MHP డిప్యూటీ డర్మాజ్ అంకారా-శివస్ YHT హాట్లైన్ ప్రతిపాదనను ఇచ్చారు

ఎంహెచ్‌పి డిప్యూటీ దుర్మాజ్ అంకారా-శివాస్ వైహెచ్‌టి లైన్ కోసం టెండర్ గురించి పార్లమెంటరీ ప్రశ్న ఇచ్చారు: వైహెచ్‌టి లైన్ కోసం టెండర్‌ను స్పష్టం చేయాలని ఎంహెచ్‌పి డిప్యూటీ చైర్మన్ సాదిర్ దుర్మాజ్ రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు, సమాచార శాఖ మంత్రి లత్ఫీ ఎల్వాండన్‌ను కోరారు.
టిసిఎ కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ అవలంబించిన జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ స్టేట్ రైల్వే (టిసిడిడి) యొక్క 02.10.2014 ఇయర్ ఆడిట్ నివేదికలో ఉన్న సమాచారం ప్రకారం, డర్మాజ్ మోషన్‌లో 154 మరియు 2013 నాటి రిపోర్ట్ ఎవాల్యుయేషన్ బోర్డు యొక్క సెషన్;
- అంకారా-శివాస్ హై-స్పీడ్ రైల్వే లైన్ యొక్క యెర్కాయ్-శివాస్ విభాగం ప్రాజెక్ట్ మరియు నిర్మాణ పనులకు సంబంధించి;
రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార మంత్రిత్వ శాఖ, జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్స్ కింద, ఈ ప్రాజెక్టును సేవా సేకరణ ద్వారా టిసిడిడికి పంపారు, ఇది ఒక ఖచ్చితమైన ప్రాజెక్టుగా పేర్కొనబడినప్పటికీ, తగిన పరిశోధన మరియు గ్రౌండ్ డ్రిల్లింగ్ అధ్యయనాలు లేకుండా దీనిని తయారు చేసినట్లు అర్థమైంది, తద్వారా ఈ ప్రాథమిక ప్రాజెక్టుతో టెండర్ ప్రారంభించబడింది. ,
1,3 బిలియన్ TL యొక్క అంచనా వ్యయాన్ని నిర్ణయించడం ద్వారా 840 మిలియన్ TL కోసం ఒప్పందం కుదుర్చుకున్న నిర్మాణ పనుల ఒప్పందం తరువాత, కాంట్రాక్టర్ సంతకం చేశారు; రైల్వే లైన్ యొక్క పొడవు 287,6 కిమీ. 251,3 కిమీ నుండి, సొరంగం యొక్క పొడవు 10,6 కిమీ. సాంకేతిక మరియు వ్యయ పరంగా టెండర్ యొక్క నాణ్యతను మార్చే రీతిలో విస్తృతమైన ప్రాజెక్ట్ మార్పులు, ప్రత్యేకించి వయాడక్ట్ యొక్క పొడవును 41,9 కిమీ నుండి 2,7 కిమీ నుండి 11,2 కిమీ నుండి పెంచడం ద్వారా,
- ఒప్పందం కుదుర్చుకున్న తర్వాత చేసిన సమగ్ర మార్పులు “సాంప్రదాయిక రేఖతో లైన్ యొక్క కొన్ని విభాగాలను అతివ్యాప్తి చేయడం, రిజర్వాయర్ ప్రాంతంలో ఉండటం, తప్పు రేఖకు చాలా దగ్గరగా ఉండటం, కొన్ని స్థావరాలలో గ్రామాలను తరలించాల్సిన అవసరం, సారవంతమైన భూమి మరియు నేలల గుండా వెళ్ళడం” అనే కారణంతో ప్రీ-టెండర్ సర్వేలు జరిగాయి. - ప్రాజెక్ట్ దశలో ఇటువంటి పరిశోధనలు చేయరాదని తెలుస్తుంది,
- మొత్తం రేఖకు 1,3 బిలియన్ TL యొక్క సుమారు వ్యయం నిర్ణయించబడిందని మొదట నిర్ణయించినప్పటికీ, 840 మిలియన్లకు టెండర్ చేయబడిన కాంట్రాక్టు ధరతో పూర్తి చేయలేమని నిర్ణయించబడింది మరియు ఈసారి 2,2 బిలియన్ TL ను సుమారుగా ఖర్చుతో సంప్రదించింది, తద్వారా సుమారుగా ఖర్చు లెక్కలు మరియు వాటి ఆధారం అది సరిపోదని అర్థం చేసుకోవడం,
- కాంట్రాక్టర్ యొక్క లిక్విడేషన్ ప్రక్రియలో ప్రవేశించిన తరువాత, కాంట్రాక్టర్, 2012 సంవత్సరపు పని కార్యక్రమం ప్రకారం, మరియు యూనిట్ ఖర్చుల యొక్క అంచనా వ్యయం ప్రకారం, తక్కువ యూనిట్ బిడ్ ధర ఇచ్చిన యూనిట్ వ్యయాల ప్రకారం మరియు పని వస్తువులకు బదులుగా రూట్ తవ్వకం మరియు రూట్ ఫిల్, కాంట్రాక్ట్ యొక్క పరిధి నుండి మరియు సుమారుగా వ్యయం ప్రకారం TCDD యొక్క హెచ్చరికలను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా మరియు పర్యవేక్షణ లేకుండా కొన్ని సాంకేతిక కారణాలను అందించకుండా, కొన్ని వ్యాపార వస్తువులకు అధిక యూనిట్ బిడ్ ధరను ఇచ్చిన సొరంగం ఉత్పత్తిని నిర్వహించడానికి; ప్రొడక్షన్స్ పూర్తయిన తరువాత, కాంట్రాక్టర్ యొక్క అభ్యర్థన మేరకు, టిసిడిడి నిర్మాణ సంస్థను కన్సల్టెంట్ సంస్థ సంప్రదించి, పని జనరల్ కండిషన్స్ ఆఫ్ కన్స్ట్రక్షన్ యొక్క 15 నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉందని మరియు కాంట్రాక్ట్ యూనిట్ ధరల ప్రకారం టిసిడిడికి వ్యతిరేకంగా తేడాలు సృష్టించాలని నిర్ణయించింది.
- T5 మరియు T9 యొక్క సొరంగాలు మాత్రమే TCDD నిర్మాణ విభాగాన్ని ఆపమని అభ్యర్థించబడ్డాయి, కాంట్రాక్టర్ నిర్మాణ పర్యవేక్షణ లేకుండా చేస్తుంది మరియు సొరంగం ఉత్పత్తిలో TCDD కి వ్యతిరేకంగా 5,4 మిలియన్ TL తేడా ఉంది,
- పనిని లిక్విడేషన్ చేసేటప్పుడు, టిసిఎన్డిఎక్స్ కాంట్రాక్టర్‌ను దాని నిర్మాణాన్ని ఆపమని కోరినప్పటికీ కాంట్రాక్టర్ చేత కొనసాగించబడిన టిఎక్స్ఎన్యుఎమ్ఎక్స్ మరియు టిఎక్స్ఎన్యుఎమ్ఎక్స్ టన్నెల్ ప్రొడక్షన్స్‌కు సంబంధించిన అడ్డంకులకు సంబంధించిన పరిపాలనా మరియు చట్టపరమైన విధానాలు సరిగా నెరవేరలేదు.
-ఇటువంటి వైఫల్యాలను పునరావృతం చేయకుండా ఉండటానికి అవసరమైన చర్యలు తీసుకుంటున్నారని నిర్ధారించడానికి, ప్రత్యేకించి పరిపాలన తరపున చేపట్టిన కన్సల్టెన్సీ-పర్యవేక్షణ పనులలో వివిధ లోపాలు మరియు లోపాలు సంభవించినప్పుడు, రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార మంత్రిత్వ శాఖ పరిశీలించిన అన్ని పనులు మరియు లావాదేవీలు మరియు అవసరమైతే దర్యాప్తు,
- అంకారా-శివాస్ హై-స్పీడ్ రైల్వే లైన్‌లోని కొరోక్కలే-యెర్కే విభాగం యొక్క మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణానికి సంబంధించి;
రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్స్ తయారుచేసిన తుది ప్రాజెక్ట్ మరియు టిసిడిడికి పంపబడింది మరియు టెండర్ ద్వారా మరొక సంస్థ టిసిడిడిచే సవరించబడింది, తుది ప్రాజెక్ట్ తగినంత మట్టి డ్రిల్లింగ్ పనులు లేకుండా తయారు చేయబడిందని తెలుపుతుంది,
- సంబంధిత ప్రాజెక్టులోని లోపాలు మరియు లోపాలను బట్టి; కాంట్రాక్ట్ యొక్క అనువర్తనం, వయాడక్ట్ ఫౌండేషన్లు మరియు సొరంగాల్లోని గ్రౌండ్ క్లాసులు మరియు ప్రస్తుత ఆమోదించిన ప్రాజెక్ట్ మధ్య ముఖ్యమైన తేడాల ఆవిర్భావం; రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార మంత్రిత్వ శాఖ అన్ని పనులు మరియు కార్యకలాపాలను పరిశీలించి, అవసరమైతే, అటువంటి వైఫల్యాలు పునరావృతం కాకుండా చూసేందుకు అవసరమైన చర్యలను పరిశోధించడం.
నిర్మాణ పనుల యొక్క సాధారణ లక్షణాలు కాంట్రాక్టర్ల నుండి నిర్మాణ పనుల కాంట్రాక్టుల పరిధిలో వాహనాల సేకరణను not హించలేవని మరియు దానిని బాగా నియంత్రించలేకపోతే ఈ అనువర్తనం దుర్వినియోగానికి తెరవబడిందనే వాస్తవాన్ని పరిశీలిస్తే, పరిపాలన వాహన లా నంబర్ 237 మరియు సంబంధిత చట్టాల యొక్క చట్రంలో సేవలను సేకరించడం ద్వారా భవన పర్యవేక్షణ సేవను అందిస్తుంది. వాహనం అమలు విషయాలను ఇలా మార్క్ నిర్ణయించబడతాయి.
ఇది ఉన్నప్పటికీ; యెర్కే-శివాస్ నిర్మాణ ఒప్పందం ప్రకారం కనీసం 30 ల్యాండ్ వాహనాలు అందించబడ్డాయి మరియు కోరక్కలే-యెర్కే నిర్మాణ ఒప్పందం ప్రకారం 10 ల్యాండ్ వాహనాలు అందించబడ్డాయి.
తన ప్రకటనలను నొక్కి చెప్పి, అతను ఈ క్రింది ప్రశ్నలను అడిగాడు:
కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ చేసిన ఈ మూల్యాంకనాల ఫలితంగా, పేర్కొన్న హై-స్పీడ్ రైల్వే లైన్ నిర్మాణానికి సంబంధించి మీ మంత్రిత్వ శాఖ ఎలాంటి విధానాలను చేపట్టింది?
కాంట్రాక్టర్ కంపెనీలకు సంబంధించి; నిర్మాణ సంస్థ అంటే ఏమిటి? కన్సల్టింగ్ సంస్థ ఏది?
అంకారా-శివస్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని ఎప్పుడు పూర్తి చేయాలని మీరు ప్లాన్ చేస్తున్నారు?
యోజ్గట్ ప్రజల తరపున; 21 / 10 / 2011 తేదీ మరియు 7 / 824, 08 / 03 / 2013, 7 / 19640, 20 / 11, 2013 / 7 / 34709 తేదీ మరియు 09 / 05 బేసిస్ నంబర్ వ్రాసిన ప్రశ్న ప్రతిపాదన, 2012 / 6 / 1726 తేదీ మరియు XNUMX / XNUMX బేసిస్ నంబర్ సమాధానం ఇవ్వకపోవడానికి కారణాలు ఏమిటి? ఈ ప్రతిపాదనలపై మీరు ఎప్పుడు స్పందించాలని అనుకుంటున్నారు? ”