రైల్వే స్టోరీ: ఎ లైఫ్ ఆన్ కోల్డ్ రైల్స్

తెల్లవారుజామున చల్లని ఇనుప పట్టాల మధ్య పని రోజు ప్రారంభమవుతుంది. ప్రయాణించే దూరం ప్రతి రోజు సాయంత్రం వరకు 20 కిలోమీటర్లు. రైల్వేను అనేక ప్రాంతాలలో 10-15 కిలోమీటర్ల భాగాలతో గార్డులకు అప్పగించారు. ప్రతిరోజూ నెమ్మదిగా దశలతో తాను బాధ్యత వహించే ప్రాంతాన్ని పరిశీలించే రైల్‌రోడ్ గార్డు, డిపాజిట్‌ను చూసుకోవాలి.

1975 లోని స్టేట్ రైల్వే (FDY) లో కార్మికుడిగా పనిచేయడం ప్రారంభించిన ముస్తఫా డోగన్ (57) ఆ రైలు గార్డులలో ఒకరు.

అతను సరిగ్గా ఇరవై సంవత్సరాలు బాధ్యత వహించిన ప్రాంతాన్ని పర్యవేక్షిస్తున్నప్పుడు, అతను ప్రపంచాన్ని రెండుసార్లు ప్రదక్షిణ చేయడానికి 85 వేల కిలోమీటర్లు నడిచాడు. A Ik Veysel “నేను పొడవైన ఇరుకైన రహదారిలో ఉన్నాను, నేను పగలు మరియు రాత్రి వెళ్తాను” అని చెప్పినప్పుడు, అతను రైల్వే గార్డుల యొక్క వృత్తిపరమైన నిర్వచనాన్ని చేసినట్లుగా ఉంటుంది.

ప్రతి ఉదయం, వృత్తిలో మొదటి రోజు లాగా, అతను ఉత్సాహంగా రోడ్డు వైపు వెళ్తాడు. ఆమె నడిచిన కిలోమీటరులోని ప్రతి మీటరు మొదటి మీటర్ లాగా జాగ్రత్తగా అడుగులు వేస్తుంది. అతను తన వెనుక భాగంలో ఉన్న శిఖరం, ఒక చేతిలో జర్మన్ కార్బైడ్ దీపం, ఒక చేతిలో టూల్ బ్యాగ్, పట్టాలు మరియు క్రాస్‌బార్లు కట్టుకునే వేలాది పరికరాలను సూక్ష్మంగా తనిఖీ చేస్తాడు. కొండచరియలు విరిగింది, రాయి రోడ్డు మీద పడింది, స్క్రూ వదులుగా ఉంది, గింజ విసిరివేయబడింది - ప్రస్తుతానికి చిన్న లోపాలు పరిష్కరించడానికి చేతి పరికరాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, పెద్ద వైఫల్యాలు మరియు సంబంధిత విషయాలను తెలియజేయడానికి అవకతవకలు.

అదానాలో 1998 లో సంభవించిన భూకంపంలో అతను ఇంట్లో ఉన్నాడు. అతను వర్దా రైల్వే వంతెనను చూడటానికి వెళ్తాడు, అతను నడుపుతూ "మన రాష్ట్రానికి అప్పగించబడ్డాడు" అని పిలుస్తాడు, అతను తన ప్రాంతంలో లేనప్పటికీ, అప్పుడు అతను వచ్చి తన ఇంటిని తనిఖీ చేస్తాడు.

ఇది రాత్రిని పగటిపూట జోడిస్తుంది మరియు ట్రాఫిక్ సురక్షితంగా ప్రవహిస్తుందని మరియు ప్రయాణీకులు సమయానికి చేరుకునేలా చేస్తుంది. రైలు కాపలాదారు 10 గంట షిఫ్ట్ చేస్తాడు మరియు 24 గంట డ్యూటీ కోసం వేచి ఉంటాడు. రహదారిపై గడ్డకట్టడం, చల్లగా కాదు, చెమట పట్టడం యొక్క ప్రాధాన్యత రహదారి తెరిచి ఉంది, ఉద్యోగం పూర్తి అవుతుంది. రోడ్లపై జీవిత కాలం గడిచిపోతుంది. అతని స్నేహితులు వేలాది మీటర్ల రైళ్లు, వేలాది మంది ప్రయాణికులు మరియు టన్నుల సరుకు రవాణా.

ఇరవై సంవత్సరాల చివరలో, ముస్తఫా డోకాన్ రోడ్ కీపర్ అవుతాడు. భూమి మరియు ప్రకృతి పరిస్థితుల సంక్లిష్టత కారణంగా HNV కి ప్రమాదకరమైన మరియు ముఖ్యమైన ప్రాంతమైన పోజాంటె-బెలెమెడిక్, బెలెమెడిక్-హకకేర్, హకకేర్-బుకాక్ స్టేషన్ల మధ్య ముస్తఫా Çavu పని కొనసాగిస్తున్నారు. బెలెమెడిక్-హాకారా స్టేషన్ల మధ్య, పూర్తి 4 కిలోమీటర్ సొరంగ మార్గం 10 కిలోమీటర్ల వరకు తక్కువ పొడవుతో ఉంటుంది.

వన్యప్రాణులు మరియు స్థావరాలు ఒకదానితో ఒకటి ముడిపడి ఉన్నాయి. ఈ ప్రాంతంలో రుమాటిజం లేనివారు ఎవరూ లేరు.

రైల్వేలను ఇప్పుడు పునర్నిర్మించారు. ఇప్పుడు, ముస్తఫా సార్జెంట్ టైటిల్ లైన్ మెయింటెనెన్స్ అండ్ రిపేర్ ఆఫీసర్. శీర్షిక యొక్క మార్పు పని యొక్క బరువును తగ్గించలేదు, దీనికి విరుద్ధంగా, ఇది కొత్త బాధ్యతలను విధించింది. కానీ కార్మికులు "నేను సార్జెంట్" అని పిలుస్తూనే ఉన్నారు. ఇది మార్చబడిన టైటిల్ మాత్రమే కాదు, ఎలక్ట్రిక్ హై-స్పీడ్ రైళ్లు ఇన్‌బౌండ్ రైళ్ల స్థానంలో ఉన్నాయి.

"రహదారి మారిపోయింది, రైళ్లు కూడా మారిపోయాయి" అని సార్జెంట్ ముస్తఫా చెప్పారు. అతనికి ఇటీవల ఒక ప్రమాదం జరిగింది, “మేము సొరంగం ముఖద్వారం వద్ద పని చేస్తున్నాము, కొత్త రైలు పెట్టబడింది, మాకు తెలియదు, అది విద్యుదీకరించబడింది. అతని గొంతు విన్నప్పుడు అతను మా పక్కన ఇరవై మీటర్లు. "మేము మమ్మల్ని రోడ్డు వైపుకు నెట్టలేదు," అని ఆయన చెప్పారు.

వారు ఉపయోగించిన పదార్థాలు కూడా మారాయి. “మేము జర్మన్‌ల నుండి ఈ విధంగా కార్బైడ్ దీపాలను ఉపయోగించాము. ఈ రోజుల్లో, మేము లెడ్ లైట్లు, హెడ్ లాంప్స్, బ్యాటరీతో నడిచే లైట్లను ఉపయోగిస్తాము. ప్రమాదంలో ఉన్నప్పుడు, పటాకులు మరియు ఎరుపు-ఆకుపచ్చ ప్రకాశించే దీపాలను ఉపయోగించారు, మొబైల్ ఫోన్లు మరియు రేడియోలను వారు అందుకోని ప్రదేశాలలో ఉపయోగించారు. ఇప్పుడు వారు మోటరైజ్డ్ వ్యాగన్లలో పనికి వెళతారు. ముస్తఫా సార్జెంట్, “చాలా మారిపోయింది. ఆవిరి తరువాత, మొదటి 24 వేల హార్స్‌పవర్ రైళ్లు బయటకు వచ్చాయి. అప్పుడు బ్రిటిష్ మీడియం క్యాబిన్లు, ఆపై 22 హెచ్‌పి యొక్క లోకోమోటివ్‌లు. ఇప్పుడు, ఈ ర్యాంప్‌లో, 850 టన్నుల సరుకును మోస్తున్న 33 వేల డీజిల్ ఇంజన్లు ఉన్నాయి ”. అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందినది ఫాస్ట్ ట్రైన్. అతను తన పేరు విన్నప్పుడు కూడా ఉత్సాహంగా ఉంటాడు.

మూలం: మాతృభూమి