ఆల్స్టామ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ఆర్డా ఇనన్క్ జనరల్ మేనేజర్

ఆల్స్టోమ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ జనరల్ మేనేజర్ అర్డా అనాన్: "మేము టెండర్లలో చౌకైన వాటికి బదులుగా అత్యంత ఆర్ధిక ఉత్పత్తి జీవితంతో పరిష్కారాన్ని ఆశ్రయించాలి"
ఆల్స్టోమ్ వలె, రైల్వే వాహనాలు, రవాణా అవస్థాపన మరియు సిగ్నలింగ్ వంటి రంగాలలో రైల్వే రంగానికి సేవలందిస్తున్న ప్రపంచంలోని ప్రముఖ సంస్థలలో మీరు ఒకరు. అన్నింటిలో మొదటిది, మీరు మమ్మల్ని ఆల్స్టామ్ గ్లోబల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌కు పరిచయం చేయగలరా?
ఆల్స్టోమ్ రవాణా 60 దేశాలలో 26 వేల మంది ఉద్యోగులతో పనిచేస్తుంది. మేము రైల్వేలకు సంబంధించిన మొత్తం ఉత్పత్తి పరిధిలో పనిచేస్తాము. బహుముఖ నైపుణ్యం కోసం ఆల్స్టోమ్ బ్రాండ్లు. రైలు వేయడం నుండి విద్యుదీకరణ, సిగ్నలింగ్ మరియు వాహనాల సరఫరా వరకు మేము అన్ని ప్రాంతాలలో పనిచేస్తాము, మా పోటీదారులు ఎవరూ లేరు. టిసిడిడి యొక్క మొదటి వాహన సరఫరాదారులలో ఆల్స్టోమ్ ఒకటి. టిసిడిడి మొదటిసారి ఆల్స్టోమ్ నుండి ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌ను కొనుగోలు చేసింది. 1950 లలో మేము అందించిన కొన్ని రైల్వే వాహనాలు ఇప్పటికీ అమలులో ఉన్నాయి.
ఆల్స్టోమ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ టర్కీ మీరు కొత్త ప్రాజెక్ట్ గురించి మాట్లాడుతున్నారా?
1990 లలో రైల్‌రోడ్ మధ్య వరకు టర్కీలో మరియు సిటీ రైలు వ్యవస్థ గురించి ఎక్కువ పెట్టుబడులు పెట్టాలి. తరువాతి సంవత్సరాల్లో, పెట్టుబడులు రైలు వ్యవస్థలపై దృష్టి పెట్టడం ప్రారంభించాయి. ఈ సందర్భంలో, ఆల్స్టోమ్ టర్కీలో తన కార్యకలాపాలను విస్తరించింది. ఈ రోజు నాటికి 4. లెవెంట్-తక్సిమ్ సబ్వే స్టేషన్, టర్కీ యొక్క మొట్టమొదటి ఆధునిక సబ్వే నిర్మాణం మేము మా భాగస్వాములతో చేస్తాము. అదనంగా, మేము ఒటోగర్-ఎకిటెల్లి మార్గానికి 4 వాహనాలలో 20 రైలు సెట్లను సరఫరా చేసాము. ఆరంభించే ప్రక్రియలు ఇంకా కొనసాగుతున్నాయి. Kabataş - మా 37 ట్రామ్ సెట్లు బాసిలార్ లైన్‌లో పనిచేస్తాయి. వారి ఆరంభ ప్రక్రియ పూర్తయింది మరియు వారు ప్రస్తుతం వారంటీలో ఉన్నారు.
రైల్వే వైపు ఎస్కిహెహిర్-బాలకేసిర్ మార్గంలో సిగ్నలైజేషన్ ప్రాజెక్ట్ కూడా ఉంది. మేము ఈ 89 మిలియన్ యూరో ప్రాజెక్టుపై నవంబర్ 2011 లో సంతకం చేసాము. ఈ మార్గంలో, మేము ERTMS-1 మరియు ERTMS-2 ను అమలు చేస్తాము, దీనిని మేము యూరోపియన్ కామన్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్ అని పిలుస్తాము. రైల్వే యొక్క కొన్ని లోకోమోటివ్లలో ఉపయోగించాల్సిన ఆన్-బోర్డు సిగ్నల్ పరికరాలు కూడా వ్యవస్థాపించబడతాయి.
డిసెంబర్ 1, 2012 నాటికి, మేము రైల్వేల యాజమాన్యంలోని 12 హైస్పీడ్ రైళ్ల నిర్వహణ పనులను ప్రారంభించాము. 2 సంవత్సరాల ఒప్పందం. 2 సంవత్సరాల తరువాత, ఇది బహుశా మళ్ళీ టెండర్ అవుతుంది. అలా కాకుండా, మా కమాండ్ సెంటర్ ప్రాజెక్ట్ కైసేరిలో కొనసాగుతుంది. అతను దాని రెండవ దశలోకి కూడా ప్రవేశించాడు.
మీరు తదుపరి సెమిస్టర్‌లో చేపట్టబోయే ప్రాజెక్టుల గురించి మాకు సమాచారం ఇవ్వగలరా?
రైల్వే మరియు మునిసిపాలిటీలు రెండూ వివిధ టెండర్లను కలిగి ఉన్నాయి. డోస్యు కన్స్ట్రక్షన్ అస్కదార్-ఎమ్రానియే మెట్రో లైన్ కోసం టెండర్ను గెలుచుకుంది, దీని కోసం IMM యొక్క మౌలిక సదుపాయాల టెండర్ గతంలో జరిగింది. రాబోయే కొద్ది వారాల్లో మేము వాహన టెండర్ కోసం ఎదురు చూస్తున్నాము. ఇది 6 వ్యాగన్ల ప్రాజెక్ట్ అవుతుంది, ఒక్కొక్కటి 21 కార్ల 126 కార్లను కలిగి ఉంటుంది. Kabataş- మహముత్‌బే లైన్ యొక్క మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ఎలెక్ట్రోమెకానికల్ (విద్యుదీకరణ, సిగ్నలైజేషన్, మొదలైనవి) టెండర్ తర్వాత 145 కార్ల టెండర్ కోసం మేము ఎదురు చూస్తున్నాము.
ఈ టెండర్ల కోసం పెద్ద సంఖ్యలో కంపెనీలు దరఖాస్తు చేస్తున్నాయా?
అవును; ఎందుకంటే రైల్వే మార్కెట్ టర్కీలో చాలా ఉచిత మార్కెట్. ఇది చైనా మార్కెట్ వంటి క్లోజ్డ్ మార్కెట్ కాదు; బహిరంగ మార్కెట్. ప్రతి దేశంలోని కంపెనీలు వచ్చి టెండర్‌లో హాయిగా పాల్గొనవచ్చు. ఐరోపాలో ఆర్థిక మందగమనాన్ని మీరు పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, చాలా కంపెనీలు టర్కీలో టెండర్లపై ఆసక్తి చూపుతున్నాయి. ప్రసిద్ధ సంస్థలే కాకుండా, స్పానిష్, చైనీస్ మరియు చెక్ కంపెనీలు ఈ టెండర్లలో చురుకుగా పాల్గొంటాయి. ఐరోపాలో కంటే చాలా భిన్నమైన మూల్యాంకన ప్రక్రియ కూడా ఉంది. ఇటీవల కొన్ని ప్రమాణాలు జోడించబడినప్పటికీ, తక్కువ ధర మాత్రమే నిర్ణయాత్మక ప్రమాణం.
బోగీ చట్రం ఉత్పత్తిలో జాయింట్ వెంచర్ ఏర్పాటు చేయడానికి ఆల్స్టోమ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ డివిజన్ Durmazlar హోల్డింగ్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ డ్యూరే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సిస్టమ్స్‌తో ప్రాథమిక ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ గురించి మీరు మాకు సమాచారం ఇవ్వగలరా? ఈ భాగస్వామ్య నిర్ణయం ఆల్స్టోమ్‌కు ఏమి తెస్తుంది?
రైల్వేలో పెట్టుబడులను వ్యూహాత్మక రంగంగా నిర్ణయించడం మరియు ఈ విషయంలో కొన్ని ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలను ప్రకటించడం పెట్టుబడిదారులను ప్రోత్సహిస్తుంది. మరోవైపు, మార్కెట్ యొక్క స్వేచ్ఛా స్వభావం కారణంగా కంపెనీలపై వ్యయ ఒత్తిడి ఉంది. తక్కువ ధరలకు టెండర్లు పూర్తవుతాయి. పశ్చిమ దేశాలలో, మీరు అందించే సాంకేతిక పరిజ్ఞానంపై ఒక అంచనా వేయబడుతుంది. దేశ న్యాయ పరిస్థితులు దీనికి అనుకూలంగా ఉంటాయి. ఎందుకంటే చౌకైనది ఎల్లప్పుడూ అత్యంత పొదుపుగా ఉండదు. మీరు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులతో సాంకేతికతను అందిస్తే, మీ వాహన ధర కాగితంపై కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ మీరు మరింత ఆర్థిక పరిష్కారాన్ని అందించవచ్చు. టర్కీ, దురదృష్టవశాత్తు, వ్యవస్థ సాధారణంగా ఆ విధంగా పనిచేయదు. టెక్నాలజీ లేదా ఉత్పత్తి ప్రాధాన్యతకు సంబంధించి టెండర్ మూల్యాంకన బోర్డుకి చట్టం పెద్దగా చొరవ ఇవ్వదు. సాధారణంగా, పోటీ మరియు స్థానికీకరణ అజెండాలో ధరపై మాత్రమే ఉంటాయి. అయితే, కొనుగోలు చేసిన ఉత్పత్తి ఒక అధునాతన ఉత్పత్తి. రైల్వే వాహన పరిశ్రమను సాధారణంగా ఆటోమోటివ్‌తో పోల్చినప్పటికీ, మేము దానిని టైలరింగ్‌తో పోలుస్తాము. టెండర్‌లో పాల్గొనే కంపెనీలు కొన్ని సాధారణ ప్రమాణాలను పాటించడం ద్వారా తమ కస్టమర్-నిర్దిష్ట పరిష్కారాలను అందిస్తాయి. ఈ పరిస్థితి ఎల్లప్పుడూ తక్కువ ధరతో మాత్రమే పోలికలను అనుమతించదు. అందువల్ల, బిడ్డింగ్ రోజున చౌకైన బదులు, ఉత్పత్తి జీవితమంతా మనం అత్యంత ఆర్థిక పరిష్కారాన్ని ఆశ్రయించాలి.
మేము డ్యూరే AŞ తో భాగస్వామ్యం కోసం సరఫరా ఒప్పందం మరియు ప్రాథమిక ఒప్పందంపై సంతకం చేసాము. ఈ ఒప్పందం భవిష్యత్తులో మరింత అభివృద్ధి చెందుతున్న భాగస్వామ్యం యొక్క మొదటి దశగా మేము చూస్తాము. డ్యూరే కంపెనీ ప్రస్తుతం ఐరోపాలో మా 2 హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టుల కోసం బోగీ చట్రం తయారు చేస్తోంది. బోజీలు హైకింగ్ గేర్. ఇది కార్ల కంటే చాలా క్లిష్టమైన నిర్మాణం. కొన్ని వ్యవస్థలలో, ఇంజిన్ కూడా బోగీ లోపల ఉంది. భద్రత విషయంలో బోగీలకు చాలా ముఖ్యమైన స్థానం ఉంది. సబ్వే మరియు హై-స్పీడ్ రైలు బోగీలు, అత్యాధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు నిపుణుల పని. Durmazlar నాణ్యత మరియు ప్రక్రియ నిర్వహణ పరంగా అవి బాగా అభివృద్ధి చెందిన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉన్నాయని మేము చూశాము. ఇది మాకు గొప్ప ప్రయోజనం అని మేము నిర్ణయించాము. Durmazlar వారు కొంతకాలంగా రైలు వ్యవస్థల పరిశ్రమలోకి ప్రవేశించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. టర్కీ యొక్క పట్టు ఉత్పత్తి చేసే పురుగు మొదటి రైలు ట్రామ్ అని పిలువబడుతుంది Durmazlar'డాక్టర్ ఇది ఇరుపక్షాలకు చాలా అనుకూలమైన భాగస్వామ్యం అవుతుంది.
మీరు రైల్వేల కోసం 12 హై స్పీడ్ రైలు నిర్వహణ టెండర్ అందుకున్నారని మీరు పేర్కొన్నారు. ఈ విషయంపై మీ అధ్యయనాలను పంచుకోగలరా?
ఇంకా పరిపక్వత లేని సంరక్షణ మార్కెట్ టర్కీలో మొలకెత్తడం ప్రారంభించింది. ఈ పరిస్థితికి ప్రధాన కారణం పెరుగుతున్న కార్మిక వ్యయాలు మరియు టర్కిష్ లిరా యొక్క ప్రశంసలు. సాధారణంగా, చాలా నిర్వహణగా మారిన కొన్ని నిర్వహణను టెండర్ ద్వారా తయారీ సంస్థలకు బదిలీ చేసే ధోరణి ఉంది. అందువల్ల, మేము దృష్టి సారించే మార్కెట్లలో ఒకటి నిర్వహణ. స్థానిక నిపుణులు మరియు ఇంజనీర్లతో మెట్రో మరియు ట్రామ్ వంటి అన్ని రకాల వాహనాలను నిర్వహించడం సాధ్యపడుతుంది. ఈ విషయంలో స్థానిక సంస్థలతో మాకు భాగస్వామ్యం ఉండవచ్చు; మేము దాని మూల్యాంకనం చేస్తాము. తరువాతి దశలలో, సిగ్నలింగ్ పరికరాల కోసం టర్కీలో నిర్వహణ మార్కెట్ ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము. రాబోయే కాలంలో పార్లమెంటులో బిల్లు పెండింగ్‌లో ఉంది. ఈ బిల్లు ఆమోదించినట్లయితే, రైలు రవాణాకు విప్లవాత్మకమైనది. రాష్ట్ర రైల్వే ఇప్పుడు మౌలిక సదుపాయాలకు మాత్రమే బాధ్యత వహిస్తుంది. అవసరమైతే, లైన్లు ప్రైవేట్ సంస్థలకు అద్దెకు ఇవ్వబడతాయి. ప్రైవేట్ కంపెనీలకు తమ సొంత లోకోమోటివ్లను లేదా వారి రైళ్లను కూడా కొనుగోలు చేయడానికి మరియు నిర్వహించడానికి హక్కు ఉంటుంది. ఇది సరికొత్త మార్కెట్. రాష్ట్ర గుత్తాధిపత్యాన్ని విచ్ఛిన్నం చేస్తున్నారు. కొన్ని ఉత్తర ఆఫ్రికా దేశాలు ఈ సమస్యపై తమ ఏర్పాట్లను మన ముందు పూర్తి చేశాయి. టర్కీలో, మార్కెట్ ఈ విధంగా విస్తరిస్తుంది. ఈ చట్టం యొక్క చట్రంలో, టర్క్ ట్రెన్ AŞ అనే కొత్త నిర్మాణం సృష్టించబడుతుంది. వాహన నిర్వహణకు టర్క్ ట్రెన్ AŞ కూడా బాధ్యత వహిస్తుంది. ఇది పాశ్చాత్య దేశాలలో సరళీకరణ నమూనాకు అనుకూలంగా ఉన్న మోడల్. TÜVASAŞ మరియు TÜLOMSAŞ యొక్క చట్రంలో రైల్వేలు నిర్వహణను నిర్వహిస్తున్నప్పటికీ, పోర్ట్ ఆపరేటర్లు, లాజిస్టిక్స్ మరియు మైనింగ్ రంగాలలోని సంస్థలకు గిడ్డంగి లేదా నిర్వహణ సౌకర్యం లేనందున, వారి అవసరాలను తీర్చడానికి కొత్త మార్కెట్ తెరవబడుతుంది. నిర్వహణ మరియు లోకోమోటివ్ సరఫరా కోసం వారు మా లాంటి సంస్థలతో కలిసి పనిచేయడానికి ఇష్టపడతారు. ప్రపంచ ధోరణి ఈ దిశలో ఉంది.
2 వార్షిక నిర్వహణ ఒప్పందాన్ని మీరు కాలంగా ఎలా అంచనా వేస్తారు?
మా పబ్లిక్ ప్రొక్యూర్‌మెంట్ చట్టంలో ప్రైవేట్ రంగ ప్రతినిధులుగా టర్కీకి కొన్ని నిబంధనలు చాలా ప్రయోజనకరంగా ఉంటాయని మేము భావిస్తున్నాము. 2 సంవత్సరాల నిర్వహణ ఒప్పందం వాస్తవానికి చాలా తక్కువ; రోలింగ్ స్టాక్ కోసం నిర్వహణ ఒప్పందాలు ఎక్కువ కాలం ఉండాలి. మేము విదేశాలలో చేసిన 30 సంవత్సరాల వాహన నిర్వహణ ఒప్పందాలు ఉన్నాయి. ఎందుకంటే సంరక్షణలో కొన్ని మైలురాళ్ళు ఉన్నాయి. మొత్తం నిర్వహణ చక్రం పూర్తి కావాలంటే, ఈ ప్రక్రియ పెద్ద కాలపరిమితిపై ఆధారపడి ఉండాలి. అదనంగా, దీర్ఘకాలిక నిర్వహణ ఒప్పందాలు జరిగినప్పుడు సంవత్సరానికి ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది. దురదృష్టవశాత్తు, టెండర్ చట్టం దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలు చేయడానికి అనుమతించదు, ముఖ్యంగా సేవా రంగంలో. భవిష్యత్తులో, చట్టం అనుమతించినట్లయితే, రైల్వేలు మరియు మునిసిపాలిటీలు మరింత సమాచారం ఎంపిక చేసుకోగలవని మేము భావిస్తున్నాము.
మీరు కజాఖ్స్తాన్‌లో ప్రారంభించిన మీ కొత్త లోకోమోటివ్ ఫ్యాక్టరీ గురించి మాకు చెప్పగలరా?
కజకిస్తాన్ మరియు అల్జీరియాలో వాహనాల తయారీలో ఆల్స్టోమ్ కొంత పెట్టుబడులు పెడుతోంది. మేము ఇంతకు ముందు రష్యన్ టిఎంహెచ్ సంస్థతో జాయింట్ వెంచర్ ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నాము. ఇక్కడ సమస్య ఏమిటంటే ఖర్చులను తగ్గించడం, ధరల పోటీతత్వాన్ని పెంచడం మరియు మార్కెట్ పరిస్థితుల పరంగా జ్ఞానాన్ని బదిలీ చేయడం. చాలా విజయవంతమైన జపనీస్ మరియు చైనీస్ నమూనాలు ఉన్నాయి. 70 వ దశకంలో జపాన్ మరియు 90 లలో చైనా చేసిన సాంకేతిక బదిలీలు ఇతర దేశాలకు స్ఫూర్తిదాయకంగా మారాయి. టర్కీ వంటి ఇతర దేశాలలో ఇకపై ఉత్పత్తిలో లేదు లేదా ఆ దేశంలో చేయవలసిన అవసరాలలో కనీసం ఒక భాగాన్ని అయినా కొలులుయ్ సరఫరా చేస్తుంది. ఇది ఆల్స్టోమ్ కోసం ఖర్చులను తగ్గించడంతో పాటు, స్థానిక ఉత్పత్తికి ప్రేరణ.
మీరు డిసెంబరులో కాసాబ్లాంకాలో మరియు ఇలాంటి ఇస్తాంబుల్‌లో సంతకం చేశారు Kabataş-బాస్కలర్‌లో కూడా పనిచేసే సిటాడిస్ ట్రామ్ ప్రాజెక్ట్ గురించి మీరు సమాచారం ఇవ్వగలరా?
సిటాడిస్ దాని ఆధునిక రూపకల్పన మరియు శక్తి వినియోగంతో ప్రపంచంలోని వివిధ దేశాలలో కోరిన పరిష్కారంగా మారింది. ప్రారంభ అనువర్తనాల్లో ఇస్తాంబుల్ సిటాడిస్ అప్లికేషన్ ఒకటి. ఈ విషయంపై మాకు చాలా నిపుణులైన డిజైనర్ ఉన్నారు; జేవియర్ అలార్డ్. తాను ఇప్పటివరకు రూపొందించిన అత్యంత అందమైన ట్రామ్ ఇస్తాంబుల్‌లోని సిటాడిస్ అని ఆయన చెప్పారు. దీని యొక్క పెద్ద ప్రయోజనం ఏమిటంటే మేము మునిసిపల్ అధికారులతో కలిసి పనిచేశాము. ఇస్తాంబుల్ మరియు మునిసిపాలిటీకి చిహ్నంగా ఉన్న తులిప్‌ను ట్రామ్‌లో ప్రతిబింబించడం వారి ప్రాధాన్యత.
స్పష్టంగా, ఇస్తాంబుల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ ఇంక్ మరియు మునిసిపాలిటీ మమ్మల్ని ఎన్నుకున్నాయి, ఇది కాసాబ్లాంకాకు ముఖ్యమైన సూచన. వారి ప్రాధాన్యతలకు అనుగుణంగా, మేము అక్కడ సిటాడిస్ ట్రామ్ వ్యవస్థను వ్యవస్థాపించాము. ఇతర దేశాలలో ట్రామ్ ప్రాజెక్టులు కూడా ఉన్నాయి; వారి ఎంపిక సిటాడిస్‌గా ఉంటుందని మేము ఆశిస్తున్నాము. ఆ ట్రామ్ లైన్ ఇస్తాంబుల్ రవాణా యొక్క అతిపెద్ద భారాన్ని కలిగి ఉంది. ఇటీవల వరకు, ట్రామ్ లైన్ మెట్రో కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళింది. మెట్రో మరింత సమగ్రమైన ప్రాజెక్ట్ అయినప్పటికీ, ట్రామ్ లైన్ ఉన్న లైన్ యొక్క ప్రజాదరణ కారణంగా ఇది ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది మాకు స్వాగతించే పరిణామం ఎందుకంటే ఇది విస్తృత ప్రేక్షకులకు సేవ చేయడానికి అవకాశాన్ని అందిస్తుంది. ఇస్తాంబుల్‌లో సిటాడిస్ ఉత్పత్తి వయస్సు వచ్చిందని నిరూపించే ప్రాజెక్ట్ ఇది. అంతేకాకుండా, మేము కొన్ని మెట్రో వాహనాలను సరఫరా చేసాము మరియు అవి ప్రస్తుతం సేవలో ఉన్నాయి.
రైల్వే వాహనాలను ఇటాలియన్ కంపెనీతో సరఫరా చేసే మీ ప్రాజెక్ట్ ఇది. మీరు వివరాలను మాతో పంచుకోగలరా?
ఇటలీ ఇప్పటికే నేను చెప్పిన చట్టపరమైన నిబంధనలను పూర్తి చేసినందున, ప్రైవేట్ కంపెనీలు ఇటాలియన్ రైల్వేల నుండి లైన్లను అద్దెకు తీసుకొని పనిచేయడానికి అవకాశం ఉంది. ఈ చట్రంలో ఒక భాగస్వామ్యం ఉంది. సంస్థ పేరు ఎన్‌టివి. రోమ్ మరియు నేపుల్స్ మధ్య హైస్పీడ్ రైలును నడపాలని వారు కోరుకున్నారు. ఆ చట్రంలో, మేము ఒక ఒప్పందంపై సంతకం చేసి, 25 హైస్పీడ్ రైలు సెట్లను సేకరించాము. స్పష్టముగా, మేము ఆల్స్టోమ్ వలె కొంచెం భయపడ్డాము. ఇది ఇటలీలో మొట్టమొదటి ప్రైవేట్ రైలు ఆపరేటింగ్ ప్రాక్టీస్. ఒక వైపు, మీరు సంవత్సరాలుగా పనిచేస్తున్న ఇటాలియన్ రైల్వేలు ఉన్నాయి; ఇప్పుడు మీరు అతని ప్రత్యర్థితో పనిచేయడం ప్రారంభించండి. ఈ చింతలు ఫలించలేదు. పోటీ ఎంత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుందో మనం మరోసారి చూశాము. తరువాత, ఇటాలియన్ రైల్వేలు కొత్త రైళ్లను కొనడం ప్రారంభించాయి. రైళ్లను పునరుద్ధరించడం మరియు సేవా నాణ్యతను మెరుగుపరిచే దిశలో వారు వెళ్లారు. మేము అందించిన రైలు కొత్త తరాల టిజివి రైళ్లను, దీనిని మేము ఎజివి అని పిలుస్తాము; దీని వేగం గంటకు 320 కి.మీ. ఇది మేము చాలా గర్వపడే మా ఉత్పత్తులలో ఒకటి.
2011-2012 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఆల్స్టోమ్ రవాణా ఎంత అమ్మకాలను నమోదు చేసింది? మీ 2013 సంవత్సరం బహుమతి ఏమిటి?
ఆల్స్టోమ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ యొక్క ప్రపంచ టర్నోవర్ 5.3 బిలియన్ యూరోలు. మేము ప్రారంభించిన సంవత్సరం చాలా త్వరగా ప్రారంభమైంది. ఇంజనీరింగ్ సేవల పరంగా మరియు ముఖ్యంగా ఉత్పత్తి పరంగా మేము పూర్తి సామర్థ్యాన్ని చేరుకోబోతున్నాము. దీనికి కారణం, ఆర్థిక మాంద్యం కారణంగా వాయిదా వేసిన కొన్ని వేలంపాటలు యూరప్‌లో ఒకదాని తరువాత ఒకటి జరిగాయి. మీరు ప్రైవేట్ సంస్థల కోణం నుండి చూసినప్పుడు, ఆర్థిక అసౌకర్యం కారణంగా కొనుగోళ్లు వాయిదా పడ్డాయి. అవి కూడా త్వరగా జరుగుతాయి. ఇది మా పోటీతత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి మా ప్రయత్నాలను కప్పివేయకూడదని మేము భావిస్తున్నాము. మేము దీనిని మధ్యప్రాచ్యానికి కేంద్రంగా చేసాము, కాబట్టి ఇంజనీరింగ్ మరియు డిజైన్ రెండింటి యొక్క స్థానికీకరణ ఉంది. మేము ఈ విషయంపై మా పనిని కొనసాగిస్తాము.

మూలం: www.otomasyondergisi.com.t ఉంది