హై స్పీడ్ రైలు

హై స్పీడ్ రైలు
మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత సంవత్సరాల్లో, రైల్వేలు పౌర మరియు సైనిక రంగాలలో మానవ, ఆర్థికంగా, రాజకీయంగా సమర్థవంతమైన మరియు నిరంతరం అభివృద్ధి చెందుతున్న రవాణా విధానం. రైల్వే; ఈ విషయంలో, ఇది 'పారిశ్రామిక విప్లవం' ప్రక్రియతో తన వేగాన్ని సంతరించుకుంది మరియు పశ్చిమ దేశాల అంచు మరియు సుదూర కాలనీలతో తక్కువ-ధర మరియు సమగ్ర-సురక్షిత మార్గం యొక్క అవసరాన్ని స్పందించడం ద్వారా దాని గుర్రపు తల అభివృద్ధిని కొనసాగించింది. ఆ కాలపు వలసరాజ్యాల నుండి ముడి పదార్థాల అవసరం; రైలు, గుర్రపు తలల అవసరంతో సురక్షితమైన, హామీ మరియు సమగ్ర మార్గంలో సమావేశం

1964 లో జపాన్; టోక్యో మరియు ఒసాకా మధ్య ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి హై-స్పీడ్ లైన్ అయిన షిన్కాన్సేన్ నిర్వహణ ప్రారంభమైంది. తరువాతి సంవత్సరాల్లో, ఫ్రాన్స్ (1981) టిజివి మరియు జర్మనీ (1980) తో ఐసిఇతో 'హై స్పీడ్ ట్రైన్' (వైహెచ్‌టి) ఆపరేషన్‌లోకి ప్రవేశించింది. 1978 లో ఇటలీ మొదటి YHT లైన్‌ను ప్రారంభించినప్పటికీ, తరువాతి సంవత్సరాల్లో ఈ ధోరణిని అదే స్థాయిలో కొనసాగించలేకపోయింది. తదుపరి సంవత్సరాల్లో; హై స్పీడ్ రైళ్లు; ఇది యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క ఏకీకరణ విధానాల యొక్క ముఖ్యమైన సాధనాల్లో ఒకటిగా మారింది మరియు యూనియన్ పరిధిలో ప్రోత్సహించబడినప్పటికీ, స్పెయిన్ ఈ రంగంలోకి ప్రవేశించి వేగంగా అభివృద్ధి సాధించింది. ఈ మలుపులో; జపాన్ మరియు ఫ్రాన్స్ వేగం మరియు మౌలిక సదుపాయాల ప్రమాణాలతో 'హై స్పీడ్ రైల్వేస్' (వైహెచ్‌డి) కి మార్గదర్శకులుగా ఉండగా, విస్తృతమైన 'హై స్పీడ్ రైల్' నెట్‌వర్క్ ఉన్నప్పటికీ, జపాన్ మరియు ఫ్రాన్స్ స్థాయిలో జర్మనీ వేగ-మౌలిక సదుపాయాల-భద్రతా ప్రమాణాలను చేరుకోలేదు. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, స్పెయిన్ ఈ రంగంలో దాని నెట్‌వర్క్ వెడల్పు మరియు ఆపరేటింగ్ విలువలతో, మరియు చైనా అధిక పెట్టుబడి మరియు వేగ విలువలతో ముందుకు సాగుతోంది. USA లో, ఉత్తర-దక్షిణ ప్రధాన అక్షంలో పరిమిత సంఖ్యలో YHT పంక్తులు ఉన్నాయి. ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, జపాన్, ఇటలీ, బెల్జియం, దక్షిణ కొరియా, దక్షిణాఫ్రికా, రష్యా, అల్జీరియా, చైనా, టర్కీ, సౌదీ అరేబియా వంటి దేశాలు వైహెచ్‌టి పెట్టుబడులు పెడుతున్నాయి.

YHD లో ఈ అభివృద్ధి; ఇది పోటీ వేగం, భద్రత మరియు సామాజిక ప్రభావాల ద్వారా అందించబడుతుంది. 1964 నుండి జపాన్‌లో YHD; ఇది సంవత్సరంలో గరిష్టంగా గంటకు 6.2 కి.మీ వేగంతో 300 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్ళింది, ఇంకా ఎటువంటి విపత్తు సంభవించలేదు. సమయస్ఫూర్తి 99%. జపాన్‌లో 500-700 కిలోమీటర్ల పరిధిలో YHD; దీని మార్కెట్ వాటా 67%. YHD లో ఈ విజయం; రైలు ప్రయాణీకుల వాల్యూమ్ల పెరుగుదలను తీసుకువచ్చింది. ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీ అనుభవంలో; గత ఎనిమిదేళ్లలో రైలు ప్రయాణీకుల రేట్లు 19% పెరిగి 20 శాతానికి పెరిగాయి. అలాగే; YHD యొక్క లక్షణం షిన్కాన్సేన్ ప్రారంభం నుండి 6-23% వరకు అధిక గురుత్వాకర్షణ ట్రాఫిక్. అదేవిధంగా; ఫ్రాన్స్‌లో, సుడ్-ఎట్ (సౌత్-ఈస్ట్) టిజివి లైన్‌లో 26% ట్రాఫిక్ డ్రా ఉంది. ఫలితంగా; YHD జపాన్లో అధిక లాభదాయక రేటును చూపించింది మరియు దాని 3 వ సంవత్సరంలో లాభం పొందడం ప్రారంభించింది. అదే సమయం లో; ఫ్రాన్స్‌లో ప్రారంభమైన 12 వ సంవత్సరంలో, ఇది పెట్టుబడి వ్యయాన్ని తీర్చడానికి వచ్చింది. ఈ ఉన్నతమైన ఫలితాల ఆధారంగా; YHD నెట్‌వర్క్‌లు 2004 లో 13,216 కి.మీ నుండి 2010 లో 46,489.3 కి.మీకి పెరిగాయి. దక్షిణ కొరియా YHD లైన్ 2004 లో ప్రారంభించబడింది, తైవాన్ YHD లైన్ జనవరి 2007 లో ప్రారంభించబడింది. చైనా ఉంటే; YHD ఉత్పత్తి 2006 లో ప్రారంభమైంది. ఇటీవల; ఆర్థిక, పర్యావరణ, బాహ్య ప్రభావాలు మరియు పర్యావరణ పౌర సమాజం యొక్క ప్రభావంతో YHD అభివృద్ధి వేగవంతమైంది. అలాగే; కెటిఎక్స్ (కొరియా ట్రైన్ ఎక్స్‌ప్రెస్), క్యుషు షింకన్‌సెన్ వంటి కొత్త హై స్పీడ్ రైల్వేలను తెరిచారు. ఇక్కడ; జపాన్, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీలలో వైహెచ్‌డి సాధించిన విజయాలను సంగ్రహించేటప్పుడు, కొరియా వంటి దేశాల హై స్పీడ్ రైల్వేల అభివృద్ధిని ప్రదర్శించారు.

రైల్వేల రవాణా రకాల్లో, పెట్టుబడి వ్యయం ఎక్కువగా ఉంటుంది, అయితే సాధారణ, సురక్షితమైన, శక్తి-సమర్థవంతమైన మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైన, నిర్వహణ వ్యయం తక్కువగా ఉంటుంది. వ్యక్తిగత లేదా ఇతర రకాల ప్రజా రవాణాతో పోలిస్తే, ప్రయాణీకుల మోసే సామర్థ్యం విషయంలో ఇది చాలా ఉన్నతమైనది. అందుకే నేడు ప్రపంచంలో ఎక్కువగా ఉపయోగించే పట్టణ ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ మరియు ఇంటర్‌సిటీ ప్యాసింజర్ రవాణా వ్యవస్థను రైల్వేలు తయారు చేస్తున్నాయి.

నగరంలోని అధిక సాంద్రత ఉన్న ప్రాంతాల్లో రైల్వే రవాణా మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుందని చెప్పవచ్చు. ప్రాంతాలు మరియు నగరాలకు నగరాలు దూసుకెళ్లడంతో పట్టణ అంచున ఉన్న పరిణామాల ఫలితంగా, ఇక్కడ నివసించే పౌరులు వచ్చి నగర కేంద్రానికి లేదా ఇతర ప్రాంతాలకు వెళ్ళవలసి వస్తుంది మరియు రైలు రవాణా మరియు ఇతర ప్రజా రవాణా ఏర్పాట్లు ఈ సమస్యకు పరిష్కారంగా ఉంటాయి. ముఖ్యంగా, హైవే సరిపోని సందర్భాల్లో, అవి నిరంతరాయంగా రవాణా చేయడం వల్ల పట్టణ రైల్వే లైన్లు తెరపైకి వస్తాయి. రైల్వే మార్గం నగరానికి "ఆకుపచ్చ" వ్యవస్థ. తక్కువ శక్తి స్థిరమైన లక్షణాల పరంగా రహదారి వ్యవస్థల కంటే సాపేక్షంగా ఉన్నతంగా ఉంటుంది.