దేశీయ సంకలితం మెట్రో కోసం చట్టబద్ధం చేయాలి

మెట్రోకు దేశీయ సహకారం: ARUS అధ్యక్షుడు మరియు Çankaya యూనివర్సిటీ రెక్టార్ ప్రొ. డా. జియా బుర్హానెటిన్ గువెన్స్ మాట్లాడుతూ, "అంకారా మెట్రోకు వర్తించే దేశీయ సహకారం ఇతర పెట్టుబడులను చేర్చడానికి చట్టం చేయాలి."
అనటోలియన్ రైల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిస్టమ్స్ క్లస్టర్ (ARUS) హెడ్ మరియు కాన్కయా యూనివర్సిటీ రెక్టార్ ప్రొ. డా. అంకారా మెట్రో నిర్మాణంలో చెల్లుబాటు అయ్యే 51 శాతం దేశీయ సహకారం రేటు టర్కిష్ పరిశ్రమ యొక్క సామర్థ్యాలు మరియు అవకాశాల కంటే తక్కువగా ఉందని జియా బుర్హానెటిన్ గువెన్స్ పేర్కొన్నాడు మరియు ఇతర పెట్టుబడులతో సహా చట్టం ద్వారా దేశీయ సహకారం హామీ ఇవ్వబడాలని పేర్కొంది. prof. డా. అంకారా మెట్రోలో 51 శాతం దేశీయ సహకారం అందించడం ఒక గొప్ప అడుగు అని గువెన్స్ పేర్కొన్నాడు మరియు ఈ అభ్యాసం తర్వాత, పారిశ్రామికవేత్తలు అతనిని విశ్వసించడం ప్రారంభించారని మరియు విదేశీ పెట్టుబడిదారులు టర్కీ పారిశ్రామికవేత్తలను విశ్వసించడం ప్రారంభించారని అన్నారు.
51 శాతం మాకు సరిపోదు
సుదీర్ఘ ప్రయత్నాల తర్వాత అంకారా సబ్వేలో 51 దేశీయ సహకారాన్ని ఉపయోగించుకునే హక్కును వారు తీసుకున్నారని మరియు ప్రతి టెండర్‌కు ఈ ప్రయత్నం విడిగా ఇవ్వడానికి ఇష్టపడరని పేర్కొన్న గ్వెన్క్:
“అంకారా మెట్రోకు వర్తించే దేశీయ సహకారం ఇతర పెట్టుబడులను చేర్చడానికి చట్టం చేయాలి. ఈ సమస్యపై పని కొనసాగుతోంది. ప్రజానీకం, ​​ప్రత్యేకించి స్థానిక ప్రభుత్వాలు ఇష్టారాజ్యంగా వ్యవహరించకుండా ఈ చట్టానికి భద్రత కల్పించాలి. OSTİMలో మా పారిశ్రామికవేత్తలను కలిగి ఉన్న ARUS ఈ ప్రయత్నాన్ని నిర్వహిస్తోంది. నేడు, దేశీయ సహకారంలో 51 శాతం మాకు సరిపోవడం లేదు. టర్కీ పారిశ్రామికవేత్తలు 80 శాతం తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థలను ఉత్పత్తి చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నారు. మిగిలిన 20 శాతంలో సిగ్నలింగ్ మరియు కొన్ని హార్డ్‌వేర్ భాగాలు.
ఫాలోయింగ్ జాబ్ కాదు
పరిశ్రమలో క్లస్టరింగ్ మార్గాన్ని ఎంచుకోకపోతే టర్కీ తన దేశీయ ఉత్పత్తిని పెంచుకోదని వాదిస్తూ, ప్రొ. డా. సెక్టోరల్ ప్రాతిపదికన పర్యావరణ వ్యవస్థను సృష్టించాలని మరియు ఉత్పత్తికి సహకరించే ప్రతి ఒక్కరినీ ఈ ప్రక్రియలో చేర్చాలని గువెన్స్ నొక్కిచెప్పారు. క్లస్టరింగ్ అనేది వ్యాపార అన్వేషణ లేదా మేధోపరమైన సహకారం కాదని, దేశీయ ఉత్పత్తి మరియు రూపకల్పన అని గువెన్స్ ఎత్తి చూపారు మరియు "టర్కీలో రైలు వ్యవస్థలో ప్రధాన ఉత్పత్తిదారుగా మారిన కంపెనీలు రాష్ట్రం నుండి ప్రాజెక్ట్‌లను అడుగుతున్నాయి. ఈ డిమాండ్ నెరవేరినట్లయితే, మేము మన దేశంలో 100 శాతం దేశీయ డిజైన్ మరియు దేశీయ బ్రాండ్ ఉత్పత్తులను అందిస్తాము మరియు ఈ సూచనలతో మేము వాటిని ప్రపంచ మార్కెట్‌కు తెరవగలము. ఎందుకంటే ప్రపంచంలో 20 ఏళ్లలో 1 ట్రిలియన్ డాలర్ల పెద్ద మార్కెట్ ఉంది,'' అని అన్నారు.
జాతీయ బ్రాండ్‌లు నిషేధించబడ్డాయి
ARUS వైస్ ప్రెసిడెంట్ అసో. డా. Sedat Çelikdoğan టర్కీ తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థల ఉత్పత్తిలో గణనీయమైన పురోగతిని సాధించిందని మరియు క్లస్టర్ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం జాతీయ బ్రాండ్‌ను సృష్టించడం అని అన్నారు. కొన్ని స్థానిక ప్రభుత్వాలు దేశ ఆర్థిక విధానాన్ని విస్మరించడం ద్వారా విదేశీ బ్రాండ్‌లు మరియు తయారీదారులను ఇష్టపడటం కొనసాగించడాన్ని చూసి తాము చింతిస్తున్నామని చెలిక్‌డోగన్‌ అన్నారు, "కొంతమంది జాతీయ బ్రాండ్‌లు పుట్టకుండా అడ్డుకుంటున్నారు. అంకారా మెట్రో టెండర్‌లో స్పెసిఫికేషన్‌కు 51 శాతం డొమెస్టిక్ కంట్రిబ్యూషన్ జోడించడానికి మేము చాలా కష్టపడ్డాము. ఇంతలో, ఈ దేశంలో ఇప్పటి వరకు దేశీయ కార్లను ఎందుకు ఉత్పత్తి చేయలేదో మాకు బాగా అర్థమైంది. అంకారా మెట్రోలో దేశీయ సంకలనాలను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనం అన్ని ప్రాజెక్ట్‌లలో చెల్లుబాటు అవుతుంది. ఈ రోజు మీరు దీనిని పరిశీలిస్తే, USAలో 'డొమెస్టిక్ గూడ్స్ కొనుగోలు చట్టం' ఇప్పటికీ అమలులో ఉంది. ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో అగ్రస్థానంలో ఉన్న దేశం ఇప్పటికైనా ఈ విషయంలో సున్నితత్వాన్ని ప్రదర్శిస్తే, అది మనలాంటి దేశానికి అనివార్యమవుతుంది,'' అని ఆయన అన్నారు.

మూలం: హ్యూరియెట్