రైల్రోడ్ లవర్ యస్సార్ రోటా

యాసర్ రోటా, అతని తాత మరియు తండ్రి కూడా రైల్వే సిబ్బంది, 41 సంవత్సరాలుగా TCDD యొక్క అనేక స్థాయిలలో పని చేస్తున్నారు. 2005లో పదవీ విరమణ చేసినప్పటి నుండి, అతను టర్కీలో రైల్వే విద్య అభివృద్ధికి మార్గదర్శకత్వం వహించిన పేర్లలో ఒకటి.

మా పత్రికలో సుమారు 4 సంవత్సరాలుగా రైల్వే గురించి వ్యాసాలు రాస్తున్న యాసార్ రోటా, రైల్వే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అసోసియేషన్ (డిటిడి) లో జనరల్ మేనేజర్‌గా మరియు అనాడోలు యూనివర్శిటీ పోర్సుక్ ఒకేషనల్ స్కూల్‌లో లెక్చరర్‌గా కూడా పనిచేస్తున్నారు. అతని తాత మరియు తండ్రి యాసర్ 1964 లో రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వేస్ (టిసిడిడి), 2005 వరకు 41 సంవత్సరాల మిషన్ పూర్తి చేశారు. 18 సంవత్సరాల వయస్సులో టిసిడిడిలో ఉద్యమ అధికారిగా పనిచేయడం ప్రారంభించిన యాసార్ రోటా, ఉద్యమ విభాగం డిప్యూటీ హెడ్గా ఉన్నప్పుడు పదవీ విరమణ చేశారు. పదవీ విరమణ తరువాత రైల్వే రంగాన్ని ప్రోత్సహించడానికి మరియు ముఖ్యంగా రైలు వ్యవస్థలపై శిక్షణ అభివృద్ధికి పనిచేసే యాసార్ రోటా, రైల్వే పట్ల ఉద్రేకంతో కట్టుబడి ఉన్నారు. హార్డ్ వర్కింగ్, వ్యక్తిత్వం కలిగి ఉన్న దర్యాప్తు యాసర్ రూట్ ట్రాన్స్పోర్ట్ రైల్వే రంగం మరియు రైల్వే జీవితంలో టర్కీ యొక్క ప్రాముఖ్యతను వివరించింది.

ATE’S SON మోషన్ ఆఫీసర్ అవుతుంది

మీరు రైల్రోడర్‌గా ఎన్ని సంవత్సరాలు ఉన్నారు?

నేను పుట్టకముందే రైల్రోడ్ డ్రైవర్. 1920-1926 మధ్య స్వాతంత్ర్య యుద్ధంలో ఎస్కిసెహిర్ మరియు అంకారా మధ్య అనాపనార్ స్టేషన్ వద్ద రహదారి నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు కోసం నా తాత బాధ్యత వహించాడు. నేను తాత నుండి రైల్వే డ్రైవర్. 1920 లలో నా తాత రైల్వేలలో పనిచేసినప్పుడు, జర్మన్లు ​​అనాటోలియన్ రైల్వేలను నడిపారు. ఈ చట్టం ఫ్రెంచ్ భాషలో ఉంది. 1920 లో స్వాతంత్ర్య యుద్ధం ప్రారంభంలో, ముస్తఫా కెమాల్ అటాటార్క్, అతని సన్నిహితుడు కల్నల్ బెహిక్ (ఎర్కిన్) బేను రైల్వే జనరల్ డైరెక్టర్‌గా నియమించారు. టర్కిష్ బేలోకి బెహిక్ అనువదించిన ఫ్రెంచ్ రైల్వే చట్టం టర్కీలో రైల్వే అభివృద్ధికి అనేక ముఖ్యమైన పరిణామాలను సాధించింది. రైల్వే ప్రతి కాలంలో మాదిరిగా ఆ సమయంలో రవాణా యొక్క కీలకమైన మార్గం. స్వాతంత్ర్య యుద్ధాన్ని గెలవడానికి అతిపెద్ద అంశం రైల్వే లాజిస్టిక్స్. నా తాత వలె, నాన్న కూడా రైల్వేలో పనిచేశారు.

రైల్వేలో మీ తండ్రి మిషన్ ఏమిటి?

నా తండ్రి 1930 ల చివరలో బిలేసిక్‌లోని ఆవిరి లోకోమోటివ్స్‌లో ఫైర్‌మెన్‌గా రైల్రోడ్‌ను ప్రారంభించాడు. అప్పుడు అతను మెకానిక్ మరియు గిడ్డంగి చీఫ్ అయ్యాడు. నాన్నతో కలిసి పనిచేసే అవకాశం కూడా నాకు లభించింది.

మరి మీరు రైల్వేను ఎప్పుడు ప్రారంభించారు?

నేను రైల్వేలో 18 సంవత్సరాల వయస్సులో డిప్లాయ్‌మెంట్ ఆఫీసర్‌గా పనిచేయడం ప్రారంభించాను. నేను నా తండ్రిని ఆరాధించాను మరియు ఈ వృత్తిని ఎన్నుకోవడంలో అతిపెద్ద అంశం నా తండ్రి. 1964 లో రైల్వే ఒకేషనల్ హై స్కూల్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాక, నేను కరాకాస్ (ఎడిర్నే) మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య అల్పులు స్టేషన్‌లో పనిచేయడం ప్రారంభించాను. ఆ సమయంలో, ఆ లైన్ విభాగంలో పనిచేసే వారిలో రైల్వే ఒకేషనల్ హై స్కూల్ లేదా హై స్కూల్ నుండి పట్టభద్రులైన 2 మంది మాత్రమే ఉన్నారు. దాని గురించి ఆలోచించండి, నా విన్యాసాలలో కొన్ని అక్షరాస్యులు మాత్రమే.

మీరు టిసిడిడి నుండి రిటైర్ అయినప్పుడు మీ కర్తవ్యం ఏమిటి?

నేను టిసిడిడి ఉద్యమ విభాగం డిప్యూటీ హెడ్‌గా ఉన్నప్పుడు 2005 లో పదవీ విరమణ చేశాను. ఆ సమయంలో, టిసిడిడి యొక్క ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా మరియు ట్రాఫిక్ నిర్వహణకు డిప్లాయ్మెంట్ విభాగం బాధ్యత వహించింది. ఇది ఒక ఫ్లాట్, దీనికి సుమారు 10 వేల మంది మరియు అన్ని స్టేషన్లు అనుసంధానించబడ్డాయి.

మొత్తం 41 సంవత్సరం, మీరు రైల్‌రోడ్డు విలువతో అత్యంత చురుకుగా ఉన్న కాలం ఎప్పుడు?

నేను పని చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, ప్రజలలో రైల్వేకు చాలా ముఖ్యమైన స్థానం ఉంది. ఇస్తాంబుల్‌కు వలసలు రైలు ద్వారా జరిగాయి, యుద్ధాలు రైలు ద్వారా జరిగాయి, నగరాల మధ్య రహదారి చాలా అభివృద్ధి చెందనందున ప్రజలు రైలుమార్గాన్ని ఉపయోగించారు. దీంతో రైల్‌రోడర్ పట్ల సానుభూతి కూడా పెరిగింది. రైల్వే నిర్వహణ వల్ల ప్రతి 20 కిలోమీటర్లకు ఒక స్టేషన్ నిర్మించాల్సి వచ్చింది కాబట్టి, మీరు పనిచేసిన స్థలాల్లో 50 ఇళ్లతో కూడిన గ్రామాలు ఉండవచ్చు, గ్రామం లేని గ్రామాలు ఉండవచ్చు, అది ఒక నగరం కూడా కావచ్చు. రైల్‌రోడర్ల కుటుంబాలు వారి సంస్కృతులను ఆ ప్రదేశాలకు తీసుకువచ్చాయి మరియు అక్కడ నివసించే ప్రజలు దాని వల్ల ప్రభావితమయ్యారు. నేను మీకు మరింత ఆసక్తికరమైన విషయం చెబుతాను; 1920 నుండి 1960ల వరకు, టర్కీలో సరైన పాఠశాల, రహదారి మరియు కమ్యూనికేషన్ లేనప్పుడు, రైల్వే పరిపాలన తన ఉద్యోగుల పిల్లలను టర్కీ అంతటా ఇంటర్మీడియట్ స్టేషన్లలో పాఠశాలలు ఉన్న ప్రదేశాలకు తీసుకువెళుతుంది. ఇక్కడ ఏర్పాటు చేసిన హాస్టళ్లలో వారు ఉంటున్నారు. హాస్టళ్లలో, పెంపుడు తల్లులు మరియు విదేశీ భాష మాట్లాడే పాలకులు కూడా చిన్న పిల్లలను చూసుకున్నారు, పాఠశాలలకు మరియు వారి పాఠశాలలకు తీసుకువెళ్లారు, కడిగి తినిపించారు.

మీరు పెరిగారు?

నేను అలా పెరగలేదు. ఎందుకంటే మేము ఉన్న పాఠశాల మాకు ఉంది. కానీ నేను ముందు చెప్పినట్లుగా, అక్కడ చాలా చదువు జరిగింది. రైల్వే చెప్పారు: మీరు ఇంటర్మీడియట్ స్టేషన్లలో నివసిస్తున్నారు, నేను ప్రతి వారం ఒక వైద్యుడిని మీ పాదాలకు తీసుకువస్తాను. రైలు ద్వారా ce షధ గిడ్డంగికి మీరు పంపిన ప్రిస్క్రిప్షన్‌ను డాక్టర్ పరిశీలిస్తాడు, మీ మందులు మీకు వస్తాయి. అతను సినిమాను రైల్వే కార్మికుల పాదాలకు తీసుకువచ్చాడు. నా జీవితంలో మొదటి సినిమాను రైల్వేలో చూశాను. అతను మా జీతాలను మా పాదాలకు తీసుకువచ్చాడు. రైల్వే క్యాషియర్‌ను బండిలో పెట్టి మా జీతాలు పొందాయి. వాస్తవానికి, ఆహారం, పానీయాలు మరియు దుస్తులను మార్కెట్ వ్యాగన్లతో ఇంటర్మీడియట్ స్టేషన్లలోని సిబ్బందికి విక్రయించారు. రైల్‌రోడ్డు కార్మికులు తమ పిల్లలను తీసుకెళ్లడానికి మరియు విహారయాత్రలకు ప్రత్యేక శిబిరాలను ఏర్పాటు చేశారు.

మేము అలా చెప్పగలమా? 1960 వ దశకంలో టర్కీకి రైల్వే అవసరం ఉంది, కానీ ఇప్పుడు అంత అవసరం లేదు, కానీ భవిష్యత్తులో పేదవారి కోసం ఏదైనా చేయాల్సి ఉంటుంది.

టర్కీ పరిశ్రమ, ఉత్పత్తి మరియు ఎగుమతిని అభివృద్ధి చేసింది. ఈ చైతన్యంలో రైల్రోడ్ వాటా పడిపోయింది. రహదారి రవాణా యొక్క ప్రధాన మార్గంగా మారింది. ఇది అసమాన పంపిణీ. 94 శాతం మంది హైవేకి వెళ్లగా, 4 శాతం మంది మాత్రమే రైల్‌రోడ్‌కి వెళ్లారు. ఇది అనేక రకాల సమస్యలను తెస్తుంది. ట్రాఫిక్ సాంద్రత, పర్యావరణ కాలుష్యం, ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు వంటివి. రహదారి ద్వారా పెద్ద మొత్తంలో సరుకు రవాణా చేయడం కష్టం.

ఇది టర్కీలో 10 సంవత్సరాలు రైల్వేలో పెట్టుబడి పెట్టబడుతుంది. అయితే, మొత్తం రవాణాలో రైల్వే వాటా 10 సంవత్సరాల క్రితం 4 శాతం, ఇప్పుడు 4 శాతం.

వాటా మార్పు కాకపోవచ్చు కాని మొత్తం పెరిగింది. ఉదాహరణకు, రైల్వే 10 ఒక సంవత్సరం క్రితం 15 మిలియన్ టన్నుల సరుకును తీసుకువెళుతుంటే, 25 ఇప్పుడు ఒక మిలియన్ సరుకును కలిగి ఉంది.

టర్కీలో సరే రైల్వే అభివృద్ధి చెందుతోంది, కాని ముఖ్యంగా ప్రైవేటు రంగంలో సరళీకరణపై ముసాయిదా చట్టాన్ని అమలు చేయాలని కోరుకుంటుంది.

నేను ఈ సమస్యను నిశితంగా అనుసరిస్తున్నాను మరియు టిసిడిడి, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార ప్రసారం మరియు ప్రైవేటు రంగం రెండూ సరళీకరణకు అనుకూలంగా ఉన్నాయని నాకు తెలుసు. కానీ అభివృద్ధి చెందుతున్న పరిస్థితులలో దీనిని సాధించలేము. టర్కీలో మరో ముఖ్యమైన సమస్య దాని ముందు నేను చెబుతున్నాను.

అప్పుడు ఈ సంవత్సరం చట్టం రాదని మేము చెప్పగలమా?

అలాంటిది మాత్రమే ఉంది. ప్రభుత్వం మరియు మంత్రిత్వ శాఖ దీన్ని చాలా కోరుకుంటాయి. మే 2012 లో రైల్వే రవాణా యొక్క సరళీకరణపై టర్కీ డ్రాఫ్ట్ లా అనే రెండు ముసాయిదా చట్టాలను ఒకే బిల్లులో విలీనం చేశారు. అందరి అభిప్రాయం తీసుకొని ఈ ముసాయిదాను ప్రధాన మంత్రిత్వ శాఖకు సమర్పించారు. నిరీక్షణ ఇది; బడ్జెట్ చర్చలకు ముందు తీసుకోండి. అతను మంత్రిత్వ శాఖలో దానిని చేరుతున్నాడు, కాని ఇతర పరిణామాల కారణంగా అతను బయటకు రాలేడు. ప్రస్తుత విధానం అది జనవరిలో బయటకు వస్తుందని సూచిస్తుంది.

ఈ బిల్లును ప్రైవేటు రంగం వ్యతిరేకించే అంశాలు ఏమైనా ఉన్నాయా?

మేము అభ్యంతరం చెప్పలేదు. ఏదేమైనా, టర్కీ జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ రైల్వే ట్రాన్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (TÜRKTR లో) లో ఏర్పాటు చేయబడినట్లు పేర్కొన్న ముసాయిదా ప్రైవేటు సంస్థలకు 5 సంవత్సరాల పరివర్తన కాలం ఇవ్వబడుతుంది. ఎందుకంటే అన్ని షరతులు ఉచిత పోటీ పరిస్థితులలో ఉండాలి. లేకపోతే, అన్యాయమైన పోటీ వాతావరణంలో ప్రైవేటు రంగం రైల్వేలలో పనిచేయలేకపోతుంది. ఈ కారణంగా, రైల్వేలో పోటీ మరింత సమానంగా ఉండటానికి ప్రైవేటు రంగానికి ఇచ్చిన ప్రోత్సాహకాలు ఇవ్వాలి. ఈ పరిస్థితి వ్యవస్థ వేగంగా పనిచేయడానికి మరియు అభివృద్ధి చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

చట్టం బయటకు వచ్చిందని చెప్పండి. నేటి మౌలిక సదుపాయాలు సరళీకరణకు సరిపోతాయా?

ప్రస్తుతం మౌలిక సదుపాయాలు పూర్తిగా సరిపోవు. రైల్వేలలో 2023 యొక్క లక్ష్యం అన్ని లైన్లను నిర్వహించడం మరియు పునరుద్ధరించడం, విద్యుదీకరణ మరియు సిగ్నలింగ్ లేకుండా రైల్వే లైన్లను వదిలివేయకూడదు.

చట్టం కోసం మౌలిక సదుపాయాలు పూర్తయ్యాయో లేదో నేను ఆశ్చర్యపోతున్నాను.

గత 3 సంవత్సరాల్లో రైల్వేలకు కేటాయించిన పెట్టుబడి వాటా హైవేల కన్నా ఎక్కువ. ఈ ఏడాది బడ్జెట్‌లో రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు, సమాచార మంత్రిత్వ శాఖకు కేటాయించిన వాటాలో 56 శాతం రైల్వేలకు, 28 శాతం హైవేలకు కేటాయించారు. ఇది పెరుగుతూనే ఉంటుంది. ప్రస్తుత 56 శాతం బడ్జెట్ వాటా సుమారు 8 బిలియన్ లిరాస్. 10 సంవత్సరాల క్రితం 300-400 మిలియన్ టిఎల్ ఇక్కడ ఖర్చు చేశారు.

2023 వరకు రైల్వేలో 30 వేల మందికి ఉపాధి లభిస్తుందని పేర్కొన్నారు. సంఖ్య నిజంగా అంతగా ఉందా?
నేను ఖచ్చితమైన సంఖ్యను చెప్పను, కానీ ఇది సరికొత్త మరియు పెరుగుతున్న వ్యవస్థ. మాకు గొప్ప మానవ వనరు అవసరం, అది ఖచ్చితంగా. కానీ మానవ వనరులకు శిక్షణ ఇచ్చే విద్యాసంస్థలు ఈ భవిష్యత్తు కోసం తమను తాము సిద్ధం చేసుకోవాలి.

30 వెయ్యి మందికి ఉపాధి కల్పిస్తుందని అనుకుందాం. 30 వెయ్యి రైలు శిక్షణ పొందిన వ్యక్తులను ఎక్కడ కనుగొనాలి?

చాల కష్టం. టర్కీలో ఇది పెద్ద సమస్య. డిటిడిగా, మేము ఈ విషయంలో విశ్వవిద్యాలయాలతో దగ్గరి సహకారంతో ఉన్నాము. అదనంగా, అసోసియేషన్గా, మేము రైల్వే సమస్యలపై సెక్టార్ ఉద్యోగులకు శిక్షణ ఇస్తాము.

ఈ రంగంలో ప్రాధాన్యతలు ఏమిటి?

విద్య, శిక్షణ, విద్య.

టర్కీలో రైల్వే అభివృద్ధికి రాబోయే ప్రాజెక్ట్ గురించి మీరు మాకు కొంత సమాచారం ఇవ్వగలరా?

10 వేల కిలోమీటర్ల హైస్పీడ్ రైల్వే మరియు 4 వేల కిలోమీటర్ల సాంప్రదాయ (ఫాస్ట్ టెన్ లేని సాధారణ రహదారి) రైల్వేను నిర్మించడం. ప్రస్తుతం, మన ప్రస్తుత రోడ్లలో మూడింట ఒక వంతు విద్యుదీకరణ మరియు సిగ్నలైజేషన్ లేదు. అలా కాకుండా, మా రోడ్లు పాతవి మరియు జాగ్రత్త అవసరం. అన్ని మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదలలు 3 వరకు చేయబడతాయి. ప్రస్తుతం టర్కీలో 2023 వేల కిలోమీటర్ల రైల్వే లైన్ ఉంది. ఇది 12 నాటికి 2023 వేల కిలోమీటర్లకు చేరుకుంటుంది. అన్నీ విద్యుత్ మరియు సిగ్నల్ చేయబడతాయి. ప్రస్తుతం 26 మిలియన్ టన్నుల సరుకును రైలు ద్వారా రవాణా చేస్తున్నారు. 25 లో ఏటా 2023 మిలియన్ టన్నుల సరుకు రవాణా చేయబడుతుంది.

మరియు పెట్టుబడి కోసం వచ్చే విదేశీయులు ఉన్నారు, సరియైనదా?

వారు విముక్తి కోసం ఎదురు చూస్తున్నారు. ఇది గుత్తాధిపత్యం కనుక, వారు లాజిస్టిక్స్ సంస్థను మాత్రమే స్థాపించగలరు లేదా కొత్త రహదారుల నిర్మాణాన్ని చేపట్టగలరు.