాత, ఏప్రిల్ 22, 1924 నాటి చట్టంతో, అనటోలియన్-బాగ్దాద్ రైల్వేను కొనుగోలు చేసి, జాతీయం చేయాలని నిర్ణయించారు.
1933 లో పారిస్ ఒప్పందం టర్కీ యొక్క విదేశీ 'విశేష' సంస్థలను అప్పుగా గుర్తించారు. ఆ రోజు డబ్బుతో, 8 మిలియన్ 600 వేల టిఎల్. ఈ of ణం యొక్క వాయిదాలను చెల్లించడానికి పావు శతాబ్దం పట్టింది.
"రైల్వే కన్స్ట్రక్షన్ మొబిలిటీ ఈజ్ ది లోకోమోటివ్ ఆఫ్ ది లోకల్ ఇండస్ట్రీ"
కొనసాగుతున్న రైల్వే నిర్మాణ సమీకరణ యొక్క జాతీయం ఏకకాలంలో ఉందని రైల్వే సమాచారం ఇచ్చింది, "దేశీయ పరిశ్రమ కూడా డైనమోగా వ్యక్తీకరించబడింది," టర్కీ యొక్క రైల్వే నిర్మాణ గణాంకాల ప్రకారం, సామ్రాజ్యం నుండి రిపబ్లిక్ వరకు రైల్వేను 4 వేల 136 కిలోమీటర్లు పొందుతుంది. 1923-1950 మధ్య నిర్మించిన 3 కిలోమీటర్లు సంవత్సరానికి సగటున 764 కిలోమీటర్లు. 134-1951 మధ్య నిర్మించిన 2004 కిలోమీటర్లు; సంవత్సరానికి సగటున 945 కిలోమీటర్లు. 18-2004 మధ్య నిర్మించిన 2011 కిలోమీటర్లు; సంవత్సరానికి సగటున 1076 కిలోమీటర్లు. 135 నాటికి
నిర్మాణంలో ఉన్న పంక్తుల పొడవు 2 వేల 78 కిలోమీటర్లు. 2023 వరకు, 10 వేల కిలోమీటర్ల హైస్పీడ్ రైళ్లు మరియు 4 వేల కిలోమీటర్ల సంప్రదాయ మార్గాలు ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి; ఈ మార్గాల సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాలు మరియు అప్లికేషన్ ప్రాజెక్టుల నిర్మాణ ప్రక్రియలు కొనసాగుతున్నాయి ”.
"మిస్టర్ ఓజ్డిల్, రిపబ్లిక్ తరువాత నిర్మించిన మరియు ప్రస్తుతం నిర్మాణంలో ఉన్న పంక్తులు ఏవీ రాయితీలు కావు. మీరు నిర్మాణ టెండర్‌కు వెళతారు, మీరు దేశీయ కంపెనీలకు 15% ప్రయోజనాన్ని అందిస్తారు, నిర్మాణ టెండర్‌కు తగిన వేలం వేసేవారు గెలుస్తారు. మీరు, రాయితీ ద్వారా, ఒప్పందాన్ని 'చాలా విజయవంతం' అని కొట్టిపారేశారు. మీరు 'విదేశీయులు' అని పిలిచే కాంట్రాక్టర్ల ప్రధాన భాగస్వాములు టర్కిష్. టర్కులు ఈ రహదారులను తయారు చేస్తారు, మిస్టర్ ఓజ్డిల్ ఇలా అన్నారు:
"రోడ్లు రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ యొక్క మార్గాలు. దురదృష్టవశాత్తు, అర్ధ శతాబ్దానికి పైగా రైల్వేలు నిర్లక్ష్యం చేయబడ్డాయి. రిపబ్లిక్ ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో రైల్వే కదలిక తారుమారైంది. డ్రాప్ రైల్, డ్రాప్ రైల్, లింక్ మెటీరియల్ సరఫరా
చేయలేని. ప్రస్తుతం ఉన్న పంక్తులు నిర్మించిన రోజు నుండి పునరుద్ధరించబడలేదు. వ్యాపారం అసాధ్యంగా మారింది. 2003 నుండి, రైల్వే రిపబ్లిక్ యొక్క మొదటి సంవత్సరాల్లో మాదిరిగానే మళ్ళీ రాష్ట్ర విధానంగా మారింది. మర్మారే మరియు బాకు టిబిలిసి కార్స్ ప్రాజెక్టులతో, బీజింగ్ నుండి లండన్ వరకు సిల్క్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ తిరిగి జీవం పోస్తోంది. "
హై స్పీడ్ ట్రైన్ కోర్ నెట్‌వర్క్
హై స్పీడ్ రైల్ యొక్క కోర్ నెట్‌వర్క్‌ను సృష్టించినట్లు సూచిస్తుంది, ఇది టర్కీ యొక్క రెండవ హైస్పీడ్ రైల్ లైన్ అంకారా-కొన్యా గృహ కార్మికులు, స్థానిక కాంట్రాక్టర్లు దీనిని స్వదేశీ ఇంజనీర్ల శ్రమతో నిర్మించినట్లు వ్యక్తం చేశారు. స్థానిక రైల్వే పరిశ్రమ కోసం అడాపజారేలోని రైలు కర్మాగారం, ఎర్జింకన్‌లోని ఫాస్టెనర్ కర్మాగారం, హైస్పీడ్ రైలు స్విచ్ కర్మాగారం మరియు శంకరెలోని హై-స్పీడ్ రైలు స్లీపర్ కర్మాగారాలు స్థాపించబడినట్లు ఒక ప్రకటనలో తెలిసింది.
"హై-స్పీడ్ రైలు రైలు టర్కీలో ఉత్పత్తికి ప్రారంభమైంది"
"KARDEMİR పెట్టుబడులు సాధారణ రైలు, హై-స్పీడ్ రైలు మాత్రమే కాదు టర్కీలో ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాయి. ఇక్కడ ఉత్పత్తి చేయబడిన పట్టాలతో నిర్మించిన రోజు నుండి పునరుద్ధరించబడని 70 శాతం రహదారులు పునరుద్ధరించబడ్డాయి. రైల్వే స్థాపించబడిన రోజు నుండి విదేశాల నుండి రైల్వే కొనుగోలు చేస్తోంది. 2002 వరకు, రైల్వేలు, ముఖ్యంగా ఫ్రాన్స్, చెక్ రిపబ్లిక్, పోలాండ్, దక్షిణాఫ్రికా, సోవియట్ యూనియన్, స్పెయిన్ మరియు ఆస్ట్రియా, దిగుమతుల ద్వారా రైలు అవసరాన్ని తీర్చాల్సి వచ్చింది. 2002 నుండి, పరిస్థితి దేశీయ పరిశ్రమకు అనుకూలంగా మారింది. ప్రస్తుతం, రైలు అవసరాలలో 70 శాతం స్థానికంగా తీర్చబడింది. టర్కీలో హై-స్పీడ్ రైల్వే స్లీపర్‌లను ఉత్పత్తి చేసే కర్మాగారాలు ప్రారంభించబడ్డాయి.
ఇవన్నీ రిపబ్లిక్ మొదటి సంవత్సరాల నుండి నేటి వరకు దిగుమతి అవుతున్నాయి ”.
"ప్రియమైన ÖZDİL, మీ రచన అసంపూర్ణ మరియు తప్పు సమాచారంతో నింపబడుతుంది"
ప్రకటన కొనసాగింది:
“మిస్టర్ ఓజ్డిల్, గత పదేళ్ళలో రైల్వేలలో జరిగిన పరివర్తన గురించి చెప్పడం ద్వారా మీ సమయాన్ని వెచ్చించటానికి మేము ఇష్టపడము. మీ వ్యాసంతో మరికొన్ని ఇటీవలి తప్పులను సరిదిద్దాలని మేము కోరుకుంటున్నాము. టర్కీలో బాక్స్ కార్ ఫ్యాక్టరీ 1953 లో, ప్యాసింజర్ కార్ ఫ్యాక్టరీ 1962 లో స్థాపించబడింది. ఇది టర్కీ రిపబ్లిక్ యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో కార్లను ఉత్పత్తి చేయలేదు. టర్కీ-చైనీస్ కన్సార్టియం అంకారా-ఇస్తాంబుల్ హై-స్పీడ్ రైల్వేను నిర్మిస్తోంది. ద్రవ్య వాటా పంపిణీ 25 శాతం చైనీస్ మరియు 75 శాతం టర్కిష్. స్పెయిన్ నుండి లోకోమోటివ్ కొనలేదు. మెషినిస్ట్ శిక్షణ టర్కీలో జరిగింది. అతన్ని ఇంటర్న్‌షిప్ కోసం హైస్పీడ్ రైలు ఆపరేటర్లు ఉన్న దేశాలకు పంపించారు. బ్రిడ్జ్ తారు కోసం ప్రపంచంలో జర్మనీ మాత్రమే తయారీదారు. సముద్ర బస్సులు మొదట దిగుమతి అయ్యాయి, ఇప్పుడు అవి స్థానికంగా తయారయ్యాయి. శివస్-ఎర్జిన్కాన్ లైన్ నిర్మాణం ప్రారంభం కాలేదు, ఎవరిది
అతను ఏమి చేస్తాడో మాకు తెలియదు. మిస్టర్ ఓజ్డిల్, సంక్షిప్తంగా, మీ వ్యాసం అసంపూర్ణ మరియు తప్పు సమాచారంతో నిండి ఉంది. హర్రియెట్ వార్తాపత్రిక యొక్క కాగితం ఏ దేశం నుండి, ఫోటో జర్నలిస్టులు ఏ దేశ కెమెరాలను ఉపయోగిస్తున్నారు, ఏ దేశం యొక్క ముద్రణ యంత్రాల బ్రాండ్, వార్తాపత్రిక యొక్క ఇంటర్నెట్ మౌలిక సదుపాయాల కార్యక్రమాలు, ఏ దేశ కార్యక్రమాలు. టర్కీ యొక్క హురియెట్ వార్తాపత్రిక ఎలా ఉంది, టిసిడిడి ఈ దేశం మరియు ఈ దేశం యొక్క విలువ. ఎటువంటి రాయితీలు లేవు. లేదా మేము ఇంకా 'ప్రత్యేకమైనవి' అని మీరు అనుకుంటున్నారా? పత్రికా సూత్రాలకు అంకితమైన యల్మాజ్ ఓజ్డిల్ మూలలో మా ప్రకటనను చూడాలనుకుంటున్నాము.
మూలం: వార్తలు
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి