60 వెయ్యి మంది ప్రయాణీకుల కోసం ఇస్తాంబుల్ మరియు అంకారా సబ్వే లక్ష్య సామర్థ్యం కంటే తక్కువ.
'పెరుగుతున్న నగరాల్లో రవాణా' అనే ఇతివృత్తంతో వర్క్‌షాప్ ఎలాటి ఛాంబర్ ఆఫ్ కామర్స్ అండ్ ఇండస్ట్రీ మీటింగ్ హాల్‌లో ఫలత్ డెవలప్‌మెంట్ ఏజెన్సీ డెవలప్‌మెంట్ బోర్డ్ చేత మాలత్యాలో ఉంది.
బోర్డు ఛైర్మన్ డాక్టర్ ఇబ్రహీం గెజెర్ దర్శకత్వం వహించిన ఈ వర్క్‌షాప్‌లో, స్థావరాలు మరియు రవాణా అవసరాలు, నగరాల రవాణా సమస్యలు, సమకాలీన రవాణా విధానాలు మరియు రవాణా ప్రణాళిక ప్రక్రియలు చర్చించబడ్డాయి. సుమారు 3 గంటలు కొనసాగిన వర్క్‌షాప్ యొక్క తుది ప్రకటన, నగరాల్లో ట్రాఫిక్ మరియు రవాణా సమస్యలకు సంబంధించిన ముఖ్యమైన నిర్ణయాలను జాబితా చేసింది. నగరాల్లో రోజువారీ ఆర్థిక కార్యకలాపాల వల్ల మోటారు వాహనాల వాడకం పెరిగిందని ప్రకటించిన ప్రకారం, రహదారి వెడల్పు తగ్గడంతో పట్టణ ట్రాఫిక్ సమస్య మరింత తీవ్రంగా మారిందని, పర్యావరణం నుండి కేంద్రానికి గృహ సాంద్రత పెరిగిందని నొక్కిచెప్పారు.
ట్రాఫిక్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, స్థానిక పరిపాలనలు గంటకు 7 వేల మంది ప్రయాణీకులకు ట్రామ్‌లను, 10 వెయ్యి మంది ప్రయాణికులకు లైట్ రైల్ వ్యవస్థను మరియు 15 వెయ్యి మరియు అంతకంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులకు సబ్వే వ్యవస్థలను నిర్మించాయి.
ట్రాఫిక్ సమస్య కారణంగా, నగరానికి ప్రవేశ ద్వారం కొన్ని నగరాల్లో, ముఖ్యంగా ఐరోపాలో, లేదా సైకిల్ రవాణా వ్యవస్థలు వర్తింపజేయబడ్డాయి.
టర్కీలో అనేక నగరాల్లో సెంట్రల్ వీధులలో xnumx యొక్క శాతం పార్కింగ్ ఉపయోగిస్తారు, ప్రకటన ఈ సందర్భంలో ట్రాఫిక్ వ్యక్తం చేశారు ఫిర్యాదులు కారకాలు అర్ధం మారింది ఇప్పటికే రోడ్లు దుర్వినియోగం వలన, గమనించాలి.
యెరిన్ మన దేశంలో, చౌకైన మరియు తేలికైన చర్యలను ఆశ్రయించే బదులు, స్థానిక ప్రభుత్వాలు ఖరీదైన మరియు తక్కువ పరిగణించబడే ప్రాజెక్టుల వైపు మొగ్గు చూపుతున్నాయి, ఇది వనరులు, అసమర్థత మరియు పర్యావరణ సమస్యలకు దారితీస్తుంది మరియు ఈ ప్రకటనలో, 'మన దేశంలో రైలు రవాణా విస్తృతంగా మారుతోంది. ఏదేమైనా, అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ సబ్వేలతో సహా ఈ వ్యవస్థలు లక్ష్య సామర్థ్యం మరియు సామర్థ్యం కంటే బాగా పనిచేస్తాయి. ఉదాహరణకు, అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ సబ్వేలు గంటకు 50-60 వేల మంది ప్రయాణికుల కోసం ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి, అయితే 10-15 వెయ్యి సామర్థ్యంతో పనిచేస్తుంది. అందువల్ల, 1 మిలియన్ కంటే తక్కువ జనాభా ఉన్న నగరాల రవాణా సమస్యల పరిష్కారానికి అధిక పెట్టుబడి మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు అవసరమయ్యే వ్యవస్థలకు బదులుగా బస్సులు వేరుచేయబడిన సందులలో వెళ్ళే మెట్రోబస్ వ్యవస్థకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. ఎందుకంటే బస్సుల కోసం లేన్ కేటాయింపు దరఖాస్తుతో, 4 ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లగలదు.
టర్కీలో మెట్రో చాలా గంటకు గురించి 10 వేల మంది ప్రయాణికులతో పని చేస్తుంది. అయితే, ప్రపంచంలో, మెట్రోబస్ (రబ్బరు చక్రాల బస్సు) వ్యవస్థలు రైలు వ్యవస్థలు (గంటకు 48 వేల మంది ప్రయాణీకులు వరకు) మరియు రైలు వ్యవస్థల కంటే చాలా తక్కువ (5 రెట్లు తక్కువ) ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతాయి. ఈ ఫలితం, సబ్వే ప్రయాణికుల మెట్రోబస్ ఖర్చు తో ప్రపంచంలో అనేక నగరాలు టర్కీలో అప్ కదులుతున్నప్పుడు మనం ఉంచుకోవాలి ప్రయాణికులు సబ్వే ఖర్చులు రెగ్యులర్ బస్సులు అర్థం. ఈ అనువర్తనం సాధ్యం కాదు ”ప్రకటనలు ఉపయోగించబడ్డాయి.
రైలు వ్యవస్థతో ఒకే మార్గంలో ఉన్న ప్రజల డిమాండ్లతో ఒకే వరుసలో ఉన్న అనేక నగరాలు ఈ ప్రకటనలో ఇలా అన్నాడు: 'అయితే, బస్సులు మరియు మినీబస్సులు, కానీ రైలు వ్యవస్థకు సమాంతరంగా ఉండవు, నిలువు దిశలో పనిచేసి దానిని పోషించాలి. ఈ కోణంలో, రైలు వ్యవస్థ అంటే 'బదిలీ'. ప్రయాణీకులను ఒకే దిశలో రవాణా చేసేటప్పుడు ఈ వ్యవస్థలు రైలు వ్యవస్థ యొక్క సమాంతర మరియు రాంటబుల్ ఆపరేషన్లో పనిచేయడం సాధ్యం కాదు. ఎందుకంటే రైలు వ్యవస్థ ద్వారా రవాణా చేయాల్సిన ప్రయాణీకులను ఇతర వాహనాల ద్వారా రవాణా చేస్తారు. దురదృష్టవశాత్తు, ఇది మన నగరాల్లో చాలావరకు అనుభవించిన మరియు ఆచరించబడినది. ఈ లోపాలను పరిశీలిస్తే, భవిష్యత్తులో, కేంద్ర ప్రభుత్వం రైలు వ్యవస్థ పెట్టుబడులను అనుమతించటానికి నిరాకరిస్తుందని expected హించవచ్చు. ఫలితంగా; మన నగరాల రవాణా సమస్యలను మరింత సమర్థవంతంగా పరిష్కరించడానికి, అన్ని రకాల రవాణాను కలుపుకునే ఒక సమగ్ర వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయాలి, రవాణా ప్రణాళికను అన్ని పట్టణ ప్రణాళికలలో ఒక అంశంగా పరిగణించాలి, ప్రణాళిక సామర్థ్యం ఉన్న నిపుణులు మరియు పాల్గొనే విధానంతో ప్రణాళికలు సిద్ధం చేయాలి. అదనంగా, ప్రణాళికలు అందరికీ కట్టుబడి ఉండాలి, షెల్ఫ్‌లో ఉండకూడదు మరియు అమలు కోసం తయారు చేయాలి.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి