హై స్పీడ్ ట్రైన్ టెక్నాలజీ

హై స్పీడ్ రైలు అంటే ఏమిటి: సరిగ్గా 63 సంవత్సరాల క్రితం, 961లో, నేను అంకారాలోని బోర్డింగ్ రైల్వే ఒకేషనల్ హై స్కూల్‌లో విద్యార్థిని. ది ఒకేషనల్ రైల్‌రోడ్ మ్యాగజైన్ జపాన్‌లోని హై-స్పీడ్ రైళ్ల గురించిన వార్తలను వివరించింది:

టోక్యో మరియు ఒసాకా మధ్య దూరం 500 కి.మీ. హైస్పీడ్ రైళ్లు ఈ దూరాన్ని రెండు గంటల్లో ఆగకుండా చేరుకునేవి. ”ఇలాంటి హైస్పీడ్ రైలు టెక్నాలజీని మన దేశంలో ఊహించలేము. ఆ సమయంలో, మన దేశంలోని రైల్వేలలో ముఖ్యమైన కేంద్రాల మధ్య కూడా ఆవిరి రైళ్లు నడుస్తున్నాయి. వారు చేయగలిగే అత్యధిక వేగం గంటకు 90 కి.మీ. ఉంది. మోటారు రైళ్లు ఉన్నాయి, డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లతో పనిచేసే రైళ్లు ఇప్పటికీ మన దేశ సాంకేతికతను కలిసే దశలోనే ఉన్నాయి. 1980ల మధ్యకాలం వరకు మన దేశంలో ఆవిరి రైళ్లు కొనసాగాయి. ఈ దశ తర్వాత, డీజిల్ లోకోమోటివ్‌ల ద్వారా లాగబడే రైళ్లు మరియు అంకారా - ఇస్తాంబుల్ వంటి ముఖ్యమైన కేంద్రాల మధ్య ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌ల ద్వారా లాగబడే రైళ్లు మన దేశానికి అత్యంత అధునాతన సాంకేతికతగా ఆధిపత్యాన్ని కొనసాగించాయి. ప్యాసింజర్ రైళ్ల నుండి కూడా ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల సగటు వేగం గంటకు 50 కి.మీ. 2000 ల ప్రారంభం వరకు.

రైల్వే సాహిత్యంలో, రైళ్లను మూడు గ్రూపులుగా విభజించారు:

1. ప్రయాణీకుల రైళ్లు
2. కార్గో రైళ్లు
3. వ్యాపార రైళ్లు

చివరి 8-10 యొక్క ఆధునిక రైల్‌రోడ్ సాహిత్యంలో, ప్రయాణీకుల రైళ్లను వేగం పరంగా మూడుగా విభజించారు.

• గంటకు 160 కి.మీ వరకు రైళ్లకు ప్రాంతీయ రైలు.
• దీని వేగం గంటకు 160 - 250 కి.మీ. రైళ్లకు వేగంగా రైలు
• గంటకు వేగం 250 కిమీ. మరియు హై స్పీడ్ ట్రైన్ [YHT] అని పిలువబడే మరిన్ని రైళ్లు.

నేను ఇకపై వివరించే సాంకేతిక లక్షణాలు మరియు ప్రమాణాలు హై స్పీడ్ రైలు సాంకేతికతకు సంబంధించినవి.

కొత్త సహస్రాబ్ది యొక్క మొదటి సంవత్సరాల్లో మారిన రాజకీయ శక్తి దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థలో రైల్వే రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యతను గుర్తుచేసుకుంది, అతను దానిని నిర్లక్ష్యం చేసి 50-60 సంవత్సరాలు పక్కకు నెట్టాడు. అందువల్ల, నిర్లక్ష్యం చేయబడిన నిర్వహణ మరియు సాంప్రదాయిక మార్గాల యొక్క చాలా ధరించిన భాగాల పునరుద్ధరణ పనులను అతను త్వరగా ప్రారంభించాడు మరియు హై-స్పీడ్ రైలు సాంకేతికతను మన దేశానికి తీసుకురావడానికి అతను బటన్‌ను నొక్కాడు. తెలిసినట్లుగా, అంకారా మరియు ఎస్కిహెహిర్ మధ్య నిర్మాణం ప్రారంభమైంది, అనగా, మన దేశానికి అనువైన వాతావరణంలో భూమి పరిస్థితి. ఇది 5 సంవత్సరాల తరువాత 2007 లో అమలులోకి వచ్చింది. తరువాత, అంకారా - కొన్యా లైన్ నిర్మించబడింది మరియు సేవలో ఉంచబడింది. ఇప్పుడు తెలిసినట్లుగా, 5 సంవత్సరాలుగా నిర్మాణంలో ఉన్న ఎస్కిహెహిర్ - ఇస్తాంబుల్ హై స్పీడ్ రైలు నిర్మాణం పూర్తయింది. టెస్ట్ డ్రైవ్‌లు కొనసాగుతాయి. ఇది త్వరలో సేవలో ఉంచబడుతుంది.

మా ప్రజలు హై స్పీడ్ ట్రైన్ టెక్నాలజీని ఇష్టపడ్డారు, ఇది గొప్ప పోటీదారు మరియు విమాన రవాణాకు ప్రత్యామ్నాయం.

ఊహించిన విధంగా, హై స్పీడ్ టెక్నాలజీ చాలా అధునాతన సాంకేతికత. రహదారి మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సూపర్‌స్ట్రక్చర్ కూడా ఈ రహదారిపై ప్రయాణించే టోడ్ మరియు టోవ్డ్ వాహనాల యొక్క ఉన్నత ప్రమాణాలతో విభిన్న సాంకేతికత. రహదారి మరియు వాహనాల నిర్వహణ మరియు నియంత్రణలో స్వల్ప అజాగ్రత్త, అధిక వేగం కారణంగా పెద్ద మరియు కోలుకోలేని ప్రమాదాలు మరియు నష్టాలను కలిగిస్తుంది. అయినప్పటికీ, రోజువారీ మరియు కఠినమైన నియంత్రణ, నిర్వహణ మరియు వ్యవస్థలో జోక్యం ఫలితంగా నిర్లక్ష్యం మరియు లోపం యొక్క సంభావ్యతను చాలా వరకు నిరోధించవచ్చు. సిబ్బంది ఎంపికలో జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి. చాలా మంచి శిక్షణ మరియు పర్యవేక్షణతో సురక్షితమైన పని వాతావరణాన్ని అందించవచ్చు. దేవునికి ధన్యవాదాలు, ఇప్పటివరకు వ్యాపారంలో పెద్ద తప్పులు లేదా ప్రమాదాలు లేవు. వ్యవస్థ స్థిరపడింది. అదనంగా, ఇది మన దేశానికి పాశ్చాత్య-శైలి క్రమబద్ధమైన మరియు ఖచ్చితమైన పని వాతావరణాన్ని తీసుకువచ్చింది మరియు దానిని ఒక సంప్రదాయంగా చేసింది.

తెలిసినట్లుగా, ప్రతి నిర్మాణంలో వలె, రైల్వేలో మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ ఉన్నాయి. అవస్థాపనలో స్ప్లిటింగ్ [ఎలివేషన్స్ దాటడం] పూరించడం [గుంటలు దాటడం] వంతెన [నీటి అడ్డంకులను అధిగమించడం] వయాడక్ట్ [పెద్ద మరియు పొడవైన గుంటలను అధిగమించడం] సొరంగం [పర్వతాలు మరియు కొండలను అధిగమించడం] అండర్‌పాస్ మరియు ఓవర్‌పాస్ వంతెనలు, ఇవి సూపర్ స్ట్రక్చర్ ఉన్న ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను ఏర్పరుస్తాయి. వేశాడు. ఈ నిర్మాణాల మీదుగా వెళ్లే డైనమిక్ హై-స్పీడ్ వాహనాల డైనమిక్ లోడ్‌ను మోయడానికి ఇది తప్పనిసరిగా నాణ్యమైన ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉండాలి. సంప్రదాయ మార్గాల్లో మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణంతో పోలిస్తే ఇది చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది. దీని ప్రమాణాలు అంతర్జాతీయ ఒప్పందాల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి.

మరోవైపు, సూపర్ స్ట్రక్చర్ ప్రత్యేక ప్రమాణంలో తయారు చేయబడిన కాంక్రీట్ స్లీపర్‌లను "బ్యాలస్ట్" పై ఉంచడం ద్వారా ప్లాట్‌ఫాంపై వేయబడిన కొన్ని నాణ్యత మరియు ప్రమాణాల విరిగిన రాతి ముక్కలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఈ స్లీపర్‌లపై కొన్ని ప్రమాణాలు మరియు నాణ్యతతో తయారు చేసిన ఒక జత పట్టాలను అనుసంధానిస్తుంది. సాంప్రదాయిక పంక్తులతో పోలిస్తే హై స్పీడ్ రైలు పట్టాలు పెద్ద క్రాస్ సెక్షన్ మరియు బరువును కలిగి ఉంటాయి.

అదనంగా, హై స్పీడ్ రైలు సిరీస్ (సెట్‌లు) కూడా సూపర్ స్ట్రక్చర్‌లో చేర్చబడ్డాయి. మీరు ఊహించినట్లుగా, ఇవి శక్తివంతమైన ఇంజన్, అధిక వేగంతో కాలిపోని వాహన యాక్సిల్స్ వంటి ప్రామాణిక మరియు నాణ్యతతో ఉండాలి.

YHT రోడ్ టెక్నాలజీలో “పేవ్మెంట్ జ్యామితి” కూడా చాలా ముఖ్యమైనది. ఈ అంశాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, సంబంధిత ప్రాథమిక నిబంధనలను క్లుప్తంగా నిర్వచించండి:

మేము నిలువు దిశలో రహదారిని పరిగణించినప్పుడు; రహదారి యొక్క రెండు నిర్దిష్ట బిందువుల మధ్య ఎలివేషన్ [ఎత్తు] వ్యత్యాసం లేకపోతే, అటువంటి రహదారిని స్ట్రెయిట్ రోడ్ అని పిలుస్తారు మరియు రెండు పాయింట్ల మధ్య ఎత్తు వ్యత్యాసం ఉంటే, దానిని వంపుతిరిగిన లేదా వాలుగా ఉన్న రహదారి అని పిలుస్తారు. YHT ప్రమాణంలో, రహదారి సున్నా వాలు వద్ద ఉండాలి లేదా సున్నా వాలుకు చాలా దగ్గరగా ఉండాలి, చాలా తక్కువ వాలు ఉంటుంది. ఎందుకంటే వాలుగా ఉన్న రోడ్లు, ర్యాంప్‌లు వేగాన్ని పరిమితం చేసే నిర్మాణాలు.

మేము దానిని క్షితిజ సమాంతర దిశలో పరిగణించినప్పుడు, నేరుగా రహదారి మరియు వక్ర రహదారి వంటి రెండు విభిన్న రకాల రోడ్లు ఉన్నాయి. వక్ర మార్గాల వ్యాసార్థం ఇచ్చిన వృత్తం యొక్క ఆర్క్. మరియు వంగిన రోడ్లను రోడ్ టెక్నాలజీలో వక్రతలు అంటారు. వంపుల వ్యాసార్థం ఎంత పెద్దదైతే దానిపై వాహనాలు అంత వేగంగా ప్రయాణించగలవు. వ్యాసార్థం చిన్నదైనందున వేగాన్ని పరిమితం చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, ఒక సంప్రదాయ రేఖపై కర్వ్ వ్యాసార్థం 300 మీటర్లు ఉంటే, వాహనాల గరిష్ట వేగం గంటకు 70 కి.మీ. ఈ వేగాన్ని మించితే వాహనాలు వంపు సెంటర్‌లో నుంచి బయటకి విసిరి బోల్తా పడతాయి. ఎందుకంటే, భౌతిక శాస్త్ర నియమం ప్రకారం, సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ ప్రభావంతో వృత్తాకారంలో తిరిగే వస్తువులు వృత్తం మధ్యలో నుండి బయటకు నెట్టివేయబడతాయి మరియు ఫలితంగా అవి విసిరివేయబడతాయి. ఈ కారణంగా, YHT ప్రమాణంలో, "సరైన మార్గానికి" దగ్గరగా 3500 - 5000 మీటర్లు వంటి చాలా పెద్ద రేడియాలలో వక్రతలు అస్సలు ఉండకూడదు.

ఈ సూపర్ స్ట్రక్చర్ జ్యామితి ప్రమాణాలు, అనగా సున్నా మరియు వాలు సమీపంలో ఉన్న రోడ్లు, చాలా పెద్ద రేడియాలతో వక్రతలు కూడా మౌలిక సదుపాయాల ప్రమాణాలను ప్రభావితం చేస్తాయి మరియు YHT రోడ్ల నిర్మాణంలో పెద్ద, ఎత్తైన, పొడవైన మరియు వెడల్పు గల వంతెనలు, సొరంగాలు, వయాడక్ట్ల నిర్మాణం అవసరం. ఫలితంగా, రహదారి నిర్మాణ వ్యయం చాలా ఎక్కువ. చాలా కఠినమైన భూభాగంలో ఈ ప్రమాణాలను సాధించడం చాలా కష్టం.