జపాన్ నుండి వైమానిక రైలు కదలిక

జపాన్ నుండి వైమానిక రైలు తరలింపు: రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత జపాన్ యొక్క ఆర్ధిక శక్తిని సూచించే చిహ్నాలలో ఒకటి ఫుజి పర్వతం గుండా ప్రయాణించిన 2 లో టోక్యో ఒలింపిక్స్‌కు ముందు సక్రియం చేయబడిన ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి హై-స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థ.

50 సంవత్సరాల తరువాత, 20 సంవత్సరాల ఆర్థిక స్తబ్దత తరువాత కూడా జపాన్ పెద్దగా ఆలోచించగలదని చూపించడానికి రైలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో కొత్త అభివృద్ధిని ఉపయోగించాలని ప్రధాని షింజో అబే కోరుకుంటున్నారు. టోక్యో మరియు ఒసాకాను కలిపే అసలు హై-స్పీడ్ రైలును నడుపుతున్న ఈ సంస్థ కేవలం రెండు గంటల్లోనే రెండు నగరాల మధ్య దూరాన్ని ఒక గంటలో ప్రయాణించే రైలు మార్గాన్ని నిర్మించాలనుకుంటుంది. ఈ విధంగా, రెండు నగరాల మధ్య దూరం ప్రస్తుత సగం వరకు తగ్గించబడుతుంది.

ఈ పునర్నిర్మాణానికి ఎంతో ఖర్చు అవుతుంది. N 90 బిలియన్ల వ్యయంతో, ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటివరకు ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఖరీదైన రైల్వే కావచ్చునని వాదించారు. మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్ (మాగ్లెవ్) సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి నగరాల మధ్య ఇదే మొదటి రైల్వే అవుతుందని కూడా పేర్కొన్నారు. ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో, రైలు అనేక సెంటీమీటర్ల వరకు పట్టాల పైన గాలిలో ఉంటుంది మరియు గంటకు 500 కిలోమీటర్ల కంటే వేగంగా ప్రయాణించగలదు. అందువల్ల, మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్ రైళ్లు షిన్కాన్సేన్ అని పిలువబడే వేగవంతమైన రైలు కంటే 200 కిలోమీటర్లు వేగంగా ప్రయాణించగలవు.

"ది రియల్ రీజన్ మాగ్లెవిన్ విల్ చేంజ్ జపాన్" పుస్తక రచయిత మరియు టోక్యోలోని మీజీ విశ్వవిద్యాలయం ప్రొఫెసర్ హిరూ ఇచికావా, చైనాతో సహా అనేక దేశాలు తమ స్వంత హైస్పీడ్ రైలు వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేస్తున్నందున జపాన్ కొత్త రైళ్లను నడిపించడం చాలా ముఖ్యం అని పేర్కొన్నారు.

ఈ ప్రాజెక్టుకు ఈ ఏడాది అబే ప్రభుత్వం నుండి తుది ఆమోదం లభిస్తుందని, 2015 ప్రారంభంలో నిర్మాణం ప్రారంభమవుతుందని భావిస్తున్నారు. ఈ రైళ్లు జపాన్ భవిష్యత్ ప్రధాన ఎగుమతులకు తిరిగి రావచ్చని అబే పేర్కొన్నారు. ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అమెరికా అధ్యక్షుడు బరాక్ ఒబామాకు అందించిన అబే, న్యూయార్క్ మరియు వాషింగ్టన్ మధ్య రైలు దూరాన్ని 1 గంటకు తగ్గించాలని ప్రతిపాదించారు.

అయితే, జపాన్ యొక్క ఈ దృష్టిని అందరూ పంచుకోరు.

ఈ కొత్త రైల్‌రోడ్ ప్రతి ద్రవ్యోల్బణ సంవత్సరాల్లో జపాన్ ఆర్థిక వ్యవస్థను బలోపేతం చేయడానికి మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో భాగమని, మాగ్లెవ్ రైలు సృష్టించేది ఖాళీ సీట్లు మాత్రమేనని పేర్కొన్నారు, ఎందుకంటే ఈ శతాబ్దం మధ్యలో జపాన్ జనాభా ప్రస్తుత 127 మిలియన్ నుండి 100 మిలియన్లకు తగ్గుతుందని అంచనా.

చిబా కామర్స్ విశ్వవిద్యాలయంలో విజిటింగ్ ప్రొఫెసర్ రెజిరో హషియామా మాగ్లేవ్ వ్యతిరేక పుస్తకంలో “21. "XNUMX వ శతాబ్దంలో జనాభా తగ్గుతుందని భావిస్తున్న మన దేశంలో హైస్పీడ్ రైళ్ల డిమాండ్ పెరుగుతుందా అనే దానిపై తీవ్రమైన సందేహాలు ఉన్నాయి."

సెంట్రల్ జపాన్ రైల్వే కో. 9022.TO + 0.03% కొత్త రైల్వే సంవత్సరానికి 88 మిలియన్ ప్రయాణీకులను ఆకర్షిస్తుందని సూచిస్తుంది. టోక్యో-ఒసాకా హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం నుండి కొత్త లైన్ 143 మిలియన్ల కొత్త ప్రయాణీకులను ఆకర్షిస్తుందని కంపెనీ ates హించింది, ప్రస్తుతం ఇది సంవత్సరానికి 72 మిలియన్ ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది.

ప్రస్తుత టోక్యో-ఒసాకా షింకన్‌సెన్ లైన్ నుండి వచ్చే డబ్బుతో పన్ను డబ్బుకు బదులుగా కొత్త లైన్‌ను తయారు చేయాలని కంపెనీ యోచిస్తోంది.

ఏదేమైనా, జెఆర్ సెంట్రల్ అని పిలువబడే సంస్థ మొత్తం డబ్బును ఒకేసారి వసూలు చేస్తుందని is హించనందున, కంపెనీ రెండు దశల్లో మాగ్లెవ్ లైన్లను పూర్తి చేస్తుంది. రెండవ టోక్యో ఒలింపిక్స్ జరిగే 2027 సంవత్సరాల తరువాత, టోక్యో-నాగోయా మధ్య మొదటి దశ 7 వరకు పూర్తవుతుందని is హించలేదు. నాగోయా మరియు ఒసాకా మధ్య రెండవ దశ 2045 వరకు ఉంటుందని భావిస్తున్నారు.

ఈ ప్రాజెక్టును వేగవంతం చేయడానికి అబే ప్రభుత్వం ప్రజల డబ్బును ఉపయోగించుకోవాలని ఒసాకా లాబీయింగ్ చేస్తోంది, మరియు కొంతమంది అధికార పార్టీ చట్టసభ సభ్యులు ఒసాకా దశను మొదటి దశతో పూర్తి చేయడానికి ఏప్రిల్‌లో బిల్లును ఆమోదించారు. ఈ అంశంపై ఇంకా ఎటువంటి నిర్ణయం తీసుకోలేదు.

టోక్యో మరియు నాగోయలను కలిపే ప్రస్తుత రైలు వ్యవస్థ షింకన్‌సెన్ మాదిరిగా కాకుండా, మాగ్లెవ్ రైల్వే జపనీస్ ఆల్ప్స్ మధ్యలో ప్రయాణించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. మిలియన్ల క్యూబిక్ మీటర్ల తవ్వకం గురించి పర్యావరణవేత్తలు ఆందోళన చెందుతున్నారు, ఎందుకంటే 90 శాతం లైన్ సొరంగాలు కలిగి ఉంటుంది.

"ఇది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత జరిగిన అతిపెద్ద పర్యావరణ విపత్తుగా లేదా అత్యంత వినాశకరమైన ప్రాజెక్టుగా చూడాలి" అని టోక్యో సమీపంలోని సాగామిహారాలో నివసిస్తున్న 64 ఏళ్ల కార్యకర్త కిమీ అసకా అన్నారు. గత నెలలో పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖకు తమ సమస్యలను లేవనెత్తిన నిరసనకారుల బృందంలో అసకా చేరారు.

జపాన్ జాతీయ రైల్వే వ్యవస్థ యొక్క ప్రైవేటీకరణతో 1987 లో స్థాపించబడిన 6 కంపెనీలలో ఒకటైన JN సెంట్రల్, ఈ మార్గం 1973 నాటి ప్రభుత్వ ప్రణాళిక నుండి తీసుకోబడింది. భూకంపం లేదా సునామీ కారణంగా షింకన్సేన్ నాశనమైతే ఈ ప్రణాళికను ప్రత్యామ్నాయ మార్గంగా రూపొందించారు.

మీజీ విశ్వవిద్యాలయానికి చెందిన ఇచికావా జపాన్ జనాభా క్షీణించడం మాగ్లెవ్ భవనానికి ఉత్తమ కారణమని సూచించారు. ఈ రైలు టోక్యో మరియు నాగోయా మధ్య 286 కిలోమీటర్లు 40 నిమిషాల్లో పూర్తి చేసి 1 గంట ఆదా చేస్తుంది. ఈ రెండు నగరాలు ఒకే మహానగరంగా మారుతాయని, టోక్యో యొక్క ఆర్ధిక శక్తిని మరియు టయోటా మోటార్ 7203 యొక్క ఉత్పాదక శక్తిని సేకరించడం ద్వారా ఆర్థిక వ్యవస్థ moment పందుకుంటుందని ఇచికావా పేర్కొంది. నాగోయా చుట్టూ ఒకే పైకప్పు కింద TO -0.70% కార్పొరేషన్.

"భవిష్యత్తులో, టోక్యో మరియు నాగోయా వృద్ధికి ప్రధాన ఇంజన్లు అవుతాయి" అని ఇచికావా అన్నారు, "ప్రభుత్వం కావాలనుకుంటే బాధిత ప్రాంతాల్లో డబ్బు ఖర్చు చేయవచ్చు, కాని ఎవరైనా సంపాదించాలి."

చువో షింకన్సేన్ అని పిలువబడే మాగ్లెవ్ లైన్ జపనీస్ ఇంజనీరింగ్ సంస్థలైన మిత్సుబిషి మరియు నిప్పాన్ షారియోలకు లాభదాయకంగా ఉంటుంది.

ప్రభుత్వం విదేశాల నుండి కొనుగోలుదారులను కూడా కోరింది. ఏదేమైనా, ఇప్పటివరకు గంటకు 320 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించిన ప్రస్తుత హై-స్పీడ్ రైళ్లను మార్కెటింగ్ చేయడంలో జపాన్ పరిమిత విజయాన్ని సాధించింది.

మాగ్లెవ్ టెక్నాలజీని వాణిజ్యీకరించడానికి కొన్నేళ్లుగా జపాన్ జర్మనీతో పోటీ పడింది. జర్మనీ యొక్క ట్రాన్స్‌రాపిడ్ అనే ప్రాజెక్ట్ 30 లో షాంఘై నగర రవాణాలో 2004 కిలోమీటర్ల విభాగంలో అమలులోకి వచ్చింది. ఏదేమైనా, 2006 లో జర్మనీలో నిర్వహించిన ఒక పరీక్షలో జరిగిన ప్రమాదం ట్రాన్స్‌రాపిడ్‌కు మద్దతును తగ్గించింది.

ఒబామాతో సమావేశాలలో, అబే న్యూయార్క్ మరియు వాషింగ్టన్ మధ్య మాగ్లెవ్ లైన్ ఏర్పాటుకు సహాయం చేయడానికి ముందుకొచ్చారు మరియు జపాన్ ఈ టెక్నాలజీని ఉచితంగా అందించగలదని పేర్కొన్నారు. వాషింగ్టన్ లోని జెఆర్ సెంట్రల్ కార్యాలయం ఈశాన్య మాగ్లెవ్ అనే ప్రైవేట్ సంస్థతో లైన్ ఏర్పాటు కోసం లాబీయింగ్ చేస్తోంది. సంస్థ యొక్క సలహా బోర్డులో మాజీ సెనేట్ మెజారిటీ నాయకుడు టామ్ డాష్లే మరియు న్యూయార్క్ గవర్నర్ జార్జ్ పటాకి ఉన్నారు.

జెఆర్ సెంట్రల్ చాలా మంది ప్రముఖులకు ఈ టెక్నాలజీని పరిచయం చేసింది. ఏప్రిల్‌లో అబేతో కలిసి రైలును తీసుకున్న జపాన్‌లోని అమెరికా రాయబారి కరోలిన్ కెన్నెడీ మాట్లాడుతూ ఇది చాలా గొప్పదని నేను భావిస్తున్నాను.

అయితే, జెఆర్ సెంట్రల్ అమ్మకాల ప్రయత్నాలపై, ముఖ్యంగా యుఎస్‌లో విశ్లేషకులు అనుమానం వ్యక్తం చేస్తున్నారు. ఎందుకంటే కంపెనీ ఇంకా మాగ్లెవ్ వలె ఖరీదైన వ్యవస్థను నిర్మించలేదు లేదా నిజమైన హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని కూడా నిర్మించలేదు.

మాగ్లెవ్ టెక్నాలజీ మద్దతుదారులు తమ నిర్వహణ ఖర్చులు హై స్పీడ్ రైళ్ల కంటే తక్కువగా ఉన్నాయని చెప్పారు. ఏదేమైనా, టోక్యో-ఒసాకా లైన్‌లోని సొరంగాలను చేర్చకుండా కూడా సంస్థాపన ఖర్చు సాధారణ ఫాస్ట్ రైలు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుందని పేర్కొన్నారు.

"ఇలాంటి సాంకేతిక పరిజ్ఞానం విదేశాలకు అమ్మడం చాలా కష్టం" అని CLSA వద్ద విశ్లేషకుడు పాల్ వాన్ అన్నారు.