ఎకె పార్టీ కార్స్ డిప్యూటీ అర్స్లాన్ టిసిడిడి డ్రాఫ్ట్ లాకు చెప్పారు

ఎకె పార్టీ కార్స్ పార్లమెంటు సభ్యుడు అహ్మెట్ అర్స్లాన్, ప్రభుత్వం తయారుచేసిన ముసాయిదా టిసిడిడి బిల్లుపై పార్లమెంటు పంపింది: కొత్త టిసిడిడి ముసాయిదా చట్టం రైల్వేను ప్రైవేటు రంగానికి తెరవడం మరియు ఈ రంగాన్ని పునర్నిర్మించడం గురించి what హించిన ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చింది.

ప్రశ్న: బిల్లును పార్లమెంటుకు సూచించారు. ఈ బిల్లు యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటి?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: ఈ బిల్లుతో, గుత్తాధిపత్యాన్ని ఎత్తివేయడం మరియు సరళీకృతం చేయడం మరియు ఈ రంగాన్ని పోటీకి తెరవడం దీని లక్ష్యం. మన ప్రజలు బాగా అర్థం చేసుకోవాలంటే, ముఖ్యంగా విమానయాన రంగానికి ఒక ఉదాహరణ ఇవ్వాలి. ఏవియేషన్ పరిశ్రమలో ఇప్పుడు చాలా మంది నటులు. ఇది గతంలో గుత్తాధిపత్యం. ఇప్పుడు మాకు విమానయాన పరిశ్రమలో నియంత్రణ యూనిట్ ఉంది. జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్. ఇది ఒక పర్యవేక్షక యూనిట్, ఇది నియమాలను నిర్దేశిస్తుంది, పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిబంధనల ప్రకారం ప్రజలు పనిచేస్తుందో లేదో పరిశీలిస్తుంది. మరియు విమానాశ్రయాలను నడుపుతున్న యూనిట్ ఉంది. జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ స్టేట్ ఎయిర్‌పోర్ట్స్ అథారిటీ విమానాలు వచ్చి ల్యాండ్ అయ్యే విధంగా విమానాశ్రయాలను నిర్వహిస్తుంది, ప్రయాణీకులను తీసుకొని ప్రయాణీకులను తిరిగి తీసుకువెళుతుంది. కానీ రాష్ట్ర వైమానిక క్షేత్రాలకు ప్రజలకు తెలియని మరొక పని ఉంది. విమానాల మార్గాలు, నిష్క్రమణలు మరియు ల్యాండింగ్లను నియంత్రించే సిగ్నల్ వ్యవస్థ ఉంది. కాబట్టి ఎయిర్ ట్రాఫిక్ ఉంది. ఇది రాష్ట్ర విమానాశ్రయాల జనరల్ డైరెక్టరేట్, ఇది వాయు రవాణాను నిర్దేశిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. వారికి ఫ్లయింగ్ కంపెనీలు కూడా ఉన్నాయి. టర్కీ విమానయాన సంస్థలు గతంలో గుత్తాధిపత్యం పొందాయి. బదులుగా, ఇప్పుడు చాలా ప్రైవేట్ కంపెనీలు స్థాపించబడ్డాయి. కారణం, ఈ రంగాన్ని మార్కెట్‌కు తెరవడం, సరళీకృతం చేయడం మరియు పోటీకి తెరవడం. అందుకని, చాలా మంది ఆటగాళ్ళు బయటకు వస్తారు. నేను స్పృహతో, ముఖ్యంగా ప్రజల మనస్సులలో చెప్పాను.

టిసిడిడి ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మోనోపోలీ కాదు

టర్కీ రిపబ్లిక్ మీ రాష్ట్ర ఇనుము రైల్వే మౌలిక సంస్థ అవుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది అన్ని లైన్లను చేస్తుంది, పట్టాలు చేస్తుంది, స్టేషన్ చేస్తుంది, లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాన్ని చేస్తుంది, ముఖ్యంగా విద్యుత్, సిగ్నల్ రాష్ట్ర రైల్వేలను మళ్లీ చేస్తుంది. రైలు నెట్‌వర్క్‌లోని రైళ్లు సిగ్నల్ సిస్టమ్‌తో వెళ్తాయి. రాష్ట్ర రైల్వే క్రింది టర్కీ రిపబ్లిక్ లో సిగ్నల్ వ్యవస్థ, రాష్ట్ర రైల్వే మౌలిక ఆపరేటర్లు జనరల్ మేనేజర్గా చేస్తాను. ఏదేమైనా, రైలును కలిగి ఉన్న, రైలును నడుపుతున్న, సరుకును మరియు ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళే కొత్త సంస్థను స్థాపించారు. TCDD Taşımacılık A.Ş పేరు. ప్రస్తుత ముసాయిదాతో టిసిడిడి ట్రాన్స్పోర్టేషన్ ఇంక్. ఈ పేరు భిన్నంగా ఉండటానికి కారణం ప్రపంచంలోని బ్రాండ్ టిసిడిడి. ప్రపంచానికి టిసిడిడి తెలుసు కాబట్టి, ముఖ్యంగా రవాణా పరంగా, టిసిడిడి కూడా ఒక ఆపరేటింగ్ సంస్థ. టిసిడిడి రవాణా ఇకపై గుత్తాధిపత్యం కాదు. రైల్వేలు మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులపై గుత్తాధిపత్యం కలిగి ఉండవు, ఎందుకంటే అవి పనిచేయగలవు, ఇప్పుడు అవి లోకోమోటివ్‌లు, వ్యాగన్లు, రైళ్లు, సరుకు మరియు ప్రయాణీకులను మోసుకెళ్ళి ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లవచ్చు, ప్రైవేటు రంగంలో తమ సొంత లోకోమోటివ్‌లు, సొంత రైళ్లు మరియు సొంత వ్యాగన్‌లను తీసుకురావచ్చు. అద్దె ఇవ్వడానికి ఈ పంక్తులను ఉపయోగించండి.

రైల్వేలు రెండు కంపెనీలకు వేరు చేయబడ్డాయి.

ప్రశ్న: రాష్ట్ర రైల్వేలు ఈ నిర్మాణంలో రవాణా సేవలను అందిస్తూనే ఉంటాయా?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: రైల్వేలను ఇప్పుడు రెండు వేర్వేరు సంస్థలుగా విభజించారు. మొదట, విద్యుత్తు, సిగ్నల్, మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులు, నిర్వహణ, మరమ్మత్తు, పనిచేయడానికి సిద్ధంగా మరియు నియంత్రించడానికి సిగ్నల్‌ను నియంత్రించే సంస్థ. రెండవది, రైల్వేల నుండి వేరు చేయబడిన ఒక కొత్త సంస్థ స్థాపించబడింది. ఈ మార్గాల్లో సరుకు మరియు ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళేది ఆపరేటింగ్ సంస్థ. కానీ ఇలాంటి ఇతర సంస్థలలో వారు ప్రైవేటు రంగం ద్వారా రవాణా సంస్థగా మారవచ్చు. సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా పేరిట కంపెనీ రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను అందిస్తుంది.

ప్రైవేట్ సెక్టార్ ప్రాక్టికల్, ఫాస్ట్ మరియు డైనమిక్

ప్రశ్న: కాబట్టి ఇది ఈ ప్రైవేటు రంగాన్ని ఎలా ఆకర్షణీయంగా చేస్తుంది మరియు ప్రైవేట్ వ్యవస్థ ఈ వ్యవస్థలోకి ఎలా ప్రవేశిస్తుంది?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: ప్రస్తుతం, రైల్వేలు తమను తాము నడుపుతున్నాయి. అతను రైలు, లోకోమోటివ్ మరియు బండిని ఆపరేషన్ కోసం సిద్ధంగా ఉంచుతాడు మరియు సరుకు మరియు ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతాడు. ఏదేమైనా, రైల్రోడ్ రాష్ట్ర లేదా ప్రజా అభ్యాసంతో లేదా ప్రజా హోదాతో చేస్తోంది. ఉదాహరణకు, రైలుమార్గాలు బ్లాక్ రైలు రవాణాను కలిగి ఉంటాయి. బ్లాక్ రైలు రవాణాలో ప్రైవేటు రంగం తన వ్యాగన్లను లోడ్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది, కానీ ఇప్పుడు అది రైల్వేలను తన స్వంత వేగంతో ఎంచుకుంటుంది. కొత్త వ్యవస్థలో, కంపెనీలు లోకోమోటివ్‌తో పాటు బండిని కూడా కలిగి ఉంటాయి, వారు కోరుకుంటే, వారు ఎప్పుడైనా రైల్వేల నుండి అవసరమైన అనుమతి పొందే వ్యవస్థలో ప్రవేశిస్తారు మరియు వారు ప్రస్తుతం ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలను ఉపయోగించుకోగలుగుతారు మరియు వారు కోరుకున్న చోట సరుకు మరియు ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతారు. ఇక్కడ హాస్యం; మీరు నడుస్తున్నప్పుడు, మా రైలును నడుపుతున్నప్పుడు, రైలును కనుగొనడం, ప్రైవేటు రంగం కదిలే వేగాన్ని కొనసాగించకుండా మనిషి అడుగుజాడల్లోని ఏదైనా మూలకం. అయితే, రైల్వేలు సాయంత్రం నిర్ణయం తీసుకున్నప్పుడు, వారు మరుసటి రోజు నిర్ణయాన్ని వర్తించలేరు. ఎందుకంటే అతను చట్టానికి లోబడి ఉండాలి, అనుమతి విధానం, మనిషిని తీసుకునే విధానం మరియు సమయం వృధా. దీన్ని నివారించడానికి రైల్వేలు ఒక అంచనా వేస్తాయి. ఈ అంచనా యొక్క చట్రంలో, అతను అప్పటికే పురుషులు, లోకోమోటివ్లు మరియు వ్యాగన్లను కలిగి ఉన్నాడు. కానీ ఈ అంచనా నెరవేర్చలేనప్పుడు, వాటిలో కొన్ని పనిలేకుండా పోతాయి. కానీ ప్రైవేటు రంగం కాదు. ప్రైవేటు రంగం ఒక అంచనా వేస్తుంది, కాని మరుసటి రోజు ఒక బండి అవసరమైతే, కొత్త ఉద్యోగి అవసరం ఉంటే, దానికి లోకోమోటివ్ అవసరమైతే, సాయంత్రం నుండి వెంటనే నిర్ణయించి, ఉదయం చేసే అవకాశం ఉంది. అందువల్ల ఇది ప్రైవేట్ రంగ ప్రాక్టికాలిటీ లేదా ప్రైవేట్ రంగ వేగం మరియు డైనమిక్స్. ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ప్రైవేటు రంగాన్ని వేగం, డైనమిక్స్ మరియు ప్రాక్టికాలిటీ పరంగా ఆకర్షించడం, ఈ రంగాన్ని పోటీకి తెరవడం మరియు విమానయానంలో మాదిరిగా సరళీకృతం చేయడం, దీని ఫలితంగా, ఎక్కువ సరుకు మరియు ప్రయాణీకులను రవాణా చేయవచ్చు, మన ప్రజలు మరింత ప్రయోజనం పొందుతారు మరియు నెట్‌వర్క్ విస్తృతంగా మారుతుంది.

రైల్వే ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ భూమి రోడ్లకు విస్తారంగా ఉంది

ప్రశ్న: రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో రైల్వేల వాటా ఎంత?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో రైల్వేల వాటా 50 సంవత్సరాల క్రితం పోల్చినప్పుడు పోలికను అంగీకరించదు. 1950 కారణం సంవత్సరానికి ప్రతి సంవత్సరం సగటు 135- 136 కిమీ. రైల్వేతో తయారు చేయబడిన, సరుకు రవాణా ముఖ్యంగా ఈ మార్గాల ద్వారా తయారు చేయబడింది. సరుకు రవాణాలో 50-70- శాతం 80-50 లో వాటాను కలిగి ఉండగా, 2003-120 దాని విధికి వదిలివేయబడింది, ముఖ్యంగా రైల్వే నిర్లక్ష్యం కారణంగా. ఇప్పటికే ఉన్నవి కూడా విద్యుత్ సంకేతాలు ఇవ్వబడలేదు మరియు తగినంతగా నిర్వహించబడలేదు, 60 కి.మీ. వేగంగా కదిలే రైలు is హించినప్పటికీ, పంక్తులు పాతవి కావడంతో ఆ మార్గాల వేగం పునరుద్ధరించడం కంటే తగ్గించబడింది. అందువల్ల, 50 యొక్క ఈ సంవత్సరం నిర్లక్ష్యం 70 సరుకు రవాణా మరియు 5 ప్రయాణీకుల రవాణాకు దాదాపు 5 శాతానికి శిక్ష విధించింది. రహదారితో పోలిస్తే రైలు పెట్టుబడి మొదట్లో ఖరీదైనదని మాకు తెలుసు, అయితే ఇది దీర్ఘకాలంలో చాలా చౌకగా ఉంటుంది. ఎందుకంటే మీరు రైల్వేలను నిర్మిస్తే, మీరు దానిని వంద సంవత్సరాలు ఉపయోగిస్తున్నారు, మీకు జాగ్రత్త అవసరం అని ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నారు, కానీ రోడ్లు వంటివి, 6 - సంవత్సరానికి 90 ను పూర్తిగా పునరుద్ధరించాల్సిన అవసరం లేదు. అందువల్ల, రైల్‌రోడ్డును మరింత విస్తృతంగా చేయడం అంటే రైల్వేల ద్వారా సరుకు రవాణా చౌకగా మారుతుంది మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా చౌకగా మారుతుంది. ఉదాహరణకు, ఎస్కిహెహిర్ మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య హైస్పీడ్ రైలును సర్వీసులో పెట్టారు. ఇప్పుడు ప్రయాణీకుల శాతం 5 ద్వారా రైలును ఉపయోగిస్తోంది మరియు రైలులో వెళుతోంది. కాబట్టి మీరు సేవను అందిస్తే, మా ప్రజలు చాలా ఇష్టపడతారు. అంతేకాక, అంకారా నుండి ఇస్తాంబుల్ వెళ్లే హైస్పీడ్ రైలు ఆటలోకి వచ్చినప్పుడు, మీరు ఎసెన్‌బోగా విమానాశ్రయానికి వెళ్లి, విమానం కోసం వేచి ఉండి, అటతుర్క్ విమానాశ్రయానికి వెళ్లి, కొన్ని గంటలు తిరిగి సిటీ సెంటర్‌కు వచ్చారు, బహుశా 3 గంటలు. అయితే, అది కాదు. మీరు హైస్పీడ్ రైలులో దేశం విడిచి వెళ్ళిన వెంటనే, మీరు XNUMX గంటలకు హేదర్‌పాసాలో ఉన్నారు. అందువల్ల, రైల్వేలు రవాణాకు మరింత ప్రాధాన్యతనిస్తాయి. దీన్ని బాగా వాడండి. ఈ కోణంలో, ప్రైవేటు రంగం యొక్క డైనమిక్స్ సేవలో పెట్టడం.

TCDD TRANSPORT అనే సంస్థ.

ప్రశ్న: రాష్ట్ర రైల్వేలను రెండుగా విభజించారు, ఒకటి ట్రాఫిక్ను నిర్దేశిస్తుంది మరియు మరొకటి ధరను నిర్ణయిస్తుంది. ఈసారి ప్రైవేటు రంగం ఎలా ప్రవేశిస్తుంది?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: ప్రస్తుత రాష్ట్ర రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల సేవలను అందిస్తుంది మరియు ట్రాఫిక్ను నిర్వహిస్తుంది. అదనంగా, టిసిడిడి రవాణా అనే సంస్థను స్థాపించారు. ఈ సంస్థ వ్యాపారం నడుపుతుంది. అయితే, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మధ్యలో రైల్వే నియంత్రణ సాధారణ డైరెక్టరేట్ కూడా ఉంది. డిక్రీ చట్టం ద్వారా ఒక నెల క్రితం స్థాపించబడిన మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క 15 పునర్నిర్మాణం గురించి, 2011 - గురించి 15 - 16 రైల్వే నియంత్రణ సాధారణ డైరెక్టరేట్తో ఒక నెల క్రితం స్థాపించబడింది. ఇది రెగ్యులేటరీ యూనిట్. సుంకాలు కొన్ని పరిమితుల్లోనే ఉండేలా, ప్రతి ఒక్కరూ సమానంగా పోటీ చేయడం ద్వారా ఈ రంగంలో పనిచేయగలరని, మౌలిక సదుపాయాల నిర్వాహకులుగా ఉన్న రైల్వేలు తమ సొంత రవాణాకు అదనపు ధరను అందించవని నిర్ధారించడానికి రవాణా మంత్రిత్వ శాఖలో ఇటువంటి నియంత్రణ ఉంది.

.విదేశాలలో CENTERS PLACE ఇకపై TURKEY చాలా

ప్రశ్న: ముఖ్యంగా సరుకు రవాణా తరపున ఇస్తాంబుల్ మరియు ఇజ్మీర్లలో సాంద్రత ఉంటుంది. లక్ష్య కేంద్రాలు లేదా ప్రాంతీయ కేంద్రాలు ఉన్నాయా?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: రైల్వే జనరల్ డైరెక్టరేట్ యొక్క పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో 16 లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలు ఉన్నాయి. ఇక్కడ లక్ష్యం అన్ని టర్కీ మీద కొన్ని లోడ్ కేంద్రాలు నడిపారు ఉంది. అందువల్ల, శివాస్, ఎర్జురం, కార్స్‌లో లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలను ఏర్పాటు చేయడం మరియు అక్కడ సరుకుల నిర్వహణ మరియు పంపిణీని నిర్ధారించడం సాధ్యమవుతుంది. కొత్త రైలు నెట్‌వర్క్‌కు ఇది అవసరం. ఇప్పుడు, టర్కీ టౌనుకు రైల్వే నెట్వర్క్, మధ్య ఆసియా, కార్స్, Iğdır చాతుర్యం తో బాకు-ట్బైలీసీ-కార్స్ యొక్క తూర్పు మెరుగుపరచడానికి మీరు ఇరాన్ కు Erzincan డౌన్లోడ్లు, Kirkuk Kayseri మరింత కిందకి డౌన్లోడ్లు నుండి Mus యొక్క ఒక లైన్ దక్షిణం వైపున వెళ్ళే Nakhchivan చాతుర్యం నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరించే నిర్మాణాన్ని అనుసరిస్తోంది. అందువల్ల, నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరించే ఒక నిర్మాణం తూర్పున అనుసరించబడుతుంది. ఆశ్చర్యపడాల్సిన, టర్కీ అనేక ప్రాంతాల్లో అది ఇప్పుడు విదేశాల్లో కేంద్రాలు ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, ఎర్జిన్కాన్-ట్రాబ్జోన్ వాటిలో ఒకటి. కోరం సంసున్ వాటిలో ఒకటి. మళ్ళీ, కొత్త రైల్వే బార్టన్ జోంగుల్డక్ వైపు నిర్మించబడుతోంది. వారు ఎల్లప్పుడూ అభివృద్ధి మరియు విషాదం వరకు అన్ని టర్కీ పైగా ఈ లోడ్లు వ్యాప్తి చేయగలరు, అది ప్రాజెక్టు విస్తరించేందుకు క్రమంలో తయారు చేస్తారు. ఇది ఇజ్మీర్‌లోని ఇస్తాంబుల్‌లో మాత్రమే ఉపయోగించబడదు.

ACCIDENT CRIME DELEGATION

ప్రశ్న: రైలు ప్రమాదాలకు ఎవరు బాధ్యత వహిస్తారు మరియు ఈ సమస్యలు ఎలా పరిష్కరించబడతాయి?

అహ్మత్ అర్స్లాన్: ఈ సేవను ప్రజలు నిర్వహిస్తారు. అయితే, ఇది కొత్త వ్యవస్థలో సరళీకృతం కానున్నందున ఇది వ్యాపార పరిపాలనలో ప్రైవేట్ రంగంలో ఉంటుంది. రైల్వే ప్రమాదాల విషయంలో, ప్రమాదానికి సంబంధించిన నేర సమూహం ఏర్పడుతుంది. ఇది ప్రజా బిల్లులో is హించబడింది. మంత్రిత్వ శాఖ ప్రతినిధులు, రవాణా సంస్థ ప్రతినిధులు మరియు ప్రమాదవశాత్తు క్రిమియన్ ప్రతినిధి బృందం ఉంది, ఇది మౌలిక సదుపాయాల ఆపరేటర్. ఆ ప్రమాదం మొదటి నుండి చివరి వరకు క్రిమియన్ ప్రతినిధి బృందంలో భాగంగా ఉంటుంది మరియు ఎలా నివేదించాలి, ప్రశ్న పేరిట ఎలా నిర్ణయాలు తీసుకోవాలి అనేది బిల్లులో మిగిలి ఉండదు.

పెన్షన్ నింపబడింది…

ప్రశ్న: ఈ బిల్లు ఉద్యోగులకు ఏమి అందిస్తుంది?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: రైల్వే ఉద్యోగులను టిసిడిడి ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఇంక్‌కు బదిలీ చేస్తారు, ముఖ్యంగా రైలు, లోకోమోటివ్ మరియు వాగన్ ఆపరేషన్ పరంగా. అందువల్ల, ప్రైవేటు రంగ అభ్యాసంతో పోటీపడే ఈ సంస్థలో, ప్రజలు పదవీ విరమణ చేసి, పదవీ విరమణ చేయాలనుకుంటే, 3 ఒక నిబంధనను కలిగి ఉంది, ఇది 30 ద్వారా అధికంగా వారి పరిహారానికి అర్హత ఉన్న వ్యక్తుల వ్యక్తిగత హక్కులను మెరుగుపరుస్తుంది. ఆ విధంగా, పదవీ విరమణ చేసిన వారికి వారు వెళ్లాలనుకుంటే ఎక్కువ పరిహారం లభిస్తుంది. అందువల్ల, సంస్థ ప్రైవేటు రంగాలతో మరింత పోటీ స్థితి మరియు నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

కేవలం సెక్టార్ ఉచితం

ప్రశ్న: రైల్వేలు వాయుమార్గాల మాదిరిగానే ప్రైవేటీకరించబడతాయి మరియు పౌరుల తరపున ఒకటి కంటే ఎక్కువ ఎంపికలు ఉంటాయి. సహజంగానే, ప్రజలు చాలా ప్రశ్నలు మరియు సందేహాలను తెస్తారు. ఆందోళనలు ఉన్నాయి. ఈ బిల్లు ఈ ఆందోళనలన్నింటినీ తీర్చగలదా?

అహ్మెట్ అర్స్లాన్: మీరు దీనిని ప్రైవేటీకరణ అని పిలిస్తే, ప్రజలు ఆందోళన చెందడం సరైనదే. అయితే, ఈ రంగాన్ని పోటీకి తెరతీయడం మరియు సరళీకృతం చేయడం ఖచ్చితంగా ప్రైవేటీకరణ కాదు. విమానయాన రంగంలో ఇదే జరిగింది. టర్కిష్ ఎయిర్‌లైన్స్ చాలా చిన్నదిగా మారుతుందని అందరూ భయపడ్డారు. అయితే, అలాంటి విమానయాన సంస్థలు కాకుండా ఇతర కంపెనీలు కూడా చాలా అభివృద్ధి చెందాయి, అయితే టర్కిష్ విమానయాన సంస్థలు పోటీకి తెరవబడినందున ప్రపంచంలోని దిగ్గజంగా మారాయి. రైల్వేలు వాటి ప్రస్తుత నిర్మాణాన్ని కొనసాగిస్తున్నాయి. రైల్వే ఆపరేటర్ TCDD Taşımacılık AŞ పేరుతో పబ్లిక్ కంపెనీగా తన స్థానాన్ని కొనసాగిస్తున్నారు. ప్రైవేట్ రంగానికి మాత్రమే లైన్లలో పని చేసే హక్కు ఉంది. ఉదాహరణకు, 9-10 సంవత్సరాల క్రితం విమానయాన పరిశ్రమ పోటీకి తెరతీసినప్పుడు, దేశీయ మార్గాల్లో 8 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులు మరియు అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో సుమారు 25 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులు ప్రయాణించారు. నేడు, Türkiye సంవత్సరానికి 120 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది. ఈ రంగం సృష్టించిన ఉపాధి మరియు అదనపు విలువ గురించి మీరు ఆలోచిస్తే, ఇది పోటీకి తెరవబడి సరళీకృతం కావడం అదృష్టమని మేము చెబుతున్నాము. ఇది నిజంగా రైల్వేలలో ప్రస్తుత ప్రజా నిర్మాణాన్ని సంరక్షిస్తుంది. కేవలం రంగాన్ని మాత్రమే సరళీకరణ చేస్తున్నారు. రవాణాను నిర్వహించడానికి ప్రైవేట్ రంగం వ్యవస్థలోకి ప్రవేశించవచ్చు, కాబట్టి ఈ విషయంలో ప్రజలను ఓదార్చాలని నేను భావిస్తున్నాను. – గెజిటెకర్లు