Bozankaya గ్రూప్ రైల్ సిస్టమ్స్‌లో ముఖ్యమైన పనులను చేపట్టింది

Bozankaya రైలు వ్యవస్థలలో గ్రూప్ ముఖ్యమైన కార్యకలాపాలను చేపడుతుంది: ప్రజా రవాణా మరియు ఇంధన రంగంలో ప్రపంచవ్యాప్త ప్రాజెక్టులను ఉత్పత్తి చేస్తుంది Bozankaya ఈ బృందం ముఖ్యంగా రైలు వ్యవస్థలలో ముఖ్యమైన పనులను నిర్వహిస్తుంది. ఈ రోజు వరకు, ఇది యూరప్ మరియు అమెరికాలకు మాత్రమే 1400 కంటే ఎక్కువ రైలు వ్యవస్థ వాహనాల కోసం శరీరాలను ఉత్పత్తి చేసింది. Bozankaya ఇంక్. జనరల్ మేనేజర్ Aytunç Günay; "Bozankaya మా లక్ష్యం; చక్రాల మరియు రైలు వ్యవస్థ వాహనాలకు ప్రపంచవ్యాప్త వాహన తయారీదారుగా ఉండేందుకు”.

Bozankaya బస్ మరియు రైలు వ్యవస్థ వాహనాల ఏర్పాటుకు అవసరమైన అన్ని లింక్‌లను కలిగి ఉన్న బలమైన నిర్మాణంతో గ్రూప్ ప్రపంచంలోని అనేక ప్రాంతాలలో తనకంటూ ఒక పేరు తెచ్చుకుంది. Bozankaya ఇంక్. జనరల్ మేనేజర్ Aytunç Günay; "మేము అధిక సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేస్తాము, తక్కువ ప్రారంభ పెట్టుబడి మరియు నిర్వహణ ఖర్చులతో వాహనాలను డిజైన్ చేస్తాము" అని ఆయన చెప్పారు. దేశీయ ఉత్పత్తితో జర్మనీలో దాని మొదటి కార్యకలాపాలను ప్రారంభించడం ద్వారా తీసుకువచ్చిన క్రమశిక్షణ మరియు సాంకేతిక శక్తికి మద్దతు ఇవ్వడం ద్వారా మన దేశానికి సహకారం అందించాలనే లక్ష్యంతో. Bozankaya, మా ఎలక్ట్రిక్ బస్సు మరియు ట్రాంబస్ వాహనాలను ప్రారంభించడం, ఆపై ట్రామ్‌ల భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభించడం మరియు 2016లో అంకారాలో స్థాపించబడిన దాని కొత్త ఫ్యాక్టరీలలో 60% దేశీయ రేటుతో మెట్రో వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

అన్నింటిలో మొదటిది, మీరు మీ కంపెనీ నిర్మాణం గురించి క్లుప్తంగా మాకు తెలియజేయగలరా?

జర్మనీలో R&D కంపెనీగా 1989లో స్థాపించబడింది.Bozankaya” 1997లో సాల్జ్‌గిట్టర్‌లో ప్రపంచ ప్రఖ్యాతి చెందిన బస్సు తయారీదారు కోసం ఛాసిస్ మరియు బాడీ ప్రొడక్షన్‌ను ప్రారంభించింది. 2003లో అంకారాలో Bozankaya ఇంక్. మరియు గ్రేపెల్ Bozankaya కంపెనీలు స్థాపించబడ్డాయి మరియు 2005లో మళ్లీ ప్రపంచ ప్రఖ్యాత బ్రాండ్‌తో భాగస్వామిగా, రైల్ సిస్టమ్స్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ కోసం శాక్రమెంటో - USAలో పనిచేయడం ప్రారంభించింది. ఇంధన రంగంలో పెట్టుబడులు పెట్టడం మరియు 2007లో HEPP ప్రాజెక్ట్‌లను రూపొందించడం Bozankaya సమూహం దాని స్వంత బస్సును రూపొందించడానికి మరియు తయారు చేయడానికి 2010లో TCVని స్థాపించింది.

సెప్టెంబరు 2013లో, ఇది 1993లో స్థాపించబడిన ఐరోపాలోని అత్యంత హై-టెక్ సోలార్ ప్యానెల్ తయారీదారు అయిన ఆల్ఫా-సోలార్‌ను కలిగి ఉంది. Bozankaya గ్రూప్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మరియు ఎనర్జీ సెక్టార్‌లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రాజెక్ట్‌లను ఉత్పత్తి చేసే సాంకేతిక కేంద్రంగా మారింది. Bozankaya, 1989 నుండి; ఇది Stadler, Simens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek వంటి అనేక ప్రపంచ-ప్రముఖ బ్రాండ్‌లకు పరిష్కార భాగస్వామి మరియు భాగస్వామి.

మూడు ఖండాల్లో పనిచేస్తోంది Bozankayaబస్ మరియు రైలు వ్యవస్థ వాహనాల యొక్క అతిపెద్ద బలం ఏమిటంటే ఇది ఏర్పడవలసిన అన్ని రింగులను కలిగి ఉంటుంది. మేము నాణ్యత మరియు క్రమశిక్షణపై మా అవగాహనను అత్యంత అధునాతన సాంకేతికతతో మిళితం చేస్తాము మరియు విజయంపై మేము ఎప్పుడూ రాజీపడము. ఈ విధంగా, మేము ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న కంపెనీలతో ఉమ్మడి ప్రాజెక్ట్‌లపై సంతకం చేయవచ్చు మరియు ఒక అనివార్య భాగస్వామిగా మారవచ్చు. Bozankaya మా లక్ష్యం చక్రాల మరియు రైలు వ్యవస్థ వాహనాలకు ప్రపంచ వాహన తయారీదారు.

రైల్ సిస్టమ్స్ రంగానికి మీ సరికొత్త ఉత్పత్తి లేదా సేవ గురించి సవివరమైన సమాచారాన్ని పొందగలరా?

రైలు వ్యవస్థ వాహనాలలో బాడీ మరియు చట్రం యొక్క ప్రాముఖ్యత రబ్బరు చక్రాలు ఉన్న వాహనం కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. రైలు వ్యవస్థ వాహనాల్లో డంప్ చేయలేని అనేక వైబ్రేషన్‌లు మరియు ఐరన్ వీల్-రైల్ సంబంధం నుండి ఉత్పన్నమయ్యే అదనపు వైబ్రేషన్‌లు, వాహనాన్ని క్రమం తప్పకుండా ప్రభావితం చేసే G శక్తులు, తీవ్రమైన ఇంజనీరింగ్ అధ్యయనాలు మరియు రైలు వ్యవస్థ వాహనాల్లో నాణ్యమైన ఉత్పత్తి అవసరం. ఈ విధంగా Bozankaya మేము యూరప్ మరియు అమెరికాలకు మాత్రమే 1400 పైగా రైలు వ్యవస్థ వాహనాల కోసం బాడీలను ఉత్పత్తి చేసాము. వివిధ నగరాల కోసం చేసిన ప్రాజెక్ట్‌లలో, ఉత్పత్తి పరంగానే కాకుండా ఇంజనీరింగ్ పరంగా కూడా మేము గణనీయమైన కృషి చేసాము.

మేము రైల్ సిస్టమ్స్‌పై మా ప్రస్తుత పనులను చూసినప్పుడు, అవి ఏకకాలంలో నిర్వహించబడతాయి, Bozankaya GMBH; ఇది మూడు ప్రధాన జర్మన్ రైలు వ్యవస్థ వాహన తయారీదారుల కోసం ట్రామ్‌లు మరియు సబ్‌వే బాడీలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు మా బ్యాటరీతో నడిచే ట్రామ్ ప్రాజెక్ట్ కోసం బ్యాటరీ మరియు బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేస్తుంది.

Bozankaya A.Ş; టుబిటాక్ మద్దతుతో, బోగీ 100 శాతం తక్కువ అంతస్తుల ట్రామ్ ప్రాజెక్ట్‌ను నిర్వహిస్తుంది మరియు మొదటి టర్కిష్ మెట్రో వాహనం యొక్క R&D & ప్రోటోటైప్ అధ్యయనాలను నిర్వహిస్తుంది, కొన్యా ట్రామ్ ప్రాజెక్ట్ కోసం 'ఎగ్జిక్యూటివ్ పార్టనర్'గా స్కోడా ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది, దీని కోసం శరీరాన్ని తయారు చేస్తుంది ఇస్తాంబుల్‌లో పనిచేసే దేశీయ ట్రామ్, అంకరే వాహన మరమ్మతులు మరియు నిర్వహణకు మద్దతు ఇస్తుంది, ARUSతో కలిసి టర్కీలో రైల్ సిస్టమ్ సెక్టార్ అభివృద్ధికి దోహదపడేందుకు ప్రయత్నిస్తుంది మరియు టర్కీలో వాహన టెండర్ల కోసం సిద్ధం చేస్తుంది.

రైల్ సిస్టమ్స్ మన దేశంలో దాని బరువును పెంచింది, ముఖ్యంగా 10 సంవత్సరాలలో, పెద్ద ప్రాజెక్టులు ఒకదానికొకటి అనుసరిస్తున్నాయి. మీ అభిప్రాయం ప్రకారం ఇంత ముఖ్యమైన రంగంలో సేవ చేయడం వల్ల కలిగే లాభాలు మరియు నష్టాలు ఏమిటి?

అనేక నగరాలు, ముఖ్యంగా ఇస్తాంబుల్, కొన్యా, అంకారా, ఇజ్మీర్ మరియు బుర్సా, 90ల ప్రారంభం నుండి రైలు రవాణా వ్యవస్థలను ఉపయోగించడం ప్రారంభించాయి. ఈ ప్రాజెక్టులలో, రైలు వ్యవస్థ వాహనాలు దురదృష్టవశాత్తు భారీ బడ్జెట్‌లకు దిగుమతి చేయబడ్డాయి మరియు ఇప్పటికీ దిగుమతి చేయబడుతున్నాయి. మన నగరాలకు వేల కిలోమీటర్ల రైలు రవాణా వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్‌లు మరియు వేలాది రైలు వ్యవస్థ వాహనాలు అవసరం.

ఉపాధి పరంగా, ప్రపంచ తయారీదారుడు సగటున వెయ్యి మంది ఉద్యోగులు 70 ను కలిగి ఉన్నారని మీరు అనుకుంటున్నారా?

పదార్థ పరిమాణం పరంగా; మీరు స్టేషన్‌లో కొనుగోలు చేసిన 5 మాడ్యూల్ ట్రామ్ కనీసం 4 మిలియన్ TL కు కొనుగోలు చేయబడిందని మరియు 2023 వరకు 5 వెయ్యి వాహనాలు అవసరమని మీరు అనుకుంటే, అది జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థకు చేసే సహకారం యొక్క పరిమాణం గురించి ఒక ఆలోచన ఇవ్వగలదని నేను భావిస్తున్నాను. టర్కీ ఒక చాలా పెద్ద సంభావ్య చేతుల్లోని 2023 అప్ విశ్లేషించవచ్చు. ఈ సంభావ్యతను బాగా ఉపయోగించడం వల్ల మన దేశానికి తీవ్రమైన ఉపాధి మరియు వనరులు లభిస్తాయని మేము భావిస్తున్నాము. మన దేశంలో ఈ అవసరాన్ని చూడటం ద్వారా మేము ప్రారంభించాము మరియు మేము పూర్తిగా టర్కిష్ ఇంజనీర్ల బృందంతో 100 లో-బాటమ్, 33- మీటర్ 5 మాడ్యూల్ ట్రామ్‌వే మరియు బోగి రూపకల్పనను పూర్తి చేసి చివరకు ఉత్పత్తికి సిద్ధంగా ఉన్నాము. అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే ఈ ట్రామ్ మన నగరాల రవాణా సమస్యలకు పరిష్కారం అవుతుంది. ఈ ప్రాజెక్టుకు ధన్యవాదాలు, యూరప్ నుండి దిగుమతి చేసుకున్న రవాణా వాహనాలతో పోలిస్తే అధిక నాణ్యత స్థాయి మరియు ఆర్థిక ప్రయోజనంతో దేశీయ ఉత్పత్తి రవాణా వాహనాన్ని మేము అందిస్తున్నాము.

మీరు మీ ప్రత్యర్థుల నుండి భిన్నమైనది ఏమిటి? మీ ఉత్పత్తులను ఏ విధమైన అదనపు విలువలు అందిస్తున్నాయి?

చక్రాల మరియు రైలు వాహనాలలో మా అతిపెద్ద వ్యత్యాసం మా సమూహ సంస్థల నుండి మాకు లభించే సాంకేతిక మరియు ఉత్పాదక మద్దతు. మేము హైటెక్, ప్రారంభ పెట్టుబడులను అభివృద్ధి చేస్తున్నాము మరియు తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన వాహనాల రూపకల్పన చేస్తున్నాము. అదనంగా, స్వతంత్ర సమూహంగా, మేము ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఒక ప్రొఫెషనల్ బృందంతో కలిసి పనిచేస్తాము, ప్రధానంగా టర్కిష్ డిజైనర్లు మరియు ఇంజనీర్లు.
మా భద్రతా సున్నితత్వానికి అనుగుణంగా, మేము ప్రపంచంలోని అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన కేంద్రాల నుండి అవసరమైన సాంకేతికతలను తీసుకొని వాటిని ఆధునిక ప్రజా రవాణా వాహనాలకు అనుగుణంగా మార్చుకుంటాము. మా ప్రాజెక్టులలో అధిక నాణ్యతతో రాజీ పడకుండా నగరాన్ని మరింత పొదుపుగా మరియు ఆధునికంగా వర్తింపజేయడానికి అత్యంత అనుకూలమైన ప్రజా రవాణాను లక్ష్యంగా చేసుకోవడం ద్వారా మేము విలువను పెంచుతాము. రైలు వ్యవస్థకు కేంద్రంగా ఉన్న జర్మనీలో మన కార్యకలాపాల నుండి మనం పొందిన క్రమశిక్షణ మరియు జ్ఞానం మన దేశంలో దేశీయ ఉత్పత్తితో ముడిపడి ఉంది, ఇది మన ప్రత్యర్ధుల నుండి వేరుచేసే మరొక లక్షణం.

రైల్ సిస్టమ్స్ రంగంలో సవాళ్లు ఏమిటి? ఈ ఇబ్బందులను అధిగమించడానికి, రాష్ట్ర ఛానల్ మరియు సంస్థలలో ఏ చర్యలు తీసుకోవాలి?

1990 లలో జర్మనీలో ఒక టర్కిష్ కంపెనీ ఉనికిలో ఉండి, అలాంటి వ్యాపారంగా మారడం ఎంత కష్టమో మీరు can హించవచ్చు. అయితే, మీరు మీ పనిని సరిగ్గా చేసినప్పుడు యూరప్‌లో ఎక్కడో రావడం సాధ్యమే. Bozankaya నొక్కడం అని మేము పేర్కొన్నది ఉంది; "మన అనుభవాన్ని మన దేశానికి అందించగల మరియు పరిష్కార భాగస్వామిగా మారే ప్రతి అవకాశం మనకు గౌరవంగా ఉంటుంది." ఇది దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఉపాధిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా మేము చేసే పిలుపు, ఇది లాభం ఆధారితమైనది కాదు. ముఖ్యంగా రైలు వ్యవస్థ గురించి Bozankaya'S ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా టర్కీ కలిగిస్తుంది అని చాలా విషయం చూపించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు.

మాకు మా రాష్ట్ర మరియు స్థానిక యంత్రాంగాలు మరియు అన్ని దేశీయ తయారీదారులు ముఖ్యంగా మన టెండర్ అవకాశం ఇవ్వడం కోసం, కొత్త కొత్త విషయం చేసే ప్రయత్నాల్లో ఇంకా మార్గం టర్కీ రైల్ ఇండస్ట్రీ కోసం గొప్ప ప్రాముఖ్యత కొన్ని అర్హత ప్రమాణాలు ప్రారంభించడానికి వాటిని వదులు దాన్ని ఉత్పత్తి లేదు ఎందుకంటే, ప్రోత్సహించడం మార్గాలు టర్కీలో ఇది ఉంది.

వాహన ఖర్చులు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, కరెంట్ అకౌంట్ లోటును మూసివేయడం మరియు దేశీయ రేటును జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ అభివృద్ధికి టెండర్లలో ఉంచడం కూడా ఈ రంగం అభివృద్ధికి దోహదం చేస్తుంది.

మా నగరాల్లో ఒక సబ్వే టెండర్ ధర సుమారుగా 390 మిలియన్ డాలర్లు మరియు ఒక విదేశీ సంస్థ టెండర్‌ను గెలుచుకున్నప్పటికీ, టెండర్ స్పెసిఫికేషన్లలో 51 స్థానికత రేటుతో కూడా, జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థకు 195 మిలియన్ డాలర్ల సహకారాన్ని నొక్కి చెప్పడం సాధ్యమవుతుంది; విషయాన్ని ఉత్తమ మార్గంలో సంగ్రహిస్తుంది.

ఏదైనా దేశీయ సంస్థ ఈ వాహనాలను 60 శాతం దేశీయ రేటుతో ఉత్పత్తి చేస్తుందని మీరు అనుకుంటే, మొత్తం వాహన వ్యయంలో కనీసం 30 శ్రమకు మరియు ఇవి సృష్టించే ఉపాధికి ఖర్చు చేస్తారు, మన రాష్ట్ర మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థకు రైలు వ్యవస్థ రంగం యొక్క ప్రాముఖ్యతను మేము వివరించవచ్చు.

టర్కీలో రైలు వ్యవస్థల్లో ఉపయోగించిన ఉత్పత్తులను ఒక సాంకేతిక పాయింట్ నుండి తగినంత హార్డ్వేర్ ఉందా? మీ కంపెనీలో మీ సేవా నాణ్యతను ఎలాంటి R & D కార్యకలాపాలు పెంచుతాయి?

వాహనం యొక్క రైలు వ్యవస్థ అవసరాలకు తగినట్లుగా టర్కీలో నగరం లేదా ప్రాంతం యొక్క దృష్టి, ఇండెక్స్ సాంకేతికతల ఉంది. ప్రపంచ నగరం ఇస్తాంబుల్, టర్కీ మా కాలం లో మరియు ఇది ప్రపంచంలో ప్రముఖ దేశాలలో ఉంది. అందువల్ల, డ్రైవర్‌లెస్ మెట్రో-ట్రామ్‌లు మరియు ఇంటర్‌సిటీ హై-స్పీడ్ రైళ్లు ఇప్పుడు అమలులో ఉన్నాయి. కొత్త పురోగతితో, ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మీర్-అంకారా-కొన్యలను హై స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థలతో అనుసంధానించే ప్రయత్నాలు పూర్తి కానున్నాయి. ఈ రోజు మీరు 30 వార్షిక ట్రామ్‌లను జపాన్ లేదా వియన్నాలో కూడా చూడవచ్చు, అలాగే అత్యాధునిక హై-స్పీడ్ రైళ్లు లేదా ట్రామ్‌లను చూడవచ్చు. అదే టర్కీకి నిజం.

వాహనం సాంకేతిక పరంగా టర్కీ ఇకపై ప్రపంచంలో ఇతర అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో ఒక తేడా ఉంది. ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా రెండింటి వినియోగ రేటు పరంగా రైలు వ్యవస్థ కొంచెం వెనుకబడి ఉందని మేము భావిస్తున్నాము; ఏదేమైనా, రైలు వ్యవస్థకు అవసరమైన ప్రాముఖ్యత ఇవ్వడం ప్రారంభించినందున ఈ వ్యత్యాసం చాలా తక్కువ సమయంలో ముగుస్తుందని మేము భావిస్తున్నాము. మెట్రో-ట్రామ్ వంటి నెట్‌వర్క్‌ల మ్యాప్స్ దీన్ని చాలా స్పష్టంగా తెలియజేస్తాయి.

అది విదేశీ రైలు మౌలిక నుండి తరువాత టర్కీలో మా ఆర్థిక పురపాలక బలవంతంగా ఉంటాయి ఈ నిర్మాణాలు ఏర్పాటు వంటి, చాలా ముందుగానే దేశంలో తయారు చేస్తారు. రైలు వ్యవస్థ వాహనాలు విద్యుత్ శక్తిని పొందడానికి ఉపయోగించాల్సిన కాటెనరీ వ్యవస్థను వ్యవస్థాపించడం కొన్నిసార్లు సాధ్యం కాదు, కొన్నిసార్లు నగరం యొక్క చారిత్రక ఆకృతి కారణంగా. Bozankaya ఈ కారణంగా, ట్రామ్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది కాటెనరీ లైన్ లేకుండా పనిచేయగలదు. ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు మరియు ట్రాంబస్‌లలో మేము ఉపయోగించే ఈ సాంకేతికత ట్రామ్-మెట్రోకు కూడా తీవ్రమైన పరిష్కారం అవుతుంది.

టర్కీ కూడా పరిశీలిస్తోంది రైలు వాహనాల పుష్కలంగా మరియు విద్యుత్ పనులను ఒక ఎండ దేశం Bozankayaస్టేషన్లు లేదా పంక్తులకు అనుగుణంగా సౌర ఫలకాలతో విద్యుత్తు పొందడం ద్వారా; ఈ వాహనాల నిర్వహణ వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి ఇది పరిష్కారాలను కూడా అభివృద్ధి చేసింది.

మీరు మీ సంస్థ కోసం 2013 సంవత్సర అంచనా మరియు మీ 2014 లక్ష్యాలను పొందగలరా?

సంవత్సరం 2013 Bozankaya కోసం; సిఎన్‌జి బస్సు నుండి - 25 మీటర్ల ట్రాంబస్ వరకు; ఇది ఒక ఆర్ అండ్ డి సంవత్సరం, దీనిలో లో-ఫ్లోర్ ట్రామ్ నుండి - మేము అభివృద్ధి చేసిన బ్యాటరీలతో 250 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించే ఎలక్ట్రిక్ బస్సు వరకు అనేక ప్రాజెక్టులు రూపొందించబడ్డాయి మరియు ట్రయల్ దశకు చేరుకున్నాయి.
2013 వద్ద మా R & D కార్యకలాపాల ఫలాలను 2014-2016 వద్ద గ్రహించి, మా వాహనాలను మార్కెట్‌కు పరిచయం చేయడం ద్వారా సేకరించాలని మేము లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాము.

2014 Bozankaya ఇది తన తరగతికి చెందిన అత్యంత ఆర్థిక, మన్నికైన మరియు నాణ్యమైన ప్రజా రవాణా వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసే సమూహంగా ఉండాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. మేము మా ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు మరియు ట్రాంబస్ వాహనాలను 2014 లో బస్‌వరల్డ్ & యురేషియా రైల్ వంటి ఉత్సవాలలో ప్రారంభిస్తాము, ఆపై ట్రామ్‌వేల యొక్క భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభిస్తాము.

2016 లో Bozankayaఅంకారాలోని మా కొత్త కర్మాగారంలో 60 శాతం దేశీయ రేటుతో మెట్రో వాహనాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభిస్తుంది.

చివరగా; రవాణా వ్యవస్థలలో మీ భవిష్యత్తు దృష్టి ఏమిటి? ఏ వ్యవస్థ మరింత ఆర్థిక, పర్యావరణ అనుకూల మరియు ట్రాఫిక్-ఉపశమన పరిష్కారాలను అందిస్తుంది?

ప్రజా రవాణాకు సంబంధించిన వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసే సమూహంగా, ప్రతి అవసరానికి పరిష్కారాలను అభివృద్ధి చేయగలగడం మా ప్రధాన తత్వశాస్త్రం. ఈ సందర్భంలో Bozankayaరవాణా వ్యవస్థలపై నగర-నిర్దిష్ట అధ్యయనాలను దాని స్వంత రవాణా ప్రణాళికలతో కలిసి నిర్వహిస్తుంది మరియు ఆ నగరానికి ఏ రకమైన వాహనం మరింత అనుకూలంగా ఉంటుందో నిర్ణయిస్తుంది.

ఉదాహరణకు, డీజిల్ బస్సులు, సిఎన్‌జి బస్సులు, ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, ట్రాలీబస్సులు, ట్రామ్‌లు మరియు సబ్వేలు వంటి వాహనాలు నగరానికి లేదా మార్గానికి సరిపోతాయని నిర్ణయించడానికి అనేక ప్రమాణాలు ఉన్నాయి. ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం, ​​గరిష్ట గంట పరిస్థితి, సాధ్యమయ్యే స్టాప్ దూరాలు, ప్రారంభ పెట్టుబడి వ్యయం, నిర్వహణ వ్యయం మొదలైనవి. ముఖ్యమైన కారకాలు.

ప్రజా రవాణా సమస్యల పరిష్కారంలో స్విట్జర్లాండ్, జర్మనీ, ఆస్ట్రియా తదితర దేశాలు. అనేక యూరోపియన్ దేశాలలో ఉపయోగించే ఈ వాహనాలు పర్యావరణ అనుకూలమైన, వేగవంతమైన మరియు విశ్వసనీయ రవాణా వ్యవస్థల కోసం మన నగరాల అవసరాలను తీరుస్తాయని మరియు గణనీయంగా దోహదపడతాయని మేము నమ్ముతున్నాము. ఈ ఆలోచన ఆధారంగా, మేము మా అధ్యయనాల ముగింపులో టర్కీ యొక్క మొదటి మరియు ప్రపంచంలోని రెండవ 24,7 మీటర్ల పొడవు గల ట్రాంబస్‌ను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాము. మేము మొదటి 10 మాలత్యా మునిసిపాలిటీ కోసం ఉత్పత్తి చేసిన ట్రాంబస్‌లు రైలు వ్యవస్థలకు మంచి ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంటాయి మరియు రైలు వ్యవస్థలతో కలిసి పని చేయగలవు. 750 V DCతో అందించబడిన ఓవర్‌హెడ్ లైన్ కేటనరీ సిస్టమ్ నుండి తమ శక్తిని పొందే ట్రాంబస్‌లు, నేటి ట్రామ్ మరియు మెట్రో వాహన సాంకేతికతను కలిగి ఉన్నాయి, అయితే అవి రైలు వ్యవస్థలతో పోలిస్తే తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన రవాణా వ్యవస్థలు, ఎందుకంటే అవి రైలు మరియు సారూప్య మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులను తీసుకురావు. రబ్బరు చక్రాలు.

అదనంగా, ట్రాంబస్‌ల శక్తి వినియోగ విలువలు డీజిల్ ఇంధన బస్సుల కంటే కిమీకి 65-70% తక్కువగా ఉంటాయి మరియు ఈ వాహనాల సేవా చక్రం కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ. ఈ విషయంలో, రైలు వ్యవస్థల కంటే ఎలక్ట్రిక్ బస్సు మరియు ట్రాంబస్ చాలా సౌకర్యవంతంగా మరియు ఉపయోగకరంగా ఉంటాయి. మేము టర్కీలో మా సిటీ ప్లానర్‌లతో దీనికి సంబంధించి ఇంటెన్సివ్ కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తున్నాము. 2016లో Bozankayaఅంకారాలోని మా కొత్త కర్మాగారంలో 60% మెట్రో వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభిస్తుంది.