ది మాస్టర్స్ ఆఫ్ మర్రరే

మర్మారే మాస్టర్స్: ఇస్తాంబుల్ నివాసితులకు సుమారు రెండు వారాలుగా సేవలందిస్తున్న మర్మారే యొక్క యంత్రాలు వాటాన్‌తో మాట్లాడారు.

సెంచరీ లామ్ యొక్క ప్రోజ్ ప్రాజెక్ట్ గా వర్ణించబడిన మార్మారే విమానాలు ప్రారంభించి సుమారు 2 వారాలు గడిచాయి. మొదటి రోజు, విద్యుత్ కోత మరియు ప్రయాణీకుల అత్యవసర బ్రేకింగ్ తప్ప వేరే సమస్య లేదు. బోస్ఫరస్ కింద మార్మారే ప్రయాణికులను ప్రయాణిస్తున్న యంత్రాలతో వాటాన్ మాట్లాడారు. VATAN కోసం కలిసి వచ్చిన మెకానిక్‌లను మరియు పైలట్‌లుగా ధరించిన వారందరినీ 'మాస్టర్స్ ఆఫ్ మార్మారే' అంటారు.

6 మెషినిస్ట్, అందరూ కనీసం 80 సంవత్సరాల అనుభవం ఉన్న మరియు ఎప్పటికీ జరిమానా విధించని వ్యక్తుల నుండి ఎంపిక చేయబడ్డారు, మర్మారే వద్ద పనిచేస్తారు. మర్మారేలో పనిచేసే యంత్రాలందరూ 6 నెల ప్రత్యేక శిక్షణ పొందారు. యంత్రాలు ఉపయోగించే మర్మారే, రోజుకు రెండుసార్లు 216 విమానాలను చేస్తుంది. ఇంజనీర్లు Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), రెవరెండ్ యిసిట్ (38), Turgut Ayar (55) (FNret Kunm) (53 సంవత్సరాల వయస్సు) మరియు ఎర్టాస్

మర్మారేలో ఏమి జరుగుతుందో గ్రామం (46) వీతాన్‌తో చెప్పారు…

'ఫిమేల్ మెకానిక్ కష్టపడి పనిచేస్తాడు'

మహిళా ఇంజనీర్ మర్మారే వంటి మానవీయంగా జోక్యం చేసుకోవలసిన ప్రాంతం పెద్దగా ఉన్న ఈ వ్యవస్థలో పనిచేయడం కొంచెం కష్టం. పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్ సబ్వే వ్యవస్థ మహిళలకు మరింత సౌకర్యంగా ఉంటుంది. సంప్రదాయ రైళ్లు, సరుకు రవాణా మరియు ప్యాసింజర్ రైళ్లు వంటి హైస్పీడ్ రైళ్లు వంటి ప్రతి వాహనాన్ని మేము నడుపుతున్నాము. మా పూర్వీకులు డీజిల్ యుక్తి లోకోమోటివ్‌తో వృత్తిని ప్రారంభించారు. మేము ఉపయోగించే అత్యంత ఆధునిక యూనిట్ మర్మారే. ”

బ్రేక్ ఆసక్తికరమైన ప్రయాణీకులను ఆకర్షిస్తుంది

ఒటోమాటిక్ అత్యవసర బ్రేకింగ్ వ్యవస్థను లాగడం ద్వారా ప్రయాణీకులు జోక్యం చేసుకున్నప్పుడు ఆటోమేటిక్ సిస్టమ్ క్రియారహితం అవుతుంది. మనం మెకానిక్‌గా జోక్యం చేసుకోవాలి. అటువంటి సందర్భంలో, ప్రయాణీకుల సాంద్రత కారణంగా రైళ్లు ఆలస్యం అవుతాయి. అత్యవసర అత్యవసర బ్రేక్‌లు ఇప్పటివరకు తీవ్ర భయాందోళనలకు గురవుతున్నాయి, వారు గాలి, గుండె జబ్బులు, ఆశ్చర్యానికి గురికావాలని కోరుకుంటారు మరియు అతను చేయి స్లింగ్ అనుకున్నట్లు చెప్పిన చాలా మంది. సబ్వేలో అదే చేయి ఉంది, కానీ ఎవరూ లాగడం లేదు. అత్యవసర స్టాప్ బ్రేక్ వర్తింపజేసినప్పుడు మరియు రైలు ఆగినప్పుడు, మేము మొదట క్యాబిన్ నుండి కీని తీసివేస్తాము. క్యాబిన్లు మరియు ప్రయాణీకుల గుండా వెళుతూ, అత్యవసర బ్రేక్ గీసిన తలుపుకు వెళ్లి ప్రత్యేక కీతో జారీ చేసి, ఆపై మేము ప్రయాణీకుల నుండి క్యాబిన్‌కు తిరిగి వస్తాము. చాలా మంది ప్రయాణీకులు ఉన్నందున ఆలస్యం ఉంది. 5 మీరు బ్రేక్ చేస్తారు. మీరు పూర్తి 112.5 మీటర్ ప్రయాణీకుల మధ్య బండిపై లాగితే 15 నిమిషాల ఆలస్యం ఉంటుంది. బ్రేక్ ఆగినప్పుడు, అన్ని రైళ్లు ఆగుతాయి.

చొక్కా ఇకపై మురికిగా ఉండదు

“సిర్కేసి మరియు ఉస్కుదార్ మధ్య సుమారు 4 నిమిషాలు, కానీ ట్యూబ్ మార్గంలో ప్రయాణించే సమయం 65 సెకన్లు. మేము డీజిల్ రైళ్లను ఉపయోగించినప్పుడు మేము తెల్లటి చొక్కాలు ధరించి సొరంగంలోకి ప్రవేశిస్తాము, కావాలనుకుంటే మా చొక్కా పొగ మరియు బూడిద రంగులో ఉంటుంది. ధూళి స్పష్టంగా లేదని నిర్ధారించుకోవడానికి మేము పాత రైళ్లను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు బూడిద చొక్కాలు ధరించేవారు. మర్మారాయ్లా అధికారికంగా ట్రాక్టర్ మరియు మెర్సిడెస్ నుండి మేము స్వారీ చేస్తున్నట్లుగా. లోపం లేకపోతే ప్రతిదీ ఆటోమేటిక్. ప్రస్తుత వ్యవస్థ డ్రైవింగ్ మరియు డోర్ ఓపెనింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది. మేము తలుపు మూసివేస్తున్నాము. మేము మొదట ట్యూబ్ పాసేజ్ గుండా వెళ్ళినప్పుడు, మేము పాఠశాల ప్రారంభించినప్పుడు లేదా మొదటిసారి విమానం ఎక్కినప్పుడు మేము సంతోషిస్తున్నాము, కాని ఇప్పుడు మేము దానికి అలవాటు పడ్డాము. ”

సిస్టమ్ రైలును బయటకు తీస్తుంది

ఇమిజ్ మనమందరం అనుభవజ్ఞులం, కాని మేము ప్రారంభించడానికి ముందు మాకు 6 నెల మార్మారే శిక్షణ ఉంది. యూనిట్ గుర్తింపు, సాంకేతిక, ఎలక్ట్రికల్, మెకానికల్, రోడ్ మరియు సిగ్నల్ ఇన్ఫర్మేషన్ ట్రైనింగ్‌లతో పాటు, మాకు ఆరోగ్య మరియు ప్రథమ చికిత్స ధృవీకరణ పత్రాలు కూడా వచ్చాయి. భూకంపాలు, వరదలు, వరదలు వంటి అత్యవసర పరిస్థితుల్లో మాకు శిక్షణ ఇచ్చారు. ట్యూబ్ పాసేజ్ లోపల 12 ఉత్సర్గ బూస్టర్ ఉంది. 12. బూస్టర్ సక్రియం అయినప్పుడు, దీని అర్థం భారీ వరద. సొరంగం నుండి రైళ్లు వస్తున్నాయి. ఈ వ్యవస్థ సొరంగంలో రైలును వదిలివేయదు. రైలు ఇప్పటికే లోపల ఉంటే, తలుపులు మూసివేయబడవు. రైళ్లు నిష్క్రమించినప్పుడు సిర్కేసి మరియు అస్కదార్లలోని వరద-ఫ్లాపులను మూసివేయడం ద్వారా ఈ వ్యవస్థ తనను తాను భద్రపరుస్తుంది. ”

సొరంగం లోపల తలుపు తెరవదు

“ముఖ్యంగా 5 మొదటి రోజులలో ఒకే సమయంలో. బండిలోని 3, మేము అత్యవసర బ్రేక్‌ను కూడా చూశాము. రైలు ఆగి వాగన్ వద్దకు వెళ్ళినప్పుడు ఏమి జరిగిందో తనిఖీ చేయడానికి మేము ప్రయాణీకుడు లాగాడని చెప్పినప్పుడు అతను లాగాడు. ప్రయాణీకులు 'ఎందుకు నిరోధించలేదు' అని మేము అడిగినప్పుడు ఎవరూ శబ్దం చేయరు. రైలు ఆగినప్పుడు మేము ఖచ్చితంగా సొరంగంలో తలుపు తెరవము. మొదటి రోజు, రైలు కత్తిరించబడినప్పుడు, 10-15 మీటర్లు ప్లాట్‌ఫాంపై ఉండిపోయాయి. మేము కమాండ్ సెంటర్‌ను సంప్రదించి ప్రయాణికులను తరలించాము. ఈ తరలింపు పూర్తిగా అత్యవసర పరిస్థితులకు అనుగుణంగా జరిగింది. చెల్లింపు బదిలీలు ప్రారంభమైన తర్వాత సమస్యలు ఖచ్చితంగా తగ్గుతాయి. ”

మూలం: news.gazetevatan.com