టర్కిష్ మెకానిక్ స్పెయిన్లో రైలు ప్రమాదం అంచనా (ప్రత్యేక నివేదిక)

టర్కీ మెషినిస్ట్ స్పెయిన్లో రైలు ప్రమాదాన్ని అంచనా వేస్తాడు: ఇస్తాంబుల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఇంక్‌తో అనుసంధానించబడిన తక్సిమ్-హాసియోస్మాన్ మెట్రో లైన్‌లో మెకానిక్‌గా పనిచేసిన ఫెవ్జీ మావిక్, స్విట్జర్లాండ్ మరియు స్పెయిన్‌లో ఇటీవలి సంవత్సరాలలో డజన్ల కొద్దీ మంది మరణాలకు మరియు డజన్ల కొద్దీ మందికి గాయాలయ్యాయి. ప్రమాదాలు మరియు మెకానిక్స్ వృత్తి, ఇస్తాంబుల్ మెట్రోలో తీసుకున్న చర్యలు మరియు రవాణా భద్రత గురించి సమాచారం ఇచ్చారు.

తక్సిమ్-హాకోస్మాన్ మెట్రో మార్గంలో ప్రతిరోజూ వేలాది మంది ప్రయాణీకులను ఇళ్లకు మరియు కార్యాలయాలకు పట్టాలపైకి రవాణా చేసే మెకానిక్ ఫెవ్జీ మావిక్, స్పెయిన్‌లో రైలు ప్రమాదం సంభవించే అవకాశాలను అంచనా వేసి, ఇస్తాంబుల్‌లో రైలు వ్యవస్థ రవాణాలో తీసుకున్న చర్యల గురించి మరియు మెకానిక్ వృత్తి యొక్క బాధ్యతల గురించి సమాచారం ఇచ్చారు.

స్పెయిన్లో జరిగిన రైలు ప్రమాదం యొక్క చిత్రాలను తాను చూస్తున్నానని పేర్కొన్న మావిక్, హై-స్పీడ్ రైలు మార్గంలో సిగ్నలింగ్ ఉండాలి మరియు వ్యవస్థకు ఎటువంటి సమస్యలు లేకపోతే, ఇంజనీర్ చాలా అలసటతో ఉండవచ్చు.

“నేను 3-4 సార్లు చూశాను. హై స్పీడ్ లైన్‌లో సిగ్నలైజేషన్ అవసరం ఉంది. ఇది బహుశా అక్కడ ఉంది. సిగ్నలింగ్ కూడా మా వాహనంలో ఉంది. ఇప్పుడు మన వేగం 80 కిలోమీటర్లు. వాహనం మాకు 80 కిలోమీటర్లు దాటడానికి అనుమతించదు, వ్యవస్థను ఏ విధంగానూ అనుమతించరు. 80 కిలోమీటర్లతో దాటవలసిన ప్రాంతం ఉంటే, 190 కిలోమీటర్లు ఉంటే, మెకానిక్ దీన్ని చేసే అవకాశం లేదనిపిస్తుంది. వాహనం మొదటి నుండి పట్టాలు తప్పలేదు. 3 వ మరియు 4 వ వ్యాగన్ల నుండి వాహనం పట్టాలు తప్పింది. 80 కిలోమీటర్ల నుండి 190-200 కిలోమీటర్ల మధ్య భారీ వ్యత్యాసం ఉంది. సిగ్నలింగ్ ఉన్న ప్రదేశంలో అలాంటి సమస్య ఉండకూడదు; హైస్పీడ్ రైలు ఉన్న చోట, సిగ్నలింగ్ ఉంది. 80 కిలోమీటర్లతో వెళ్ళవలసిన ప్రదేశంలో, వారు దాని లక్ష్య వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయకపోతే, వారు సాధారణ వేగాన్ని సెట్ చేస్తారు, సమస్య ఉండవచ్చు. వ్యవస్థతో సమస్య లేకపోతే, అది మెకానిక్ గురించి ఉంటే, ప్రత్యక్ష మెకానిక్ బహుశా ఆ విధంగా చాలా అలసిపోవచ్చు; అలాంటి చిత్తశుద్ధిని కలిగి ఉండండి. లేకపోతే, మెకానిక్ అలసిపోనంత కాలం, అతను సాధారణంగా తన పనిని చేసేంతవరకు, మన పనిలో ఆలోచనాత్మకంగా ఉండటానికి అవకాశం లేదు. ఎందుకంటే మనం అందుకున్న శిక్షణల స్పృహతో, మనం చేసే పనితో పనిచేయాలి.

"సిజర్ నుండి తొలగించే అవకాశం ఉంది"

ఇస్తాంబుల్ సబ్వేలోని వంపులలో వాహనం యొక్క వేగం ఖచ్చితంగా ఉందని వ్యక్తీకరించిన మావిస్, కత్తెర ప్రాంతాల గుండా వెళుతున్నప్పుడు వారు చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలని, పాయింట్లలో లక్ష్యం వేగం తగ్గుతుందని మరియు ప్రయాణిస్తున్న షియర్స్ యొక్క స్థానం ప్రకారం వాహనం పట్టాలు తప్పే అవకాశం ఉందని ఎత్తిచూపారు, “వాహనం యొక్క వేగం మన వంపులలో స్పష్టంగా ఉంది. ఈ వాహనం వెళ్లే వేగం సూటిగా మరియు మూలల్లో ఒకే విధంగా ఉంటుంది. మీరు ఇప్పటికే వంగి ఉన్న ప్రాంతం నుండి వెళ్ళినప్పుడు మీరు నేరుగా వెళ్లరు. అంతర్గత మరియు బాహ్య రైలు ఎత్తులు భిన్నంగా ఉంటాయి. కత్తెర ప్రాంతాల గుండా వెళుతున్నప్పుడు మాత్రమే మనం చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలి. ఎందుకంటే కత్తెర గుండా వెళుతున్నప్పుడు మా లక్ష్యం వేగం తగ్గించబడింది. మీరు 30 కిలోమీటర్ల వేగంతో వెళుతారు మరియు మీరు ప్రయాణించే కత్తెర యొక్క స్థానం ప్రకారం మీ వాహనాన్ని పట్టాలు తప్పే అవకాశం ఉంది. ఇలాంటి సమస్యలపై మేము శ్రద్ధ చూపుతాము. వంపుల నుండి పరివర్తన వేగం మా ప్రధాన లైన్ తక్సిమ్-హాకోస్మాన్ లైన్‌లో 80. ఇక్కడ, సాధారణ వేగ పరిమితి ఇప్పటికే 80. తక్సిమ్-హాకోస్మాన్ లైన్‌లో, వంగిని దాటడానికి మరియు సాధారణ సరళ రహదారికి చాలా తేడా లేదు. వెలుపల ఏదైనా రైలు ఆపరేషన్ ఉంటే, అప్పుడు మీరు వాహనం యొక్క వేగంపై శ్రద్ధ వహించాలి మరియు సిగ్నలింగ్ ఇచ్చిన వేగాన్ని మించకూడదు. మీరు వేగాన్ని మించినప్పుడు వాహనం పట్టాలు తప్పే సంభావ్యత చాలా ఎక్కువ. మీరు లక్ష్య వేగాన్ని మించిన ప్రదేశాలలో, వాహనం సరళమైన రహదారి అయినా మీరు పట్టాలు తప్పే అవకాశం ఉంది. సురక్షితమైన డ్రైవింగ్ ఇప్పటికే సాధారణంగా సబ్వే సిగ్నలింగ్ ప్రక్రియలో ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్ మోడ్‌ను అందిస్తుంది. ఇక్కడ, ఏదైనా అసాధారణమైన, అదనపు పరిస్థితి ఉంటే మెకానిక్‌గా మేము ఇప్పటికే మా జోక్యాన్ని చేస్తున్నాము. మా వాహనం ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో వెళ్తోంది. సమస్య ఉన్నప్పుడు అత్యవసర బ్రేక్ లేదా టోట్ లివర్‌తో వాహనాన్ని ఆపడం, సమస్య ఉన్న ప్రాంతంలో జోక్యం చేసుకోవడం, విద్యుత్తు అంతరాయం ఏర్పడినప్పుడు సొరంగంలో వదిలివేసినప్పుడు ప్రయాణీకులను తరలించడం వంటి పరిస్థితుల్లో మా విధి తలెత్తుతుంది. ప్రస్తుతం, మా వాహనం ఇప్పటికే ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో ఉన్నందున, మేము వాహనాన్ని అద్దాల ద్వారా స్టాప్‌ల నుండి సురక్షితంగా ఎత్తడానికి మాత్రమే అందిస్తాము. మేము అద్దంలో చూసినప్పుడు, సమస్య లేకపోతే, మేము తలుపు మూసివేసి సురక్షితంగా స్టేషన్ నుండి బయలుదేరుతాము. ”

“ఎక్స్‌ట్రార్డినరీ దృశ్యాలు రియలైజ్ చేయబడ్డాయి”

మొత్తం ఇస్తాంబుల్ సబ్వేలో అన్ని భద్రతా చర్యలు తీసుకున్నామని పేర్కొన్న మావిస్, ఆపరేషన్ ముగిసిన రోజుల్లో అసాధారణ పరిస్థితుల కోసం దృశ్యాలు మరియు అనుకరణలు జరిగాయని చెప్పారు. మావిక్ ఇలా అన్నాడు, “సాధారణంగా మొత్తం రేఖను దాటినప్పుడు, ఒక వేలు అత్యవసర బ్రేక్ బటన్‌పై ఉంటుంది. మొత్తం ఇస్తాంబుల్ సబ్వేలో అన్ని భద్రతా చర్యలు తీసుకున్నారు. హైడ్రాంట్ పైపుల నుండి, అవసరమైన అభిమానులతో మనం జోక్యం చేసుకోవాలి, అగ్నిప్రమాదం, వరదలు వంటి సందర్భాల్లో వరదలు, మంటల్లో పొగ నుండి విషాన్ని నివారించే అభిమానులు, అభిమానులు ఎక్కడ ఆపరేషన్ చేయబడతారు, ప్రయాణీకులను ఎలా ఖాళీ చేయాలో స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. హైడ్రాంట్ మొత్తం లైన్ గుండా వెళుతుంది, మరియు నీరు దానిలోకి వెళుతుంది. ప్రతి 50 మీటర్లకు కవాటాలు అందుబాటులో ఉన్నాయి. మేము అక్కడ నుండి నీటి ఉత్సర్గ చేస్తాము. మాకు స్టేషన్లలో మరియు సొరంగం వెంట అభిమానులు ఉన్నారు. మేము కూడా వాటి ద్వారా పొగను ఖాళీ చేస్తున్నాము. అనుకుందాం; సనాయి మరియు డర్ట్‌లెవెంట్ మధ్య అగ్ని ప్రమాదం ఉంది. నేను ప్రయాణీకుడిని డర్ట్‌లెవెంట్‌కు నిర్దేశిస్తే, మేము డర్ట్‌లెవెంట్ నుండి ఇండస్ట్రీ వరకు అభిమానులను నడుపుతాము. డుమాన్ ఎప్పుడూ సనాయి వైపుకు రాలేదు మరియు డర్ట్‌లెవెంట్ వైపుకు వెళ్తాడు. మేము ప్రయాణీకుడిని డెర్ట్‌లెవెట్‌కు తీసుకెళ్ళి అక్కడి నుండి ఖాళీ చేస్తాము. వారి దృశ్యాలు కూడా నిరంతరం తయారు చేయబడుతున్నాయి. అగ్నిమాపక దృశ్యాలు, భద్రత మరియు 112 స్పీడ్ ఎమర్జెన్సీ రోజులలో ప్రతి 2-3 నెలలకు అగ్ని దృశ్యాలు నిర్వహిస్తారు, ఆపరేషన్ ముగిసిన ఉదయం వరకు, ఏదైనా దాడి జరిగితే మనం ఏమి చేయాలో అనుకరిస్తాము. మేము వారి శిక్షణలను నిరంతరం పొందుతున్నాము; మనం ఏదైనా అనుభవించినప్పుడు అతి తక్కువ సమయంలో మరియు వేగంగా మరియు పాడైపోని విధంగా జోక్యం చేద్దాం. ”

ప్రమాదకర వాహనం కేసులో నిలిపివేయబడింది

ప్రమాదం జరిగితే వారు వాహనాన్ని ఆపాలని ఒక స్థానం ఉంటే, వారు వాహనాన్ని ఈ క్రింది విధంగా ఆపారని మావిక్ వివరించారు:

“వాహనాన్ని ఆపివేసిన తరువాత, ప్రమాద సంబంధిత ప్రాంతంలో వైద్య సహాయం అవసరం కావచ్చు, అంబులెన్స్, పోలీసులు మరియు అగ్నిమాపక విభాగం అవసరం కావచ్చు. దీని గురించి రేడియో ఇంటర్వ్యూలు నిర్వహించడం ద్వారా, నియంత్రణ కేంద్రంలోని స్నేహితుల నుండి సహాయం పొందడం మరియు మాకు మార్గనిర్దేశం చేయడం ద్వారా; మేము వాహనాన్ని ఆపివేస్తాము లేదా వాహనాన్ని తరలిస్తాము. ఉదాహరణకు, మాకు సమస్యాత్మక ప్రయాణీకుడు ఉన్నారు, ఇది చెదిరిపోతుంది మరియు మేము ఈ స్టేషన్‌లో జోక్యం చేసుకోలేము. కంట్రోల్ సెంటర్ అంబులెన్స్ బృందాన్ని తదుపరి స్టేషన్‌కు నిర్దేశిస్తుంది, మరియు మేము వారిని తదుపరి స్టేషన్‌కు తీసుకువెళతాము, మా వాహనంలోని మా ఇతర ప్రయాణీకులకు 112 ఇతర స్టేషన్‌లో జోక్యం చేసుకుంటామని చెబుతుంది. మా స్టేషన్‌లో సమస్య ఉందని చెప్పండి. అప్పుడు మనం వాహనాన్ని ఏ విధంగానూ కదలకుండా చేయాలి. ఉదాహరణకు, మంటలు ఉంటే, మేము ఖాళీ చేయాలి, మేము సమీప స్టేషన్‌ను ఎంచుకుంటాము, మేము ఇక్కడి నుండి భద్రతా బృందాన్ని అడుగుతాము. భద్రతా బృందం వచ్చిన తరువాత, మా సొరంగాల్లోని నడక మార్గాల నుండి మా ప్రయాణీకులను సురక్షితంగా తరలిస్తాము, నేను వాహనాన్ని విడిచిపెట్టిన చివరి వ్యక్తిని. ”

“అతిథులు వ్యాపార జీవితానికి వస్తారు”

ఇస్తాంబుల్‌లో 15 మిలియన్ల మందికి సేవ చేసే బాధ్యతతో తన వ్యక్తిగత జీవితంతో సహా ప్రతిదానిపై తాను శ్రద్ధ వహించాల్సి ఉందని మావిక్ పేర్కొన్నాడు మరియు తన ఇంటికి వచ్చే అతిథులు కూడా వ్యాపార జీవితం ప్రకారం వచ్చారని చెప్పారు:

“నేను 15 మిలియన్ల మంది నివసిస్తున్న ఇస్తాంబుల్‌లో 15 మిలియన్ల మందికి సేవ చేస్తున్నాను. ఈ సేవను అందించేటప్పుడు, నేను ఏదైనా అనుభవించబోతున్నప్పుడు, ప్రతి వ్యక్తి కోసం 15 మిలియన్ల నుండి ఆలోచించాలి. కాబట్టి నేను ప్రతి విషయంలో జాగ్రత్తగా ఉండాలి. కాబట్టి నేను నా ప్రైవేట్ జీవితంపై శ్రద్ధ పెట్టాలి. ఒక అతిథి నా ఇంటికి రాబోతున్నట్లయితే, అది నా పని జీవితానికి అనుగుణంగా వస్తుంది కదా. నేను ఉదయం పనికి వెళుతుంటే, సాయంత్రం నా ఇంట్లో అతిథి లేరు. కాబట్టి నా చుట్టూ ఉన్నవారు కూడా దీనిపై శ్రద్ధ చూపుతున్నారు మరియు నేను శ్రద్ధ చూపుతున్నాను. నాకు నిద్ర గంట ఉన్నందున, ఇక్కడ పని చేయడంలో నాకు ఎలాంటి ఇబ్బంది కలగకుండా ఉండటానికి నేను ఆ నిద్రను పొందాలి. ఎందుకంటే మేము ఉదయం 06.15 విమానమును ప్రారంభించడానికి 05.15 గంటలకు పనిలో ఉన్నాము. నేను 05.25 వద్ద పనిలో ఉండటానికి 04.00 కి లేస్తాను. అందువల్ల, మేము నిద్ర విధానం మరియు ఇంటి జీవితంపై శ్రద్ధ వహించాలి; మేము ఇక్కడకు వచ్చినప్పుడు, మేము సేవ చేస్తున్న వ్యక్తులతో ఎటువంటి ఇబ్బంది పడకుండా ఉండండి, తద్వారా సేవ చేస్తున్నప్పుడు ఏదైనా ఎదురుదెబ్బలు సంభవిస్తాయి.