స్థాయి క్రాసింగ్ కీపర్లు అనుమతి లేకుండా పని చేస్తున్నారు

లెవల్ క్రాసింగ్ గార్డ్లు అనుమతి లేకుండా వారానికి 56 గంటలు పని చేస్తారు: మెర్సిన్ లో లెవల్ క్రాసింగ్ వద్ద 10 మంది కార్మికులు మరణించిన రైలు ప్రమాదంలో, గేట్ కీపర్ గా పనిచేస్తున్న సబ్ కాంట్రాక్టర్ కార్మికునికి బిల్లు అంతా తగ్గించబడింది. అవసరమైన జాగ్రత్తలు తీసుకోకుండా ప్రమాదానికి ఆహ్వానించిన అధికారులు ఇంకా ముట్టుకోలేదు.
ప్రమాదం తర్వాత, రైలు యొక్క రెండు ఆరోపణలు డౌన్లోడ్ సమయం అవరోధం గేట్ గార్డు తో డ్రైవర్లు అదుపు Erhan స్వోర్డ్ లోకి తీసుకున్నారు, యంత్రాన్ని Erhan స్వోర్డ్ అరెస్టు జరిగింది విడుదల చేసింది. యునైటెడ్ గేట్ గార్డ్ గా పనిచేసే ప్రజల యొక్క నియామక సేవల ద్వారా నియమించారు ప్రమాదంలో ట్రాన్స్పోర్ట్ వర్కర్స్ యూనియన్ (BTS), గురించి ఒక ప్రకటన చేసింది, వారు టిసిడిడి సిబ్బంది ఉన్నారు ఆయన ఈ పరిస్థితి ప్రమాదాలు ఆహ్వానించే ఎత్తి చూపారు.
BTS అదానా బ్రాంచ్ అధ్యక్షుడు Mr. Tonguç Ozkan వార్తాపత్రికతో ఈ ఉప కాంట్రాక్టెడ్ కార్మికుల పని పరిస్థితుల గురించి చెప్పాడు.
వారం రోజు పని చేస్తుంది
ఓజ్కాన్ ఇచ్చిన సమాచారం ప్రకారం, ఈ ఉప కాంట్రాక్టర్ల వారపు పని గంటలు 56 గంటలు. వారు వారపు సెలవు కూడా తీసుకోలేరు, వారు కనీస వేతనంతో పనిచేస్తారు. ప్రతి సంవత్సరం ఒప్పందాలు పునరుద్ధరించబడతాయి, SGK రికార్డులలో ఇన్పుట్ మరియు అవుట్పుట్ తయారు చేయబడతాయి. ఈ కారణంగా, వారు పరిహారం పొందలేరు లేదా పదవీ విరమణ చేయలేరు. వారు అనుమతి కోరినప్పుడు, వారు 'సిబ్బంది లేరు' అని చెప్తారు మరియు వారికి అనుమతి ఉపయోగించడానికి అనుమతి లేదు. ఈ కారణంగా, సెలవు అవసరమయ్యే వారి స్నేహితులను నిర్వహించడానికి ఇతర గార్డ్లు రోజుకు 24 గంటలు విధుల్లో ఉంటారు.
కార్మికులు ప్రతి వారం ఓవర్ టైం పని చేయవలసి వస్తుంది, కానీ వారు ఓవర్ టైం చెల్లించరు. ఆహార భత్యం లేదు. వారు నెలకు కేవలం 100 TL లాగా ఒక డాల్ముస్ డబ్బు మాత్రమే పొందుతారు. సంవత్సరం చివరికి ఒప్పందాలు రద్దు చేయబడినప్పుడు, వారు చట్టపరమైన అవసరాన్ని కలిగి ఉంటారు మరియు వాటిని మళ్లీ సంస్థకు తీసుకువెళుతున్నందున వారు ఉప కాంట్రాక్టర్ ఖాతాలపై జమ చేసిన తెగింపు చెల్లింపును ఉపసంహరించుకుంటారు. బ్యాంకులో కూడా సబ్ కన్ కాంట్రాక్టర్ కూడా ఈ డబ్బును తిరిగి పొందడానికి అధికారులకు ఎదురు చూస్తున్నాడు. వారు ఏ ఉద్యోగం భద్రత లేదు ఎందుకంటే వారు, అది నుండి ఒక ధ్వని బయటకు చేయలేరు.
'ప్రాధమిక బాధ్యతలు జడ్జి చేయబడతాయి'
ఓజ్కాన్ ఇలా అంటాడు: “8 సంవత్సరాల క్రితం వరకు, టిసిడిడి శాశ్వత ఉద్యోగులు ఈ పని చేస్తున్నారు. తరువాత, సర్వీస్ రిక్రూట్మెంట్ ద్వారా ఉద్యోగులను నియమించడం ప్రారంభించారు, మరియు ఈ పరిస్థితి ఏర్పడింది. ఈ కార్మికులు చాలా చెడ్డ పరిస్థితుల్లో పనిచేస్తున్నారు మరియు వారు రైలు కార్మికులు కాదు. ఈ సమస్య మరియు లెవల్ క్రాసింగ్‌ల గురించి మేము టిసిడిడి మరియు అధికారులను పదేపదే హెచ్చరించాము. ఏదేమైనా, ఎప్పటిలాగే, టెండర్ను ఉప కాంట్రాక్ట్ చేసిన కార్మికుడికి వదిలిపెట్టారు, ఈ హెచ్చరికలకు చెవులు తిప్పిన మరియు ప్రమాదానికి ప్రధాన కారణం అధికారులు కాదు. "
'ఏ భద్రతా భద్రత'
ప్రమాదం చేసిన రైలు ఇంజనీర్ అయిన BTS అదానా సర్వీస్ వేర్హౌస్ చీఫ్ వేర్హౌస్ ఆఫీసర్ హుసీన్ ఎర్డెమ్, ప్రమాదం యొక్క మొత్తం బాధ్యత ఒక్క కార్మికుడుచే నాశనం చేయబడలేదని నొక్కి చెప్పింది. Erdem అన్నారు, ప్రతి ప్రమాదంలో, మెకానిక్, డ్రైవర్ లేదా గార్డు నేరాన్ని ప్రకటించారు మరియు సంఘటన మూసివేయబడింది. అయితే, ఇక్కడ ఒక నిర్మాణ సమస్య ఉంది. రైల్వేలు మరియు రహదారులు పూర్తిగా వేరు చేయబడాలి. గేట్ భద్రత తీసుకున్నంత కాలం ఈ ప్రమాదాలు కొనసాగుతాయి