దేశాల రైల్వే చరిత్ర

ఖండాలు మరియు దేశాల ఆధారంగా దేశాల చరిత్రపై మీకు సమాచారం ఇవ్వడానికి మేము ప్రయత్నిస్తాము. మొదట ...

నార్త్ అమెరికా రైల్వే చరిత్ర

యుఎస్ రైల్వే చరిత్ర

1809 లో కూడా ఫిలడెల్ఫియాలో ఈక్వెస్ట్రియన్ లైన్ ఉంది. ఇంగ్లాండ్‌లోని స్టాక్‌టన్ మరియు డార్లింగ్టన్ మధ్య ఆవిరి లోకోమోటివ్ లైన్ తెరిచినప్పుడు అతను యునైటెడ్ స్టేట్స్ పట్ల ఆసక్తి కలిగి ఉన్నాడు. యూరోపియన్ ఖండంలో మాదిరిగా, బ్రిటీష్ వారి అనేక సంవత్సరాల అనుభవానికి మార్కెట్లో ఆధిపత్యం చెలాయించింది. 114 బ్రిటిష్ లోకోమోటివ్లను అమెరికాకు ఎగుమతి చేశారు.

అమెరికాలో పనిచేసే మొట్టమొదటి లోకోమోటివ్‌లు "స్టోర్‌బ్రిడ్జ్ లయన్", దీనిని 1828 లో ఇంగ్లాండ్‌లో నిర్మించారు మరియు 8 ఆగస్టు 1829 న అమెరికన్ గడ్డపై మొదటి డ్రైవ్ చేశారు. ఏదేమైనా, ఫోస్టర్, రాస్ట్రిక్ మరియు కంపెనీ నుండి మరో రెండు యంత్రాలను రవాణా చేశారు. రెండు నెలల క్రితం, డెలావేర్ & హడ్సన్ కెనాల్ కంపెనీ కోసం రాబర్ట్ స్టీఫెన్‌సన్ వర్క్‌షాప్ నుండి "ప్రైడ్ ఆఫ్ న్యూకాజిల్" బదిలీ చేయబడింది.

బొటనవేలు 1830 లో న్యూయార్క్‌లో నిర్మించిన చార్లెస్టన్ తమంలాన్ యొక్క ఉత్తమ స్నేహితుడు మరియు బాల్టిమోర్‌లోని కాంటన్ ఐరన్ వర్క్స్‌లో పీటర్ కూపర్స్ నిర్మించిన టామ్ థంబ్ మొదటి ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు. .

మే 24, 1830 న, బాల్టిమోర్ & ఒహియో రైల్వేలు బాల్టిమోర్ మరియు ఎల్లికాట్స్ మిల్ మధ్య ఆపరేషన్ ప్రారంభించాయి, ఇక్కడ టామ్ థంబ్ ఉపయోగించబడుతుంది. అతను అంచనాలకు అనుగుణంగా అదే సంవత్సరంలో జరిగిన గుర్రాలపై రేసును గెలుచుకున్నాడు. ఒక సంవత్సరం తరువాత, జనవరి 15, 1831 న, దక్షిణ కెరొలిన రైల్వే "ది బెస్ట్ ఫ్రెండ్ ఆఫ్ చార్లెస్టన్" యంత్రంతో ఆపరేషన్ చేపట్టింది. ఇంగ్లాండ్‌లో మొట్టమొదట తయారు చేసిన ఇతర యంత్రాల మాదిరిగానే, జూన్ 1831 లో బాయిలర్ పేలుడు ఫలితంగా ఈ యంత్రం విచ్ఛిన్నమైంది, ఇది చరిత్రలో గుడ్డి ముడిగా మారింది.

అమెరికాలో రైలు నెట్‌వర్క్ విస్తరణ రైల్వే నిర్మాణానికి మాతృభూమిని వదిలివేసింది. మే 10, 1869 న, ప్రోమోంటరీ పాయింట్ తూర్పు మరియు పశ్చిమ తీరాలను కలిపే మొదటి ఖండాంతర కనెక్షన్‌ను ప్రారంభించింది. న్యూయార్క్ మరియు శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో మధ్య దూరం 5319 కి.మీ.

1831 లో, ఫిలడెల్ఫియాలో, మాథియాస్ విలియం బాల్డ్విన్ బాల్డ్విన్ లోకోమోటివ్ వర్క్స్ ను స్థాపించాడు, ఇది 1945 వరకు ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఆవిరి లోకోమోటివ్ తయారీదారుగా గుర్తించబడింది. తరువాతి ఉత్పత్తి ప్రదేశమైన ఎడ్డీస్టోన్ నుండి, బాల్డ్విన్ ఇంగ్లాండ్, ఫ్రాన్స్, ఇండియా మరియు ఈజిప్టులోని రైల్వే కంపెనీలకు వివిధ పరిమాణాల లోకోమోటివ్లను పంపించాడు. అమెరికన్ లోకోమోటివ్ కంపెనీ (ALCO) మరియు LIMA లోకోమోటివ్ వర్క్స్ యొక్క హామీ ప్రకారం పనిచేసే తయారీదారులతో విలీనం అయిన తరువాత యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఆవిరి లోకోమోటివ్లను ఉత్పత్తి చేసే ఇతర పెద్ద సంస్థలు బాల్డ్విన్-లిమా-హామిల్టన్ కార్పొరేషన్ యొక్క సంస్థగా మారాయి. ఏదేమైనా, 1950 నుండి వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న డీజిల్ లోకోమోటివ్ ఉత్పత్తిలో పాల్గొనడానికి ఈ విలీన ప్రయత్నం విఫలమైంది. ఆవిరి లోకోమోటివ్స్ ముగియడంతో, 1930 లో బాల్డ్విన్, లిమా మరియు ఆల్కో చరిత్రగా మారాయి.

1868 లో, జార్జ్ వెస్టింగ్‌హౌస్ వాయు పీడన బ్రేక్‌ను కనుగొన్నాడు మరియు 1869 లో అతను WABCO- వెస్టింగ్‌హౌస్ ఎయిర్ బ్రేక్ కంపెనీని స్థాపించాడు. 1872 లో అతను తన తరపున పేటెంట్ పొందాడు. కాలక్రమేణా, ఈ వాయు పీడన బ్రేక్ రైలు వాహనాల్లో ఉపయోగించే అత్యంత సాధారణ బ్రేకింగ్ వ్యవస్థగా మారింది.

1873 లో, ఎలి జానీ స్వీయ-కలపడం సాధనానికి పేటెంట్ ఇచ్చాడు, దీనికి అతని పేరు పెట్టారు. జానీ-కప్లింగ్ అమెరికాలో, అలాగే ఉత్తర అమెరికా, మెక్సికో, ఆస్ట్రేలియా, దక్షిణాఫ్రికా మరియు చైనాలలో ప్రసిద్ది చెందింది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు స్పష్టంగా మెరుగుపడిన తరువాత, 1888 లో ఫ్రాంక్ జూలియన్ స్ప్రాగ్, ఎలక్ట్రికల్లీ ఆపరేటెడ్ కార్ స్ట్రీట్ కార్ వె
ఫార్వార్డర్‌లో అంతర్నిర్మితంగా. తదనంతరం, రిచ్‌మండ్‌లో, యూనియన్ రిచ్‌మండ్ యూనియన్ ప్యాసింజర్ రైల్వే కప్సాయన్ కోసం సుమారు 40 కదిలే వాహనాలను కలుపుతూ మొదటి విజయవంతమైన పెద్ద ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌వే వ్యవస్థను సృష్టించాడు.

1893 లో, "సేఫ్టీ ఉపకరణాల చట్టం" అమలు ప్రకారం USA లోని పంక్తుల పరికరాలలో న్యూమాటిక్ బ్రేక్‌తో జానీ-కలపడం తప్పనిసరి చేయబడింది. ఆ విధంగా వాహనాల్లో ప్రమాదాల రేటు గణనీయంగా తగ్గింది. అమెరికా వెలుపల, వాయు-పీడన బ్రేక్‌లు మరియు ఆటోమేటిక్ కలపడం రైలు ఆపరేషన్‌ను సురక్షితంగా చేసింది.

కెనడియన్ రైల్వే చరిత్ర

కెనడాలో పరిణామాలు కఠినమైన రీతిలో అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి. 1836 లో, చాంప్లైన్ మరియు సెయింట్. లారెన్స్ రైల్‌రోడ్ ఈ రకమైన మొదటిది, కానీ 1849 లో యాక్ట్ గ్యారెంటీ యాక్ట్ 1885 తర్వాత మాత్రమే లైన్ నిర్మాణం తీవ్రంగా సాగడం ప్రారంభమైంది. పశ్చిమ దేశాలను గెలవడం అనే సూత్రంతో లైన్ నిర్మాణానికి నాయకత్వం వహించిన దక్షిణ పొరుగున ఉన్న అమెర్కా ఉన్నప్పటికీ, కెనడా జాతీయ ఐక్యత సమస్యగా పరిగణించబడింది. XNUMX లో, కెనడియన్ పసిఫిక్ రైల్వే తన మొదటి ఖండాంతర మార్గాన్ని తెరిచింది.

యూరోప్ రైల్వే చరిత్ర

1885 నుండి కిలోమీటర్లలో యూరోపియన్ రైలు విస్తరణ విలువలు.

బెల్జియం రైల్వే చరిత్ర

బ్రిటన్ తరువాత ఆవిరితో నడిచే రైల్వే మార్గాన్ని తెరిచిన రెండవ యూరోపియన్ దేశం బెల్జియం. బెల్జియం ఇంగ్లండ్ కంటే బొగ్గు మరియు లోహంతో పారిశ్రామికీకరణను అనుసరించింది. పశ్చిమ యూరోపియన్ దేశాలలో అధిక జనాభా సాంద్రత సహాయక అంశం. ఈ విధంగా, మే 5, 1835 న, ఆవిరితో పనిచేసే బ్రస్సెల్స్ మరియు మెచెల్న్ మధ్య మొదటి మార్గం యూరోపియన్ ఖండంలో ప్రారంభించబడింది. రైల్రోడ్ నిర్మాణాన్ని అధికారికంగా అభ్యర్థించిన మొదటి దేశం బెల్జియం. కొన్ని లైన్లు వాడుకలో లేనప్పటికీ, ఇది ఇప్పటి వరకు ప్రపంచంలోనే అత్యంత రద్దీ రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది.

రైల్వే హిస్టరీ ఆఫ్ ఫ్రాన్స్

1827 లో, ఫ్రాన్స్‌లో 21 కిలోమీటర్ల పొడవు గల జెంట్రాల్‌మాసివ్‌లోని సెయింట్-ఎటియన్నే మరియు ఆండ్రేజియక్స్ మధ్య గుర్రపు గీత మార్గం తెరవబడింది. ఇది స్క్రీన్ యొక్క సాధారణ వెడల్పులో బ్రిటిష్ వారి నమూనాపై నిర్మించబడింది మరియు ఇప్పటికే బొగ్గు గని యొక్క నిష్క్రమణ మార్గంగా పరిగణించటం ప్రారంభమైంది. 1830 లో మార్క్ సెగ్విన్ చేత మొదట నిర్మించబడిన రెండు ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు, గుర్రపు పరుగుల వ్యాపారాన్ని సాపేక్షంగా బ్యాకప్ చేయడానికి నియమించబడ్డాయి. 1832 లో ఈ మార్గం లియోన్ వరకు విస్తరించబడింది మరియు అప్పటికే డబుల్ రైలుగా ఉంది.

ఫ్రాన్స్ యొక్క మొట్టమొదటి ఆవిరితో పనిచేసే రైల్వే మార్గం పారిస్-సెయింట్-జర్మైన్-ఎన్-లే లైన్, ఇది 1837 లో ప్రారంభించబడింది. ఈ మార్గంలో మొదటి ప్రయాణీకులు ఆగస్టు 26 న ప్రయాణించారు. ప్రభుత్వ మరియు ప్రైవేట్ రాజధాని విలీనం ఫలితంగా ఫ్రెంచ్ రైల్వే లైన్లు సాధారణంగా ఏర్పడ్డాయి. కారణం ఆ సమయంలో ఆర్థిక లోపం. ప్రభుత్వం మద్దతు ఇచ్చిన విధానం కూడా వైవిధ్యంగా ఉంది. ద్రవ్య సహాయం లేదా భూమి మరియు భూమి విరాళం (1884 నాటికి మొత్తం 1 ½ బిలియన్ ఫ్రాంక్‌లు), వడ్డీ-హామీనిచ్చే ఆర్థిక సహాయం (11 జూన్ 1859 న అమలు చేయబడిన చట్టం ప్రకారం), 1883 నాటికి అల్జీరియా మార్గాలకు 700 మిలియన్ ఫ్రాంక్‌లు. ఆర్థిక సహాయం నిలిపివేయడం , అధికారిక పర్యవేక్షణ యొక్క తేలికపాటి అమలు. ఫ్రెంచ్ రైలు నెట్‌వర్క్ యొక్క మొత్తం పొడవు 1885 ప్రారంభంలో 30.000 కి.మీ.

రైల్వే హిస్టరీ ఆఫ్ జర్మనీ

1816 మరియు 1817 లో బెర్లిన్‌లో రాయల్ కాస్ట్ ఇనుము ఆవిరి వాహనం విఫలమైనందుకు సాక్ష్యంగా జర్మనీ యొక్క రైల్వే చరిత్ర 20 సెప్టెంబర్ 1831 నుండి ప్రారంభమైంది. ఆ సమయంలో, 1833 లో ప్రచురించబడిన ఫ్రెడ్రిక్ హార్కోర్ట్ యొక్క "ది ట్రైన్ ఫ్రమ్ మైండెన్ టు కొలోన్" లో ఒక సంఘటన జరిగింది, దీనిని అతను ఈ క్రింది విధంగా వ్యాఖ్యానించాడు:

“డీల్తాల్‌లో, ప్రిన్స్ విల్హెల్మ్ పేరును కలిగి ఉన్న గౌరవాన్ని కలిగి ఉన్న ప్యూసెన్ నుండి ఒక రైలు ఉద్భవించింది. ప్రిన్స్ విల్హెల్మ్ రైల్వే (జర్మన్ గడ్డపై మొట్టమొదటి రైల్వే జాయింట్ స్టాక్ కంపెనీ) ప్రూస్సేన్ (సుమారు 7.5 కి.మీ) పొడవు మరియు రుహ్ర్ అంచున ఉన్న హిన్స్బెక్ (ఇప్పుడు ఎసెన్-కుప్పెర్డ్రేహ్) నుండి నీరెన్హోఫ్ (ఇప్పుడు వెల్బర్ట్-లాంగెన్‌బర్గ్) వరకు నడిచింది. . మొదటి 13 సంవత్సరాలు గుర్రపు శక్తితో మాత్రమే నిర్వహించబడుతున్నాయి.

జర్మనీ యొక్క రైల్వే పుట్టిన తేదీని అధికారికంగా డిసెంబర్ 7, 1835 న జరుపుకుంటారు, ఇది నురేమ్బెర్గ్ మరియు ఫోర్త్ మధ్య లుడ్విగ్స్-రైల్వే ప్రారంభ తేదీ. కానీ
బొగ్గు సరఫరా చాలా ఖరీదైనది కాబట్టి, 1851 లో సుచిస్చ్-బేరిష్ రైల్వే ప్రారంభమయ్యే వరకు - అప్పటి వరకు ఇది జ్వికావు నుండి లభ్యమైంది - ఈ ఆరు కిలోమీటర్ల మార్గాన్ని సాధారణంగా గుర్రాలు నడుపుతున్నాయి. జర్మనీ యొక్క మొట్టమొదటి పూర్తిగా ఆవిరితో నడిచే రైల్వే లీప్జిగ్-ఆల్థెన్ లైన్, ఇది ఏప్రిల్ 24, 1837 న ప్రారంభమైంది, ఇది లీప్జిగ్-డ్రెస్డ్నర్ రైల్వేకు చెందినది. రాబోయే 15 సంవత్సరాల్లో, ఫ్రెడ్రిక్ జాబితా రూపకల్పనను పరిగణనలోకి తీసుకొని నేటి రైల్వే లైన్ల పునాది క్రమపద్ధతిలో రూపొందించబడింది.
అది సృష్టించబడిన

ఆస్ట్రో-హంగేరియన్ రైల్వే చరిత్ర

1825 మరియు 1832 మధ్య, యూరోపియన్ ఖండంలో మొదటి ఈక్వెస్ట్రియన్ రైల్వే స్థాపించబడింది. బోహ్మెన్ యొక్క బుడ్వైస్ నుండి లింజ్ వరకు, ఇది 128 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు మరియు ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన ఈక్వెస్ట్రియన్ రైల్వే. మొదటి ఆవిరి రైలు 1837 లో వియన్నా-ఫ్లోరిడ్‌డోర్ఫ్ నుండి జర్మనీ-వాగ్రామ్ వరకు హబ్స్‌బర్గర్రిచ్‌లో నడిచింది. ఆస్ట్రియా హంగేరి యొక్క మొట్టమొదటి సుదూర వీన్-బ్రున్ లైన్‌లో భాగం, దీనిని మొదటి జర్మన్ సుదూర మార్గం ప్రారంభించిన దాదాపు 3 నెలల తర్వాత జూలై 7, 1839 న పూర్తి చేయవచ్చు. డానుబే రాజ్యం పర్వత ప్రాంతాల నిర్మాణానికి మార్గనిర్దేశం చేసేందుకు ప్రాథమిక పనిని ప్రారంభించింది. ఆ విధంగా, 17 జూన్ 1854 న, పొరుగు దేశం స్విట్జర్లాండ్ ఇంకా మధ్యలో ఉన్నందున, సెమ్మెరింగ్ లైన్ మరియు ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి పర్వత రేఖ తెరవబడ్డాయి.

డచ్ రైల్వే చరిత్ర

అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన జలమార్గ నెట్‌వర్క్‌లను కలిగి ఉన్న నెదర్లాండ్స్‌కు, రైలుమార్గం దాని దక్షిణ పొరుగున ఉన్న బెల్జియం కంటే తక్కువ అర్ధాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది బొగ్గు మరియు లోహ పరిశ్రమలచే ఆకారంలో ఉంది. సెప్టెంబరు 20, 1839 న ప్రారంభించబడిన ఆమ్స్టర్డామ్ - హర్లెం లైన్, సమాంతర కాలువలకు తక్కువ సహకారాన్ని కలిగి ఉంది, వీటిని విస్తృత అంధ రేఖగా నిర్మించారు. రైల్వే కనెక్షన్‌తో బెల్జియం ఓడరేవులు జర్మనీ నుండి వాణిజ్యాన్ని ఉపసంహరించుకోవడం మరియు డచ్ ఓడరేవులను వెనుక నుండి ప్రారంభించమని బలవంతం చేయడంతో లైన్ నిర్మాణం యొక్క వేగం ప్రారంభమైంది.

ఇటలీ రైల్వే చరిత్ర

ఇటలీలో మొట్టమొదటి యాంత్రికంగా పనిచేసే రైల్వే 1839 లో ప్రారంభించబడింది. 1861 లో ఇటలీ రాజ్యంతో ఏకీకృతమైన తరువాత, ప్రైవేట్ వ్యక్తులు మరియు ప్రావిన్సులకు చెందిన పంక్తులు వివిధ వ్యక్తులు మరియు దేశాలచే నిర్వహించబడుతున్న రైల్వే లింక్‌లుగా మారాయి మరియు అనేక ప్రాంతాలకు పరిగణించబడ్డాయి. 1905 లో, ఫెర్రోవీ డెల్లో స్టాటోను ఒక చట్టం ద్వారా తీసుకువచ్చారు. ఈ సంస్థ 2000 లో భాగాలుగా విడిపోయి అనేక అనుబంధ సంస్థలచే నిర్వహించబడుతుంది.

స్విస్ రైల్వే చరిత్ర

ఇప్పుడు నంబర్ 1 రైల్వే దేశం అని పిలువబడే స్విట్జర్లాండ్, 1847 వరకు పొరుగు దేశాలలో వేగంగా జరుగుతున్న పరిణామాల కంటే వెనుకబడి ఉంది. కారణం, ఆ సమయంలో పశ్చిమ ఐరోపాలోని పేద ఇల్లు అని స్విట్జర్లాండ్ వర్ణించబడింది, ఈ పదార్థం సరిపోలేదు మరియు మరోవైపు, హింసాత్మక అభిప్రాయ భేదాలు సంభవించడం వలన అవసరమైన పరిణామాలను నిరోధించింది. 1844 లో కూడా బాసెల్‌లో రైల్వే స్టేషన్ ఉన్నప్పటికీ, ఇది స్ట్రాస్‌బోర్గ్ నుండి బయలుదేరే ఫ్రెంచ్ రైల్వే యొక్క చివరి స్టాప్.

1847 లో మొట్టమొదటిసారిగా, జ్యూరిచ్ నుండి బాడెన్ వరకు స్పానిష్ బ్రూట్లీ రైల్వేతో ఒక ఉమ్మడి మార్గం ప్రారంభించబడింది. 1882 లో, గోట్హార్డ్ రైల్వే ప్రారంభించడంతో స్విట్జర్లాండ్ ఆస్ట్రియాను విడిచిపెట్టింది. 15.003 మీటర్ల పొడవు గల గోట్హార్డ్ సొరంగం ఆనాటి పరిస్థితులకు ప్రశంసనీయం.

స్కాండినేవియన్ రైల్వే చరిత్ర

స్కాండినేవియాలో రైల్‌రోడ్, కొంతకాలం తర్వాత ప్రాసెసింగ్. ఈ ప్రాంతంలో వివిధ పారిశ్రామికీకరణ అధ్యయనాలు (వ్యవసాయం యొక్క పారిశ్రామికీకరణ) చేపట్టే ప్రయత్నాలు దీనికి ప్రధాన కారణం. స్కాండినేవియాలో మొదటి రైల్వే మార్గం 1847 లో కోపెన్‌హాగన్ నుండి రోస్కిల్డేకు వెళ్ళింది. 1850 లో స్వీడన్లో రైల్వే నిర్మాణం రాష్ట్ర పరిపాలనలో వెంటనే ప్రారంభించబడింది. స్వీడిష్ స్టేట్ రైల్వే యొక్క మొదటి రైలు స్టాక్హోమ్ మరియు గోథెన్బర్గ్ మధ్య ఉంది.

రైల్రోడ్ చరిత్రలో స్కాండినేవియా పాత్ర ముఖ్యంగా నార్వే విషయంలో స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. 1905 నుండి స్వతంత్రంగా ఉన్న దేశం, 1962 లో బోడేకు తన మార్గాన్ని పూర్తిచేసినప్పుడు ప్రస్తుత నెట్‌వర్క్‌ను స్థాపించగలిగింది. ఫిన్లాండ్‌లో - ఇది అప్పటి జారెన్‌రిచ్‌లో భాగం - మొదటి రైలు హెల్సింకి మరియు హమీన్‌లిన్నా మధ్య ఉంది. ఫిన్నిష్ రైల్వే నెట్‌వర్క్ పూర్తి కావడానికి కొంత భాగం 1980 లలో జరిగింది.

రైల్వే హిస్టరీ ఆఫ్ స్పెయిన్ మరియు పోర్చుగల్

రైల్వే చరిత్రలో ఐబీరియన్ ద్వీపకల్పం ప్రత్యేక పాత్ర పోషిస్తుంది. సైనిక పరిశీలనల కారణంగా, రైల్వే నెట్‌వర్క్ స్పానిష్ మార్గంలో వలె వైడ్ గేజ్ (స్పెయిన్ 1.676 మిమీ, పోర్చుగల్ 1.665 మిమీ) రూపంలో స్థాపించబడింది. నేటి వాస్తవాలు ఇచ్చిన భయంకరమైన పరిణామాలతో ఇది తప్పు నిర్ణయం. ఎందుకంటే ఐబీరియన్ రైల్వేలను యూరప్‌లోని సాధారణ రిట్రాస్‌మెంట్ నెట్‌వర్క్‌లో విలీనం చేయడానికి, ఖరీదైన డెకాల్ ఎక్స్ఛేంజ్ సంస్థాపన అవసరం. ఇటీవల, సాధారణ గేర్ యూనిట్ల పునర్నిర్మాణంతో ఈ ఇబ్బందులను అధిగమించడానికి ప్రయత్నాలు జరిగాయి. 1847 లో బార్సిలోనా మరియు మాతారే మధ్య ఐబీరియన్ ద్వీపకల్పంలో మొదటి రైల్వే
అలాగే ఉండిపోయింది.

రష్యన్ రైల్వే చరిత్ర

ఆ సమయంలో, జారెన్‌రిచ్ యొక్క రైల్వే మార్గం 30 అక్టోబర్ 1837 న సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మరియు 23 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న ప్రభుత్వ గృహమైన జార్స్కోజే సెలో మధ్య 1.829 మిమీ రైలు వెడల్పుతో ప్రారంభించబడింది. ఈ లైన్‌కు అవసరమైన లోకోమోటివ్‌ను ఇంగ్లాండ్‌లోని తిమోతి హాక్‌వర్త్ నిర్మించారు. తరువాతి వేసవిలో, పావ్లోవ్స్క్కు రెండు కిలోమీటర్ల పొడిగింపు ట్రాఫిక్కు పంపిణీ చేయబడుతుంది. జార్స్కోజ్ సెలో-రైల్వేను చావడి ğinden కు టోపీ లైన్ అని వ్యంగ్యంగా పిలిచారు, ఎందుకంటే ఇది ప్రభువుల వేదికలకు వెళ్ళింది - జోహన్ స్ట్రాస్‌తో సహా. ఈ లైన్ నిర్మాణం తరువాత, రష్యాలో పరిణామాలు చాలా అభిరుచిగా ఉన్నాయి; పదేళ్ల తరువాత 10 కిలోమీటర్ల రైల్వే లైన్ మాత్రమే ఉంది.

సాధారణ పాలనలో పనిచేసే వార్సా-వియన్నా రైల్వే (1848 లో ప్రారంభించబడింది) కాకుండా, రష్యాలో నిర్మించిన ఇతర లైన్ నిర్మాణాల వెడల్పు 1.524 మిమీ. రష్యాలో పెద్ద ఎత్తున ఏర్పడటానికి వివిధ పుకార్లు వచ్చాయి. వాస్తవానికి, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్-మాస్కో లైన్ నిర్మాణం కోసం ఒక కమిషన్ ద్వారా రష్యన్ ప్రామాణిక చర్యలు నిర్ణయించబడ్డాయి. ప్రత్యామ్నాయంగా, జార్స్కోజే సెలో-లైన్‌పై 1.829 మిమీ నిబంధన చర్చలు జరిపారు.

మొదట, పశ్చిమ ఐరోపా నుండి వచ్చే రైళ్లను ఈ మార్గంలో ఎటువంటి అంతరాయం లేకుండా నడపలేరు. తరువాత, సరిహద్దు క్రాసింగ్‌ల వద్ద అన్ని వీల్‌సెట్‌లు మరియు బోగీలను మార్చడం ద్వారా ఈ సమస్య తొలగించబడింది. అదే సమయంలో, స్లైడింగ్ పదార్థం యొక్క వివిధ గాజుగుడ్డ వెడల్పులు మరియు వివిధ గేజ్‌లు ఉపయోగించబడ్డాయి. ప్రయాణీకులు వాహనంలో ఉండగలుగుతారు, అయితే చక్రాలు కొన్ని నిమిషాల్లో ఇరుసుపై వారి కొత్త స్థానానికి మార్చబడతాయి. ఆ సమయంలో రష్యాతో అనుసంధానించబడిన తూర్పు పోలాండ్, గేజ్ వెడల్పు 1851 మిమీ కలిగి ఉండగా, 1862 మరియు 1524 మధ్య నిర్మించిన వార్సా-పీటర్స్‌బర్గ్ రైల్వే, మొదట వార్సా కనెక్షన్ కారణంగా సాధారణ గేజ్ వెడల్పు లైన్ కనెక్షన్‌ను కలిగి ఉంది. వియన్నా లైన్.

1891 లో నిర్మించటానికి ప్రారంభించిన ట్రాన్స్‌సిబీరియన్ రైల్వే సైబీరియాకు అనుసంధానించే విషయంలో చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది. అక్టోబర్ 1916 లో, ఇది 26 సంవత్సరాల పని తర్వాత మాస్కో నుండి వ్లాడివోస్టాక్ వరకు విస్తరించబడింది. 9300 కిలోమీటర్ల పొడవుతో, ట్రాన్స్‌సిబ్ ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన రైల్వే లైన్ మరియు ఇప్పటివరకు ఇది ఆసియా ఖండం యొక్క తూర్పు మరియు పడమర మధ్య క్రాస్ చేయదగిన సింగిల్ రైల్ లింక్. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ప్రస్తుత నెట్‌వర్క్ 1984 లో పశ్చిమ బైకాల్-అముర్-మేజిస్ట్రేల్ (BAM) పూర్తి కావడంతో ముగించబడింది.

ఏప్రిల్ 2005 లో, రష్యాకు హై-స్పీడ్ రైళ్ల అభివృద్ధి కోసం రష్యన్ రైల్వే (RŽD) మరియు సిమెన్స్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిస్టమ్స్ (TS) మధ్య ఒప్పందం కుదిరింది. వేసవి 2005 నాటికి 1.5 బిలియన్ యూరో అమ్మకాల ఒప్పందంపై సంతకం చేయబడుతుందని భావిస్తున్నారు. గంటకు 300 కి.మీ / గంట వేగంతో 60 రైళ్లను నిర్మించడంతో సిమెన్స్‌ను కమిషన్ చేయాలని రష్యా రైల్వే భావిస్తోంది. ఈ రైళ్లను ప్రధానంగా మాస్కో - సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ - హెల్సింకి మార్గాల కోసం పరిగణిస్తారు.

ఓమ్స్క్ - నోవోసిబిర్స్క్, మాస్కో - నిస్చ్ని నౌగోరోడ్ లైన్లకు కూడా రైళ్లు ప్లాన్ చేయబడ్డాయి. రష్యాలో, ముఖ్యంగా రష్యన్ డీలర్లు మరియు సహకార భాగస్వాములను చేర్చడం ద్వారా రైళ్లు పూర్తి కావాలని కోరుకుంటారు. మొదటి రైళ్ల డెలివరీ తేదీని 2007 చివరిలో నిర్ణయించారు.

గ్రీస్‌లో రైల్వే చరిత్ర

మొదటి రైల్వే మార్గం 18 ఫిబ్రవరి 1869 న గ్రీస్‌లో ప్రారంభించబడింది. ఇది ఏథెన్స్ మరియు పిరియస్ నౌకాశ్రయాన్ని కలుపుతోంది.

ఆసియాన్ రైల్వే చరిత్ర

రైల్వే హిస్టరీ ఆఫ్ ఇండియా

జనాభా సాంద్రతలో విపరీతమైన వైవిధ్యం కారణంగా ఆసియా రైల్వే అసమానంగా అభివృద్ధి చెందింది. ఈ ఖండంలోని మొదటి రైలుమార్గం 18 నవంబర్ 1852 న బొంబాయి మరియు థానా మధ్య భారతదేశంలో నడిచింది. తదుపరి వేగంగా కదిలే లైన్ నిర్మాణం కోసం భారత్ 1.676 మిమీ గేజ్ వెడల్పును స్వీకరించింది. ప్రస్తుత పాకిస్తాన్‌లో మొదటి రైలు 1861 లో, శ్రీలంకలో 1865 లో జరిగింది. లైన్ నెట్‌వర్క్ 1860 లో 1.350 కిమీ నుండి 1880 లో 14.977 కిమీ, 1900 లో 36.188 కిలోమీటర్లకు పెరిగింది. దీనితో పాటు, మీటర్ల సమగ్ర నెట్‌వర్క్ ఉద్భవించింది, ఇది 1960 ల నుండి భారతదేశం వంటి పెద్ద గేజ్‌లుగా స్థిరంగా మార్చబడింది.

చైనీస్ రైల్వే చరిత్ర

బ్రిటిష్ కాలనీగా ఉన్న భారతదేశం ఉన్నప్పటికీ, చైనా సామ్రాజ్యం ఈ కొత్త రవాణా వాహనాన్ని ఉపయోగించడంలో ఇబ్బందులు ఎదుర్కొంది. పెకింగ్‌లోని మొదటి పంక్తి కేవలం ఒక కిలోమీటర్ పొడవు, 762 మిమీ ఇరుకైన గేజ్ లైన్, ఇది మూ st నమ్మకానికి గురైంది మరియు ప్రారంభమైన వెంటనే నలిగిపోతుంది. రెండవది, 1876 లో షాంఘైలో తెరిచిన లైన్ ఇప్పటికీ అందుబాటులో లేదు. అయితే, 1890 లో 90 కిలోమీటర్ల రైల్వే నెట్‌వర్క్ ఏర్పడింది.

జూలై 2006 లో, బీజింగ్ నుండి లాసా వరకు ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రైల్వే మార్గం 5000 మీటర్ల ఎత్తులో ప్రారంభించబడింది. ప్రపంచంలోని సరికొత్త రైలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అయిన మాగ్లెవ్ వ్యవస్థ చైనాలో దాని అనువర్తనాన్ని కనుగొంది. మాగ్లెవ్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో, జర్మనీ మరియు జపాన్ మధ్య రేసు 2006 లో చైనాలో జర్మన్లు ​​స్థాపించిన 30 కిలోమీటర్ల మార్గంతో ప్రారంభమైంది మరియు జర్మన్‌లను ఒక అడుగు ముందుకు వేసింది.

జపాన్ రైల్వే చరిత్ర

జపాన్లో అభివృద్ధి ప్రస్తావించదగినది. ఇక్కడ కూడా, మొదటి రైలు టోక్యో మరియు యోకోహామా మధ్య అక్టోబర్ 14, 1872 న మాత్రమే ప్రయాణించింది, తరువాత అభివృద్ధి కూడా చాలా నెమ్మదిగా జరిగింది. పర్యవసానంగా, 1900 చివరి నాటికి 5892 కిలోమీటర్ల నెట్‌వర్క్ ఉంది. ఈ నెట్‌వర్క్ ప్రత్యేకంగా ప్రధాన ద్వీపమైన హోన్షోపై దృష్టి పెట్టింది. జూన్ 11, 1942 న, రెండు ద్వీప నెట్‌వర్క్‌లు మొదటిసారి అనుసంధానించబడ్డాయి, హోన్షో మరియు కైషో మధ్య 3613 కిలోమీటర్ల కాన్మోన్-టన్నెల్ కృతజ్ఞతలు.

ఉత్తర అమెరికా మరియు కరేబియన్

లోకోమోటోరా కోపియాప్, చిలీలో మొదటి రైలు, 1851-1860 మొదటి ఆవిరితో పనిచేసే రైల్వే 1837-1838లో, కరిబిక్ ద్వీపం క్యూబా మరియు హవన్నా, బెజుకాల్ మరియు గైన్స్‌కు తూర్పున చెరకు వ్యవసాయ కేంద్రాల మధ్య ప్రయాణించింది. లోకోమోటివ్ స్టీఫెన్‌సన్ యొక్క ఓకెట్ రాకెట్ వెను గుర్తుకు తెస్తుంది మరియు దీనిని బ్రిటిష్ సంస్థ బ్రైత్‌వైట్ సూచించింది. ఆధునిక చక్కెర తోటల ప్రాంతాలు మరియు 1853 వరకు ఇది నిర్మాణంలో ఉంది
హవన్నా, మాతాన్జాస్ మరియు కార్డనాస్ పశ్చిమ క్యూబాతో అనుసంధానించబడ్డారు.

1851 లో, ఈ ఖండంలోని మొదటి రైలు పెరూలోని లిమా నుండి 13 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న కాలావో అనే సముద్ర ఓడరేవు వైపు వెళుతోంది. ఈ చిన్న రేఖ రిచర్డ్ ట్రెవితిక్ యొక్క ప్రణాళికలకు తిరిగి వెళుతోంది, 1817 లో కూడా అతను కాలో నుండి 4302 మీటర్ల వెండి-మైనింగ్ నగరమైన సెర్రో డి పాస్కో వరకు ఒక మార్గాన్ని రూపొందించాడు. ట్రెవితిక్ యొక్క ప్రణాళికలను 1868 లో అమెరికన్ హెన్రీ మీగ్స్ పున ons పరిశీలించారు. 1851 మరియు 1860 మధ్య, లోకోమోటోరా కోపియాప్ చిలీలో కోపియాప్ మరియు కాల్డెరా మధ్య పనిచేసింది. ఈ మార్గం ఉత్తర అమెరికాలో రెండవ పురాతన రైల్వే లింక్. సెప్టెంబర్ 1892 లో, ఫెర్రోకారిల్ సెంట్రల్ ఆండినో యొక్క మొదటి రైలును లిమా నుండి ఒరోయాకు తీసుకెళ్లగలిగాడు. 2005 వరకు, ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యధిక సాధారణ శక్తితో పనిచేసే రైల్వే లైన్. ఉత్తర అమెరికా దేశాల రైలు నెట్‌వర్క్ లోపభూయిష్టంగా ఉంది.

అర్జెంటీనా రైల్వే ఒక మినహాయింపు, అయితే మొదటి రైలు బ్యూనస్ ఎయిర్స్ మరియు బెల్గ్రానో మధ్య డిసెంబర్ 1, 1862 న నడిచింది. నేడు, ఈ దేశం దట్టమైన రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది బ్యూనస్ ఎయిర్స్ నుండి నక్షత్రం రూపంలో ఉద్భవించింది మరియు ఆచరణాత్మకంగా బ్యూనస్ ఎయిర్స్ ప్రావిన్స్‌లో ప్రయాణీకుల రవాణాకు మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.

ఆస్ట్రేలియన్ రైల్వే చరిత్ర

రైల్వేను 1854 లో ఆస్ట్రేలియాలో నిర్మించడం ప్రారంభించారు. అదే సమయంలో, విక్టోరియాలో, మెల్బోర్న్ మరియు శాండ్రిడ్జ్ మధ్య, మరియు దక్షిణ ఆస్ట్రేలియాలో గుల్వా మరియు పోర్ట్ ఇలియట్ మధ్య రెండు లైన్లు తెరవబడ్డాయి. ఫెడరల్ ఆస్ట్రేలియా స్థాపించబడటానికి ముందు (జనవరి 1, 1901), ఆస్ట్రేలియన్ కాలనీలు స్వతంత్ర సంఘాలను ఏర్పాటు చేయడంతో, ప్రతి ఒక్కరూ ఈ ప్రాంతం యొక్క పరిమాణం మరియు వాణిజ్య శక్తిని బట్టి వారు సరిపోయే రీట్రాస్మెంట్ యొక్క వెడల్పును ఎంచుకున్నారు. సాధారణంగా రక్షించబడిన మరియు ఇప్పటికీ రక్షించబడినవి: క్వీన్స్లాండ్, వెస్ట్రన్ ఆస్ట్రేలియా, దక్షిణ ఆస్ట్రేలియా, టాస్మానియా మరియు ఉత్తర భూభాగంలో 1067 మిమీ (సాధారణ గేజ్) న్యూసాడ్వాల్స్, దక్షిణ ఆస్ట్రేలియాలో మరియు తరువాత ఫెడరల్ రైలు 1435 మిమీ (విక్టోరియా మరియు దక్షిణాన) ఆస్ట్రేలియా ఈ విభిన్న గేజ్ వెడల్పు ఖండాంతరంగా పరిగణించబడింది మరియు వ్యవస్థలను కలిసేటప్పుడు నెట్‌వర్క్‌లో అనేక క్లిష్టమైన అంతరాయాలకు కారణమైంది. 1600 లోనే ట్రాన్స్‌ఆస్ట్రాలియా యొక్క 3961 కి.మీ తూర్పు-పడమర కనెక్షన్ విభాగం సాధారణ విభాగంగా మార్చబడింది. జనవరి 1970, 15 న, వంద సంవత్సరాల ప్రణాళిక తరువాత, డార్విన్ - అడిలైడ్ లైన్ మరియు ఇతర పెద్ద ట్రాన్స్-కాంటినెంటల్ లైన్ పూర్తయ్యాయి, కానీ ఈసారి ఆస్ట్రేలియా
ఉత్తర-దక్షిణ దిశ.

ఆఫ్రికన్ రైల్వే చరిత్ర

20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో చాలా ఆఫ్రికన్ దేశాలలో - ముఖ్యంగా బ్రిటిష్ పాలనలో ఉన్న పెద్ద రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లు స్థాపించబడ్డాయి. సిసిల్ రోడ్స్ ఇక్కడ మార్గదర్శక పని చేసారు. దేశాల స్వాతంత్ర్యం తరచుగా అవసరమైన నిపుణుల మద్దతును కోల్పోవటానికి దారితీసింది, అయితే యుద్ధాలు మరియు ఘర్షణలు నల్ల ఆఫ్రికాలో అనేక రైలు మార్గాలు నేడు నిరుపయోగంగా మారాయి. బాగా నిర్మించిన నెట్‌వర్క్‌లు ఆ సమయంలో దక్షిణాఫ్రికా మరియు మరోకోలో ఉన్నాయి.

మూలం: మెహ్మెట్ KELEŞ