మర్స్సిన్ మోనోరైల్ ప్రాజెక్ట్

మెర్సిన్ మోనోరైల్ ప్రాజెక్ట్: మెర్సిన్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క "మోనోరైల్ ప్రాజెక్ట్", ఇది ప్రజా రవాణా కోసం ప్రపంచంలోనే కొత్తది, ఇది మొదటి చూపులో చాలా ఆధునికమైనది మరియు సానుభూతిపరుస్తుంది.

నేడు, అటువంటి ప్రాజెక్టులు; ఇది అనేక నగరాల్లో సబ్వే, లైట్ రైల్ సిస్టమ్స్ మరియు ట్రామ్ వంటి వివిధ పద్ధతుల ద్వారా చర్చించబడుతుంది మరియు వాటిలో కొన్నింటిలో వర్తించబడుతుంది. ఈ ప్రాజెక్టుల యొక్క ప్రధాన ప్రమాణాలు ఖర్చు, మార్గం ఎంపిక, వేగం మరియు పూర్తి సమయం.

అదానా లైట్ మెట్రో వ్యవస్థ ఖర్చు, మార్గం ఎంపిక మరియు పూర్తి సమయం పరంగా ఒక చారిత్రక కోర్సు. 14 కిమీ కోసం అదానా లైట్ సబ్వే వ్యవస్థ, 340 మిలియన్ డాలర్లకు వేలం వేయబడింది మరియు 596 ఏటా 20 మిలియన్ డాలర్లకు పూర్తి చేయవచ్చు. దురదృష్టవశాత్తు, ఇది ఖర్చు మరియు తప్పు మార్గం ఎంపిక విషయంలో ప్రపంచంలో ఎటువంటి పూర్వజన్మ లేని ప్రాజెక్ట్.

అదానా సబ్వే ఎక్కడికి వెళ్లిందో మనం వ్యక్తపరచలేనందున, అది ఎక్కడికి వెళ్ళలేదని వ్రాద్దాం. బస్ స్టేషన్, విమానాశ్రయం, స్టేడియం, హాస్పిటల్స్, విశ్వవిద్యాలయం, సిటీ సెంటర్, అధిక సామర్థ్యం ఉన్న ప్రయాణీకులు ఎక్కువ మంది గమ్యస్థానానికి వెళ్లరు. ఫలితంగా, ప్రయాణీకుల సంఖ్య సరిపోదు మరియు అందువల్ల ఇది సంస్థలో దెబ్బతింటుంది.

మెర్సిన్ యొక్క భారీ మోనోరైల్ వ్యవస్థకు తిరిగి రావడం; మొదటి 13,1 70 మిలియన్ డాలర్లు కిలోమీటరుకు మార్గం టర్కీలో జరుగుతుంది మరియు ప్రపంచంలోని (లో ఇస్మిర్ ఖర్చు బేస్ పరంగా తీసుకోకపోతే) చేసిన వాస్తవిక వ్యవస్థ ఆధారంగా సగటు ఖర్చు గమనిస్తే రాదు.

బిల్డ్ - ఆపరేట్ - ట్రాన్స్ఫర్ సిస్టమ్‌తో, రోజువారీ 348 వేల మంది ప్రయాణీకుల మోసుకెళ్ళే సామర్థ్యం రుణమాఫీ చేయబడుతుందని పేర్కొంది. చూద్దాం; 5 వ్యాగన్ల శ్రేణిలో, 200 ప్రయాణీకులు ప్రతిసారీ రవాణా చేయబడతారు మరియు ప్రతిసారీ 42 నిమిషాలు ఉంటుంది. ఈ ఖాతాతో రోజూ 348 వేల మంది ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లడం సాధ్యమేనా? మెర్సిన్ జనాభాను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఈ మార్గంలో తగినంత ప్రయాణీకుల సామర్థ్యం ఉందా? అది వాస్తవిక ఉంది?

కొన్నేళ్లుగా ఎస్పీఓ, ప్రభుత్వం మద్దతు ఇవ్వలేదు. ఏదేమైనా, సాంకేతికంగా కావలసిన ప్రమాణాలను నెరవేర్చినట్లయితే మరింత ఖచ్చితమైన నిర్ణయాలు తీసుకోవచ్చు. నగరానికి ఇది అవసరమా? పరిశోధన కాకుండా, ప్రతి ఒక్కరూ మేము ప్లాన్ చేయకూడదనే ఆలోచనతో రైలు వ్యవస్థ ప్రాజెక్ట్ చేస్తున్నారు.

మెర్సిన్‌లోని అన్ని డాల్మస్ మార్గాల్లో ఉదయం మరియు సాయంత్రం గంటలలో మినీబస్సు మరియు మిడిబస్ ప్రజా రవాణా బిజీగా ఉన్నప్పటికీ, ప్రయాణీకుల ఆక్యుపెన్సీ రేటు పగటిపూట తక్కువగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.

మేము సబ్వే, లైట్ రైల్, ట్రామ్ మరియు మోనోరేలను తయారు చేయాలా అని చర్చించే ముందు మెర్సిన్లో ఇటువంటి ప్రజా రవాణా ప్రాజెక్టు అవసరం ఉందా? దీన్ని గుర్తించాల్సిన అవసరం ఉంది.