మీరు గంటకు 1600 కిమీ వేగంతో వెళ్లే రైలును తీసుకుంటారా: 2007 లో, UK హైస్పీడ్ రైలు యొక్క మొదటి దశను పూర్తి చేసినప్పుడు, చైనా స్టేషన్ నుండి మాత్రమే బయలుదేరింది.
కానీ దాదాపు పదేళ్ల తరువాత, యుకె ఇప్పటికీ అదే 109 కిలోమీటర్ల హై-స్పీడ్ రైలును కలిగి ఉండగా, చైనా ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన హై-స్పీడ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించింది.
మొత్తం 12,000 కిలోమీటర్ల ఈ నెట్‌వర్క్ యూరోపియన్ మరియు జపనీస్ నెట్‌వర్క్‌లను కలిపి రెట్టింపు.
కాబట్టి రైలు ప్రయాణం యొక్క భవిష్యత్తు ఎలా ఉంటుందో మీరు తెలుసుకోవాలనుకుంటే, చైనా వెళ్ళవలసిన ప్రదేశంగా కనిపిస్తుంది.
శూన్యంలో వేగం
ఇది నిలుస్తుంది, రైలు సాంకేతికత సంవత్సరాలలో పెద్దగా మారలేదు.
కాబట్టి గంటకు అనేక వందల కిలోమీటర్లు వేగవంతం చేయగల "సూపర్ ఫాస్ట్" రైళ్లను గ్రామీణ ప్రాంతాల గుండా బుల్లెట్ లాగా ఎప్పుడు చూస్తాము?
చైనా మరియు ఇతర ప్రాంతాలలో, ఆశలు "తరలింపు గొట్టాల నిర్వహణ" యొక్క సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో ఉన్నాయి, ఇది సంక్షిప్తంగా ETT.
సిద్ధాంతపరంగా, ఈ సాంకేతికత రైళ్లు వాక్యూమ్ గొట్టాల ద్వారా ప్రయాణించాలని సూచిస్తున్నాయి.
దీని కోసం, ప్రస్తుత మాగ్లెవ్, మాగ్నెటిక్ రిమూవల్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తారు.
ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో, రైళ్లను పట్టాల నుండి పైకి లేపి, ఘర్షణను సున్నాకి తగ్గించవచ్చు.
ఈ విధంగా, ETT రైళ్లు గంటకు 1,600 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో ప్రయాణించగలవు.
ఒక కల?
అయితే, ఇవి మొదటి రోజులు ...
మాగ్లెవ్ టెక్నాలజీ ఖరీదైనది ఎందుకంటే వికర్షకం అయస్కాంతాలు మరియు రాగి కాయిల్స్ చాలా విద్యుత్తును ఉపయోగిస్తాయి.
అంతేకాకుండా, సాంప్రదాయ ఉక్కు పట్టాల కంటే రైలు మౌలిక సదుపాయాలు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి.
అదనంగా, భద్రతా సమస్యలు ఉన్నాయి.
రైలు విచ్ఛిన్నమైనప్పుడు ప్రయాణీకులు ఎలా ఖాళీ చేస్తారు మరియు అత్యవసర సేవలు వాటిని యాక్సెస్ చేస్తాయి?
మరొక లోపం ఏమిటంటే చాలా మంది కిటికీ లేకుండా గొట్టంలో ప్రయాణించడం సంతోషంగా ఉండకపోవచ్చు.
టీవీ స్క్రీన్లు మరియు వీడియో ప్రొజెక్షన్లు ప్రయాణాన్ని తక్కువ క్లాస్ట్రోఫోబిక్‌గా మార్చగలవు (ఇంటి లోపల ఉండటానికి భయం) కానీ అలవాటుపడటానికి సమయం పడుతుంది.
మాగ్లేవ్ మ్యాజిక్
ఇంతలో, జపాన్ మాగ్లెవ్ టెక్నాలజీతో భారీ చర్యలు తీసుకుంటోంది.
షాంఘైలో చైనాకు సొంత మాగ్లెవ్ లైన్ ఉంది.
ఈ మార్గం పుడాంగ్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుండి నగరానికి ప్రయాణికులను తీసుకువెళుతుంది.
కానీ ఈ మార్గం తరచుగా హై-స్పీడ్ రైల్వేల యొక్క ప్రయోజనాల సంగ్రహావలోకనం వలె కాకుండా, పెద్దగా ఆలోచించకుండా చేపట్టిన పెద్ద మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల ఆపదలకు ఉదాహరణగా చూపబడుతుంది.
ఈ మార్గం ప్రయాణీకులను ఉత్కంఠభరితమైన వేగంతో నగరానికి తీసుకువెళుతుంది, కానీ నగర కేంద్రానికి కాదు.
ప్రయాణీకులు తమ ప్రయాణాన్ని పూర్తి చేయడానికి ఇతర మార్గాలను కనుగొనాలి.
అందువల్ల, చాలా మందికి, ఇప్పుడు విమానాశ్రయం వరకు విస్తరించి ఉన్న మెట్రో, సాధారణ, నమ్మకమైన మరియు చవకైన ప్రత్యామ్నాయాన్ని అందిస్తుంది.
రైలు నెట్‌వర్క్ విస్తరణ
సూపర్-ఫాస్ట్ రైళ్ల కోసం ఎదురుచూస్తున్నప్పుడు, మీరు కొంతకాలం సాంప్రదాయ హై-స్పీడ్ రైళ్లతో చేయవలసి ఉంటుంది.
ధోరణి కూడా ఈ దిశలో ఉంది ...
సమీప భవిష్యత్తులో రష్యా రాజధాని మాస్కోకు 242 బిలియన్ డాలర్ల హైస్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని నిర్మించాలని చైనా యోచిస్తోంది.
రాబోయే ఐదేళ్లలో ఇది ప్రస్తుతం ఉన్న నెట్‌వర్క్ పరిమాణాన్ని రెట్టింపు చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
ఈ రైల్వే ప్రాజెక్టులన్నింటికీ లక్ష్యం, స్వల్పకాలికమైనా, ఆర్థిక వ్యవస్థలో పెద్ద పెట్టుబడి ఆధారిత వృద్ధిని సృష్టించడం.
చైనా వంటి పెద్ద దేశంలో, ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడం అనేది వ్యాపార ప్రపంచం స్వాగతించే అభివృద్ధి.
చైనా ఇప్పుడు ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే, ఇంత పెద్ద విస్తరణ వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకంగా ఉందా.
మూలం: www.bbc.co.uk
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి