ఎలివేటర్ ఇన్ రైల్ సిస్టమ్స్

ఎలివేటర్ ఇన్ రైల్ సిస్టమ్స్
లంబ రవాణా
ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళే ఏదైనా రైలు వ్యవస్థలో, ప్రయాణీకులకు అండర్‌పాస్ లేదా ఓవర్‌పాస్ చేయడం దాదాపు ఎల్లప్పుడూ సాధ్యమే
లేదా చర్మం తొక్కడానికి క్రిందికి వెళ్లడం మరియు రైలు దిగిన తరువాత పైకి వెళ్ళడం.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఎత్తు పెరుగుదల లేదా అవరోహణ. ఈ
ఉపరితల రైల్వేలు మరియు భూగర్భ లేదా ఎత్తైన రహదారులు రెండింటికీ పరిస్థితి
దీనికి వర్తిస్తుంది. బహుశా కొంతవరకు అవుట్‌లైన్ రైళ్లు లేదా సబ్వే వంటి తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థలు
అదే పరిస్థితి కావచ్చు.
స్టేషన్ రూపకల్పనను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, స్థిర నిచ్చెన ఉన్నప్పుడు
ఎస్కలేటర్లకు బదులుగా ఉపయోగించబడుతుంది. మళ్ళీ అదే విభాగంలో, తక్కువ
ప్రయాణీకులతో రిమోట్ స్టేషన్లలో కూడా వికలాంగులు లేదా కష్టమైన నడక కోసం లిఫ్టుల సరఫరా
ఇది అవసరమైన అని అధికారికంగా గుర్తించారు.
ఆచరణలో, కొత్త రైలు వ్యవస్థను రూపొందించేటప్పుడు, 5 m లేదా
పైకి క్రిందికి నడవడానికి, కనీసం దిశలో
ఇది మెట్లు వాడాలి. 6 m మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఎత్తులో, తక్కువ దట్టమైన రిమోట్ స్టేషన్లు
ఎస్కలేటర్లను హెచ్చు తగ్గులలో కూడా అందించాలి.
మొదటి ఎలివేటర్ల అభివృద్ధి
చక్రం కనుగొన్నప్పటి నుండి ఎలివేటర్లు వివిధ మార్గాల్లో ఉపయోగించబడుతున్నాయి. చక్రాలు
ఆవిష్కరణ తరువాత, దాని చుట్టూ ఒక తాడును చుట్టి, కప్పిగా వాడండి
వారు దీన్ని ప్రారంభించి ఉండాలి. అటువంటి వ్యవస్థలో, తాడు నోటీసు లేకుండా కాలక్రమేణా ధరిస్తారు
విచ్ఛిన్నం సాధ్యమే. అందువల్ల, మానవ మరియు సజీవ జంతువుల రవాణాలో ఇటువంటి వ్యవస్థ
ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడలేదు.
1830 మరియు 1840 లో లిఫ్టింగ్ సిస్టమ్స్, క్రేన్లు మరియు లిఫ్టింగ్ ప్లాట్‌ఫామ్‌లలో నీరు
హైడ్రాలిక్స్ వాడటం ప్రారంభించారు. ఇరవయ్యవ శతాబ్దం చివరి ఇరవై సంవత్సరాలలో
ఎలివేటర్లు వ్యాప్తి చెందాయి. చక్కటి ఉక్కు తీగలు దీనికి కారణం
అధిక నాణ్యత గల ఘన తాడుల ఉత్పత్తి మరియు తాడు విచ్ఛిన్నమైతే ఎలివేటర్ పతనం
ఇది ఆటోమేటిక్ బ్రేకింగ్ పరికరం.
1950 ల తరువాత, హైడ్రాలిక్ లిఫ్ట్‌లు కొన్ని ప్రత్యేక అనువర్తనాల్లో ఉపయోగించబడతాయి, ప్రధానంగా వికలాంగ ప్రయాణీకులకు.
చిన్న ఎలివేటర్లలో మళ్లీ ఉపయోగించబడుతుంది, చిన్న ఎత్తులో పైకి క్రిందికి పనిచేస్తుంది.
ఇది ప్రారంభమైంది.
ఎలివేటర్ల ప్రధాన ఇబ్బంది ఏమిటంటే, ఎలివేటర్ కారు కోసం ఎదురు చూస్తున్నప్పుడు ప్రయాణీకులు కలిసిపోతారు.
ఎలివేటర్ వద్ద సమూహం.
ఇది కాదు. అంతస్తుల మధ్య ఎలివేటర్ విచ్ఛిన్నమైతే ప్రయాణీకులు మరొక ప్రతికూల వైపు.
రికవరీ చాలా కష్టం మరియు సమయం తీసుకుంటుంది. నిజంగా సానుకూల వైపు వికలాంగులు మరియు వీల్ చైర్
కుర్చీలు ఉపయోగించి ప్రయాణికులకు అందించే సౌకర్యం ఇది.
ఎస్కలేటర్ల అభివృద్ధి
పంతొమ్మిదవ శతాబ్దం చివరలో “ఎస్కలేటర్ ççşitli” అనే ఆలోచన వైవిధ్యంగా ఉంది.
పేటెంట్లను జెస్సీ రెనో, జార్జ్ వీలర్ మరియు చార్లెస్ సీబర్గర్ పరిశోధించారు.
మొట్టమొదటి వర్కింగ్ ఎస్కలేటర్లు సీబర్గర్ డిజైన్ మరియు లండన్ 1911 పై ఆధారపడి ఉన్నాయి
ఎర్ల్స్ కోర్ట్ స్టేషన్ వద్ద స్థాపించబడింది.
తరువాతి నాలుగేళ్లలో మరో ఇరవై ఎస్కలేటర్లను ఏర్పాటు చేశారు. 1920 ల మధ్యలో
ఎస్కలేటర్లు సాధారణ వాహనాలుగా మారాయి.

సబ్వేలో ఉపయోగించిన మొదటి ఎస్కలేటర్లలో ఒకటి.
రెండు ప్రపంచ యుద్ధాల మధ్య, పాత ఎలివేటర్లను మార్చడానికి చాలా ఎస్కలేటర్లు
ఇది స్థాపించబడింది. అప్పటి నుండి ఎస్కలేటర్లు సబ్వే మరియు సబర్బన్ యొక్క బిజీ ప్రయాణికులు
అధిక పరిమాణంలో ప్రయాణీకులను మోసే సామర్థ్యం కలిగిన రవాణా వాహనాలు
ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉపయోగించబడింది.
ఎస్కలేటర్లు మరియు ఎలివేటర్లతో ప్రయాణీకుల ప్రవాహం
స్టేషన్ ప్రణాళికపై సమాచారం చాప్టర్ 2 లో ఇవ్వబడింది, అయితే ఇక్కడ కొంచెం ఎక్కువ
వివరాలు ఇద్దాం. వీధి లేదా స్టేషన్ భూస్థాయిలో ఉంటే మరియు రహదారి తక్కువ స్థాయిలో ఉంటే,
ప్రయాణీకులు నిర్ణీత మరియు సాధారణ రేటుకు వస్తారు. వాస్తవానికి మరొక వాహనం నుండి వస్తోంది
భిన్నంగా ఉంటుంది.
ప్లాట్‌ఫాం స్థాయిలో, ఇన్‌కమింగ్ రైలు నుండి దిగినప్పుడు ప్రయాణీకులు పెద్ద సమూహాలలో వస్తారు.
ప్రయాణీకులు పరిమిత వేగంతో ఎలివేటర్లు మరియు ఎస్కలేటర్లలో వెళ్ళవచ్చు. ఎలివేటర్ ఎక్కేటప్పుడు,
క్యాబిన్ ప్రయాణీకుల స్థాయిలో ఉంటే బోర్డింగ్ సాధ్యమే. క్యాబ్‌లు లేకపోతే, ప్రయాణీకులు తలుపు ముందు గుమిగూడవచ్చు మరియు
వేచి ఉంటుంది. అందువల్ల, స్టేషన్ లిఫ్టుల రూపకల్పనలో వారి ముందు మరియు ఎస్కలేటర్
ఉదయాన్నే వేచి ఉన్న ప్రయాణీకులకు పెద్ద ల్యాండింగ్ ప్రాంతాలు అందించాలి. హేమ్ వేదిక
స్టేషన్ స్థాయిలో మరియు స్టేషన్ అంతస్తు స్థాయిలో ప్రయాణీకుల నిలువు రవాణాకు అనియంత్రిత,
తగినంత పెద్ద ల్యాండింగ్లను ఏర్పాటు చేయాలి. ముఖ్యంగా ప్లాట్‌ఫాం స్థాయిలో
కలిగి ఉండాలి.
సాధ్యమైన చోట, ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు రెండు ప్రత్యామ్నాయ ప్రాప్యతలను అందించాలి;
అందువల్ల, యంత్రంలో ఒకటి విఫలమైతే లేదా తాత్కాలికంగా అందుబాటులో లేకపోతే
మరొకటి అందుబాటులో ఉంటుంది. ఈ విధంగా బహుళ ప్రాప్యత చాలా లోతుగా లేదు
స్టేషన్లు, కానీ లోతైన ట్యూబ్ స్టేషన్లలో,
ప్రమాదం సమయంలో ఇది చాలా ముఖ్యమైనది అయినప్పటికీ, దీనికి భారీ పెట్టుబడులు అవసరం.
ఎస్కలేటర్లు వ్యవస్థాపించబడిన అవరోహణలలో, మూడు మెట్లు పక్కపక్కనే ఉండటం మంచిది
ఇది ఉంది. ఈ విధంగా, మెట్లలో ఒకటి ఇతర రెండు హెచ్చు తగ్గులతో సేవలో లేనప్పటికీ
ఇది అందించబడుతుంది. ప్రయాణీకుల ప్రవాహం పెద్ద తరంగాల రూపంలో ఉన్నప్పుడు,
కదలిక దిశను మార్చడం ద్వారా కదిలే సామర్థ్యాన్ని పెంచవచ్చు. ట్రిపుల్ మెట్లు
అమరిక, ఎస్కలేటర్లలో ఒకదాన్ని పునరుద్ధరించాలి.
సేవ కొనసాగిస్తుంది.
ఎలివేటర్లను వీలైనంత జతగా ఏర్పాటు చేయాలి. తద్వారా ఎవరైనా సేవలో లేరు
మరొకటి ఉపయోగించడం కొనసాగుతుంది. అంతస్తుల మధ్య క్యాబిన్ నుండి ఇటువంటి నిర్మాణం
ఇతర క్యాబిన్ కూడా ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడానికి అనుమతించవచ్చు.
మూడవ వంతు తగ్గిన మోసే సామర్థ్యంతో అవుట్-ఆఫ్-సర్వీస్ ఎస్కలేటర్ పరిష్కరించబడింది
మెట్లు వలె కొనసాగుతోంది. అయితే, సేవ లేని ఎలివేటర్‌లో, మురి
మోసే సామర్థ్యం రీసెట్ చేయబడింది.
ఆధునిక ఎలివేటర్లలో యాక్సెస్ చేయగల ఫ్లో రేట్లు
లోతైన మరియు విస్తృత ఎలివేటర్లు నెమ్మదిగా మరియు అసమర్థంగా పనిచేస్తాయనే ప్రయాణికుల అవగాహన
ఉంది. అటువంటి అవగాహనకు కారణం సాధారణంగా ఎలివేటర్ కారు కోసం వేచి ఉండటం
ఇది మందపాటి ఉంది. మరొక కారణం ఎలివేటర్‌లోకి ప్రయాణికుల ప్రవేశం పూర్తి కావడం
ల్యాండింగ్ మరియు బోర్డింగ్ ఆగుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, ఎస్కలేటర్లు నిరంతరం ఉంటాయి
వారు కదలికలో ఉన్నందున, వారు బోర్డింగ్ మరియు ల్యాండింగ్ కోసం సున్నా నిరీక్షణ సమయాన్ని అందిస్తారు
కనిపిస్తాయి. అంతే కాదు, ప్రయాణీకులు కావాలనుకుంటే ఎస్కలేటర్ పైకి వెళ్ళవచ్చు.
ప్రయాణ సమయాలు.
ఎలివేటర్లలో ప్రయాణీకుల ప్రవాహం రేటు, క్యాబిన్ పరిమాణం, అంతస్తుల మధ్య ఎత్తు, కదలిక వేగం మరియు ల్యాండింగ్ మరియు
బోర్డింగ్ కోసం తీసుకున్న సమయం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఉదాహరణకు, ఆధునిక మధ్య తరహా స్టేషన్‌లో, 32 సీటింగ్ సామర్థ్యం కలిగిన క్యాబిన్, బోర్డింగ్ కోసం 30 మరియు
రెండవ నిరీక్షణతో, 1,5 m సెకనుకు వేగవంతమైన వేగంతో కదులుతుంది. 35 మీటర్ రౌండ్-ట్రిప్ ఎలివేటర్
ప్రయాణం నిమిషానికి సుమారు 1,4 పడుతుంది. ఈ విధంగా పనిచేసే డబుల్ లిఫ్ట్‌తో
2750 ప్రయాణీకులను గంటకు రవాణా చేయవచ్చు.
అటువంటి సామర్థ్యంతో, ఎలివేటర్ నిమిషానికి సగటున 46 ప్రయాణీకుల ప్రవాహ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
ఇది అర్థం. ఎలివేటర్లు పైకి క్రిందికి ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతాయి, కాబట్టి రెండు దిశలలో సామర్థ్యం
అదే ఉంటుంది.
ఎస్కలేటర్ల ప్రయాణీకుల ప్రవాహం రేటు
ఎస్కలేటర్ యొక్క ప్రతి దశలో ఇద్దరు వ్యక్తులు ఉంటే, సిద్ధాంతపరంగా, నిమిషానికి 200 వ్యక్తులు
గరిష్ట రవాణా రేటు అందుబాటులో ఉంటుంది.
అయినప్పటికీ, చాలా రద్దీగా ఉన్న జనంలో కూడా ఇది ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యమని పరిశోధనలో తేలింది.
చూపుతుంది. గుంపులో ప్రజల ప్రవర్తనలో కొన్ని మానసిక కారకాలు తెరపైకి వస్తాయి మరియు ప్రజలు ఒకరికొకరు దగ్గరగా ఉండరు మరియు వాటి మధ్య దూరం వదిలివేయరు. అత్యంత
విస్తృతమైన పరీక్షలు మరియు పరిశీలనలు చాలా రద్దీగా ఉన్నాయని మరియు
ఒత్తిడితో కూడిన పరిస్థితులలో కూడా, గరిష్ట ప్రవాహం రేటు నిమిషానికి 120 మరియు 140 వ్యక్తుల మధ్య ఉంటుంది.
చూపించింది.
ఈ అధిక రేటు వద్ద కూడా, ఎస్కలేటర్ పైభాగంలో ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన మరియు సురక్షితమైన మార్గం ఉంది.
వారికి పల్లపు అవసరం.
స్టేషన్ రూపకల్పనలో, ఎస్కలేటర్ల మోసే సామర్థ్యం దాని చెత్త వద్ద ఉంది.
నిమిషానికి 100 ప్రయాణీకులను తీసుకోవటానికి సిఫార్సు చేయబడింది. సాధారణ పరిస్థితులలో,
గంటకు కూడా, ఎస్కలేటర్ యొక్క ఒక వైపు మాత్రమే ప్రయాణికులు ఉంటారు; మరొక వైపు
కాలినడకన వెళ్లాలనుకునే వారు పాస్ అవ్వబడతారు.

ఎస్కలేటర్లు మరియు ఎలివేటర్లను ఉపయోగించి ఆధునిక రైలు వ్యవస్థ రూపకల్పన
పై వెలుగులో, ఎస్కలేటర్ ద్వారా ప్రయాణించే ప్రయాణికుల సగటు సంఖ్య రెట్టింపు
ఎలివేటర్ ద్వారా ప్రయాణించే సగటు సంఖ్య కంటే రెట్టింపు. దాని కంటే చాలా ముఖ్యమైనది, పైకి
బిజీగా ఉన్న గంటలో రెండు నిమిషాల విరామంతో వచ్చే రెండు రైళ్ళ నుండి రెండు ఎస్కలేటర్లు నడుస్తున్నాయి
ఇది 400 వరకు ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లగలిగినప్పటికీ, నాలుగు లిఫ్ట్‌లు పక్కపక్కనే దీన్ని నిశ్చయంగా చేయలేవు.
ఎస్కలేటర్ రకాలు
ఎస్కలేటర్లు, మెట్ల ఎగువ మరియు దిగువ చివరలలో ఉంచిన గేర్‌లపై కదలిక
రెండు నిరంతర గొలుసులను కలిగి ఉంటుంది. దశల యొక్క క్రాస్ సెక్షన్లు సుమారు త్రిభుజాకారంగా ఉంటాయి.
వైపులా మూలల్లో ఒక చక్రం ఉంటుంది. ఎగువ చక్రాలు గొలుసుతో అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి; దిగువ
ట్రేసర్ వీల్ ఉచితం. ఒక వైపు రైలు వ్యవస్థ ఏర్పడింది
క్లిష్టమైన పాయింట్ల వద్ద రైలు నుండి వెళ్ళకుండా నిరోధించడానికి రూపొందించబడింది.
అన్ని ఆచరణాత్మక ప్రయోజనాల కోసం, ఆధునిక ఎస్కలేటర్ 30 యొక్క వంపు కోణాన్ని కలిగి ఉంది.
రైలు వ్యవస్థలలో ఉపయోగించే ఎస్కలేటర్లు మూడు ప్రాథమిక రకాలు:
• కాంతి రకం
• సెమీ-లైట్ రకం
• హెవీ డ్యూటీ రకం.
లైట్ టైప్ ఎస్కలేటర్లు
తేలికపాటి ఎస్కలేటర్లను తరచుగా పెద్ద దుకాణాలు మరియు షాపింగ్ మాల్‌లలో ఉపయోగిస్తారు.
వారు ఉపయోగిస్తారు. ఎత్తులు చిన్నవి. మోషన్ మోటర్, స్థలాన్ని ఆదా చేయడానికి, నిచ్చెనలోకి
ఇది అమర్చబడింది. అన్ని భాగాలు దశల నుండి యాక్సెస్ చేయబడతాయి. అందువల్ల, నిర్వహణ కోసం ట్రాఫిక్
గంటలు ఎంపిక చేయబడతాయి లేదా ఉపయోగం నుండి తీసివేయబడతాయి.
రైలు వ్యవస్థలలో పరిమితం చేయబడిన ప్రదేశాలలో తేలికపాటి ఎస్కలేటర్లను ఉపయోగిస్తారు. వీధి నుండి టిక్కెట్లు
డెస్క్‌లు లేదా ఆరోహణల వద్ద ఉపయోగించవచ్చు. ప్రత్యామ్నాయ మెట్లతో వయాడక్ట్ పైన
గద్యాలై యాక్సెస్ చేయడానికి కూడా ఇవి ఉపయోగపడతాయి.
తేలికపాటి ఎస్కలేటర్ల జీవితకాలం 15 - 20 సంవత్సరాల మధ్య ఉంటుంది. లోపల కదిలే అన్ని భాగాలు
వాటిని చాలా త్వరగా మార్చవచ్చు.
ప్రపంచంలోని వివిధ నగరాల్లో మెట్రోను యాక్సెస్ చేయడానికి ఈ రకమైన ఎస్కలేటర్ ఉపయోగించబడుతుంది.
ఈ మెట్లు చాలా వరకు సేవలో లేవు. ముఖ్యంగా నిచ్చెన పైభాగం
బహిరంగ వాతావరణ పరిస్థితులకు గురవుతారు చాలా తరచుగా పనిచేయవు. ఈ రకమైన నడక
చాలా బిజీగా ఉండే ప్రయాణీకుల ప్రవాహానికి మెట్లు సరిపోవు అని రైలు వ్యవస్థ రూపకల్పన
సమయంలో పరిగణించాలి
తయారీదారు స్థలం యొక్క రోజువారీ మరియు నిరంతర నిర్వహణలో ఈ రకమైన ఎస్కలేటర్లు
ఇది చాలా అర్ధవంతంగా ఉంటుంది.
సెమీ-లైట్ టైప్ ఎస్కలేటర్లు
ఈ యంత్రాలు తేలికపాటి ఎస్కలేటర్లు మరియు తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థల కంటే బలంగా ఉన్నాయి
మరియు సబ్వేలు. వాటిని 15 మీటర్ల నిలువు ఎత్తు వరకు ఉపయోగించవచ్చు. కాంతి
రకాలు మరింత దృ are మైనవి. కదలిక విధానం స్టెప్ బ్యాండ్‌కు సరిపోయేంత పెద్దది
ఎగువ గేర్ పక్కన ఎస్కలేటర్ బీమ్ బోనులో ఉంచబడుతుంది.
అటువంటి ఎస్కలేటర్ల సేవా జీవితం 20-25 సంవత్సరాల వరకు ఉంటుంది.
కాంతి రకం మాదిరిగా, సెమీ-లైట్ రకం ఎస్కలేటర్ స్థానంలో ఎక్కువ
ఇది సులభం. నిచ్చెన చిన్న విభాగాలలో ఉత్పత్తి అవుతుంది.
ఇది చాలా తక్కువ ఆపరేషన్లతో వ్యవస్థాపించబడుతుంది మరియు కూల్చివేయవచ్చు.
హెవీ లోడ్ ఎస్కలేటర్లు
లండన్ అండర్‌గ్రౌండ్‌లో ఉన్న హెవీ డ్యూటీ ఎస్కలేటర్లు చాలా పొడవుగా ఉన్నాయి
అవి ప్రజల భారాన్ని తీవ్రమైన ఎత్తులకు లేదా లోతుకు తీసుకువెళ్ళే నిచ్చెనలు.
హెవీ డ్యూటీ ఎస్కలేటర్ల స్టెప్ చెయిన్స్ మరియు గేర్లు చాలా బలంగా ఉన్నాయి.
చక్రాల రూపకల్పన మరియు ఇతర భాగాలు ఇతర రకాల కంటే చాలా బలంగా ఉంటాయి. కాంతి రకాల నుండి పుంజం లాటిస్
విస్తృత మరియు లోతైనది. కదలిక విధానం ఎగువ గేర్‌తో పాటు, పుంజం నుండి వేరుగా ఉంటుంది
బెడ్ ప్లేట్ మీద. ఇంజిన్ అసెంబ్లీ విడిగా ప్రాప్యత చేయగల పెద్ద కంపార్ట్మెంట్లో ఉంది.
భారీ లోడ్ ఎస్కలేటర్ల ఎత్తు 30 మీటర్లు.
బుడాపెస్ట్‌లో ఎస్కలేటర్ ఉంది, ఇది ప్రయాణీకులను 38 మీటర్ల ఎత్తుకు తీసుకువెళుతుంది. ఇంత ఎత్తుతో ఎస్కలేటర్‌లో మొత్తం లైవ్ లోడ్ 25 టోన్‌ను మించగలదు. ఇది గేర్, గొలుసు మరియు
ఇంజిన్ అసెంబ్లీకి చాలా టెన్షన్ అని అర్థం.
హెవీ డ్యూటీ ఎస్కలేటర్లకు 40 సంవత్సరాల సేవా జీవితం ఉంది, కానీ కొన్ని
ఎస్కలేటర్లు 60 సంవత్సరాలకు పైగా ఉపయోగించబడ్డాయి. ఈ రకమైన పాతది
ఎస్కలేటర్లు నిర్వహించడం కష్టం మరియు ఖరీదైనది; ఆధునిక ఎస్కలేటర్ భారీ భారానికి గురవుతుంది
మెట్లు సేవలో ఎక్కువసేపు ఉంచడం సిఫారసు చేయబడలేదు. సంవత్సరాల తరువాత 40 విచ్ఛిన్నం
వారు సేవలో లేరు. ఈ సందర్భంలో, ప్రయాణీకుల సంతృప్తి మరియు
మీ నమ్మకాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
ఫిగర్ 12.3 హెవీ లోడ్ ఎస్కలేటర్ యొక్క కొలతలు చూపిస్తుంది. ఇదికాకుండా
అదనపు సమాచారంతో ఈ కొలతలు స్టేషన్ రూపకల్పనలో ఎస్కలేటర్లలో కనీసం ఎంత స్థలం ఉండాలి
ఏమి వేరు చేయాలో మీకు ఒక ఆలోచన ఇస్తుంది. తగినంత స్థలం, ఎక్కువగా ప్రణాళిక దశలో
గమనించబడింది. ఎస్కలేటర్ టెండర్లను వీలైనంత త్వరగా నిర్వహించాలి
ఎందుకంటే ప్రామాణిక డిజైన్లలో పెద్ద తేడాలు ఉంటాయి.

సాధారణ ఎస్కలేటర్ కొలతలు (మిమీ)
హెవీ లోడ్ ఎస్కలేటర్ కొలతలు
క్రింద పేర్కొన్న కొలతలు ప్రణాళిక దశలో ఉపయోగించాల్సిన కొలతలు. వాస్తవ కొలతలు
తయారీదారుల నుండి లభిస్తుంది.
ముక్కు 2,4 m వరకు ఎత్తు
కార్డు నుండి పెరుగుతున్న ట్రెడ్‌లకు దూరం 2,0 m
ఎగువ యంత్ర విభాగం యొక్క పొడవు 12,0 m
మెషిన్ కంపార్ట్మెంట్ 2,5 m కోసం చిన్న లోతు
నిలువు సరిహద్దుల మధ్య నికర దశ వెడల్పు 1,0 m
పుంజం జతలు 1,9 m మధ్య సగటు వెడల్పు
ఎస్కలేటర్ అక్షాల మధ్య కనీస దూరం 2,5 m
క్షితిజ సమాంతర 30 with తో నిచ్చెన యొక్క కోణం
తేలికపాటి ఎస్కలేటర్లు సాధారణంగా పరిమాణంలో చిన్నవి మరియు తయారీదారు నుండి తయారీదారు వరకు ఉంటాయి
ఇది మారుతూ ఉంటుంది.
ఆధునిక ఎలివేటర్ రకాలు
ఈ రోజు అనేక రకాల ఎలివేటర్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. సాధారణంగా రైలు వ్యవస్థ అనువర్తనాలలో
రెండు రకాల లిఫ్ట్‌లు ఉన్నాయి: తాడు మరియు హైడ్రాలిక్ లిఫ్ట్‌లు.
తాడు-రకం ఎలివేటర్‌లో, ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ విండర్ నుండి వేలాడుతున్న తాడులతో తలక్రిందులుగా ఉంటుంది
ఇది నిలిపివేయబడింది. క్యాబ్ లోడ్‌ను సమతుల్యం చేసే బరువు కూడా తాడు యొక్క మరొక చివరలో నిలిపివేయబడుతుంది. ఎలివేటర్
గేర్లు స్పిన్నింగ్ వీల్‌కు అనుసంధానించబడిన మోటారు ద్వారా నడపబడతాయి. హైడ్రాలిక్ లిఫ్ట్ కంటే రోప్ లిఫ్ట్ ఎక్కువ
ఇది త్వరగా తరలించబడుతుంది మరియు ఏదైనా ఎత్తు కోసం పని చేయవచ్చు. అత్యున్నత రచయితకు తెలుసు
రైల్ సిస్టమ్ లిఫ్ట్ అప్లికేషన్ 55 మీటర్ ఎత్తు కోసం.
హైడ్రాలిక్ లిఫ్ట్లో, కదలిక క్యాబ్ కింద లేదా పక్కన ఒక హైడ్రాలిక్ అడుగు ద్వారా అందించబడుతుంది.
చోదక శక్తి హైడ్రాలిక్ పంప్ మరియు వాల్వ్ వ్యవస్థ ద్వారా అందించబడుతుంది. హైడ్రాలిక్ లిఫ్ట్ కంటే తక్కువ
ఇది ఖరీదైనది మరియు తక్కువ స్థలాన్ని తీసుకుంటుంది. తాడు ఎలివేటర్ కంటే నెమ్మదిగా మరియు ఆచరణలో కదులుతుంది
17 మీటర్ ఎత్తు వరకు నిర్వహించబడుతుంది.

పాదచారుల వంతెన సమీపంలో హైడ్రాలిక్ ప్యాసింజర్ లిఫ్ట్
లిఫ్ట్ రకం అనువర్తనాలు
గతంలో వివరించిన కారణాల వల్ల, ఆధునిక స్టేషన్లలో నిలువు రవాణా కోసం జనసమూహం కవాతు చేస్తుంది
ఎలివేటర్ ఉపయోగించడం కంటే మెట్లు ఉపయోగించడం మంచిది. అయితే, తక్కువ రద్దీ లేదా డౌన్ టౌన్
కేంద్రం నుండి రిమోట్ లేదా భౌతిక పరిమితులు ఉన్న స్టేషన్లలో లిఫ్ట్‌లు
అందుబాటులో.
15 మీటర్లకు మించిన ఎత్తుల కోసం, 50 లో తాడుతో పెద్ద క్యాబిన్లతో ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం ఉంటుంది.
ఎలివేటర్ వాడాలి. బోర్డింగ్ మరియు నిష్క్రమణ కోసం రెండు వేర్వేరు వైపులా గేట్లను ఉపయోగించి ప్రయాణీకుల ప్రవాహం
ఇది పెంచవచ్చు.
వికలాంగులకు లేదా తక్కువ చైతన్యం ఉన్న ప్రయాణీకులకు చిన్న లిఫ్ట్‌లు
మరియు హైడ్రాలిక్ రకం. అవి చిన్నవి అయినప్పటికీ, ఈ ఎలివేటర్లు చేయగలవు
కుర్చీలు మరియు సూట్‌కేసులు.
ఆటోమేటిక్ ఎలివేటర్లలో పనిచేయకపోవడం లేదా అత్యవసర పరిస్థితి ఏర్పడినప్పుడు,
కమ్యూనికేషన్ లింక్ లేదా అలారం కలిగి ఉండాలి, దానికి వారు బయటితో కమ్యూనికేట్ చేయవచ్చు.
ఎలివేటర్ కారులో, కిటికీలు లేదా పారదర్శకంగా
మీరు భాగాలు కలిగి ఉండాలి. ఎలివేటెడ్ రైలు విషయంలో ఇది ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది
విధుల్లో సిబ్బంది లేని స్టేషన్లలో ఇది ముఖ్యం.
భద్రతా ప్రమాదాలు మరియు మానవ కారకం
స్టేషన్ మరియు చుట్టుపక్కల యాంత్రిక వ్యవస్థల ద్వారా ప్రజలను రవాణా చేసేటప్పుడు వచ్చే ప్రమాదాలు,
ప్రజలు తమ పాదాలతో మెట్లు పైకి క్రిందికి నడిచినప్పుడు కనిపిస్తుంది
అది నష్టాలు కంటే భిన్నంగా ఉంటుంది.
ఈ నష్టాలను పరిష్కరించడం మరియు తగ్గించడం అవసరం. ఈ నష్టాలు వన్ వే కాదు
గమనించాలి. ప్రయాణీకులు ఆమోదయోగ్యంకాని దూరం నడుస్తారు లేదా ఎత్తుకు చేరుకుంటారు
వారు అలా చేయమని బలవంతం చేస్తే, సాధారణ ప్రయాణీకులు పొరపాట్లు లేదా పడిపోయే అవకాశం పెరుగుతుంది. ఈ
ఈ పరిస్థితి వృద్ధులలో మరియు తగ్గిన చైతన్యం ఉన్న ప్రయాణీకులలో ఆందోళన మరియు ఒత్తిడిని పెంచుతుంది.
ఎస్కలేటర్లు బహుశా ప్రయాణీకుల స్టేషన్లలో కనిపించే అత్యంత శక్తివంతమైన మరియు ప్రమాదకరమైనవి.
స్థిర పరికరాలు. కదిలే మరియు స్థిర భాగాల మధ్య ఇంటర్ఫేస్ చాలా సమస్యాత్మకం
ప్రదేశాలలో ఒకటి. వీటిలో ఇవి ఉన్నాయి:
దశల అంచులు మరియు నిలువు కర్టెన్ ప్యానెళ్ల మధ్య అంతరం.
Digit అంకెలు మధ్య అంతరం.
And ఎగువ మరియు దిగువ షెల్ఫ్‌లో దువ్వెనలు.
Band బ్యాండ్‌లను నిర్వహించండి.
ప్రయాణీకుల వస్తువులను జామ్ చేయడంతో పాటు,
మెట్లపై అత్యంత సాధారణ ప్రమాదకరమైన సంఘటనలలో అగ్ని, దశల పతనం, అతివ్యాప్తి
జలపాతం మరియు దశ / దువ్వెన తాకిడి ఉన్నాయి.
ఆధునిక ఎస్కలేటర్లలో వివిధ సెన్సార్లను ఉపయోగించడం వంటి ప్రమాదకరమైన సంఘటనలు
తగ్గించారు. ప్రతి నిచ్చెనపై, నిచ్చెన వెంటనే మందగించాలి మరియు ప్రయాణీకులు
అత్యవసర స్టాప్ స్విచ్‌లు.
ఎలివేటర్లలో ప్రమాదానికి గురయ్యే సంఘటనల మధ్య అంతస్తుల మధ్య క్యాబిన్ తలుపులు తెరవడం,
తలుపుకు ప్రయాణీకులను తగ్గించడం మరియు క్యాబిన్ స్పీడ్ కంట్రోల్ కోల్పోవడం. అన్ని ఎలివేటర్లు
స్పీడ్ సెన్సార్లు ఓవర్ స్పీడ్ లేదా పతనం నివారించడానికి ఉపయోగిస్తారు.

ప్యాసింజర్ లిఫ్ట్ యొక్క టాప్ వివరాలు

ప్రయాణీకుల లిఫ్ట్ యొక్క దిగువ వివరాలు
తనిఖీ మరియు నిర్వహణ
సమర్థులైన వ్యక్తులచే అన్ని ఎస్కలేటర్లు మరియు ఎలివేటర్లను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు
నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉంది. యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో అమలులో ఉన్న చట్టం ప్రకారం,
ప్రతి 6 నెలకు ఒకసారి ఎస్కలేటర్లను తనిఖీ చేయాలి. గేర్ బాక్స్ మరియు
ప్రతి ఐదు సంవత్సరాలకు ఒకసారి భద్రతా పరికరాల వంటి క్లిష్టమైన భాగాల తనిఖీ మరియు పరీక్ష
తప్పక వర్తించాలి.
స్టేషన్ రూపకల్పన యొక్క ప్రారంభ దశలలో, గరిష్ట సమయంలో ఎస్కలేటర్లు అందుబాటులో లేవు.
మరియు వాటిని ఎలా నిర్వహించాలి మరియు నిర్వహించాలి.
పంపులు
ఉపరితల రైల్వే ఉపరితలంపై పారుదల వ్యవస్థ
మరియు సమీప జలమార్గం నుండి నీటిని సేకరించడం లేదా
ఇది వ్యవస్థ బదిలీ చేస్తుంది. కొన్ని అరుదైన సందర్భాల్లో, రైల్రోడ్ వర్షపు నీరు లేదా సాధారణ నీటిలో ఉంది.
ఇది స్థాయి కింద ఉండిపోవచ్చు. ఇటువంటి సందర్భాల్లో, సేకరణ బావులకు సహజంగా నీటి ప్రవాహం
అక్కడ నుండి తగిన ఖర్చుకు దర్శకత్వం మరియు పంపింగ్
ఇది ఆందోళన ఉంది.
సొరంగం లోపల మరియు అక్కడి నుండి రోడ్లపై సేకరణ బావులలో వచ్చే నీటిని సేకరించడం
సాధ్యం పంపింగ్.
రైలు వ్యవస్థలలో ఈ విధంగా ఉపయోగించే నీటి పంపులను సాధారణంగా ఇతర రైలు వ్యవస్థ భవనాలలో ఉపయోగిస్తారు.
అవి చాలా దూరంలో ఉన్నాయి మరియు యాక్సెస్ చేయడం చాలా కష్టం. ఈ పంపులు సాధారణంగా ఫ్లోట్ కలిగి ఉంటాయి
అవి వ్యవస్థతో ప్రారంభించబడతాయి మరియు ఆపివేయబడతాయి. ఫ్లోట్ వ్యవస్థ కొన్నిసార్లు మొక్కలు లేదా నీటితో తీసుకువెళుతుంది
వస్తువులను పనికిరానిదిగా మార్చవచ్చు.
ప్రతి రైలు వ్యవస్థ ఆకృతీకరణలో, నీటి సేకరణ బావులు, నీటి పంపులు మరియు తేలుతాయి
వ్యవస్థలు మరియు సంబంధిత హార్డ్‌వేర్, ఎవరు ఎంత తరచుగా తనిఖీ చేయాలి
ఇది గమనించాలి. ఎలివేటర్ మరియు ఎస్కలేటర్‌లోని యాంత్రిక భాగాల నీటి పంపు
కొన్ని రైలు వ్యవస్థలలో లిఫ్ట్‌లు మరియు ఎస్కలేటర్లు.
నిచ్చెనలకు బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్లు కూడా పంపులకు బాధ్యత వహిస్తారు.
ఉపరితలం మరియు సొరంగాలు, రోడ్ సర్క్యూట్లు మరియు సిగ్నలింగ్ సర్క్యూట్లలో వరదలు
మరియు రహదారి నిర్మాణాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. నీటి సేకరణ బావులు మరియు నీటి పంపుల తనిఖీ
మరియు వాటి నిర్వహణను నిర్లక్ష్యం చేయడం వల్ల రైళ్లు ఆలస్యం కావచ్చు.
అందువల్ల రహదారిపై నీరు చేరడం నివారించాలి.
కొన్ని పంప్ భాగాలు కాలక్రమేణా వాటి లక్షణాలను కోల్పోయే అవకాశం ఉంది. ఇటువంటి భాగాలు
పంప్ చుట్టూ బ్యాకప్ లేదా నిర్వహణ సిబ్బందికి సులభంగా అందుబాటులో ఉంటుంది
తప్పక అందుబాటులో ఉండాలి.
చాలా క్లిష్టమైన ప్రదేశాలలో నీటి పంపు విఫలమైతే, వేరే మూలం నుండి
రెండవ పంపును ఉపయోగించి వేరే ఫ్లోట్ వ్యవస్థ ద్వారా ఆహారం మరియు నియంత్రణ ఉంటుంది
చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. నియంత్రణ గది నుండి అలారం మరియు నీటితో రిమోట్ పంపుల పర్యవేక్షణ
అధిక ఎత్తులో ఉంటే, హెచ్చరిక ఇవ్వాలి.