మర్మారే ప్రాజెక్ట్ కోసం ఈ సంవత్సరం 1.5 బిలియన్ లిరా ఖర్చు చేయబడుతుంది: మార్మారే కోసం 1 బిలియన్ 504 మిలియన్ 140 వేల లిరాస్ ఖర్చు చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, దీనిని "ప్రాజెక్ట్ ఆఫ్ ది సెంచరీ" గా అభివర్ణించారు. రిపబ్లిక్ యొక్క 90 వ వార్షికోత్సవాన్ని ప్రధాన మంత్రి రెసెప్ తయ్యిప్ ఎర్డోకాన్ జరుపుకోనున్న అక్టోబర్ 29, 2013 న అంకారా-ఇస్తాంబుల్ హై స్పీడ్ లైన్‌తో ఏకకాలంలో మర్మారే తెరవబడుతుంది.
76 కిలోమీటర్ల పొడవైన మార్మారే ప్రాజెక్ట్ యొక్క 13,6 కిలోమీటర్ల విభాగం, ఐరిలిక్ ఐఇమ్ నుండి కజ్లే ఈమెమ్ వరకు, పూర్తిగా బోస్ఫరస్ దిగువన ఉంచిన భూగర్భ గొట్టాలను కలిగి ఉంటుంది.
"ప్రాజెక్ట్ యొక్క శతాబ్దం" గా చూపబడింది మరియు 150 సంవత్సరాల చరిత్రతో, రిపబ్లిక్ యొక్క 90 వ వార్షికోత్సవం జరుపుకునే 29 అక్టోబర్ 2013 న అంకారా ఇస్తాంబుల్ హై స్పీడ్ లైన్‌తో ఏకకాలంలో మర్మారేను ప్రధాని ఎర్డోగాన్ సేవలోకి తీసుకుంటారు.
మర్మారే ప్రాజెక్టును పూర్తి చేయడానికి, సముద్రం నుండి సుమారు 60 మీటర్ల దిగువన ఉన్న సొరంగాల్లో 3 షిఫ్టులలో 24 గంటల పని కొనసాగుతుంది.
మొత్తం 13 వెయ్యి 558 మీటర్ల సొరంగం (1.387 మీటర్ ఇమ్మర్డ్ ట్యూబ్), 63 కిలోమీటర్ సబర్బన్ లైన్, థర్డ్ లైన్ అదనంగా, సూపర్ స్ట్రక్చర్ మరియు ఎలెక్ట్రోమెకానికల్ సిస్టమ్ పునరుద్ధరణ రైల్వే వాహనం తయారు చేయబడతాయి, 8 బిలియన్ 68 మిలియన్ 670 బిలియన్ 9 మిలియన్ మొత్తం ఖర్చు 298 వెయ్యి పౌండ్లను కనుగొంటుంది.
ఈ ప్రాజెక్టులో 2004 నిర్మాణ పనులు ప్రారంభమయ్యాయి, ఇప్పటివరకు 4 బిలియన్ 514 మిలియన్ 343 వెయ్యి పౌండ్లు, రుణాలతో సహా 5 బిలియన్ 192 మిలియన్ 158 వెయ్యి పౌండ్లు ఖర్చు చేశారు.
2013 లో, 1 బిలియన్ 304 మిలియన్ 665 వెయ్యి పౌండ్ల రుణాన్ని తీర్చడానికి 1 బిలియన్ 504 మిలియన్ 140 మిలియన్ పౌండ్లు ఖర్చు చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.
ఈ సంవత్సరం ఖర్చులో 36 మిలియన్ 320 వెయ్యి పౌండ్లు ఇంజనీరింగ్ మరియు కన్సల్టెన్సీ సేవలకు ఇవ్వబడతాయి, 731 మిలియన్ 631 వెయ్యి పౌండ్లు రైల్‌రోడ్ ట్యూబ్ పాసేజ్‌కు, 501 మిలియన్ 884 వెయ్యి పౌండ్ల Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı సబర్బన్ లైన్లు మెరుగుదల మరియు ఎలక్ట్రోమెకానికల్ సిస్టమ్స్ వ్యాపారాన్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి, అయితే రైల్వే వాహనాల తయారీకి 234 మిలియన్ 305 వెయ్యి పౌండ్లు ఖర్చు చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది.
ప్రాజెక్ట్ చరిత్ర
బోస్ఫరస్ కింద ప్రయాణించే రైల్వే సొరంగం ఆలోచన మొదట 1860 లో ముందుకు వచ్చింది. సముద్రతీరంలో నిర్మించిన స్తంభాలపై సొరంగం ఉంచినట్లుగా ఈ సొరంగం ప్రణాళిక చేయబడింది.
రాబోయే 20-30 సంవత్సరాల్లో ఇటువంటి ఆలోచనలు మరియు ఆలోచనలు మరింత మూల్యాంకనం చేయబడ్డాయి మరియు 1902 లో ఒక రూపకల్పన అభివృద్ధి చేయబడింది. ఈ రూపకల్పనలో, బోస్ఫరస్ కింద ప్రయాణించే రైల్వే సొరంగం is హించబడింది, కానీ ఈ రూపకల్పనలో, సముద్రగర్భంలో ఉంచిన ఒక సొరంగం ప్రస్తావించబడింది.
అప్పటి నుండి, అనేక విభిన్న ఆలోచనలు మరియు ఆలోచనలు ప్రయత్నించబడ్డాయి మరియు కొత్త సాంకేతికతలు రూపకల్పనలో అభివృద్ధి చెందాయి. 1980 ల ప్రారంభంలో, ఇస్తాంబుల్‌లో మరియు బోస్ఫరస్ కింద తూర్పు మరియు పడమర మధ్య ప్రజా రవాణా సంబంధాన్ని నిర్మించాలనే కోరిక పెరిగింది మరియు ఫలితంగా, మొదటి సమగ్ర సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనం 1987 లో నిర్వహించబడింది మరియు నివేదించబడింది.
ఈ అధ్యయనం ఫలితంగా, ఈ రోజు ప్రాజెక్టులో నిర్ణయించిన మార్గం అనేక మార్గాలలో ఉత్తమమైనదిగా ఎంపిక చేయబడింది.
1987 లో వివరించిన ఈ ప్రాజెక్ట్ తరువాతి సంవత్సరాల్లో చర్చించబడింది మరియు 1995 లో మరింత వివరణాత్మక అధ్యయనాలు నిర్వహించడానికి మరియు 1987 లో ప్రయాణీకుల డిమాండ్ సూచనలతో సహా సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాలను నవీకరించాలని నిర్ణయించారు.
ఈ అధ్యయనాలు 1998 లో పూర్తయ్యాయి మరియు ఇస్తాంబుల్‌లో పనిచేసే మరియు నివసించే ప్రజలకు ఈ ప్రాజెక్ట్ చాలా ప్రయోజనాలను అందిస్తుందని మరియు నగరంలో ట్రాఫిక్ రద్దీకి సంబంధించిన వేగంగా పెరుగుతున్న సమస్యలను తగ్గిస్తుందని ఫలితాలు చూపించాయి, గతంలో పొందిన ఫలితాల యొక్క ఖచ్చితత్వాన్ని ఇది చూపిస్తుంది.
1999 టర్కీ మరియు జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ ఏజెన్సీ (JICA) లో మధ్య ఫైనాన్సింగ్ ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది. ఈ రుణ ఒప్పందం ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఇస్తాంబుల్ బోస్ఫరస్ క్రాసింగ్ విభాగానికి అంచనా వేసిన ఫైనాన్సింగ్‌కు ఆధారం.
టెండర్లు అంతర్జాతీయ మరియు జాతీయ కాంట్రాక్టర్లు మరియు / లేదా జాయింట్ వెంచర్లకు తెరిచి ఉన్నాయి.
2002 లో, బోస్ఫరస్ ట్యూబ్ క్రాసింగ్ మరియు అప్రోచ్ టన్నెల్స్ మరియు 4 స్టేషన్ల నిర్మాణం, బిసి 1 రైల్వే బోస్ఫరస్ ట్యూబ్ క్రాసింగ్ నిర్మాణం, టన్నెల్స్ మరియు స్టేషన్ల పనులు టెండర్ చేయబడ్డాయి, టెండర్ను గెలుచుకున్న జాయింట్ వెంచర్‌తో ఈ ఒప్పందం మే 2004 లో సంతకం చేయబడింది మరియు ఆగస్టు 2004 లో పని ప్రారంభమైంది. ఈ ఒప్పందం కోసం, 2006 లో JICA తో రెండవ రుణ ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది.
అదనంగా, 2004 మరియు 2006 లలో కమ్యూటర్ రైల్ సిస్టమ్స్ (CR1) యొక్క ఫైనాన్సింగ్ కోసం యూరోపియన్ ఇన్వెస్ట్మెంట్ బ్యాంక్ (EIB) తో రుణ ఒప్పందాలు కుదుర్చుకున్నాయి, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రధాన భాగాలకు ఫైనాన్సింగ్ మరియు 2006 లో రైల్వే వెహికల్స్ (CR2) నిర్మాణంలో.
2008 లో CR1 కాంట్రాక్ట్ యొక్క ఫైనాన్సింగ్ మరియు 2010 లో CR2 కాంట్రాక్ట్ యొక్క ఫైనాన్సింగ్ కోసం క్రెడిట్ ఆఫ్ యూరోప్ డెవలప్మెంట్ బ్యాంక్ (CEB) తో క్రెడిట్ ఒప్పందాలు కుదుర్చుకున్నారు.
కాంట్రాక్ట్ CR1 కమ్యూటర్ లైన్స్ ఇంప్రూవ్‌మెంట్ మరియు ఎలక్ట్రో-మెకానికల్ సిస్టమ్స్ ఉద్యోగం 2006 లో ఇవ్వబడింది (ప్రీక్వాలిఫికేషన్ సప్లిమెంట్ 2004), ఈ ఒప్పందం మార్చి 2007 లో జాయింట్ వెంచర్‌తో సంతకం చేయబడింది, ఇది జూన్ 2007 లో ప్రారంభమైంది మరియు జూలై 2010 లో ముగిసింది. రద్దు ప్రక్రియ మరియు కాంట్రాక్టర్ దరఖాస్తుతో ప్రారంభమైన ఐసిసి మధ్యవర్తిత్వ ప్రక్రియ కొనసాగుతోంది.
కాంట్రాక్ట్ సిఆర్ 3 పేరుతో చెప్పిన రీ-టెండర్ ప్రక్రియ జూలై 2010 లో ఇంటర్నేషనల్ టెండర్ ప్రకటన ప్రచురణతో ప్రారంభమైంది మరియు సాంకేతిక ఆఫర్లు జనవరి 2011 లో తెరవబడతాయి. కాంట్రాక్ట్ CR2 రైల్వే వాహనాల సరఫరా ఉద్యోగం 2008 లో టెండర్ చేయబడింది (ప్రీ-క్వాలిఫికేషన్ అనుబంధం 2007) మరియు టెండర్ గెలిచిన జాయింట్ వెంచర్‌తో ఒప్పందం 2008 నవంబర్‌లో సంతకం చేయబడింది మరియు ఈ పని డిసెంబర్ 2008 లో ప్రారంభమైంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి