రైలు వ్యవస్థలో 90 స్థానిక సవాలు (ప్రైవేట్ న్యూస్)

OSTİM రైల్ ట్రాన్స్పోర్ట్ క్లస్టర్ అంకారా మెట్రోలో 51 శాతం ఆఫ్‌సెట్‌ను అంగీకరించింది. ఈ దశ పరిశ్రమకు చాలా ముఖ్యమైన విజయాన్ని సాధించింది. ఈ విధానాన్ని ఇతర టెండర్లకు వర్తించే సమయం ఇది.
51 శాతం పరిమితిని విస్మరించి, 'చిరునామాకు పంపిణీ చేయబడుతుందని' ఆరోపించిన సంసున్ మరియు కొన్యా మునిసిపాలిటీల టెండర్ల దిద్దుబాటు కోసం ఈ రంగం పోరాటం ప్రారంభించింది.
అంకారా OSTİM లో జరిగిన సమావేశంలో, పారిశ్రామికవేత్తలు, “51 శాతం ఒక ముఖ్యమైన దశ మరియు ఖచ్చితమైన ప్రవేశం. దీన్ని మించిన వారికి ఎటువంటి అవసరం లేదు. టర్కీ ఈ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయగలదు, "అని వారు చెప్పారు.
ANKARA - OSTİM యొక్క 5 వ క్లస్టర్ అయిన అనటోలియన్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిస్టమ్స్ క్లస్టర్‌తో, మీ వార్తాపత్రిక WORLD రైలు వాహన రంగం యొక్క ప్రస్తుత పరిస్థితి మరియు భవిష్యత్తు గురించి చర్చించింది. అంకారా మెట్రోలో పేర్కొన్న 51 శాతం స్థానిక సహకారం అవసరం నుండి ఒక అడుగు వెనక్కి తీసుకోకూడదని ప్రముఖ ఏకాభిప్రాయం ఉంది. డానియా వార్తాపత్రిక రచయిత రీటే బోజ్కుర్ట్ దర్శకత్వం వహించిన సమావేశంలో, వార్తాపత్రిక యొక్క ఎడిటర్-ఇన్-చీఫ్ ఇబ్రహీం ఎకిన్సి, వసతిగృహ న్యూస్ చీఫ్ హందన్ సెమా సెలాన్ మరియు అంకారా ప్రతినిధి ఫెరిట్ బార్ పార్లక్ హాజరైన ఈ సమావేశంలో, టర్కీ పరిశ్రమలో 70 శాతం మంది దీన్ని సులభంగా చేయగలరు మరియు కొన్ని సంవత్సరాలలో 100 శాతం. అతను పట్టుకోగలడని రికార్డ్ చేశాడు.
బ్యూరోక్రాటిక్ అడ్డంకులను ప్రస్తావిస్తూ, పారిశ్రామికవేత్తలు సంస్థలతో సంప్రదించి ప్రత్యేకతలు సిద్ధం చేయాలని డిమాండ్ చేశారు. ఈ వ్యవస్థలు ప్రభుత్వ విధానంగా ఉండాలి, ప్రభుత్వ విధానం కాదని సూచించారు. కనీసం 70 శాతం స్థానిక కంటెంట్‌తో తీసుకోవలసిన వాహనాలను ఆదా చేయడం, ప్రపంచంలో దాదాపు 2 ట్రిలియన్ డాలర్ల మార్కెట్ సంభవిస్తుంది మరియు టర్కీ ఈ పైలో వాటాను పొందాలి.
"మేము అన్నింటినీ చేయవచ్చు, 51 శాతం కాదు, స్థానికం"
OSTİM లో కంపెనీల పోటీతత్వాన్ని పెంచడానికి తాము కృషి చేస్తున్నామని వ్యక్తం చేస్తూ, OSTİM ప్రెసిడెంట్ ఓర్హాన్ ఐడాన్ ఈ రచనలలో ముఖ్యమైనది క్లస్టర్లు అని పేర్కొంది మరియు 'అనాటోలియన్ రైల్ వెహికల్ సిస్టమ్స్ క్లస్టర్' తో పాటు OSTİM లో 5 క్లస్టర్లు ఉన్నాయని పేర్కొన్నారు. దేశీయ పరిశ్రమకు ఈ వ్యవస్థలన్నింటినీ తయారు చేయగల సామర్థ్యం ఉందని నొక్కిచెప్పిన ఐడాన్, “మేము ఇక్కడ తయారు చేయగల ఉత్పత్తులు విదేశాల నుండి వచ్చాయని మేము చూస్తాము. 'అది ఎందుకు' అని చెప్పినప్పుడు కొన్ని ఖాళీలు ఉన్నాయి. అవసరమైన ఏర్పాట్లు చేసినందుకు, కంపెనీలు ఒక్కొక్కటిగా సమస్యలను పరిష్కరించలేవు, ఈ టెండర్ ఫలితంగా టర్కీ విదేశాలకు వెళుతున్నందున పెద్దగా వివరించడం వల్ల మనం సిస్టమ్ ఇంటిగ్రేషన్ చేయలేము. "ఈ అంతరాలను మూసివేసే మార్గాలలో ఒకటి మనం కలిసి రావడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది."
క్లస్టర్ చేపట్టిన పనుల ఫలితంగా దేశీయ అవసరాలలో 51 శాతం అంకారా సబ్వే టెండర్‌లో తీసుకువచ్చినట్లు పేర్కొన్న ఐడాన్, “ఈ 51 శాతం చాలా ముఖ్యమైనది. ఇది బ్రేకింగ్ పాయింట్ అయింది. ఇప్పటి నుండి, రైలు వాహనాల్లో 51 శాతం కంటే తక్కువ టెండర్ స్పెసిఫికేషన్లలో ఎవరూ ఏమీ వ్రాయలేరు. 51 శాతం కాదు, టర్కీలో మన సామర్థ్యాన్ని బట్టి ఇవన్నీ చేయవచ్చు. ఇప్పటి నుండి, మేము ఈ వ్యవస్థలను ఏకీకృతం చేయాలి, దానిని రూపొందించాలి, మార్గదర్శక సంస్థలు మరియు పైలట్ కంపెనీలను కనుగొనాలి, క్లస్టర్ మరియు వాటి చుట్టూ పని చేయాలి, ”అని ఆయన అన్నారు.
"మంచి అంచనా వేయడానికి టర్కీ ఈ అవకాశాన్ని ఉపయోగించాలి"
ఈ రంగంలో దేశీయ సహకార రేటు చాలా తక్కువగా ఉందని పేర్కొన్న OSTİM ఫౌండేషన్ బోర్డు సభ్యుడు మరియు OSTİM నేషనల్ టెక్నికల్ ప్రాజెక్ట్స్ కోఆర్డినేటర్ సెడాట్ సెలిక్డోకాన్, "ఈ సమస్యను మన దేశీయ పరిశ్రమను అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక అవకాశంగా చూడాలి" అని అన్నారు. తదుపరి టెండర్లలో 51 శాతం అవసరాన్ని కోరాలని సెలిక్డోకాన్ అన్నారు. కంపెనీలు తమ డిజైన్ మరియు ఉత్పత్తితో జాతీయ బ్రాండ్లకు ఆశాజనకంగా ఉండటానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయని వ్యక్తపరిచారు, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar మరియు RTE ని ఉదాహరణగా ఉదహరించారు. “ఈ రంగంలో ఆటోమోటివ్ రంగంలో లేని బ్రాండ్లు ఉన్నాయి. తరువాత ఈ రంగంలోకి ప్రవేశించడానికి విదేశీ పెట్టుబడిదారులు లేరు. టర్కీ ఈ అవకాశాన్ని ఉత్తమంగా అంచనా వేయాలి, "అని 1 నుండి 5 సంవత్సరాల వరకు జాతీయ బ్రాండ్‌కు సిద్ధంగా ఉందని, 80 శాతం సహకార రేటుగా ఉంటుందని," కంపెనీ సహకారంతో చేయాలి మరియు ముఖ్యంగా ప్రోత్సహించాలి "అని అన్నారు. Turkeyelikdog, టర్కీ వారి స్వంత ప్రమాణాలను ఏర్పరచుకోవలసిన అవసరాన్ని నొక్కి చెప్పింది.
వారు 51 శాతంతో ఒక అడుగు వేశారని, కానీ అది సరిపోదని పేర్కొంది, తదనుగుణంగా, పబ్లిక్ ప్రొక్యూర్మెంట్ అథారిటీ యొక్క చట్టాన్ని మార్చాలని సెలిక్డోకాన్ పేర్కొన్నాడు. ఈ దిశలో రాష్ట్ర విధానాన్ని రూపొందించాలనుకుంటున్న సెలిక్డోకాన్, తయారీ సంస్థలను హైలైట్ చేయడానికి మద్దతు ఇవ్వాలి అని పేర్కొన్నాడు మరియు “మేము మా కంపెనీలను జాతీయంగా కాకుండా అంతర్జాతీయ ఆటగాళ్లుగా మార్చాలి. దేశ మార్కెట్‌కు కాకుండా అంతర్జాతీయ మార్కెట్‌కు తెరవడమే లక్ష్యంగా ఉండాలి, ”అని అన్నారు. ఆర్‌అండ్‌డి మద్దతు ప్రాజెక్టు ఆధారితంగా ఉండాలని నొక్కిచెప్పిన సెలిక్డోకాన్, పెట్టుబడులు పెట్టడం ప్రారంభించినప్పుడు కంపెనీలను ప్రోత్సహించాలని, "ఉదాహరణకు, వారు భూమి కోసం వెతుకుతున్నారు, మేము భూమి కోసం వెతకాలి" అని అన్నారు. దేశీయ మార్కెట్‌పై మాత్రమే ఆధారపడకుండా అంతర్జాతీయ మార్కెట్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకునే అవగాహన అవసరమని ఎత్తిచూపిన సెలిక్డోకాన్, “సరఫరాదారు పరిశ్రమ లేకుండా పరిశ్రమ లేదు” అని అన్నారు. కంపెనీలు చేపట్టిన ప్రాజెక్టులకు ఆర్‌అండ్‌డి మద్దతు కనీసం 75 శాతం ఉండాలి అని సెలిక్డోకాన్ పేర్కొన్నారు.
"విశ్వవిద్యాలయం క్లస్టర్ మధ్యలో ఉండాలి"
అనటోలియన్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిస్టమ్స్ క్లస్టర్ ఏర్పాటు చేసిన డైరెక్టర్ల బోర్డు ఛైర్మన్‌గా తాను ఎన్నుకోబడ్డానని, Ç కయాయ యూనివర్శిటీ రెక్టర్ జియా బుర్హానెట్టిన్ గెవెనా 6 సంవత్సరాలుగా OSTİM తో క్లస్టర్ అధ్యయనాలను నిర్వహిస్తున్నారని పేర్కొన్నారు. "క్లస్టర్ మోడల్ యొక్క కేంద్రం విశ్వవిద్యాలయం, దాని చుట్టూ ఉన్న రంగానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న మా సంస్థలు మరియు మూడవ రింగ్‌లోని ప్రజలకు సంబంధించిన సంస్థలు ఉండాలి" అని గోవెనా అన్నారు.
స్పెసిఫికేషన్లను తయారుచేసిన బ్యూరోక్రాట్లకు విశ్వవిద్యాలయాలలో శిక్షణ ఇస్తున్నారని గెవెనా అన్నారు, “ఆ బ్యూరోక్రాట్ల నుండి వీటిని ఆశించడం అన్యాయం, ఎందుకంటే వారు అండర్ గ్రాడ్యుయేట్ విద్యను కలిగి ఉన్నవారు మాత్రమే ఆర్ అండ్ డి సంస్కృతితో ఎదగరు. క్రొత్తదాన్ని అభివృద్ధి చేయడంలో మరియు పరిష్కారాలను రూపొందించడంలో అవి బలహీనంగా ఉన్నాయి. బ్యూరోక్రసీ ఉద్దేశం మంచిదైతే, ఈ ప్రత్యేకతలు ఈ క్షేత్రానికి వెళ్లి కంపెనీలు మరియు నిపుణులతో సమావేశం కావడం ద్వారా తయారుచేయాలి ”. బ్యూరోక్రాట్లు పనితీరు-ఆధారిత ప్రమోషన్ ప్రమాణానికి లోబడి ఉండరని వివరించిన గెవెనా, “వారు పని చేయరు ఎందుకంటే మీరు 5 సంవత్సరాలలో మీ రంగాన్ని ఇక్కడి నుండి ఇక్కడికి తీసుకువస్తారు. కరెంట్ అకౌంట్ లోటు లేదా నిరుద్యోగం లేని దేశంలో వారు నివసిస్తున్నట్లుగా ఉంటుంది. క్లస్టర్‌లోని కంపెనీలు నలిగిపోతున్నాయి, మన బ్యూరోక్రాట్‌లకు ఇది అస్సలు అనిపించదు. కొన్యా మరియు సంసున్ విషయంలో, సంస్థను నేరుగా వివరించే స్పెసిఫికేషన్ వ్రాయబడింది. అది నేరం కాదా? టెండర్ చట్టంలో ప్రతిదీ ఉచితం అని మీకు తెలుసు. "ఇది అనైతిక వ్యాపారం."
ఈ క్లస్టర్ కాకుండా ఇతర ప్రావిన్సులలో ఇలాంటి అధ్యయనాలు ఉంటే, అవి కలిసి వస్తాయని వివరిస్తూ, గెవెనా ఇలా అన్నారు, “మేము ఒక క్లస్టర్ అయి ఉండాలి. ప్రాంతీయ క్లస్టర్‌లను కొన్ని రంగాలలో స్థాపించవచ్చు, కాని చాలా ఎక్కువ విలువలతో కూడిన, జ్ఞాన-ఇంటెన్సివ్, అధునాతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అవసరమయ్యే రంగాలలో ఒకటి కంటే ఎక్కువ క్లస్టర్‌లు ఉండటం తప్పు, ”అని ఆయన అన్నారు.
"మేము 3 సంవత్సరాలలో 100 శాతం స్థానికంగా చేయగలము"
ప్రస్తుతం టర్కీలో ట్రామ్ లేదా మెట్రోలో 60-70 శాతం చేయగల సామర్థ్యం ఉందని కంపెనీ తెలిపింది Bozankaya బోర్డు ఛైర్మన్ డోకాన్ Bozankayaసాఫ్ట్‌వేర్, ఎలక్ట్రానిక్స్, ట్రాక్షన్ మోటారుల ఉత్పత్తిలో ప్రధాన సమస్య ఉందని ఆయన అన్నారు. వ్యక్తీకరించడానికి 100 సంవత్సరమంతా సమయం చేయడానికి 3 శాతం అవసరం Bozankayaటర్కీ, ఉత్తర ఆఫ్రికా, ఆసియా, రష్యా మార్కెట్ సామర్థ్యాన్ని ఎక్కువగా ఉందని గుర్తించినందున మనం మార్కెట్ వైపు చూడాల్సిన అవసరం ఉంది. “ఉదాహరణకు, మాస్కోలో మాత్రమే 200 'ట్రాంబస్‌లు' ఉన్నాయి. రష్యా గొప్ప సామర్థ్యం. Bozankayaభవిష్యత్ ప్రక్రియ గురించి తాను ఆశాజనకంగా ఉన్నానని చెప్పారు. “ప్రామాణిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో మాకు ఇబ్బంది లేదు. సాఫ్ట్‌వేర్ పరంగా, మేము నిర్దిష్ట సమస్యలపై కొంచెం ఎక్కువ దృష్టి పెట్టాలి. మేము ఏకాగ్రతతో ఉంటే, మేము 3 సంవత్సరాలలో చేయగల సామర్థ్యాన్ని చేరుకుంటాము. Bozankaya, ప్రస్తుతం
వీటిని చేయగల కంపెనీలు ఉన్నాయని, అయితే వాటిని పరీక్షించనందున ఉత్పత్తులను 'రిస్కీ'గా పరిగణిస్తామని చెప్పారు. Bozankaya“మా చేత రూపొందించబడిన సబ్వే మరియు లైట్ రైల్ వాహనం ఉంది. మేము త్వరలో ప్రారంభించబోతున్నాము. అదనంగా, మేము కూడా 100% నిర్మించిన బస్సును కలిగి ఉన్నాము ”.
సంస్థలతో సంప్రదించి స్పెసిఫికేషన్లు జారీ చేయాలని నొక్కి చెప్పారు Bozankaya"టర్కీలోని పరిస్థితులకు స్పెసిఫికేషన్ ఖచ్చితంగా సరిపోదు" అని అతను చెప్పాడు. విశ్వవిద్యాలయాల్లో ట్రామ్ ఇంజనీరింగ్ విభాగాన్ని ప్రారంభించాలని ఆయన పేర్కొన్నారు.
"టర్కీ 2 ట్రిలియన్ మార్కెట్ నుండి వాటాను పొందాలి"
51 అవసరం ఖచ్చితంగా అనివార్యమైన పరిమితి అని పేర్కొన్న రైలు రవాణా వ్యవస్థలు మరియు పారిశ్రామికవేత్తల సంఘం (RAYDER) చైర్మన్. Durmazlar రైల్ సిస్టమ్స్ ప్రాజెక్ట్ కోఆర్డినేటర్ తాహా ఐడిన్, టర్కీ, ఈ రంగంలో తన స్థానాన్ని నిర్ణయిస్తుంది. 20 వేల 5 వాహనాల ఐడిన్‌లో టర్కీ యొక్క 500 సంవత్సరాల అంచనాలు, వారి ఆర్థిక విలువను ప్రకటించాల్సిన అవసరం సుమారు billion 45 బిలియన్లు అని సూచిస్తుంది. ఐడాన్ మాట్లాడుతూ, “350 వేలకు పైగా జనాభా ఉన్న ప్రదేశాలలో తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థ ఉండాలి మరియు 1 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ ఉంటే సబ్వే ఉండాలి. మేము ఇప్పుడు బస్సులో వదులుకోవాలి, ”అని అతను చెప్పాడు. సిల్క్‌వార్మ్ అనే వాహనాన్ని తాము నిర్మించామని ఐడాన్ చెప్పారు, “ఈ వాహనం ప్రస్తుతం పరీక్ష దశలో ఉంది. 2.5 నెలల తరువాత అతను టర్కీలో రూపకల్పన చేసి తయారు చేయబడ్డాడు మరియు ఆమోదం పత్రాన్ని పొందిన మొదటి వాహనం "అని ఆయన చెప్పారు.
“నూరి డెమిరాస్ నుండి, రైల్వే యొక్క 'డి' గురించి ఎవరూ ప్రస్తావించలేదు. 2023 కోసం వ్యూహాత్మక ప్రణాళిక సిద్ధం చేయబడుతోంది, అలాంటి ఆందోళన ఏదీ లేదని మేము చూశాము ”ఈ వ్యవస్థలు ఇకపై ప్రభుత్వ విధానాలు కాకూడదని మరియు రాష్ట్ర విధానాలుగా మారాలని ఐడాన్ అన్నారు. ఇది 51 శాతం ఐడిన్ మానసిక పరిమితిని వినిపించడం కొనసాగించాలి, అప్పుడు టర్కీలో జరుగుతున్న పరిణామాలతో ఈ సంఖ్యను క్రమంగా పెంచవచ్చు. అరేబియా ద్వీపకల్పంలో 450 బిలియన్ యూరోలు, చైనాలో 250 బిలియన్ డాలర్లు, రష్యాలో 500 బిలియన్ డాలర్లు మరియు ఐరోపాలో 170 బిలియన్ డాలర్ల మార్కెట్ ఉందని పేర్కొన్న ఐడాన్, “ప్రపంచంలో సుమారు 2 ట్రిలియన్ డాలర్ల మార్కెట్ ఉంది. టర్కీ వాటా మీరు ఎందుకు తీసుకుంటారు? " అన్నారు.
"మేము వాహన ఎలక్ట్రానిక్స్లో ఒంటరిగా ఉన్నాము"
ఉప పరిశ్రమ యొక్క ప్రాముఖ్యతను పేర్కొంది Durmazlar మెకాట్రోనిక్స్ మేనేజర్ లెవెన్ట్ ఉడ్గు మెకాట్రోనిక్స్లోనే కాకుండా ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ సిస్టమ్స్‌లో కూడా సమన్వయంతో పనిచేయడం అవసరమని పేర్కొన్నారు. ఎలక్ట్రానిక్ సాఫ్ట్‌వేర్‌లో టర్కీ యొక్క పంక్తులు పేలవమైన స్థితిలో ఉన్నాయని యుడిజి సూచిస్తుంది, "అయితే మేము ఎలక్ట్రానిక్ సాధనాలలో ప్రారంభించినప్పుడు మేము చాలా ఒంటరిగా ఉన్నాము" అని ఆయన చెప్పారు. టర్కీలో దొరికిన సాఫ్ట్‌వేర్ వరకు, యుడిజి యొక్క అంతులేని సరఫరాను వినిపిస్తూ, "యువత మెరుస్తున్నారు. కానీ ఎలక్ట్రానిక్ సందర్భంలో మాకు తీవ్రమైన సమస్యలు ఉన్నాయి, ”అని ఆయన అన్నారు. ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్‌లపై తీవ్రమైన ఆర్‌అండ్‌డి చేయాల్సిన అవసరం ఉందని ఉడ్గు చెప్పారు, “అదనంగా, క్లిష్టమైన భాగాలలో వివాహాల ద్వారా సంఘటనలను పరిష్కరించడం అవసరం. వివాహం, టర్కీలో R & D చేయవలసిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, "అతను చెప్పాడు. యుడిజి, టర్కీలో స్థానిక కంటెంట్‌తో 70 కి కొనుగోలు చేయబడే వాహనాల కనీస శాతం జోడించాలి.
"క్రెడిట్ పొందేటప్పుడు దేశీయ ఉత్పత్తి అవసరాన్ని విధించవచ్చు"
ఇస్తాంబుల్‌లోని రైలు వ్యవస్థలకు వారు గింజలను అందిస్తున్నారని వ్యక్తం చేసిన బెర్డాన్ సివాటా డిప్యూటీ జనరల్ మేనేజర్ అబ్దుల్లా అవలోకనం వారు అన్ని రకాల అధిక నాణ్యత గల గింజలు మరియు బోల్ట్‌లను అందించగలరని, వారు ప్రత్యేక బోల్ట్‌లను తయారు చేయవచ్చని చెప్పారు. "మేము జర్మనీలోని నార్డెక్స్ మరియు స్పెయిన్లోని ఆల్స్టోమ్ యొక్క విండ్ రోజ్ టవర్ల యాంకర్ ప్లేట్లను తయారు చేస్తున్నాము. మీరు నాణ్యమైన పని చేస్తున్నారని మీరు చూస్తున్నారు, మీరు మాకు ఎందుకు ఎక్కువ ఉద్యోగాలు ఇవ్వరు అని మేము చెప్పినప్పుడు, వారు మాకు ఈ క్రింది సమాధానం ఇస్తారు. ఈ కంపెనీలు క్రెడిట్ అందుకుంటాయి, ఉదాహరణకు, జర్మనీలోని హీర్మేస్ నుండి రుణం తీసుకుంటున్నాయి, వారి జీవిత భాగస్వామి జర్మనీ నుండి ఈ వస్తువులను పొందుతారు, మీరు టర్కీ నుండి పిలుస్తారు. "మనం బయటి నుండి ఎక్కువ వస్తువులను ఎందుకు కొంటాము, మేము దానిని బ్రేక్ చేయము? రైలు వాహనాల్లో కూడా ఇదే విధానాన్ని ఉపయోగించవచ్చు."
"బ్యూరోక్రాట్ స్పెసిఫికేషన్ రాయడానికి అవకాశం లేదు"
ఇల్గాజ్ şnşaat ఛైర్మన్ సెలాహట్టిన్ దజ్బాసన్, మౌలిక సదుపాయాల నుండి ప్రారంభమయ్యే మెటీరియల్ స్టాండర్డ్, కన్స్ట్రక్షన్ స్టాండర్డ్ వంటి అన్ని అంశాలను కలిగి ఉన్న ఒక స్పెసిఫికేషన్‌ను మంత్రిత్వ శాఖ సిద్ధం చేయాలని పేర్కొంది మరియు “ఈ రోజు ఒక స్పెసిఫికేషన్ రాయాలంటే, మేము దానిని వ్రాస్తాము. ఇది వ్రాయడానికి అధికారికి అవకాశం లేదు. ఎందుకంటే మీరు రాయడానికి జీవించాలి ”అని అన్నారు. విశ్వవిద్యాలయ-పరిశ్రమ సహకారం చాలా ముఖ్యమని పేర్కొన్న డజ్బాసన్, పరీక్షా కేంద్రాలను ఏర్పాటు చేయాలని అన్నారు. డజ్బాస్, "టర్కీ సరైన మార్గంలో ఉందని నేను నమ్ముతున్నాను. మనం ఇలాగే కొనసాగితే, మన పరిశ్రమ మరియు మా ఉప పరిశ్రమ రెండింటినీ సృష్టిస్తామని నేను పూర్తిగా నమ్ముతున్నాను. దీనికి చాలా అడ్డంకులు ఉన్నాయి, కాని మా సృజనాత్మక ఆలోచనలతో ఈ సమస్యలను నివారించి అధిగమించగలమని నేను నమ్ముతున్నాను ”.
"ట్రిక్ సిస్టమ్ ఇంజనీరింగ్‌లో ఉంది"
వారు తక్కువ వోల్టేజ్ వ్యవస్థలను ఉత్పత్తి చేస్తున్నారని వ్యక్తం చేస్తూ, ఆర్ట్ ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్స్ జనరల్ మేనేజర్ ఆల్ప్ ఐగాన్ వారు ప్రయాణీకుల సమాచార వ్యవస్థలు మరియు అత్యవసర వ్యవస్థలు వంటి వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేసినట్లు గుర్తించారు. “ఈ ఉద్యోగం యొక్క లాభం, కష్టం మరియు ముఖ్య విషయం సిస్టమ్ ఇంజనీరింగ్‌లో ఉంది. నేను టర్కీలో తక్కువ-వోల్టేజ్ వ్యవస్థలను ఉత్పత్తి చేయనవసరం లేదని చెప్పడానికి మొత్తం వ్యవస్థను చేస్తున్నాను. నేను ఈ ఉత్పత్తిని వేర్వేరు ప్రదేశాల నుండి కొనుగోలు చేసి, ఏకీకృతం చేయగలిగితే, విదేశాల నుండి కూడా సేకరించడం ద్వారా ఈ పని యొక్క సిస్టమ్ ఇంజనీరింగ్ చేయగలిగితే, “ఈ ఉత్పత్తి నా ఉత్పత్తి” అని అంగీకరించాలి. మేము ఎలక్ట్రానిక్స్లో ప్రతిదీ చేయవలసిన అవసరం లేదు. వ్యాపారం యొక్క లాభం మరియు ముఖ్య విషయం సిస్టమ్ ఇంజనీరింగ్ అని మాట్లాడుతూ, సిస్టమ్ ఇంజనీరింగ్‌లో మద్దతు ఇస్తే, మంచి పాయింట్లను చేరుకోగల హార్డ్‌వేర్ ఉందని ఐగాన్ గుర్తించారు.