పట్టణీకరణ ప్రక్రియ మరియు పట్టణ రవాణా వ్యవస్థలు

మన దేశంలో వ్యవసాయం నుండి పరిశ్రమకు మారిన ఫలితంగా, ఆర్థిక కార్యకలాపాల పరిధిలో జనాభా పంపిణీ మారిపోయింది మరియు దీని ఫలితంగా గ్రామీణ స్థావరం పట్టణ పరిష్కారం ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. ఈ కొనసాగుతున్న ప్రక్రియ మరియు పరిష్కారం యొక్క భవిష్యత్తు దశలలో నగరాలు పెరుగుతూనే ఉంటాయని, రద్దీగా ఉండే నగరాల్లో పట్టణ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు రవాణా సమస్యలు మరింత ముఖ్యమైనవి అవుతాయని భావిస్తున్నారు.
గ్రామాల నుండి నగరానికి వలస ప్రక్రియ సమయంలో ఇరుకైన ప్రాంతాలలో అనారోగ్యంతో గుమిగూడటం ద్వారా ఏర్పడే నగరాల్లో, ప్రజల మారుతున్న ఆర్థిక పరిస్థితులతో జీవన ప్రదేశాల అంచనాలు మారుతాయి. ఇరుకైన వీధి మరియు ప్రక్కనే ఉన్న భవనాలను కలిగి ఉన్న కాని సిటీ సెంటర్ లేదా వ్యాపార ప్రాంతాలకు దగ్గరగా ఉన్న పాత తరహా పొరుగు నిర్మాణం ఇకపై సరిపోదు మరియు నగర కేంద్రానికి కొంచెం దూరంలో ఉంది. ఈ సమస్యలను పరిష్కరించనప్పటికీ, హౌసింగ్ లేదా హౌసింగ్ ప్రాంతాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.
భవిష్యత్ పట్టణ నిర్మాణం మరియు రవాణా వ్యవస్థలను స్థాపించే విషయంలో సామాజిక డిమాండ్లో ఈ మార్పు ముఖ్యమైనది. పారిశ్రామికీకరణను పూర్తి చేసి, వారి మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేసిన దేశాల నగరాల్లో, ప్రజా సేవా నిర్మాణాలు, వ్యాపార కేంద్రాలు, వాణిజ్య కార్యకలాపాలు సేకరించి, స్థావరాల సాంద్రత ఎక్కువగా ఉన్న నగర కేంద్రం ఉంది, అయితే కేంద్రం వెలుపల ఉన్న ప్రాంతాలలో భవన సాంద్రత మరియు నివాస ప్రాంతంగా చూడటం ఒక నిర్ణయాత్మక దృశ్యమాన అంశం. ఆకర్షిస్తున్నాయి. నగర కేంద్రాల్లో ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి పార్కింగ్ మరియు ట్రాఫిక్ సమస్యలు ఉన్నప్పటికీ, ఈ సమస్యలు నగరం చుట్టుపక్కల నివాస ప్రాంతాలలో పరిష్కరించబడతాయి మరియు ఆకుపచ్చతో ముడిపడివున్న మరియు శబ్దానికి దూరంగా ఉండే పట్టణ జీవన రూపం ఏర్పడుతుంది.
ఒక ఆరోగ్యకరమైన పట్టణీకరణకు టర్కీలో ఇక నగరాల్లో విస్తృత ప్రాంతం, సామాజిక ఉపబల, పచ్చని ప్రాంతాలు, క్రీడలు ఖాళీలను నమస్కరిస్తాను ఉండాలి, కొన్ని కేంద్రాలు చుట్టూ కష్టం రూపం తీసివేయవలెను, మేము పార్కింగ్ లో గ్రౌండ్ ఇవ్వాలని ఇది కాన్ఫిగర్ చేయాలి. ఏదేమైనా, మేము నగరాన్ని ఒక పెద్ద ప్రాంతానికి విస్తరించినప్పుడు, నివారణ చర్యగా సులభమైన మరియు వేగవంతమైన రవాణాను అందించే ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేయాలి, ప్రజలు తమ రోజువారీ ప్రయాణాలలో లేదా పాఠశాలకు ఎక్కువ దూరం ప్రయాణిస్తారని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి, ఇది ప్రైవేట్ కార్ల వాడకాన్ని పెంచుతుంది మరియు ట్రాఫిక్‌ను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. రవాణా సులభంగా మరియు తక్కువ శక్తితో గ్రహించటానికి నగరాల అభివృద్ధి ప్రణాళిక చేయబడినప్పటికీ, ఈ అభివృద్ధికి సమాంతరంగా రవాణాను ప్లాన్ చేయడం అవసరం.
టర్కీ యొక్క జనాభా, ఇది సంవత్సరం 2010 72.000.000 ప్రజలు (అంటే 65 ప్రజలు) నగరాల్లో నివసించారు గురించి 46.800.000%. రాబోయే సంవత్సరపు అంచనాలు 2050 లో, జనాభా 95.000.000 స్థాయిలో ఉంటుందని మరియు జనాభాలో X% (అంటే 85 వ్యక్తి) నగరాల్లో నివసిస్తుందని చూపిస్తుంది. ఈ ప్రొజెక్షన్ యొక్క అత్యంత ఆలోచించదగిన ఫలితం నలభై ఏళ్ళలో మొత్తం పట్టణ జనాభాలో సంభవించే 80.750.000 వ్యక్తిత్వం పెరుగుదల. ఈ ప్రక్రియలో, సామాజిక సౌకర్యాలతో కూడిన కొత్త హౌసింగ్ యూనిట్లతో నగరాలు గణనీయంగా విస్తరిస్తాయని మరియు నగరంలో ప్రయాణీకుల రవాణా అవసరం ఈ రోజు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుందని అర్థం.
చిన్న మరియు మధ్య తరహా నగరాల్లో ప్రజా రవాణాకు మినీబస్సులు మరియు బస్సులు సరిపోతున్నప్పటికీ, పెద్ద నగరాల్లో వాహనాల సంఖ్య మరియు సాంద్రత పెరిగే కొద్దీ ట్రాఫిక్ వేగం తగ్గుతుంది మరియు అందువల్ల ప్రత్యామ్నాయ పరిష్కారాలు (బస్సు మార్గాలు, మెట్రోబస్, ట్రాలీబస్, రైలు వ్యవస్థలు) ఎజెండాకు తీసుకురాబడతాయి. . వారు తక్కువ పెట్టుబడి వ్యయాలతో నిలుస్తారు మరియు బస్సు ట్రాక్ (ప్రత్యేక వేరుచేయబడిన రహదారిపై ఉపయోగించే బస్సు) మరియు దాని ఎగువ రూపాలు, మెట్రోబస్ మరియు ట్రాలీబస్ రైలు వ్యవస్థలతో పోలిస్తే బస్సు సరిపోని ప్రధాన మార్గాల్లో పరిష్కారాలను అందిస్తారు. రైల్వే పద్ధతులు (ట్రామ్, లైట్ రైల్, ప్రయాణికుల రైలు, సబ్వే మరియు మోనోరైల్) అధిక పెట్టుబడి వ్యయంతో దృష్టిని ఆకర్షిస్తాయి. ఏదేమైనా, మోసే సామర్థ్యం విషయంలో రబ్బరు చక్రాల వ్యవస్థలు సరిపోని చోట ఈ వ్యవస్థలు అవసరం.
బస్సు, మెట్రోబస్ మరియు రైలు వ్యవస్థలకు ప్రత్యేక రవాణా కారిడార్ అవసరం. ముఖ్యంగా, అధిక సామర్థ్య రవాణా వ్యవస్థలతో కూడిన రైలు వ్యవస్థలు నగరాల అభివృద్ధి ప్రక్రియలను కూడా ప్రభావితం చేస్తాయి, ఎందుకంటే అవి రవాణాలో తీవ్రమైన సౌలభ్యం మరియు సౌకర్యాన్ని అందిస్తాయి. ఏదేమైనా, నగరం యొక్క సాంద్రత తరువాత నగరాల అభివృద్ధి ప్రణాళికలలో చేర్చని రైలు వ్యవస్థల ప్రణాళిక మరియు నిర్మాణం ఖర్చు పరంగా తీవ్రమైన సమస్యలను కలిగిస్తుంది. సెటిల్మెంట్ పూర్తిగా ఆక్రమించిన ప్రాంతాలలో రైలు వ్యవస్థను దాటడానికి ఒక స్థలాన్ని తెరవడం చాలా కష్టం, అధిక స్వాధీనం ఖర్చులు సంభవిస్తాయి మరియు భూమిపై తగిన స్థలం లేనప్పుడు, పూర్తిగా భూగర్భంలోకి లేదా గాలికి వెళ్ళే వ్యవస్థలు ఎక్కువ ఖర్చును భరించాల్సి ఉంటుంది.
మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలు వచ్చే 40 సంవత్సరంలో తమ నగరాలు గణనీయంగా పెరుగుతాయని పరిగణనలోకి తీసుకొని వారి అభివృద్ధి ప్రాంతాలను ప్లాన్ చేయాలి మరియు ఈ ప్రాంతాల రవాణా అవసరాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని వారు తగిన కారిడార్లలో రైలు వ్యవస్థ మార్గాలను నిర్ణయించి ముందుగానే ప్రాసెస్ చేయాలి. నగరం యొక్క ఆ భాగం సెటిల్మెంట్ పరంగా నింపడం ప్రారంభించినప్పుడు, ముందుగా నిర్ణయించిన మరియు సిద్ధంగా ఉన్న రైలు వ్యవస్థ మార్గం కారణంగా స్వాధీనం ఖర్చులు లేకుండా చాలా పెద్ద కళా నిర్మాణాలు (వంతెనలు, వయాడక్ట్లు, సొరంగాలు మొదలైనవి) అవసరం లేకుండా ఖాళీ కారిడార్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా రైలు వ్యవస్థలను వ్యవస్థాపించడం సాధ్యపడుతుంది. తీవ్రమైన వనరుల పొదుపులు సాధించబడతాయి. ఒకవేళ ఈ ప్రాంతంలో ప్రయాణీకుల సాంద్రత రైలు వ్యవస్థ పెట్టుబడి అవసరమయ్యే స్థాయికి పెరగకపోతే, ఈ ఖాళీ కారిడార్లను బస్సు, మెట్రోబస్ లేదా ట్రాలీబస్ మార్గాలుగా ఉపయోగించవచ్చు.
రాబోయే సంవత్సరాల్లో, మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీల బడ్జెట్లలో అతి పెద్ద ఖర్చులుగా ఉండే ప్రజా రవాణా పెట్టుబడులను ఈ రోజు చేయబోయే సరైన ప్రణాళికకు తక్కువ ఖర్చుతో ఏర్పాటు చేయడం సాధ్యమవుతుంది. వారు చేయాలనుకున్నంత కాలం…

మూలం: www.samulas.com.t ఉంది