EU నుండి రాష్ట్ర రైల్వే గుత్తాధిపత్యాల విచ్ఛిన్నతలో తిరిగి అడుగుపెట్టండి
రైల్వే సేవలను ఏకీకృతం చేయడానికి యూరోపియన్ కమిషన్ తన తాజా ప్రణాళికలను ప్రకటించింది మరియు ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీ వంటి దేశాలతో సయోధ్య దిశగా ఒక అడుగు వేసింది. ఈ చట్రంలో, సాంప్రదాయ రాష్ట్ర సంస్థలు ప్రయాణీకుల మరియు కార్గో సేవలను అలాగే రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను నిర్వహించగలవు.
రైల్వే కార్యకలాపాలను ఒకదానికొకటి వేరుచేసే ప్రణాళికల్లో కమిషన్ వెనకడుగు వేసింది, మరింత పోటీ మార్కెట్‌ను సృష్టించడానికి మరియు ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను మరియు వస్తువులను రైల్వేలకు రవాణా చేయడానికి రహదారిపై ఇయు దేశాలకు సౌకర్యాన్ని కల్పిస్తుంది.
జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్ వంటి సాంప్రదాయ రాష్ట్ర రైలు వ్యవస్థల ప్రాబల్యం ఉన్న దేశాలకు మౌలిక సదుపాయాలు, సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల సేవలను అందించే సంస్థలు ఆర్థిక మరియు నిర్వహణ కార్యకలాపాలను వేరుచేయడానికి ఈ ప్రతిపాదనలు అనుమతిస్తాయి. బ్రిటన్, స్వీడన్ మరియు కొన్ని ఇతర దేశాలు రైళ్ల నుండి విడివిడిగా మౌలిక సదుపాయాలను నిర్వహించే వ్యవస్థను ఇష్టపడతాయి.
జర్మన్ కంపెనీ డ్యూయిష్ బాన్ (డిబి) మౌలిక సదుపాయాలు, ప్రయాణీకులు మరియు సరుకు రంగాలలో పనిచేస్తుంది మరియు హై-స్పీడ్ సేవల రంగంలో ఐరోపాలో దూకుడుగా పోటీపడుతుంది. కార్యకలాపాలను పూర్తిగా విడదీయాలని డిబి ప్రచారం చేశారు.
కల్లాస్: సంస్కరణలు 'రాడికల్'
కమిషన్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ సియిమ్ కల్లాస్, EU యొక్క నాల్గవ రైల్వే ప్యాకేజీ 'చాలా రాడికల్' అని అన్నారు మరియు మార్కెట్ మరింత తెరవాలని కోరుకునేవారికి మరియు DB వంటి 'నిలువు' వ్యవస్థలకు అనుకూలంగా ఉన్నవారికి మధ్య 'సంతృప్తికరమైన సమతుల్యత' ఉందని వారు చెప్పారు. .
"ఐరోపాలో విషయాలను మార్చడం లక్ష్యంగా మీరు [చట్టాలను] ప్రతిపాదిస్తే, మీరు అన్ని వైపుల నుండి భారీ ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నారు" అని కల్లాస్ విలేకరుల సమావేశంలో అన్నారు.
డిబి యొక్క కార్పొరేట్ నమూనాను కొనసాగించడానికి ఒత్తిడి గురించి, కల్లాస్ మాట్లాడుతూ, 'రవాణా సంబంధిత సమస్యలలో జర్మనీ భారీ దేశం మరియు జర్మనీకి ఎల్లప్పుడూ దాని స్వంత అభిప్రాయాలు ఉన్నాయి. అయితే, సాధారణంగా, మనమందరం చివరికి సహకరించాము. కంపెనీ నిర్మాణాల గురించి కొన్ని విభిన్న అభిప్రాయాలు ఉన్నాయి, కాని ఇతర విషయాలపై మాకు చాలా మంచి సహకారం ఉంది 'అని ఆయన అన్నారు.
మునుపటి కార్యక్రమాలపై నిర్మించిన ఈ ప్యాకేజీ, 2019 నాటికి దేశీయ ప్రయాణీకుల సేవలను పూర్తి పోటీకి ప్రారంభించాలని మరియు EU లో నడుస్తున్న రైళ్లకు భద్రతా ధృవీకరణ పత్రాలను ఇవ్వడానికి యూరోపియన్ రైల్వే ఏజెన్సీ (ERA) కు మార్గం తెరవడం ద్వారా తన పాత్రను బలోపేతం చేయాలని పిలుపునిచ్చింది.
రైల్వేలను నిర్మించి, నిర్వహించే మౌలిక సదుపాయాల నిర్వాహకుల నెట్‌వర్క్‌ను సృష్టించడం ద్వారా అంతర్జాతీయ కార్యకలాపాలను మెరుగుపరచడం కూడా ఈ ప్యాకేజీ లక్ష్యం. ఖండం అంతటా మార్గాలను విస్తరించడానికి మరియు ఆధునీకరించడానికి ఇది ఒక అవరోధంగా పరిగణించబడుతుంది.
ఉమ్మడి మార్కెట్‌కు ఇంకా చాలా ఉన్నాయి
యూరోపియన్ మార్కెట్లో మరింత పోటీని తీసుకురావడానికి మరియు 25 EU దేశాలలో రైల్‌రోడ్లతో నిరంతరాయంగా ప్రయాణ మరియు కార్గో కనెక్షన్‌లను సృష్టించడానికి మొదటి శాసన ప్యాకేజీని ప్రవేశపెట్టి 12 సంవత్సరాలు అయ్యింది, తుది ఆఫర్లు వచ్చే వరకు. మాల్టా మరియు సైప్రస్‌లో రైల్వే లేదు.
చాలా దేశాలు తమ ప్రస్తుత రైల్వే కంపెనీలను పోటీ నుండి కాపాడుతూనే ఉన్నాయి మరియు సాంకేతిక సమస్యలు ఈ ప్రాంతంలో పురోగతిని నిరోధించాయి, వాయుమార్గం మరియు రహదారి వంటి ప్రాంతాలలో.
వాహనాల వల్ల కలిగే కాలుష్యాన్ని, హైవేలలో ట్రాఫిక్ తీవ్రతను అధిగమించడానికి రైల్వేలను అత్యంత ప్రయోజనకరమైన మార్గంగా చూస్తారు. ఏదేమైనా, డెమియోల్స్ ప్రయాణీకుల సేవలకు 6 శాతం మరియు కార్గో సేవలకు 10 శాతంతో తక్కువ మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది.
EU లో, 212 వేల కిలోమీటర్ల రైల్వేలకు వ్యతిరేకంగా 5 మిలియన్ కిలోమీటర్ల రహదారులు మరియు 42 వేల 700 లోతట్టు జలమార్గాలు ఉన్నాయి.
కొత్త ప్రతిపాదనలను రూపొందించే ప్రక్రియలో, జర్మనీలో వంటి ఇంటిగ్రేటెడ్ కంపెనీలను విభజించడానికి లేదా మౌలిక సదుపాయాలు మరియు రైలు ఆపరేటర్లు వేరుచేయబడిన UK లో మాదిరిగానే ఒక మోడల్‌కు వెళ్లడానికి కమిషన్ ఎంపికలపై భిన్నాభిప్రాయాలు పెరుగుతున్నాయి.
కౌంటర్ ప్రచారాలు
జర్మనీ తన సొంత నమూనాను అనుసరించమని కమిషన్‌ను ఒత్తిడి చేసింది, దీనిని ఆస్ట్రియా, చెక్ రిపబ్లిక్ మరియు ఫ్రాన్స్‌లలో కూడా ఉపయోగిస్తున్నారు. సెప్టెంబర్ 6 న యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ జస్టిస్ జారీ చేసిన నిర్ణయం జర్మనీ విధానాన్ని సమర్థించింది.
1990 లలో, బ్రిటన్ ప్రైవేటు రంగం నుండి పోటీని అనుమతించడానికి బ్రిటిష్ రైల్వే వ్యవస్థను విచ్ఛిన్నం చేసింది, మరియు మరోవైపు దాని మౌలిక సదుపాయాల కార్యకలాపాలను అన్ని ఇతర రైలు సేవల నుండి వేరు చేయడానికి వెళ్ళింది. నెదర్లాండ్స్, పోలాండ్, స్పెయిన్ మరియు కొన్ని ఇతర దేశాలు ఇలాంటి మార్గాలను అనుసరించాయి.
ప్రైవేట్ రైల్వే కంపెనీలకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న జర్మన్ మోఫైర్ గ్రూప్ తన విభజన ప్రణాళికలకు కట్టుబడి ఉండాలని కమిషన్కు పిలుపునిచ్చింది.
ఈ బృందానికి అధిపతి వోల్ఫ్‌గ్యాంగ్ మేయర్ కమిషన్కు రాసిన లేఖలో, 'నాలుగో రైల్వే ప్యాకేజీలో కమిషన్ అందించే మొదటి ప్రతిపాదనల నుండి తప్పుకుంటే, ఐరోపాలో రైల్వే రంగంలో ఉమ్మడి మార్కెట్ సమస్య మరింత ముందుకు సాగకుండా గతానికి సంబంధించినది అవుతుంది. డ్యూయిష్ బాన్ యొక్క ఆధిపత్యాన్ని పరిశీలిస్తే, ఇతర సభ్య దేశాలు ఈ క్రింది ప్రత్యామ్నాయాలను ఎదుర్కొంటాయని మేము భావిస్తున్నాము: రైల్వేలను తిరిగి కలపడం మరియు వారి మార్కెట్లను ఇతర రైల్వేలకు మూసివేయడం; రాష్ట్ర వనరులతో రైల్వేలకు మద్దతు ఇవ్వడం మరియు సబ్సిడీ రేసును ప్రారంభించడం; లేదా రైల్వే కంపెనీలను డ్యూయిష్ బాన్‌కు బదిలీ చేయడం. '
EU లో పోటీని ప్రోత్సహించడానికి రైలు మరియు మౌలిక సదుపాయాల కార్యకలాపాలను ఒకదానికొకటి వేరుచేసే ప్రణాళికల నుండి వెనక్కి తగ్గకూడదని యూరోపియన్ రైల్‌రోడ్ కమోడ్ అసోసియేషన్ అధ్యక్షుడు ఫ్రాంకోయిస్ కోర్ట్ పిలుపునిచ్చారు. ఈ ప్రకటనకు ముందు కమిషన్ ప్రెసిడెంట్ జోస్ మాన్యువల్ బారోసోకు రాసిన లేఖలో, 'మౌలిక సదుపాయాల నిర్వాహకుల ఆర్థిక, ఆర్థిక మరియు చట్టపరమైన స్వాతంత్ర్యం' కోసం దాని ప్రారంభ ప్రణాళికలకు కట్టుబడి ఉండాలని కోర్ట్ కమిషన్కు పిలుపునిచ్చారు.
"ఏ రెగ్యులేటరీ లేదా రెగ్యులేటరీ ఏజెన్సీ మార్కెట్‌ను విడదీయని మోడల్‌గా తెరవదు" అని లేఖలో పేర్కొన్నారు.
కమిషన్ యొక్క ప్రతిపాదనలు DB లేదా ఫ్రెంచ్ SNCF వంటి సంస్థలు తమ నిర్వహణ మరియు ఆర్ధికవ్యవస్థను వేరుచేసేంతవరకు వారి కార్యకలాపాలను కొనసాగించకుండా నిరోధించవు. కమిషన్ యొక్క పోటీతత్వ మార్గదర్శకాలను పాటించడంలో విఫలమైతే 2019 తర్వాత కంపెనీలు తమ సొంత మార్కెట్లలోకి ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి బిడ్లు దేశాలకు అవకాశం ఇస్తాయి.
నాల్గవ రైల్‌రోడ్ ప్యాకేజీకి ముందు, ఇది మొదట శాసన ప్రక్రియ ద్వారా వెళ్ళవలసి ఉంది, ఈ క్రింది ప్రతిపాదనలు చేయబడ్డాయి:
- 2001: కార్గో రవాణా మరియు పరస్పర కార్యాచరణ యొక్క సరళీకరణకు ఆధారమైన మొదటి రైలు ప్యాకేజీ.
- 2004: పోటీ రైల్ రవాణాకు 2007 గడువుగా నిర్ణయించే రెండవ రైల్వే ప్యాకేజీ మరియు రైల్వే భద్రతకు ఒక సాధారణ విధానాన్ని అభివృద్ధి చేస్తుంది.
- 2007: మూడవ రైల్వే ప్యాకేజీ 2010 లో అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకుల సేవలను సరళీకృతం చేయాలని మరియు ప్రయాణీకుల హక్కుల ప్రకటనను అందించాలని పిలుపునిచ్చింది.
- 2012: పార్లమెంటు మొదటి ప్యాకేజీ యొక్క సవరించిన సంస్కరణను స్వీకరించింది, 2001, 2004 మరియు 2007 చట్టాలను కలిపి, నిబంధనల నియంత్రణను మరియు మౌలిక సదుపాయాల ఆపరేటర్ల పనితీరును బలోపేతం చేసింది.
మూలం: http://www.euractiv.com.tr
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి