కొత్త రవాణా మంత్రి మరియు కొత్త సూచనలు

కొత్త రవాణా మంత్రి మరియు క్రొత్త సూచనలు: రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార శాఖ మంత్రి లోట్ఫీ ఎల్వాన్, బినాలి యల్డ్రోమ్ నుండి బాధ్యతలు స్వీకరించిన తరువాత 2013 సంవత్సరానికి సంబంధించిన గణాంకాలను ప్రకటించడం ద్వారా మొదట పని చేయడం ప్రారంభించారు. హై స్పీడ్ రైళ్లు (వైహెచ్‌టి) 2013 లో సుమారు 4.5 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లిందని, ఇస్తాంబుల్-అంకారా వైహెచ్‌టి లైన్ ప్రారంభించడంతో 2014 లో ఈ సంఖ్య 20 మిలియన్లకు మించి ఉంటుందని మంత్రి ఎల్వాన్ పేర్కొన్నారు మరియు "2014 వైహెచ్‌టికి రికార్డు సంవత్సరంగా ఉంటుంది" అని అన్నారు. దురదృష్టవశాత్తు, రికార్డ్ అనే పదాన్ని చూసే మరియు ఇష్టపడని వారు ఎవరూ లేరు… అయితే, ప్రతి పెరుగుదల రికార్డుగా ఉందా? దానిపై కొద్దిసేపు నివసించడం అవసరం. 2003 లో అమల్లోకి వచ్చిన సివిల్ ఏవియేషన్‌ను సరళీకృతం చేయాలనే నిర్ణయంతో, విమానయానంలో ముఖ్యమైన పరిణామాలు జరిగాయని, గత 11 ఏళ్లలో ప్రతి సంవత్సరం విమానంలో ప్రయాణించే ప్రయాణికుల సంఖ్యలో గణనీయమైన పెరుగుదల ఉందని, 2013 లో ఈ పెరుగుదల గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుందని మంత్రి ఎల్వాన్ అభిప్రాయపడ్డారు. ఈ వృద్ధిని టర్కిష్ ఎయిర్‌లైన్స్ (THY) అసాధారణ రీతిలో నిర్వహించిందనేది నిజం, మరియు మా విమానయాన సంస్థలైన పెగసాస్, ఓనూర్ మరియు సునెక్స్‌ప్రెస్ దీనిని అనుసరించాయి. అయినప్పటికీ, దీనిని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మరియు దాని సంబంధిత సంస్థలు (DGCA, DHMİ) ఎంత చక్కగా నిర్వహిస్తాయో వివాదాస్పదమైంది.
తాజా రవాణా మంత్రి ఎల్వాన్ 2013 లో, ఒక ముఖ్యమైన రికార్డును బద్దలు కొట్టారని, విమానయానంలో ప్రయాణీకుల సంఖ్య 14.6 మిలియన్లకు మించిందని, అంతకుముందు సంవత్సరంతో పోలిస్తే 150 శాతం పెరిగిందని చెప్పారు. ఏదేమైనా, దేశీయ విమానాలలో 76 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికుల సంఖ్యను రెండుగా విభజించడం ద్వారా నిజమైన సంఖ్యను చేరుకోవాలని నేను నొక్కిచెప్పాను. ఎందుకంటే, ఇస్తాంబుల్ మరియు ఎర్జురం మధ్య ప్రయాణించే ప్రయాణీకుడిని ప్రస్తుత వ్యవస్థ ప్రకారం రెండు వేర్వేరు పాయింట్ల వద్ద రెండుసార్లు లెక్కించారనే వాస్తవాన్ని మనం మర్చిపోకూడదు. ఈ గమనిక తరువాత, మిస్టర్ ఎల్వాన్ 2002 కంటే ఇతర విషయాలను సూచించడం మరింత సముచితమని నేను భావిస్తున్నాను. ఎందుకంటే 2002 విలువలు ఇప్పటికే మేము చేరుకున్న సమయంలో వాటి సూచన లక్షణాన్ని కోల్పోయాయి.
గణాంకాలు 3. విమానాశ్రయం ఏమి చెబుతుంది?
దురదృష్టవశాత్తు, గత 11 సంవత్సరాలలో నిర్మించిన మౌలిక సదుపాయాలు టర్కిష్ పౌర విమానయాన పరిశ్రమ అభివృద్ధికి పెద్దగా దోహదపడలేదు. మనస్తత్వ విప్లవం ప్రధాన సహకారం అందించింది. ఎందుకంటే నేడు, 95% విమాన ట్రాఫిక్ ఇస్తాంబుల్, అంకారా, అంటాల్యా మరియు ఇజ్మీర్ వంటి నగరాల నుండి జరుగుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, 2002 లో ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, దాని ఉపయోగం కోసం మార్గం తెరవడం ద్వారా మెరుగుదలలు చేయబడ్డాయి. కాబట్టి, వీటిలో ఏవీ తిరిగి పెట్టుబడులు పెట్టవు. మెరుగుదలలు కూడా ఆలస్యంగా జరిగాయి, 2002 లో తీసుకున్న నిర్ణయాలకు అనుగుణంగా మరియు ముందు ఉన్న చతురస్రాల్లో మాత్రమే.
ఇప్పుడు మూడవ విమానాశ్రయానికి మంత్రి ఎల్వాన్ విధానం గురించి మాట్లాడుదాం: “దాని భౌగోళిక స్థానం మరియు మన పౌర విమానయాన పరిణామాలు రెండూ మన దేశాన్ని సహజ కేంద్రంగా మారుస్తాయి. ఈ పరిణామాలను పరిశీలిస్తే, ఇస్తాంబుల్‌లో ప్రస్తుతం ఉన్న అటాటార్క్ విమానాశ్రయం సరిపోదని తేల్చిచెప్పారు మరియు ఇస్తాంబుల్‌లో 3 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకుల సామర్థ్యంతో 150 వ విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించాలని నిర్ణయించారు.
ఈ ప్రకటనకు స్పష్టత అవసరం. ఎందుకంటే 2005-20062007-2008లో THY యొక్క వృద్ధి ప్రణాళికలు మరియు పనితీరు ఉద్భవించింది, అటాటార్క్ విమానాశ్రయం ప్రస్తుత రూపంలో దాని డిమాండ్‌ను తీర్చలేదు. కానీ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ మరియు దాని సంబంధిత సంస్థలు ఈ వాస్తవికతను చూడలేకపోయాయని నేను చింతిస్తున్నాను. అతను అలాంటి దృష్టిని ఇవ్వలేకపోయాడు. చాలా ఆలస్యం అయింది. అటాటార్క్ విమానాశ్రయం యొక్క సామర్థ్యం THY వృద్ధి పనితీరును చూపించిన సంవత్సరాల్లో మరియు దాని లక్ష్యాలు మరియు ప్రణాళికలను నిర్ణయించినప్పుడు, ఒక టెర్మినల్ మరియు THY కి ప్రత్యేకమైన కొత్త రన్‌వేను అమలు చేయవచ్చు. ఆ సంవత్సరాల్లో కూడా, 3 వ విమానాశ్రయానికి టెండర్ తయారు చేయవచ్చు. కానీ ఏదీ చేయలేదు. అది ఎందుకు?
ఎందుకంటే, అంకారాకు చెందిన స్టేట్ ఎయిర్‌పోర్ట్స్ అథారిటీ (డిహెచ్‌ఎం) మరియు ఇతర బ్యూరోక్రాట్ల విధానంతో, ఇస్తాంబుల్, అంటాల్యా, ఇజ్మీర్ మరియు ఇతర నగరాల వాయు రవాణాను నిర్వహించే కాలం ఇప్పటికే గడిచిపోయింది. కానీ అంకారా దీనిని అంగీకరించడానికి ఇష్టపడదు. అటువంటి దృష్టి లేకుండా, ఈ సంవత్సరం నుండి ప్రారంభమయ్యే సామర్థ్య సమస్య కారణంగా దేశీయ మరియు విదేశీ విమానయాన సంస్థల, ముఖ్యంగా THY యొక్క ఏడుపులను వినడానికి సిద్ధంగా ఉండండి. మంత్రి దృష్టికి! ..