రవాణా విధానాలు ప్రపంచ

రవాణా విధానాలు ప్రపంచ
21. 16 వ శతాబ్దంలో సామాజిక మరియు ఆర్థిక జీవితం
ఉంచే ముఖ్యమైన పరిస్థితులలో ఒకటి; ఆధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలను ఉపయోగించి,
పర్యావరణ అనుకూలమైనది, అంతర్జాతీయ నియమాలకు అనుగుణంగా, వేగంగా మరియు సురక్షితంగా,
రవాణా రకాలు మధ్య సమతుల్యతను సాధించగల సమకాలీన రవాణా సేవలు ఇవి.
సమాజం యొక్క ఆర్ధిక మరియు సామాజిక అభివృద్ధి యొక్క పట్టణీకరణ రేటు పెరుగుదల
యొక్క సూచికలలో ఒకటిగా చూస్తున్నప్పుడు
అత్యంత అధునాతన సాధనాలను కలిగి ఉంది మరియు
ఆర్థికాభివృద్ధికి అవసరమైన ఆవిష్కరణలతో వేగవంతం
సీన్.
వేగవంతమైన పట్టణీకరణ, పారిశ్రామికీకరణ మరియు జనాభా పెరుగుదల
సమస్యలు కూడా ప్రతిబింబిస్తాయి. రవాణా అనేది ఒక రకమైన సేవ, ఉత్పత్తి మరియు
సంఘానికి ప్రదర్శన అదే సమయంలో జరుగుతుంది. ఈ సేవ అవసరమైనప్పుడు
ఉపయోగం కోసం నిల్వ అవకాశం లేదు; ఇతర రంగాలు
సామాజిక అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉత్పత్తి మరియు ప్రదర్శన
ఒక బాధ్యత కూడా ఉంది. ఇంకా చెప్పాలంటే, అన్ని అవసరాలు, వనరులు, సంబంధాలు
సరిగ్గా ప్రణాళిక.
రవాణా సేవ అనేది ఒక ఆర్థిక కార్యకలాపమే
దీనికి రంగాలతో సన్నిహిత సంబంధం ఉంది. ఒక వ్యయ సమస్య
రవాణా, ఖచ్చితమైన ప్రణాళిక, తగిన మౌలిక సదుపాయాలు, వేగవంతమైన మరియు సురక్షితమైన ఆర్థిక
ఇతర రంగాలకు ఆర్థిక ప్రయోజనం కల్పించడం ద్వారా రవాణా
సేవా రంగం. కదలిక మరియు కదలిక భద్రత అని కూడా వర్ణించబడింది
సరఫరా యొక్క నిర్వచనం మరియు సరఫరా కోసం డిమాండ్
ఉంది. రవాణాకు సరఫరా మరియు డిమాండ్
ప్రణాళిక మరియు విధానం ఖచ్చితంగా అవసరం.
ప్రపంచంలోని ప్రధాన రవాణా రకంగా, రహదారి రవాణా; మచ్చలు
ఈ రవాణా విధానం సరళమైనది.
నిర్మాణం, వేగం మరియు మోడ్‌ల మధ్య అనుకూలత
ఇది రవాణా పెరుగుతున్న అభివృద్ధి అనుమతిచ్చింది. అయితే, ఈ పరిణామాలతో
ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు మరియు రద్దీ, ఇతర రవాణా
ఎక్కువ వాయు కాలుష్యం, రకంతో పోలిస్తే శబ్దం కూడా వినియోగిస్తారు
ఇంధన వ్యర్థాల నీరు మరియు నేల కాలుష్యం, భారీ ట్రాఫిక్
రహదారులలో పర్యావరణ సమతుల్యత క్షీణించడం, అభివృద్ధి చెందింది మరియు కొన్ని
అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు ఇతర రవాణా విధానాలకు మారడానికి కారణమయ్యాయి
ఫలితంగా, మిశ్రమ రవాణా కోసం అధ్యయన ప్రణాళికలు
ఇది ప్రారంభించింది చెయ్యబడింది.
ట్రాఫిక్ ప్రమాదాల వల్ల కలిగే భౌతిక నష్టాలు మాత్రమే ప్రపంచ బ్యాంక్ డేటాకు కారణమవుతాయి.
దేశాల స్థూల జాతీయ ఆదాయంలో 1,5 మరియు 2,5% మధ్య. 2000
EU దేశాలలో ప్రత్యక్ష రహదారి ప్రమాదాలు
కొలవగల ద్రవ్య సమానమైనది 45 బిలియన్ యూరోలు. పరోక్ష నష్టాలు (భౌతిక
మరియు మానసిక), 3 బిలియన్ యూరోల మొత్తం నష్టం.
మన దేశానికి అతి తక్కువ విలువను పరిశీలిస్తే, 1,5% నష్టం
2000 సంవత్సరానికి GNP ను పరిగణనలోకి తీసుకుని 3 సంవత్సరానికి 2006 బిలియన్ డాలర్లు
సుమారు 7 బిలియన్ డాలర్లు.
మరోవైపు, రహదారి రవాణా వల్ల కలిగే ప్రతికూలత తగ్గించబడుతుంది.
రహదారి వాహనాలు ఉపయోగించే చమురు
ఉత్పన్న ఇంధనాలకు బదులుగా కొత్త తరం పునరుత్పాదక శక్తి రకాలను పరిశోధించడానికి
మరియు సురక్షిత రహదారుల కోసం సురక్షిత వాహన సాంకేతికత
రవాణా రకాల సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
ఈ సందర్భంలో, రవాణా ఖర్చులు, తక్కువ రవాణా రవాణా పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది
సిస్టం రైలు వ్యవస్థలు మరియు "లోతట్టు జలమార్గ రవాణా",
"ప్రజా రవాణా మరియు సంయుక్త రవాణా" కు మద్దతు ఇచ్చే ప్రయత్నాలు
ఇది తీవ్రతరం చేసి అమలు చేయబడింది.
దాదాపు ప్రతి దేశానికి, రహదారి, రైలు, సముద్రం, గాలి, జలమార్గం మరియు
పైప్‌లైన్ల సాంకేతికంగా మరియు ఆర్థికంగా శ్రావ్యంగా మరియు సమర్థవంతంగా రవాణా చేయడం
వ్యవస్థ, జాతీయ వనరుల హేతుబద్ధమైన ఉపయోగం
రవాణా యొక్క అగ్రిగేషన్ పరంగా రెండూ.
సరుకు రవాణాలో భవిష్యత్తులో; తక్కువ ఖర్చు కారణంగా
సముద్ర రవాణా ప్రధానంగా మరియు రైలు రవాణా ద్వితీయ
పాయింట్ల మధ్య సౌకర్యవంతమైన రవాణాను అనుమతిస్తుంది,
నిర్మాణం, వేగం మరియు మోడ్‌ల మధ్య అనుకూలత
వారి ప్రతికూలతలు ఉన్నప్పటికీ, రహదారిని తీసుకెళ్లడం మంచిది.
ప్రపంచంలో, ఎక్కువగా సరుకు రవాణా ఒకదానికొకటి వేగంగా పూర్తి అవుతుంది,
కంబైన్డ్ / ఇంటర్మోడల్ / మల్టీమోడల్ తీసుకెళ్లడానికి ఆర్థిక మరియు సురక్షితం
ఇది సిస్టమ్ నుండి లాభం పొందుతాయి. ఈ వ్యవస్థలో, అవసరమైతే, రహదారి, ఇనుము
రహదారి, సముద్రం మరియు గాలి కలిసి ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది. తాజా
ఈ కాలంలో చమురు మరియు సహజ వాయువు రవాణా కొరకు అంతర్జాతీయ రవాణా రవాణా,
దేశీయ బదిలీల కోసం ఇంటెన్సివ్ కొత్త పైప్‌లైన్ ప్రాజెక్టులు
ఆచరణలో.