మరణం సొరంగం కాదు ఇజ్మీర్ మెట్రో

డెత్ టన్నెల్, ఇజ్మీర్ మెట్రో కాదు: ఇజ్మిర్ మెట్రోలో ఈ నెల చివరిలో రెండు స్టేషన్లు తెరవడానికి 2012 లో METU తయారుచేసిన నివేదికకు ఎగెలి సబా చేరుకుంది. సొరంగం యొక్క ఘోరమైన ప్రమాదాలను నివేదికలో నొక్కిచెప్పారు, అది బాంబు ప్రభావాన్ని సృష్టిస్తుంది

ఉజ్మిర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ 2005 లో నిర్మించటం ప్రారంభించిన Üçyol - ukuyular Metro లో చివరి రెండు స్టేషన్లను తెరవడానికి సన్నాహాలు చేస్తున్నప్పుడు, ఎగెలి సబా; ఇది కాంట్రాక్టర్ ÖZTAŞ తయారుచేసిన నివేదికకు చేరుకుంది, ఇది మిడ్ ఈస్ట్ టెక్నికల్ యూనివర్శిటీ యొక్క సివిల్ ఇంజనీరింగ్ విభాగానికి İzmirspor మరియు Hatay స్టేషన్లతో మొత్తం లైన్ యొక్క రైలు వేయడానికి పనులను చేపట్టింది. ఈ రోజు వరకు బహిరంగపరచబడని మరియు ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ రహస్యంగా ఉంచిన ఈ నివేదిక, సొరంగంలో ఇజ్మీర్ నివాసితుల కోసం ఎదురుచూస్తున్న ఘోరమైన ప్రమాదాలను వెల్లడించింది, ఇది పౌరుల ఉపయోగం కోసం తెరవడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది రాబోయే రోజులు. ప్రతి లైన్‌లో గూస్‌బంప్స్ ఇచ్చిన నివేదిక, సొరంగాల నిర్మాణానికి అనుమతించే లెక్కలు తప్పుగా జరిగాయని, ప్రాజెక్టును గీసేటప్పుడు నీటి పీడనం మరియు భూకంపాలను విస్మరించారని వెల్లడించారు.

టన్నెల్ తిరిగి 2 సార్లు వచ్చింది
ఫలితంగా, సబ్వే సొరంగం వరుసగా రెండుసార్లు ఛిద్రమైంది, మొదట మే 3, 2011 న, తరువాత జూలై 18, 2012 న. పాలిగాన్ మరియు ఫహ్రెటిన్ ఆల్టే స్టేషన్ల మధ్య ఉన్న సొరంగం యొక్క భాగంలో, పట్టాలు వేయబడే బేస్ భాగం నీటి పీడనాన్ని లెక్కించకుండా తయారు చేయబడింది, కనుక ఇది దిగువ నుండి ఒత్తిడిని భరించలేక విరిగింది. పాలిగాన్ మరియు ఫహ్రెటిన్ ఆల్టే స్టేషన్ల మధ్య సొరంగం యొక్క భాగం నీటితో కప్పబడినప్పుడు, దీనిని 'ఐసోలేషన్' అని పిలుస్తారు, ఇది నేల కింద ఉంది, ఇది 140 సెంటీమీటర్లు పెరుగుతుంది మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ నిర్మాణాన్ని రక్షించడానికి తయారు చేయబడింది నీరు, నలిగిపోతుంది. సొరంగాన్ని ప్రవాహంగా మార్చిన నీటి ద్రవ్యరాశి, సొరంగం నుండి పంపులతో విసిరివేయబడదు. ఈ విధంగా, సబ్వే తెరవడం ఈ రోజు వరకు చాలాసార్లు ఆలస్యం అయిందనే అంతర్లీన వాస్తవాన్ని ఎగెలి సబా వెలుగులోకి తెచ్చింది, ఈ సంఘటనలు ప్రజల నుండి దాచబడ్డాయి. కాంట్రాక్టర్ ÖZTAŞ సంస్థ మరియు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మధ్య జరిగిన సంభాషణలో సబ్వే సొరంగంలోని కన్నీటి 'నేను వస్తున్నాను' అని చెప్పిందని, అయితే మెట్రోపాలిటన్ ఈ హెచ్చరికలను పరిగణనలోకి తీసుకోలేదని తెలిపింది. వివిధ తేదీలలో కాంట్రాక్టర్ సంస్థ యొక్క హెచ్చరికలను మెట్రోపాలిటన్ పదేపదే పట్టించుకోనప్పుడు, ÖZTAŞ సంఘటనల తరువాత ఇజ్మీర్ మెట్రోలో ఉన్న మరియు సంభావ్య నష్టాల గురించి METU సివిల్ ఇంజనీరింగ్ విభాగం ఒక నివేదికను సిద్ధం చేసింది.

KOCAOĞLU సమావేశానికి హాజరు కాలేదు
దాని కంటెంట్ మరియు నిర్ణయాల పరంగా అక్షరాలా విపత్తుకు కారణమైన ఈ నివేదిక, జీవిత భద్రత, అసోక్ పరంగా చాలా ముఖ్యమైనది. డా. ఎర్డెం కాన్బే 5 జూన్ 2012 న ఇజ్మీర్‌కు సొరంగం గురించి తన రిజర్వేషన్లను తెలియజేసాడు. అయితే, ఆ సమయంలో సెక్రటరీ జనరల్‌గా వ్యవహరిస్తున్న రైల్ సిస్టమ్స్ డిప్యూటీ సెక్రటరీ జనరల్ అజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ అజీజ్ కోకోయిలు లేదా రైఫ్ కాన్బెక్ ఈ నియామకం జరిగిన సమావేశానికి హాజరు కాలేదు. దీనిపై, కాన్బే తన అభిప్రాయాలను రాశారు. ÖZTAŞ జనరల్ మేనేజర్ అహ్మెట్ ఓజ్టెక్ ఈ అంశంపై కాన్బే యొక్క అభిప్రాయాలను కోకోయిలు, రైల్ సిస్టమ్ విభాగం మరియు కన్సల్టింగ్ సంస్థ STFA-Semaly SAOG కు జూన్ 18, 6 న ఇజ్మీర్ 2012 వ నోటరీ ద్వారా పంపారు. తటస్థ డచ్ కంపెనీ DHV కి కన్సల్టెంట్ సంస్థ STFASEMALY తయారుచేసిన నివేదిక జలవిజ్ఞాన నష్టాలపై మాత్రమే దృష్టి పెట్టిందని, మరియు స్టాటిక్ మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ పరంగా పరిస్థితిని నివేదికలో విస్మరించారని కాన్బే తన అభిప్రాయ లేఖలో పేర్కొన్నారు.

ప్రధాన కారణం నీటి ఒత్తిడి
టన్నెల్ కూలిపోవడానికి మరియు దెబ్బతినడానికి ప్రధాన కారణం అనూహ్య నీటి పీడనం అని కాన్బే పేర్కొన్నాడు; డ్రైనేజీ వ్యవస్థ పనిచేయకపోవడమే దీనికి కారణమని ఆయన అన్నారు. డ్రైనేజీ వ్యవస్థ పనిచేయకపోవడానికి ప్రధాన కారణం టన్నెల్ క్రాస్-సెక్షన్ మార్పులలో డ్రైనేజీ వ్యవస్థ యొక్క నిలిపివేతలు, ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మున్సిపాలిటీ ÖZTAŞ నిర్మాణానికి వివిధ వ్యాసాలలో, అసోక్‌లో రాసినట్లు. డా. ఎర్డెమ్ కాన్బే తన మాటలను ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగించాడు; "ఈ వివరాలు ఈ విధంగా ఎలా రూపొందించబడ్డాయి మరియు ఈ ప్రాజెక్టులు ఈ విధంగా ఎలా ఆమోదించబడ్డాయి అనేది ఆలోచించదగినది. ప్రాజెక్టులు నిరంతరాయంగా మరియు నిరంతరం రూపకల్పన చేయబడితే, నియంత్రణ యంత్రాంగాలు సమయానికి తప్పు పారుదలని ఎలా అనుమతిస్తాయి అనేది మళ్ళీ గొప్ప బాధ్యత. ఎందుకంటే, DHV యొక్క నివేదికలో చెప్పినట్లుగా, ప్రాజెక్ట్ రూపకల్పన దశలో '0' సున్నా నీటి పీడనం ప్రకారం సొరంగం లెక్కలు జరిగాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, నీటి పారుదల మెట్రోకు ఎంతో అవసరం, ఇది ఒక ముఖ్యమైన అంశం. "

'కొలతలు తీసుకోవడంలో వైఫల్యం మర్డర్ కారణం'
అసోసి. డాక్టర్ కాన్బే, భూకంపం విషయంలో టన్నెల్ బెల్ట్ సరిపోదని లెక్కలు చెబుతున్నాయి

METU సివిల్ ఇంజనీరింగ్ విభాగం వైస్ చైర్ అసోక్. డా. ఎర్డెమ్ కాన్బే తయారుచేసిన వ్యాసంలో మరియు సొరంగం నిర్మాణంపై అతని అభిప్రాయాలను కలిగి ఉన్న సొరంగంలో పగుళ్లపై దృష్టి పెట్టారు. కొన్ని పగుళ్లు 3 నెలల్లోపు 0.81 మిల్లీమీటర్లు విస్తరించాయని పేర్కొన్నారు; "ప్రతిరోజూ వేలాది మంది రవాణా చేయబడే అటువంటి సున్నితమైన వ్యవస్థ, ఏ క్షణంలోనైనా పగుళ్లు వచ్చే అవకాశం ఉన్న ఇన్వర్టర్లపై కూర్చుని, ఎటువంటి జాగ్రత్తలు తీసుకోకపోవడం హత్య అని తెలుసుకోవడం, మాట్లాడటం." సొరంగం యొక్క ప్రొజెక్టింగ్ పనుల సమయంలో ఇంజనీరింగ్ లెక్కల సమయంలో భూకంప భారాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోలేదని సూచించిన వ్యాసంలో, ఓజ్మిర్ మొదటి డిగ్రీ భూకంప జోన్ అని గుర్తు చేశారు. అసోక్. డా. నివేదిక ముగింపులో కాన్బే ఈ క్రింది అభిప్రాయాలను ఇచ్చారు; "ప్రొజెక్టింగ్ అధ్యయనాలలో భూకంప లోడ్లు తీసుకోబడలేదని అర్ధం. భూకంపాల విషయంలో సొరంగం వంపు చాలా సరిపోదని లెక్కలు చూపిస్తున్నాయి. స్థల పరిమితుల కారణంగా వంపు యొక్క ఉపబల సాధ్యం కాదు. " మరోవైపు, సబ్వే సొరంగం యొక్క స్థావరంలో కన్నీటి తర్వాత అవసరమైన ఏర్పాట్లు చేశారని, ఇబ్బంది తొలగిందని ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ అధికారులు తెలిపారు.