హెజాజ్ రైల్వే గురించి

ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం దేశానికి ఆధునిక సాంకేతికత యొక్క అనుసరణ గురించి చాలా సున్నితంగా ఉంది. ఉదాహరణకు, టెలిగ్రాఫ్ వంటి కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీ పాశ్చాత్య దేశాలలో ఉపయోగించడం ప్రారంభించిన కొద్దికాలానికే ఒట్టోమన్ దేశానికి బదిలీ చేయబడింది. టెలిగ్రాఫ్ 1832లో పశ్చిమాన మరియు 1853లో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో ఉపయోగించడం ప్రారంభమైంది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో రైల్వే నిర్మాణం కోసం మొదటి ప్రతిపాదనలు పశ్చిమాన రైల్వేల ఉపయోగంతో ఏకీభవించాయి. మొదటిది, 1830లలో బ్రిటిష్ అధికారి ఫ్రాన్సిస్ చెస్నీ యొక్క ప్రాజెక్ట్ మెడిటరేనియన్ సముద్రాన్ని పర్షియన్ గల్ఫ్‌కు పాక్షికంగా రైలు ద్వారా మరియు పాక్షికంగా నది ద్వారా అనుసంధానించడానికి.

ఒట్టోమన్ దేశంలో రైల్వేలను నిర్మించాలనే ఆలోచన ఒట్టోమన్ మరియు పాశ్చాత్య దేశాలకు భిన్నమైన ఆందోళనల ఆధారంగా రూపొందించబడింది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం కోసం, దేశం యొక్క ప్రభావం దేశంలోని అత్యంత మారుమూల ప్రాంతానికి చేరుకోవడానికి, దేశ భద్రతను నిర్ధారించడంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించడానికి, దేశ అభివృద్ధికి తోడ్పడటానికి, ఉత్పత్తికి కొత్త భూములను తెరవడానికి మరియు ఉత్పత్తి శ్రేణిని పెంచడానికి, మార్కెట్ సమైక్యత మరియు దేశంలో మరింత ప్రభావవంతమైన పన్ను వసూలు చేయడానికి రైల్వేలు ముఖ్యమైనవి. పాశ్చాత్య దేశాలలో, ప్రత్యేకించి యుకె దృష్టికోణంలో, ఖండాంతర యూరోపియన్ దేశాలను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో పారిశ్రామిక విప్లవం ప్రవేశపెట్టిన తరువాత, బ్రిటన్ ఇతర మార్కెట్ల వైపు తిరగాల్సి వచ్చింది.రైల్వేకు ధన్యవాదాలు, యుకె తన ఉత్పత్తులకు కొత్త మార్కెట్లను కనుగొని దాని ముడి పదార్థ వనరులను గరిష్టంగా ఉపయోగించుకుంటుంది. అది సాధ్యమవుతుంది. ఇతర పాశ్చాత్య దేశాలకు కూడా ఇలాంటి ఆందోళనలు తలెత్తాయి.

హికాజ్ రైల్వే ఐడియా యొక్క నిర్మాణం

హెజాజ్ ప్రాంతానికి రైల్వే నిర్మాణం కోసం అనేక దేశీయ మరియు విదేశీ ప్రతిపాదనలు వచ్చాయి. జర్మన్-అమెరికన్ ఇంజనీర్ డాక్టర్ 1864'de. ఎర్ర సముద్రం మరియు డమాస్కస్‌ను కలిపే చార్లెస్ ఎఫ్. జింపెల్ యొక్క రైల్రోడ్ ప్రాజెక్ట్ రెండు ప్రధాన కారణాలతో తిరస్కరించబడింది; ఒకటి, మార్గం దాటిన మార్గంలో అరబ్ తెగల ప్రతిస్పందన, మరియు మరొకటి అంచనా వేసిన రైల్వే యొక్క అధిక ధర. 1872 వద్ద, జర్మన్ ఇంజనీర్ విల్హెల్మ్ వాన్ ప్రెస్సెల్ ఒట్టోమన్ ఆసియా కోసం రైల్‌రోడ్ ప్రాజెక్ట్ గణనీయమైన సౌకర్యాలను అందిస్తుందని పేర్కొన్నాడు, ముఖ్యంగా హెజాజ్ సైనిక నియంత్రణ పరంగా. ఈ సందర్భంలో, 1874 లో, ఒట్టోమన్ సైన్యంలో మేజర్ అహ్మద్ రషీద్ మరియు 1878 లో ఎల్ఫిన్స్టోన్ డాల్ర్ంపిల్ అనే బ్రిటిష్ ఆఫర్ ఉంది.

హెజాజ్ ప్రాంతానికి రైల్వే నిర్మాణానికి ప్రత్యేక లైహాను 1880 వద్ద నఫియా మంత్రి హసన్ ఫెహ్మి పాషా ఏర్పాటు చేశారు. హసన్ ఫెహ్మి పాషా గౌరవం దేశ అభివృద్ధికి ఒక సాధారణ ప్రాజెక్ట్. ఈ విషయంలో మరో పేరు హికాజ్ గవర్నర్, కమాండర్ ఉస్మాన్ నూరి పాషా. ఉస్మాన్ నూరి పాషా 1884 లో దిద్దుబాటు వ్యాసం రాశారు. 1892'de మళ్ళీ ఒక లైహాను సమర్పించాడు. 1890 లో చేసిన మరో ఆఫర్ డాక్టర్. జిల్లా గవర్నర్ షకీర్‌కు చెందినవాడు.

హెజాజ్ ప్రాంతానికి రైల్వే నిర్మాణానికి అత్యంత విస్తృతమైన ప్రతిపాదన అహ్మెట్ ఓజెట్ ఎఫెండి. అహ్మెట్ ఓజెట్ ఎఫెండి జెడ్డాలో ఎవ్కాఫ్ డైరెక్టర్‌గా ఉన్నప్పుడు, హిజాజ్‌లో నిర్మించాల్సిన రైలుమార్గం యొక్క ప్రాముఖ్యతను ఆయన నొక్కిచెప్పారు, దీనిని 1892 బ్రాంచ్‌లో నేవీ మంత్రిత్వ శాఖ ద్వారా సమర్పించారు. అహ్మెట్ ఓజెట్ ఎఫెండి హికాజ్ ప్రాంతం యొక్క వెనుకబాటుతనాన్ని విశ్లేషిస్తున్నాడు మరియు ఈ ప్రాంతం యొక్క భద్రతను సూచిస్తున్నాడు. అరేబియా ద్వీపకల్పంలో, ముఖ్యంగా హెజాజ్ ప్రాంతంలో, మరియు వలసవాద ఆశయాలను మోస్తున్న దేశాల కార్యకలాపాలకు కొత్త ప్రమాదం ఉందని అహ్మెట్ ఇజ్జెట్ ఎఫెండి అభిప్రాయపడ్డారు. ముఖ్యంగా సూయజ్ కాలువ ప్రారంభించడంతో, అరేబియా ద్వీపకల్పం యూరోపియన్లకు ఆసక్తి మరియు జోక్యం కలిగించే ప్రాంతంగా మారింది మరియు బాహ్య బెదిరింపులు మరియు దాడులకు గురైంది.

అహ్మెట్ ఓజెట్ ఎఫెండి మాట్లాడుతూ, సముద్రం నుండి పవిత్ర భూమికి జోక్యం ఎదురైనప్పుడు, భూమి నుండి రక్షణ మాత్రమే సాధ్యమైంది, మరియు డమాస్కస్ నుండి హేజాజ్ కోసం లేదా మరొక సరిఅయిన ప్రదేశం నుండి షిమెండిఫెర్ లైన్ నిర్మించవలసి ఉంది. లాయిహాడా, ముఖ్యంగా ముస్లింల కిబ్లా మరియు ప్రవక్త సమాధి అన్ని రకాల ination హల నుండి రక్షించబడిన పవిత్ర భూమి ఈ రేఖ నిర్మాణంతో సాధ్యమవుతుందని చెప్పబడింది. మరోవైపు, తీర్థయాత్ర మార్గం యొక్క భద్రత మరింత మంది యాత్రికులు మరియు సందర్శకుల భవిష్యత్తుకు మరియు ఈ ప్రాంత ఆర్థిక వ్యవస్థకు దోహదపడుతుందని నొక్కి చెప్పబడింది. అహ్మెట్ ఓజెట్ ఎఫెండి ప్రకారం, హికాజ్ ప్రాంతం నియంత్రించబడుతుంది మరియు అరేబియాలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క రాజకీయ స్థానం బలోపేతం అవుతుంది, సైనిక ఆధిపత్యం మరియు రైల్వే లైన్ అందించిన సౌకర్యాలకు కృతజ్ఞతలు. రైల్వేను నిర్మించడంతో రవాణా మరియు రవాణా సౌకర్యాలు పెరుగుతాయి కాబట్టి ఇది ఈ ప్రాంత అభివృద్ధికి సానుకూల సహకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అహ్మెట్ ఓజెట్ ఎఫెండి టైటిల్ 19 ఫిబ్రవరి 1892'de II. అబ్దుల్‌హామిద్‌కు సమర్పించారు. లాయిహాపై దర్యాప్తు చేయడానికి మరియు అతని అభిప్రాయాలను తెలుసుకోవడానికి సుల్తాన్ ఎర్కాన్-హర్బియేను ఫెర్కి మెహ్మెద్ అకిర్ పాషాకు పంపాడు. రష్యా యొక్క ఆర్ధిక ప్రాముఖ్యత మరియు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క రాజకీయ ఆధిపత్యాన్ని బలోపేతం చేస్తామని మెహ్మెద్ అకిర్ పాషా, ఇష్యూ యొక్క సాంకేతిక వివరాలతో నొక్కి చెప్పారు.

1897 పై ఈజిప్టు సుప్రీం కమిషనర్ అహ్మత్ ముహ్తార్ పాషా II. బ్రిటీష్ కార్యకలాపాల వైఫల్యాన్ని ఎత్తి చూపిన అబ్దుల్‌హమైడ్, ఆఫ్రికన్ తీరాలు మరియు లోతట్టు ప్రాంతాలలో హెజాజ్ మరియు యెమెన్ తీరాలకు ఎదురుగా ఉన్న కొన్ని పాయింట్లు భవిష్యత్తులో ఆక్రమణకు గురయ్యే ప్రమాదం ఉందని పేర్కొన్నారు. మళ్ళీ, సెవాకిన్ నౌకాశ్రయం బ్రిటిష్ వారి చేతుల్లోకి వచ్చింది, బాహ్య శక్తి యొక్క పవిత్ర భూమి మరియు ప్రభావ ప్రాంతానికి ముప్పు. పాషా ప్రకారం, బ్రిటిష్ వారితో దౌత్య ప్రయత్నాలు జరగాలి మరియు కొన్యా నుండి డమాస్కస్ వరకు మరియు డమాస్కస్ నుండి సూయజ్ కాలువ వరకు విస్తరించే రైల్వే లైన్ ఏర్పాటు చేయాలి. రైల్వే మార్గంతో కాలిఫేట్ను రక్షించే ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క శక్తి పెరుగుతుందని మరియు అనేక ఇతర ప్రయోజనాలు అందించబడతాయి అని ఆయన పేర్కొన్నారు.

1897 లో, భారత ముస్లిం జర్నలిస్ట్ ముహమ్మద్ ఇన్షాల్లాకు ఒట్టోమన్ రాష్ట్రం నిర్మించిన మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ముస్లింలచే ఆర్ధిక సహాయం చేయబడిన డమాస్కస్-మదీనా-మక్కా రైల్వే ఆలోచన ఉంది. ఈ రైలుమార్గం యెమెన్ వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. ఈ ప్రాజెక్టును సాకారం చేసుకోవటానికి, ముహమ్మద్ ఇన్షా అల్లా ఇస్లామిక్ వార్తాపత్రికల ద్వారా తీవ్రమైన ప్రచారానికి పాల్పడ్డారు. బహుశా ఈ ప్రచారం ప్రభావంతో, హెజాజ్ రైల్వే సమస్య ఒట్టోమన్ వుకెలా కౌన్సిల్‌లో చర్చించబడింది.

సుల్తాన్ అబ్దుల్హామ్ట్ ఏమి అనుకున్నాడు?

ఒట్టోమన్ భూభాగాల్లో రైల్వేల నిర్మాణాన్ని సైనిక మరియు వ్యూహాత్మకంగా అవసరమని సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిద్ భావించాడు మరియు యుద్ధ సమయంలో లేదా ఏదైనా అంతర్గత గందరగోళంలో సులభంగా సమీకరణ సాధించవచ్చని భావించాడు. 93 యుద్ధంలో, సైనికులను పంపించడానికి ఇస్తాంబుల్-ప్లోవ్డివ్ రైల్వే ఎంత ముఖ్యమో కనిపించింది. సెర్బియన్ మరియు మాంటెనెగ్రిన్ యుద్ధాల సమయంలో రైల్వే లైన్లు లేకపోవడం వల్ల ఎదురయ్యే సమస్యలపై నిర్మించాలని ఆదేశించిన థెస్సలొనికి-ఇస్తాంబుల్, 1897 ఒట్టోమన్-గ్రీక్ యుద్ధంలో రైల్వేలను నిర్మించాలనే ఆలోచనను బలపరిచింది. అదనంగా, రైల్వే యొక్క ఆర్ధిక మరియు రాజకీయ ప్రయోజనాలను సుల్తాన్ విస్మరించలేదు.

సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిద్ దృష్టిలో, అరేబియా ద్వీపకల్పానికి ప్రత్యేక స్థానం ఉంది. ప్రపంచ ముస్లింల పవిత్ర నగరాలు మక్కా మరియు మదీనా, మరియు అబ్దుల్హామిద్ ఇస్లాం మతం యొక్క ఖలీఫ్ కావడం ఈ ప్రాంతంపై ఆసక్తిని పెంచింది. ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలో సుల్తాన్ మరియు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం తమ ప్రభావాన్ని మరియు నాయకత్వాన్ని కొనసాగించడం సాధ్యమైంది, సైద్ధాంతిక ప్రణాళికలో మాత్రమే కాదు, ఆచరణలో కూడా. అరేబియాలో కూడా, 19. 18 వ శతాబ్దంలో, యూరోపియన్ సామ్రాజ్యవాదం కొత్త లక్ష్యం మరియు ఆసక్తి ఉన్న ప్రాంతంగా మారింది. మళ్ళీ, కమాండింగ్ బెడౌయిన్ నాయకులను వారి స్వంతంగా పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం.

ఈ పరిస్థితుల నేపథ్యంలో, ముస్లింలు కిబ్లా ఉన్న ఈ విస్తారమైన భూములను అంతర్గత మరియు బాహ్య ప్రమాదాలకు వ్యతిరేకంగా అన్ని ఖర్చులు లేకుండా రక్షించడమే. అందువలన, II. అబ్దుల్హామిద్ తన రాజకీయ భవిష్యత్ పరంగా అరేబియా యొక్క ప్రాముఖ్యతను తెలుసుకున్నందున, అతను తనకు అందించిన రైల్‌రోడ్ ప్రాజెక్టులను సూక్ష్మంగా అంచనా వేశాడు. అందుబాటులో ఉన్న ఆర్థిక మరియు సాంకేతిక మార్గాలతో చాలా మంది ప్రత్యేక యజమానులు మరియు రాష్ట్ర అధికారులు ఇంత గొప్ప పెట్టుబడిని సాధించలేరు అనే ప్రతికూల అభిప్రాయం ఉన్నప్పటికీ, సర్వశక్తిమంతుడైన అల్లాహ్ దయ మరియు అతని పవిత్రత యొక్క ఆధ్యాత్మికతకు ప్రవక్త ముహమ్మద్ సల్లల్లాహు అలైహి వసల్లం నిర్మాణం. ”ఆదేశాలు ఇస్తుంది.

హిజాజ్ రైల్వేల నిర్మాణానికి గల కారణాలను ఈ క్రింది విధంగా స్పష్టంగా వివరించవచ్చు;
1- మతపరమైన కారణాలు; ఒట్టోమన్ చరిత్ర ఇస్లామిక్ చరిత్రలో ఒక ముఖ్యమైన కాలం. ఒట్టోమన్ రాష్ట్రం చారిత్రక ఇస్లామిక్ స్టేట్స్ సమాజంలో ఒక ముఖ్యమైన సభ్యుడు. కాబట్టి, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో మతానికి ప్రత్యేక స్థానం ఉంది. దీనికి బలమైన రాష్ట్రం మరియు బలమైన సుల్తాన్ ఉనికి ముఖ్యం. విషయాల భద్రతతో పాటు జీవితం, ఆస్తి భద్రత కూడా ఉండేలా చూడాలి.

ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో మతాన్ని రక్షించే లక్ష్యం ముందంజలో ఉంది. సైద్ధాంతిక హేతుబద్ధత మతం పరిరక్షణ మరియు మతం యొక్క కృషిపై ఆధారపడింది. పోర్చుగీసువారు భారతదేశంపై దండెత్తినప్పుడు, కుఫర్ దండయాత్రకు ఒట్టోమన్ నావికాదళం పునరుద్ధరణ కోసం సూయజ్ కాలువను సూయజ్ ఛానెల్‌కు తెరవడం సాధ్యమైంది.

హెజాజ్ రైల్వేలకు ఆపాదించబడిన ప్రాముఖ్యత దీని నుండి వచ్చింది. మతం యొక్క ముఖ్యమైన పట్టణాలను పరిరక్షించడం, ఎమ్ను ఇమాన్‌లో ఇక్కడ నివసించే ప్రజల జీవనం, శ్రేయస్సు స్థాయిలు పెరగడం, తీర్థయాత్ర రహదారి భద్రత మరియు తీర్థయాత్ర ప్రయాణానికి సదుపాయం మరియు ఈ ప్రదేశాలను మరింత సమర్థవంతంగా చేరుకోవడానికి రాష్ట్రానికి ఉన్న శక్తి వంటి ముఖ్యమైన కారణాలు హికాజ్ రైల్వేలు.

హేజాజ్ రైల్వే నిర్మాణం యొక్క ఉద్దేశ్యం ప్రజల ఆటకు తీర్థయాత్రను సులభతరం చేస్తుంది. నెల రోజుల తీర్థయాత్రలను పరిశీలిస్తే, ముస్లింలకు హిజాజ్ రైల్వే యొక్క ప్రాముఖ్యత బాగా అర్థం అవుతుంది. ఉదాహరణకు, తీర్థయాత్ర కోసం డమాస్కస్ నుండి బయలుదేరిన వ్యక్తి 40 రోజున మదీనాకు మరియు 50 రోజు మక్కాకు చేరుకున్నారు. ఈ సుదీర్ఘ ప్రయాణంలో, అంటు వ్యాధులు, నీటి కొరత, పడక దాడులు మరియు ప్రయాణ ఖర్చులు మరోసారి తీర్థయాత్రల ఇబ్బందులను పెంచాయి. రౌండ్-ట్రిప్ 8 రోజుకు హెజాజ్ రైల్వే ఈ సుదీర్ఘమైన మరియు శ్రమతో కూడిన తీర్థయాత్రను తీసుకుంటుంది. 10 యొక్క రోజువారీ ఆరాధన కాలం దీనికి జోడించబడి ఉంటే, 18 రోజులలో తీర్థయాత్రలు జరిగేవి. అదనంగా, తీర్థయాత్రల ఖర్చులు తగ్గించబడతాయి మరియు ఎక్కువ మంది ముస్లింలు తీర్థయాత్రను పూర్తి చేయగలుగుతారు. మళ్ళీ, హిజాజ్ రైల్వే జెడ్డాకు ఒక బ్రాంచ్ లైన్‌తో అనుసంధానించబడుతుంది మరియు ప్రపంచంలోని వివిధ దేశాల నుండి సముద్రం ద్వారా పవిత్ర భూమికి వచ్చే ఇతర యాత్రికులను మక్కా మరియు మదీనాకు రవాణా చేస్తారు.

హిజాజ్ రైల్వే తీర్థయాత్రలను సులభతరం చేస్తుంది మరియు యాత్రికుల సంఖ్యను పెంచుతుంది. ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలో అబ్దుల్హామిద్ ప్రతిష్ట బలపడుతుంది, ముస్లింలందరూ II. ఒట్టోమన్ కాలిఫేట్ పట్ల అబ్దుల్హామిద్ వ్యక్తిగత విధేయత పెరుగుతుంది మరియు ముస్లింల సోదరభావం బలపడుతుంది.

2- సైనిక మరియు రాజకీయ కారణాలు; హెజాజ్ రైల్వే నిర్మాణానికి మరో ముఖ్యమైన కారణం సైనిక మరియు రాజకీయ. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం ఈ ప్రాంతంలో బలంగా ఉండాలి. ఎందుకంటే పవిత్ర భూమిలో రాష్ట్ర ప్రభావం తగ్గడంతో ముస్లింల ముందు రాష్ట్రానికి ఉన్న ఖ్యాతి, నమ్మకం లోతుగా కదిలిపోతాయి. సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిద్ II కి ఇచ్చిన నివేదికలు మరియు అవార్డులలో ఇది స్పష్టంగా చెప్పబడింది.

అరేబియా, 19. 18 వ శతాబ్దంలో, ఇది యూరోపియన్ రాష్ట్రాల, ముఖ్యంగా బ్రిటన్ యొక్క కేంద్రంగా మారింది. బ్రిటీష్ వారు ఈ ప్రాంతంలోకి చొచ్చుకుపోవడానికి వివిధ మార్గాలను ఉపయోగించారు, ప్రభావవంతమైన స్థానిక నాయకులు మరియు ప్రముఖులు, మక్కా షెరీఫ్‌లు మరియు బెడౌయిన్ తెగలతో సంబంధాలు ఏర్పరచుకున్నారు. ఈ పరిచయాలు ఈ ప్రాంతం కోసం బ్రిటన్ యొక్క దీర్ఘకాలిక ప్రణాళిక యొక్క పని. ఒక వైపు, బ్రిటిష్ వారు యెమెన్ మరియు హిజాజ్ ఒడ్డున తలపాగాకు ఆయుధాలను విక్రయించారు, మరోవైపు వారు వైద్యులు, ఉపాధ్యాయులు లేదా ఇంజనీర్ల ముసుగులో హికాజ్ ప్రాంతానికి పంపిన మిషనరీలతో క్రైస్తవ ప్రచారం చేశారు మరియు ఒట్టోమన్ కాలిఫేట్ చట్టబద్ధమైనది కాదని కరపత్రాలను పంపిణీ చేశారు. ఒట్టోమన్ ఖలీఫాలకు వ్యతిరేకంగా కథనాలను ప్రచురించిన వార్తాపత్రికలు మరియు పత్రికలు మరియు వారు మక్కా షెరీఫ్ల యొక్క కాలిఫేట్ అధికారం యొక్క నిజమైన యజమానులు అని బ్రిటిష్ వారు మద్దతు ఇచ్చారు.

సూయజ్ కాలువను బ్రిటిష్ వారు స్వాధీనం చేసుకున్న తరువాత, ఎర్ర సముద్రం మరియు అడెన్ గల్ఫ్‌లో ఆధిపత్యాన్ని స్థాపించడానికి వారు మరొక రాష్ట్రాన్ని అనుమతించరని స్పష్టమైంది, సైప్రస్‌లో స్థిరపడింది, తరువాత ఈజిప్ట్, సోమాలియా, సుడాన్ మరియు ఉగాండాపై దాడి చేసి, ప్రారంభ 1839 లో అడెన్‌ను స్వాధీనం చేసుకుంది. యెమెన్‌లో వారి అడుగుజాడలు అరేబియా ద్వీపకల్పం, ముఖ్యంగా యెమెన్ మరియు హెజాజ్ యొక్క భవిష్యత్తుకు ముప్పు తెచ్చాయి.

ఒట్టోమన్లకు వ్యతిరేకంగా యెమెన్లను తిప్పికొట్టడానికి బ్రిటిష్ వారు ఈ ప్రాంతానికి ఏజెంట్లను పంపారు మరియు ఆయుధాలు మరియు డబ్బుతో యెమెన్లకు మద్దతు ఇచ్చారు. యెమెన్‌లో వారి ప్రభావంతో “గవర్నమెంట్-ఐ బెల్జియం” ను స్థాపించడానికి వారు అన్ని విధాలుగా ప్రయత్నించారు, ఆపై హికాజ్ ఖండంలో వారి ప్రణాళికలను సాకారం చేసుకున్నారు.

బాసరాలో మరియు చుట్టుపక్కల అదే విస్తరణవాద కార్యకలాపాలు జరిగాయి. చాలా మంది గిరిజన షేక్‌లు, ముఖ్యంగా మధ్య అరేబియాలో సార్వభౌమాధికారం కోసం పోరాడుతున్న ఇబ్న్ సౌద్ రాజవంశం బ్రిటిష్ వారికి మద్దతు ఇచ్చింది. నజ్ద్ ప్రాంతంలో బలమైన ఒట్టోమన్ పాలనకు బదులుగా వహాబీ శక్తిని స్థాపించడానికి ఇంగ్లాండ్ ప్రాధాన్యత ఇచ్చింది.

సుల్తాన్ II. ఇస్లామిక్ యూనియన్ విధానంతో ఒట్టోమన్ భూములపై ​​యూరోపియన్ రాష్ట్రాల, ముఖ్యంగా ఇంగ్లాండ్ యొక్క విస్తరణ ప్రయత్నాలను అడ్డుకోవడానికి అబ్దుల్హామిద్ ప్రయత్నిస్తున్నాడు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, అతను ముస్లిం జనాభా నివసించే వివిధ ప్రదేశాలకు మత పండితులను మరియు ప్రత్యేక ప్రతినిధులను పంపాడు. చైనా, జపాన్, మలేషియా, ఇండియా, ఈజిప్ట్, మొరాకో, ట్యునీషియా, బుఖారా మరియు కాకసస్‌లలో ప్రతినిధులు పనిచేస్తున్నారు. ఇస్లామిక్ యూనియన్ రాజకీయాల్లో ఈ వర్గాలకు ప్రత్యేక స్థానం ఉంది. సయ్యద్, షేక్ మరియు దర్విషాలకు ఈ శాఖ సభ్యులకు ముఖ్యమైన విధులు ఇవ్వబడ్డాయి. ఉదాహరణకు; బుఖారాకు చెందిన షేక్ సెలేమాన్ రష్యన్ ముస్లింలకు మరియు ఖలీఫాకు మధ్య వారధి. అదే విధంగా, ఇస్లామిక్ రాజకీయాల్లో ప్రచారకర్తలుగా సయ్యిడ్లు మరియు దర్విషులు పనిచేస్తున్నారు.

II. అబ్దుల్హామిద్ అరేబియా ద్వీపకల్పంలో కూడా ఇదే విధానాన్ని వర్తింపజేస్తాడు. ఎందుకంటే సుల్తాన్ దృష్టిలో ఏ ప్రావిన్స్ కంటే పవిత్ర స్థలాలు ఉన్న ఈ ప్రాంతం చాలా ముఖ్యమైనది. ఈ ప్రాంతం యొక్క విలువను సుల్తాన్ మరియు ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలోని ఖలీఫ్ కోసం వాదించలేము, ఇస్లాం తన పాలనలో దాని పాత శక్తిని మరియు గొప్పతనాన్ని ఇవ్వాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అరేబియాలో ఆధిపత్యం చెలాయించలేని ఖలీఫ్ ప్రభావం కనుమరుగవుతుంది. సుల్తాన్ II. అబ్దుల్హామిద్ స్థానిక నాయకులతో మరియు అరేబియా ద్వీపకల్పంలోని వివిధ ప్రాంతాలలో నివసిస్తున్న ప్రజలతో స్నేహపూర్వక స్నేహాన్ని ఏర్పరచుకున్నాడు మరియు ఈ విషయంలో కొంత విజయాన్ని సాధించాడు.

అయితే, యూరోపియన్ దేశాలపై మరింత సంప్రదాయవాద చర్యలు తీసుకోవలసి వచ్చింది. ఎందుకంటే హికాజ్ ప్రాంతం మరియు ఎర్ర సముద్రం తీరం ఖచ్చితంగా కోల్పోకూడదు సమర్థవంతమైన రక్షణ చర్యలు తీసుకోవలసి ఉంది. సూయజ్ కాలువను బ్రిటిష్ వారు స్వాధీనం చేసుకున్న తరువాత హిజాజ్ మరియు దాని పరిసరాల నిలుపుదల మరోసారి ముఖ్యమైనది. ఈ ఛానెల్ బ్రిటిష్ వారిని ఈ ప్రాంతాన్ని నియంత్రించడానికి అనుమతించింది. ఎంతగా అంటే ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం ద్వారా సైనికులను హెజాజ్ మరియు యెమెన్‌కు బదిలీ చేయడం కూడా సూయజ్ కాలువ ద్వారా గ్రహించబడింది. ఏదేమైనా, సూయజ్ కాలువ మూసివేయబడితే, ఒట్టోమన్లు ​​హెజాజ్ మరియు యెమెన్‌లతో సంబంధాన్ని కోల్పోతారు. హెజాజ్ మార్గం పూర్తయినప్పుడు, సూయజ్ కాలువ యొక్క అవసరం తొలగిపోతుంది మరియు ఇస్తాంబుల్, మక్కా మరియు మదీనా రైలు ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది.

లైన్ నిర్మాణం బాహ్య దాడులకు వ్యతిరేకంగా ఒక ముఖ్యమైన పనితీరును కలిగి ఉంటుంది, అదే విధంగా ఈ ప్రాంతంలో అంతర్గత తిరుగుబాట్లు మరియు గందరగోళాన్ని నివారించడానికి ఒక ముఖ్యమైన సైనిక పనిని కలిగి ఉంటుంది మరియు హెజాజ్‌ను పూర్తిగా నియంత్రించడంలో సహాయపడుతుంది.

కాన్సుల్ నివేదికల ప్రకారం, 20. 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, హెజాజ్ మరియు యెమెన్‌లోని ప్రధాన కేంద్రాలు మినహా ఒట్టోమన్ ఆధిపత్యం బలహీనపడింది. హిజాజ్ లైన్ సైనికులు మరియు సామగ్రిని పంపించటానికి దోహదపడుతుంది కాబట్టి, ఈ ప్రాంతంలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి వ్యతిరేకంగా క్షీణిస్తున్న శక్తుల సమతుల్యతను ఇది మారుస్తుంది, స్థానిక శక్తుల ప్రభావాన్ని విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది మరియు రాజకీయ మరియు సైనిక అధికారాన్ని బలోపేతం చేస్తుంది. అందువల్ల, కేంద్రం మారుమూల ప్రావిన్సులను సమర్థవంతంగా నియంత్రించగలదు. ఒట్టోమన్ పాలనను ఈ మార్గం ద్వారా మధ్య అరేబియాకు విస్తరించవచ్చు.

మరోవైపు, ఇంగ్లాండ్ యొక్క తీర్థయాత్ర మార్గం అసురక్షితమని ప్రతికూల ప్రచారం జరగకుండా ఉండేది. హిజాజ్ లైన్ ఒట్టోమన్లు ​​మరియు ముస్లింలకు ధైర్యాన్ని కలిగించింది.

3- ఆర్థిక కారణాలు; ఈ ప్రాంతం యొక్క ఆర్ధిక అభివృద్ధిలో హిజాజ్ లైన్ ఒక ముఖ్యమైన పనితీరును కలిగి ఉంటుంది. లైన్ గుండా వెళ్ళే ప్రదేశాల సహజ వనరులను ఆర్థిక వ్యవస్థకు తీసుకురావడం సాధ్యమవుతుంది. సూయజ్ కాలువ నుండి సైనిక రవాణాను హెజాజ్ మార్గానికి మార్చినట్లయితే, గణనీయమైన పొదుపులు సాధించవచ్చని లెక్కించారు. అదనంగా, దీర్ఘకాలికంగా, ఈ లైన్ నిర్మించబడితే, సిరియన్ ప్రాంతం మరియు హెజాజ్ యొక్క ఆర్ధిక అభివృద్ధి వాణిజ్య ప్రసరణ పెరుగుదలకు దారితీస్తుందని అంచనా వేయబడింది. తీర్థయాత్ర మరియు సందర్శకుల సంఖ్య గణనీయంగా పెరిగే అవకాశం ఉన్నందున మక్కా మరియు మదీనా వాణిజ్య పరిమాణం విస్తరిస్తుంది. రైల్వే ఆపరేషన్ కోసం యాత్రికులు వదిలిపెట్టిన డబ్బు హిజాజ్ ప్రజలకు చాలా ముఖ్యమైనది.

లైన్ నిర్మాణం విషయంలో, ధాన్యం మరియు వస్తువుల రవాణా నుండి గణనీయమైన ఆదాయం లభిస్తుంది. లైన్ మార్గంలో ఉన్న ప్రదేశాలలో నివసించే ప్రజలకు ఉపాధి మరియు వాణిజ్య అవకాశాలను పొందవలసి ఉంది. మక్కా మరియు మదీనా మధ్య విస్తారమైన భూములలో వ్యవసాయ ఉత్పత్తిని ప్రోత్సహించవలసి ఉంది. రైల్వే తీసుకువచ్చిన చౌక మరియు వేగవంతమైన రవాణా సౌలభ్యంతో రిమోట్ మార్కెట్లకు రవాణా వాహనాల యొక్క అసమర్థత మరియు వ్యయం కారణంగా రిమోట్ మార్కెట్లకు పంపిణీ చేయలేని ఉత్పత్తులను రవాణా చేయడం సాధ్యపడుతుంది. భవిష్యత్తులో ఈ మార్గాన్ని ఎర్ర సముద్రంతో ఒక బ్రాంచ్ లైన్‌తో అనుసంధానించినప్పుడు, దాని వాణిజ్య మరియు ఆర్థిక పనితీరు మరింత పెరుగుతుంది. ఈ బిల్లు యొక్క సాక్షాత్కారం అరేబియా, అనటోలియా మరియు హింద్ వాణిజ్యాన్ని సూయజ్ రహదారి నుండి హెజాజ్ రైల్వేగా మార్చారు.

అదనంగా, హెజాజ్ రైల్వే అరేబియాలో మైనింగ్ పరిశోధనలను సులభతరం చేస్తుంది, చిన్న తరహా పారిశ్రామిక సౌకర్యాల ఏర్పాటుకు దారితీస్తుంది, పశువులను సానుకూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది, స్థిరనివాసాన్ని ప్రోత్సహిస్తుంది మరియు జనాభాను పెంచుతుందని సూచించారు. మళ్ళీ, ఆధునిక ప్రపంచంతో బెడౌయిన్ సంబంధాలు పెరుగుతాయని భావించారు.

హిసాజ్ రైల్వే పబ్లిక్ ఫ్లోస్

ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలో: హెజాజ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ ప్రజల అభిప్రాయంలో గొప్ప పరిణామాలను కలిగి ఉంది. ఒట్టోమన్ మరియు మొత్తం ఇస్లామిక్ ప్రపంచం ఎంతో సంతృప్తి మరియు ఉత్సాహంతో స్వాగతించబడ్డాయి మరియు ఈ శతాబ్దపు అత్యంత పవిత్రమైన పెట్టుబడిగా పరిగణించబడ్డాయి.

ఈ కాలపు వార్తాపత్రికలు ఈ ప్రాజెక్ట్ గురించి రోజువారీ వార్తలను ప్రచురించాయి మరియు ప్రజల దృష్టిని ఆకర్షించాయి. హికాజ్ రైల్వే యొక్క ప్రాముఖ్యత మరియు దాని ఆర్థిక మరియు నైతిక ప్రయోజనాలు వివరించబడ్డాయి. İkdam వార్తాపత్రిక, 3 మే 1900 డేటింగ్ కాపీలు హిజాజ్ రైల్వే ప్రవక్త యొక్క ఆత్మను మెప్పించే పనిగా సమర్పించబడ్డాయి. హెజాజ్ రైల్వే తీర్థయాత్రకు దోహదపడుతుందని సబా వార్తాపత్రిక రాసింది. హెజాజ్ రైల్వేతో యాత్రికుల సంఖ్య ఐదులక్షలకు చేరుకుంటుంది. ముస్లింలను సాష్టాంగ పడేలా చేయడానికి ఈ మార్గం విలువైన మరియు పవిత్రమైన పెట్టుబడి. ఇలాంటి మంచి ప్రాజెక్టుకు ముస్లింలందరూ సహకరించాలి. సుల్తాన్ II. ఈ నిర్ణయం కారణంగా, అబ్దుల్‌హామిద్‌కు “బ్లెస్ యు, సుల్తాన్-అల్లాన్, సెవెట్ మరియు అద్భుతమైన ఇఫ్” ప్రశంసలు లభించాయి.

హిజాజ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ ఇస్లామిక్ ప్రపంచం అంతటా విస్తృతంగా ఆమోదించబడింది. భారతీయ ముస్లింలు, మొరాకో, ఈజిప్ట్, రష్యా, ఇండోనేషియా మరియు అనేక ఇతర ప్రాంతాలలో నివసిస్తున్న ముస్లింలు హెజాజ్ రైల్వే నిర్మాణంపై తమ సంతృప్తిని చూపిస్తారు. హెజాజ్ రైల్వే యొక్క ముస్లిం ప్రపంచం సూయజ్ కాలువ అని ఈజిప్టు వార్తాపత్రిక అల్-రైద్ ​​అల్-ముస్రే రాశారు.

పాశ్చాత్య దేశాలలో: హిజాజ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలో గొప్ప ప్రభావాలను చూపించినప్పటికీ, మొదట ఐరోపాలో దీనిని తీవ్రంగా పరిగణించలేదు. పాశ్చాత్యుల అభిప్రాయం ప్రకారం, ఒట్టోమన్లు ​​ఇంత పెద్ద ప్రాజెక్టును గ్రహించలేకపోయారు. వారి ప్రకారం, ఒట్టోమన్లకు ఈ ప్రాజెక్టుకు ఆర్థిక లేదా సాంకేతిక మార్గాలు లేవు. ఒట్టోమన్లు ​​ఈ పంక్తిని నిర్మించగల సామర్థ్యాన్ని బ్రిటిష్ వారు చూడలేదు. వారి ప్రకారం, ఒట్టోమన్ల లక్ష్యం విరాళాలు సేకరించడం. ఫ్రెంచ్ వారు ఒకే అభిప్రాయాన్ని కలిగి ఉన్నారు; ఇది హెజాజ్ రైల్వే నుండి గ్రహించలేని పానిస్లామిక్ ఆదర్శధామంగా పేర్కొనబడింది.

హెజాజ్ రైల్వే యొక్క ఫైనాన్సింగ్ సమస్య

మొదటి దశలో హెజాజ్ రైల్వే మొత్తం వ్యయం 4 మిలియన్ పౌండ్లుగా అంచనా వేయబడింది. ఈ మొత్తం 1901 యొక్క ఒట్టోమన్ రాష్ట్ర బడ్జెట్‌లో మొత్తం వ్యయాలలో 18% మించిపోయింది. బడ్జెట్ నుండి అదనపు భత్యం కేటాయించడం అసాధ్యం. ఈ సంవత్సరాల్లో, విదేశీ అప్పుల తిరిగి చెల్లించడం కొనసాగింది, సైన్యం ఖర్చులు పెరిగాయి మరియు 93 యుద్ధం కారణంగా రష్యాకు యుద్ధ పరిహారం చెల్లించబడింది. ఆర్థిక అస్థిరత కారణంగా, బడ్జెట్‌లో లోటు ఉంది మరియు వనరులు లేకపోవడం వల్ల పౌర సేవకుల జీతాలు క్రమం తప్పకుండా చెల్లించలేము. అంతేకాక, ఈ దిగ్గజ ప్రాజెక్టును సాకారం చేయడానికి మూలధన సంచితం లేదు.

ఈ సందర్భంలో, హెజాజ్ రైల్వే ప్రాజెక్టును సాకారం చేయడానికి బడ్జెట్ వెలుపల కొత్త ఫైనాన్సింగ్ వనరులను కనుగొనడం అవసరం. హెజాజ్ రైల్వే ఒట్టోమన్లకు మాత్రమే కాకుండా ముస్లింలందరికీ ఉమ్మడి పని మరియు గర్వంగా ఉంటుంది కాబట్టి, నిర్మాణ ఖర్చులు ప్రధానంగా ముస్లింల నుండి సేకరించిన విరాళాల ద్వారా భరించాలని నిర్ణయించారు. హికాజ్ రైల్వే నిర్మాణం యొక్క అత్యవసర అవసరాల కోసం జిరాత్ బ్యాంక్ నుండి రుణం పొందబడుతుంది. ఏదేమైనా, నిర్మాణం ప్రారంభమైన తర్వాత తలెత్తే కొత్త అవసరాలు మరియు నగదు కొరత నేపథ్యంలో, ఈ పెద్ద పెట్టుబడి పరిమిత బ్యాంకు రుణాలు మరియు విరాళాలతో మాత్రమే చేయలేమని గ్రహించబడుతుంది మరియు కొత్త వనరులు అమలులోకి వస్తాయి. పౌర సేవకుల జీతాల నుండి తగ్గింపులు; రైల్వే ప్రయోజనం కోసం అధికారిక కాగితం మరియు కాగితం అమ్మడం ప్రారంభమైంది; స్టాంపులు మరియు పోస్ట్ కార్డులు తొలగించబడ్డాయి; బలి తొక్కల అమ్మకం నుండి వచ్చిన డబ్బు రైల్వే ఫండ్‌కు బదిలీ చేయబడింది; రియాల్ ఎక్స్ఛేంజ్ నుండి ఆదాయాలు కేటాయించబడ్డాయి. హెజాజ్ రైల్వే కమిషన్ ఆదాయాన్ని సంపాదించడానికి అనేక బొగ్గు మరియు ఇనుప గనుల నిర్వహణ లేదా నిర్వహణ అధికారాలను కూడా మంజూరు చేసింది. తరువాత, హేజాజ్ రైల్వే డమాస్కస్ నుండి 460 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న మాన్‌కు చేరుకున్నప్పుడు, ప్రయాణీకుల వస్తువుల రవాణా కోసం మార్గం తెరిచినప్పుడు, డమాస్కస్ మరియు మాన్-హైఫా మధ్య ప్రారంభమైన రవాణా యొక్క నిర్వహణ ఆదాయం లైన్ యొక్క అసంపూర్ణ భాగానికి కేటాయించబడింది.

హెజాజ్ రైల్వే కోసం మొత్తం ఇస్లామిక్ ప్రపంచం నుండి విరాళాలు ఇవ్వబడ్డాయి. అన్ని రికల్-ఐ రాష్ట్రాల నుండి, ముఖ్యంగా సుల్తాన్ మరియు సమాజంలోని అన్ని వర్గాల నుండి విరాళాలు ఇవ్వబడ్డాయి. సుల్తాన్ మరియు దాని పరిసరాలు మరియు ఒట్టోమన్ రాజనీతిజ్ఞులు, బ్యూరోక్రాట్లు, ప్రావిన్సులు, సంరక్షకులు మరియు ఇతర అధికారిక సంస్థలు, సైన్యం మరియు పోలీసు సభ్యులు, ఇల్మియే తరగతి, న్యాయం, విద్య మరియు ఆరోగ్య సిబ్బంది నుండి విరాళాలు, అలాగే పురుషులు మరియు మహిళలు, దాదాపు అన్ని వయసుల చిన్న మరియు పెద్ద వ్యక్తుల విరాళాలు. ఇది తయారు చేయబడింది. ఆర్డర్ షేక్, ఆధ్యాత్మిక నాయకులు విరాళంలో పాల్గొన్నారు. విరాళం ప్రచారానికి ధన్యవాదాలు, దేశంలోని అన్ని మూలల నుండి సహాయం వస్తోంది. ప్రతిరోజూ వార్తాపత్రికలు ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రాముఖ్యతను వివరించాయి మరియు వాటిలో కొన్ని విరాళాలు సేకరిస్తున్నాయి.

ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క సరిహద్దుల వెలుపల ముస్లింలు నివసించిన దేశాలు మరియు ప్రాంతాలు అమరవీరుల ద్వారా విరాళం ఇవ్వమని ప్రోత్సహించబడ్డాయి. భారతదేశం, ఈజిప్ట్, రష్యా మరియు మొరాకో నుండి ముఖ్యమైన సహాయం వచ్చింది. అదనంగా, ట్యునీషియా, అల్జీరియా, కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్, దక్షిణాఫ్రికా, ఇరాన్, సింగపూర్, జావా, చైనా, సుడాన్, అమెరికా, సైప్రస్, బాల్కన్స్, ఇంగ్లాండ్, వియన్నా, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీ నుండి విరాళాలు ఇవ్వబడ్డాయి. హెజాజ్ రైల్వేకు సహకరించిన వారికి వివిధ పతకాలు అందజేశారు.

హెజాజ్ రైల్వే ప్రాజెక్టులో భారత ముస్లింల సహకారం నిజంగా ప్రశంసనీయం. ఈ రచనల ఆధారంగా II. అబ్దుల్హామిద్ పాలనలో, భారతీయ ముస్లింల పని మరియు ఒట్టోమన్ కాలిఫేట్ యొక్క సానుకూల వాతావరణం ముఖ్యమైన పాత్రను కలిగి ఉన్నాయి. హెజాజ్ రైల్వేకు భారతీయ ముస్లింల మద్దతు 1900 సంవత్సరంలో ప్రారంభమైంది మరియు మదీనాకు చేరుకున్న 1908 సంవత్సరం వరకు కొనసాగింది. అబ్దుల్‌హామిద్‌ను నిర్లక్ష్యం చేసినప్పుడు, కత్తిలాగా కత్తిరించారు. ఒట్టోమన్ భూభాగంలో నివసిస్తున్న ముస్లింలను ఎంబామ్ చేయడానికి అసలు కారణాలను యంగ్ టర్క్స్ మరియు యూనియన్ ఆఫ్ యూనియన్ అండ్ ప్రోగ్రెస్ అబ్దుల్హామిడ్ వివరించకపోతే, భారతదేశంలోని హెజాజ్ రైల్వే ప్రాజెక్టుకు గొప్ప మద్దతుదారు ముహమ్మద్ ఇన్షల్లా 1909 ఆగస్టులో బాబిలోన్కు రాసిన లేఖలో.

సుల్తాన్ II. ముస్లిమేతర ఒట్టోమన్ పౌరులు మరియు ముస్లింలు కాకుండా యూరోపియన్లు చేసిన విరాళాలను అంగీకరించడానికి అబ్దుల్హామిద్ వెనుకాడకపోగా, జియోనిజం పట్ల ఆయనకున్న సున్నితత్వం దృష్ట్యా విదేశాలలో ఉన్న జియోనిస్ట్ సమాజాల నుండి సహాయం చెక్కులను సేకరించలేదు.

మేము ఆదాయ వనరులను అంచనా వేసినప్పుడు, మనకు ఇలాంటి పట్టిక కనిపిస్తుంది. 1900-1908 మొత్తం ఆదాయాలు 3.919.696 లిరా మధ్య ఉన్నాయి. ఈ మొత్తంలో విరాళాల నిష్పత్తి 29%. బాధితుల తొక్కల నుండి పొందిన డబ్బు విరాళాలకు జోడించినప్పుడు, ఈ రేటు 34% కి పెరుగుతుంది. 1902 సంవత్సరంలో మొత్తం ఆదాయంలో 82% విరాళాలను కలిగి ఉంది. 22% రేటుతో అధికారిక పత్రాలు మరియు పత్రాలతో కలిసి విరాళాలు, 12 నిష్పత్తితో జిరాత్ బ్యాంక్ loan ణం, 10 వాటాతో రియాల్ ఎక్స్ఛేంజ్ నుండి ఖజానా యొక్క ర్యాంకింగ్, పౌర సేవకుల జీతాల నుండి తగ్గింపులు, పన్నులు మరియు ఫీజులు, బాధితుల తొక్కల ద్వారా వచ్చిన ఆదాయం. విజయవంతమైన ఆర్థిక నిర్వహణకు ధన్యవాదాలు, 1900 మరియు 1909 మధ్య ఆదాయాలు ప్రతి సంవత్సరం ఖర్చుల కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి.

CONSTRUCTION

నిర్మాణ పనులను కమీషన్లు చేపట్టాయి. 2 May-1900 మేలో స్థాపించబడింది, ఈ కమిషన్ సుల్తాన్ పాలనలో పనిచేసే సభ్యులతో కూడి ఉంది. కమిషన్ అన్ని వ్యవహారాల కేంద్రం మరియు అధికారం. ఈ కమిషన్తో పాటు, డమాస్కస్ కమిషన్, బీరుట్ మరియు హైఫా కమీషన్లను ఏర్పాటు చేశారు.

హెజాజ్ రైల్వే నిర్మాణంలో పనిచేస్తున్న చాలా మంది సిబ్బంది దేశీయంగా ఉన్నారు. చాలా తక్కువ మంది విదేశీ సిబ్బంది ఉద్యోగం పొందారు. అదనంగా, హెజాజ్ రైల్వేలో పనిచేసే ఇంజనీర్లు, సాంకేతిక నిపుణులు మరియు కార్యాచరణ అధికారులకు శిక్షణ ఇవ్వడానికి చర్యలు తీసుకున్నారు. సైనికుల నిర్మాణం గరిష్టంగా. హెజాజ్ రైల్వే నిర్మాణంలో వేలాది మంది సైనిక కార్మికులు పనిచేస్తున్నారు. హెజాజ్ రైల్వే కోసం సాంకేతిక సామగ్రిని యూరప్ మరియు అమెరికా నుండి దిగుమతి చేసుకున్నారు.

2 మే హెజాజ్ రైల్వే కోసం సన్నాహాలు 1900 నాటి సుల్తాన్ ఇష్టానుసారం ప్రారంభమయ్యాయి మరియు రైల్వే మార్గాన్ని నిర్ణయించడంపై వివిధ అభిప్రాయాలు ఉన్నప్పటికీ, హెజాజ్ లైన్ యొక్క చారిత్రక తీర్థయాత్ర మార్గంలో నిర్మించాలని సుల్తాన్ యొక్క అభ్యర్థనపై నిర్ణయించబడింది. ఈ మార్గం డమాస్కస్ నుండి మీకే వరకు విస్తరించబడుతుంది. తరువాత, దీనిని మక్కా నుండి జెడ్డాకు, అకాబా గల్ఫ్‌కు ఒక సైడ్ లైన్ ద్వారా తగ్గించి, ఆపై మక్కా నుండి యెమెన్ వరకు మరియు మదీనా నుండి నాజ్ద్ నుండి బాగ్దాద్ వరకు విస్తరించాలని భావించారు. అదనంగా, సెబెల్-ఐ డ్యూరుజ్, అక్లున్ మరియు జెరూసలెంలో శాఖల నిర్మాణం was హించబడింది.

ప్రణాళిక ప్రకారం, డమాస్కస్ మరియు మాన్ మధ్య పరస్పరం నిర్మాణం ప్రారంభించాల్సి ఉంది మరియు ఈ విభాగం పూర్తయిన తర్వాత మాన్-మదీనా లైన్ నిర్మించబడుతుంది. ఈలోగా, ముస్లిమేతర ఒట్టోమన్ పౌరులను హికాజ్ రైల్వే మరియు దాని పరిసర ప్రాంతాలతో వలసరాజ్యాన్ని నివారించడానికి, ముస్లింలను ఈ ప్రాంతంలో స్థిరపడటానికి మరియు మైనింగ్ పొందటానికి అనుమతించబడదు మరియు గతంలో జారీ చేసిన మైనింగ్ లైసెన్సులు రద్దు చేయబడతాయి.

1 నుండి హెజాజ్ రైల్వే వాస్తవానికి డమాస్కస్‌లో జరిగిన అధికారిక వేడుకతో సెప్టెంబర్ 1900 ప్రారంభమైంది. 1 సెప్టెంబర్ 1904 లైన్ 460. మన్ చేరుకోవడానికి కిలోమీటర్లు. హెజాజ్ రైల్వేను మధ్యధరాకు అనుసంధానించడానికి వీలు కల్పించే హైఫా మార్గం సెప్టెంబర్ 1905 లో పూర్తయింది.

ఇంతలో, మాన్ మరియు అకాబా మధ్య ఒక బ్రాంచ్ లైన్ ద్వారా హెజాజ్ రైల్వేను అకాబా గల్ఫ్‌కు అనుసంధానించాలనే ఆలోచన ఉంది. ఈ మార్గంతో, సూయజ్ ఛానల్ కంపెనీకి రవాణా చేయడానికి చెల్లించే డబ్బు ఖజానాలో ఉంచబడుతుంది మరియు సైనిక మరియు పౌర రవాణా అంతా హెజాజ్ రైల్వేతో చేయబడుతుంది. హెజాజ్, ఎర్ర సముద్రం మరియు యెమెన్లలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క ప్రభావం ఆయుధాలు మరియు సైనికులను పంపించే సౌలభ్యానికి కృతజ్ఞతలు పెంచుతుంది.
హెజాజ్ రైల్వేను అకాబా గల్ఫ్‌కు బ్రాంచ్ లైన్‌తో అనుసంధానించాలనే ఆలోచనపై బ్రిటిష్ వారు తీవ్రంగా స్పందించారు. ఈ శ్రేణికి సన్నాహాలు చేస్తున్న సమయంలో, సినాయ్ ద్వీపకల్పంలో అకాబాను చేర్చారని బ్రిటిష్ వారు పేర్కొన్నారు, అక్కడ అతను ఈజిప్షియన్లను అక్కడ p ట్‌పోస్టులను స్థాపించడానికి తరలించాడు. అకాబా హిజాజ్‌లో ఒక భాగమని ఒట్టోమన్లు ​​పేర్కొన్నారు. తీవ్రమైన బ్రిటిష్ ఒత్తిడి ఫలితంగా, అకాబా రైల్వే ప్రాజెక్టును వదిలిపెట్టారు. ఒట్టోమన్లను ఎర్ర సముద్రం మరియు సూయెజ్ నుండి దూరంగా ఉంచడం బ్రిటిష్ వారి ఉద్దేశం.

సంవత్సరం నాటికి 1906 హెజాజ్ లైన్ 750 కిలోమీటర్లను కనుగొంది. 1 సెప్టెంబర్ 1906 లో 233 కిమీ మాన్-టెబుక్ మరియు 288 కిమీ టెబుక్-అల్-ఉలే విభాగాలు పూర్తయ్యాయి. అల్-ఉలే పవిత్ర భూమి యొక్క ప్రారంభ స్థానం, ఇది ముస్లిమేతర అడుగుజాడల ద్వారా నిషేధించబడింది. ఈ కారణంగా, అల్-ఉలా-మదీనా లైన్ యొక్క 323 కిమీ పూర్తిగా ముస్లిం ఇంజనీర్లు, కాంట్రాక్టర్లు, సాంకేతిక నిపుణులు మరియు సైనికులు నిర్మించారు. ఈ మార్గం మదీనాకు చేరుకోగానే, ఈ ప్రాంతంలో నివసిస్తున్న తెగల హింసాత్మక వ్యతిరేకత మరియు దాడులు ప్రారంభమయ్యాయి. చివరగా, ఈ విభాగం జూలై 31 1908 లో పూర్తయింది, 1 సెప్టెంబర్ 1908 హికాజ్ రైల్వే అధికారిక వేడుకతో ఆపరేషన్ కోసం పూర్తిగా తెరవబడింది.

రైల్వే నిర్మాణ సమయంలో, అనేక వంతెనలు, సొరంగాలు, స్టేషన్లు, చెరువులు, కర్మాగారాలు మరియు వివిధ భవనాలు నిర్మించబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, చిన్న మరియు పెద్ద 2666 రాతి వంతెనలు మరియు కల్వర్టులు, 7 చెరువులు, 7 ఇనుప వంతెనలు, 9 సొరంగం, హైఫా, డెరియా మరియు మన్డా 3 కర్మాగారం, లోకోమోటివ్‌లు మరియు వ్యాగన్లు మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి పెద్ద వర్క్‌షాప్ నిర్మించబడింది. అదనంగా, మదీనా స్టేషన్‌లోని మరమ్మతు దుకాణం, హైఫాలో ఒక పైర్, ఒక పెద్ద స్టేషన్, గిడ్డంగులు, ఫౌండ్రీ, కార్మికుల భవనాలు, పైపు మరియు వ్యాపార భవనం, మాన్‌లో ఒక హోటల్, టెబుక్ మరియు మాన్‌లలో ఒక ఆసుపత్రి మరియు ఒక 37 వాటర్ ట్యాంక్ నిర్మించబడ్డాయి.

రైల్వే ఖర్చు

హెజాజ్ రైల్వే యొక్క 161 కి.మీ హైఫా లైన్‌తో కలిపి 1464 కిలోమీటర్లకు చేరిన ఈ లైన్ మొత్తం ఖర్చు 3.066.167 లీరాలకు చేరుకుంది. మరొక లెక్కతో, ఇది 3.456.926 లీరాలకు చేరుకుంది. ఒట్టోమన్ భూములలో యూరోపియన్ కంపెనీలు నిర్మించిన రైల్వేల కంటే ఈ లైన్ ఖర్చు తక్కువ. కార్మికుల వేతనాల కారణంగా ఈ గిట్టుబాటు ధర లభించింది.

హెజాజ్ రైల్వేకు సంబంధించిన ఖర్చులలో సగానికి పైగా విదేశాల నుండి తీసుకువచ్చిన సామగ్రికి వెళ్ళాయి. నిర్మాణ ఖర్చులు, సిరియాలో ఇంజనీర్లు మరియు సాంకేతిక సిబ్బంది జీతాలు మరియు శస్త్రచికిత్స బెటాలియన్లకు ఇచ్చిన ఫీజులు మరియు బోనస్‌లు ఖర్చుల్లో మరొక ముఖ్యమైన భాగం.

ఆర్గనైజ్డ్ టైమ్స్

హికాజ్ రైల్వేను అమలులోకి తెచ్చిన తరువాత, హైఫా మరియు డమాస్కస్ మధ్య, మరియు డమాస్కస్ మరియు మదీనా మధ్య వారానికి మూడు రోజులు రోజువారీ రైలు నడుస్తుంది. తీర్థయాత్ర కాలంలో, జిల్హిస్ నుండి సఫర్ ముగిసే వరకు డమాస్కస్ మరియు మదీనా మధ్య మూడు పరస్పర విమానాలు ఉన్నాయి. తీర్థయాత్రకు ఒక టికెట్ మాత్రమే సరిపోయింది.

ఇంతకుముందు, డమాస్కస్-మదీనా మార్గం 40 రోజున ఒంటెలతో కప్పబడి ఉండగా, హెజాజ్ రైల్వేకు సమానమైన దూరం 72 గంటలు (3 రోజులు) కు తగ్గించబడింది. అంతేకాకుండా, ప్రార్థన సమయాలకు అనుగుణంగా కదలికల గంటలు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి మరియు ప్రయాణికుల ప్రార్థన చేయడానికి రైళ్లను ఎక్కువసేపు స్టేషన్లలో ఉంచడం గొప్ప సౌకర్యాన్ని అందించింది. మసీదు బండిలో ప్రార్థన చేయాలని కోరుకునే వారు. 1909 లో, అదే బండిలో ఒక అధికారి రోజుకు ఐదుసార్లు యాత్రికుల కోసం ముజ్జిన్లను నిమగ్నమయ్యాడు. 1911 నుండి, మత మరియు జాతీయ సెలవు దినాలలో ప్రత్యేక రైలు సేవను ఏర్పాటు చేశారు. ఉదాహరణకు, అతను మెవ్లిడ్-ఐ నెబెవికి వచ్చిన రోజుల్లో, మదీనాకు చాలా చౌకైన మెవ్లిడ్ రైళ్లు ఉన్నాయి. అదనంగా, ముస్లిం కుటుంబాలు సులభంగా ప్రయాణించే విధంగా బండ్లలో ఏర్పాట్లు చేశారు.

II. చట్టబద్ధత తరువాత అభివృద్ధి

II. రాజ్యాంగ రాచరికం తరువాత రాజకీయ పరిణామాల వల్ల హికాజ్ రైల్వే కూడా ప్రభావితమవుతుంది. లైన్‌లోని చాలా మంది ఉన్నత స్థాయి పౌర సేవకులను తొలగించారు మరియు రైల్వే పనిలో అనుభవం ఉన్న అధికారులు 5. సైన్యాన్ని మృతదేహంలోకి తీసుకువెళ్లారు మరియు ఖాళీ స్థలాలను స్టార్స్ నుండి తొలగించిన వ్యంగ్య అధికారులను తీసుకువచ్చారు. అదనంగా, కొన్నేళ్లుగా ఉద్యోగం చేస్తున్న హైఫాలోని నావికాదళ అధికారులు ఉపసంహరించుకున్నారు, ఉద్యమ అధికారుల పని నిలిపివేయబడింది, చాలా మంది అధికారులు స్వచ్ఛందంగా రాజీనామా చేశారు. హెజాజ్ లైన్ కోసం తగినంత ఇంజనీర్లు మరియు ఆపరేషనల్ ఆఫీసర్లు కనుగొనబడలేదు. వార్తాపత్రిక ప్రకటనలు అధికారుల కోసం శోధించడం ప్రారంభించాయి. రాజ్యాంగ కాలం యొక్క మొదటి సంవత్సరాల్లో, అనుభవజ్ఞులైన సిబ్బంది లేకపోవడం వల్ల, యూరోపియన్లు రైల్వే యొక్క వివిధ ప్రాంతాలకు ఉద్యోగాలు ఇవ్వవలసి వచ్చింది.

II. రాజ్యాంగ రాచరికం తరువాత, హిజాజ్ రైల్వే తన పరిపాలనా నిర్మాణాన్ని మార్చింది. హమీది-హికాజ్ రైల్వేకు బదులుగా, హికాజ్ రైల్వేను మాత్రమే పిలిచారు. కాలక్రమేణా రైల్వే పరిపాలనలో చాలా మార్పులు చేయబడ్డాయి. రైల్వే పరిపాలన మొదట కమీషన్లకు మరియు తరువాత హర్బియే, ఎవ్కాఫ్ కస్టడీ మరియు ప్రత్యక్ష విధేయతతో అనుసంధానించబడింది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభం కావడంతో, అన్ని రైల్వేలను సైనిక రవాణా కోసం కేటాయించారు.

II. అబ్దుల్హామిద్ కేసు తరువాత, కొన్ని బ్రాంచ్ లైన్లు నిర్మించబడ్డాయి. మొదట, లైన్ యొక్క ప్రారంభ స్థానం 1911 లోని డమాస్కస్ మధ్యలో తీసుకురాబడింది. జెరూసలేం శాఖ యొక్క అనుబంధ మార్గాలు తెరవబడ్డాయి. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో, రైల్వే నిర్మాణం కొనసాగింది మరియు సైనిక మార్గాలు నిర్మించబడ్డాయి. హెజాజ్ రైల్వే యొక్క ఈజిప్టు శాఖ యొక్క పంక్తులు ఇవి.
హిజాజ్ రైల్వే పరిధిలోని సిరియాలోని పాలస్తీనా భూభాగాల్లో నిర్మించిన ఈ మార్గాలు ఫ్రెంచ్ వ్యతిరేకత ఉన్నప్పటికీ గ్రహించబడ్డాయి. 1913 వద్ద, ఫ్రెంచ్ వారు రైల్‌రోడ్ గురించి కావిడ్ బే యొక్క అసౌకర్యాన్ని వ్యక్తం చేశారు; ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి వారు ఇచ్చే అప్పుకు బదులుగా సిరియా మరియు పాలస్తీనాలో రైల్వే ఉండదని మరియు జరుగుతున్న వాటిని వెంటనే నిలిపివేయాలని వారు నిర్దేశించారు. హెజాజ్ రైల్వే యొక్క పునర్వ్యవస్థీకరణ పనితో సహా ఒట్టోమన్ భూభాగంలో నిర్మించటానికి ప్రణాళిక చేయబడిన షిమెండిఫెర్ లైన్ల యొక్క రాయితీలను ఫ్రెంచ్ వారికి ఇవ్వాలనుకుంది.

ఇతర ద్వితీయ మార్గాలతో పాటు, 1918 వద్ద హెజాజ్ రైల్వే యొక్క పొడవు 1900 కిలోమీటర్లను మించిపోయింది.
హెజాజ్ రైల్వేను మక్కాకు విస్తరించి, ఆపై జెడ్డాకు అనుసంధానించాలని మొదట భావించారు. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి మదీనా-మక్కా-జెడ్డా రైల్వే మార్గం చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది. ఈ లైన్ నిర్మాణంతో హెజాజ్ రైల్వే తన లక్ష్యాన్ని చేరుకునే అవకాశం ఉంది. ఈ లైన్ నిర్మాణం ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క ప్రభావాన్ని మరియు ఖ్యాతిని పెంచుతుంది. హెజాజ్ రైల్వే కోసం ఇస్లామిక్ దేశాల నుండి విరాళం ఇచ్చిన ముస్లింల గొప్ప కోరిక జెడ్డా మరియు మక్కా మార్గాలను పూర్తి చేయడం. రెండు పవిత్ర నగరాల మధ్య ఒంటెలు తీసుకున్న 12 రోజుల రహదారిని రైలు ద్వారా 24 గంటలకు తగ్గించవచ్చు. అందువల్ల ఈ ప్రాంతానికి వచ్చే యాత్రికుల సంఖ్య పెరుగుతుంది.

మదీనా-మక్కా-జెడ్డా యొక్క పంక్తులు మతపరమైన మరియు రాజకీయ ముఖ్యమైనవి. అన్నింటిలో మొదటిది, ఈ అధికారాలకు రాష్ట్ర అధికారాన్ని సమర్థవంతంగా తెలియజేసే అవకాశం ఉంది. ఏదేమైనా, ఈ మార్గం మక్కా ఎమిర్, షరీఫ్ అలీ పాషా, హెజాజ్ అహ్మత్ రతీప్ పాషా గవర్నర్ మరియు బెడౌయిన్ తెగల వ్యతిరేకతను కలుస్తుంది. పాషాస్ II యొక్క ఈ వ్యతిరేకత. రాజ్యాంగ పార్టీని స్వాధీనం చేసుకున్నప్పటికీ, బెడౌయిన్ల వ్యతిరేకత కొనసాగింది. అయితే, ట్రిపోలీ మరియు బాల్కన్ యుద్ధాల కారణంగా ప్రారంభించాలని నిర్ణయించిన లైన్ ప్రారంభించబడలేదు. ప్రాజెక్టు వాయిదా పడింది. హెజాజ్ రైల్వేను యెమెన్, సూయెజ్, నాజ్ద్ మరియు ఇరాక్ వరకు విస్తరించే ination హ కూడా విఫలమైంది.

హికాజ్ రైల్వే ముగింపు

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో, హెజాజ్ రైల్వేలో తీవ్రమైన సమస్యలు మొదలయ్యాయి. రైల్వే యుద్ధం కారణంగా పౌర రవాణాకు మూసివేయబడింది మరియు అదే కారణంతో తీర్థయాత్రలను నిషేధించడం హెజాజ్‌లో ఆర్థిక ఇబ్బందులకు దారితీస్తుంది. వాణిజ్య కార్యకలాపాలు గణనీయంగా తగ్గుతాయి. హెజాజ్ రైల్వేతో యుద్ధ సమయంలో చేసిన సరుకుల పెరుగుదల పదార్థాలను సేకరించడం కష్టతరం చేసింది.

మరీ ముఖ్యంగా, మక్కా యొక్క ఎమిర్ షరీఫ్ హుస్సేన్ యొక్క తిరుగుబాటు హెజాజ్ రైల్వేకు ముగింపు తెస్తుంది. సెరిఫ్ హుస్సేన్ ఈ ప్రాంతంలో తన ప్రభావాన్ని తగ్గించే ప్రాజెక్టుల వైపు మొగ్గు చూపలేదు మరియు మక్కా-జెడ్డా లైన్ నిర్మాణాన్ని రహస్యంగా వ్యతిరేకించారు. బాల్కన్ మరియు ట్రిపోలీ యుద్ధాల తరువాత ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం పడిపోయిన భారీ ఆర్థిక మరియు రాజకీయ చిత్రాన్ని చూసిన తరువాత, ఎరిఫ్ హుస్సేన్ చివరికి స్వాతంత్ర్యాన్ని సాధించే గొప్ప లక్ష్యాలను సాధించడం ప్రారంభించాడు. అతను తన కుమారుడు అబ్దుల్లా ద్వారా 1912 లో మొదటిసారి బ్రిటిష్ వారిని సంప్రదించాడు. అరబ్ సామ్రాజ్యాన్ని స్థాపించడానికి షరీఫ్ హుస్సేన్ ప్రయత్నిస్తున్నాడు. అతనికి బయటి నుండి బలమైన మద్దతు అవసరం. సెరిఫ్ హుస్సేన్ బ్రిటన్‌తో ఒక ఒప్పందం కుదుర్చుకోవాలని మరియు ఈ రాష్ట్ర మద్దతుతో తన లక్ష్యాన్ని చేరుకోవాలని ఆలోచిస్తున్నాడు. హుస్సేన్ అరబ్ సామ్రాజ్యం యొక్క సరిహద్దును ఉత్తరాన వృషభం, ఒట్టోమన్-ఇరాన్ సరిహద్దు మరియు తూర్పున పెర్షియన్ గల్ఫ్, పశ్చిమాన మధ్యధరా మరియు ఎర్ర సముద్రం మరియు అడెన్ మినహా దక్షిణాన ఒమన్ సముద్రం వరకు విస్తరించింది.

షెరీఫ్ హుస్సేన్ బ్రిటిష్ వారితో ఒక ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నాడు. ఒప్పందం ప్రకారం, ఒట్టోమన్లపై షరీఫ్ హుస్సేన్ తిరుగుబాటు చేస్తే, అతనికి డబ్బు, ఆయుధాలు, మందుగుండు సామగ్రి మరియు సామాగ్రి ఇవ్వబడుతుంది మరియు యుద్ధం ముగింపులో స్వతంత్ర అరబ్ దేశానికి మద్దతు ఇవ్వబడుతుంది. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం షరీఫ్ హుస్సేన్ తిరుగుబాటు చేస్తుందని could హించలేదు.
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యాన్ని జూన్ వరకు నిలిపివేసిన 1916 Şerif Hüseyin జూన్ 1916 లో తిరుగుబాటు చేశాడు. ఈ తేదీన, జెడ్డా, జూలైలో మక్కా, సెప్టెంబరులో తైఫ్ తిరుగుబాటుదారులు చేతుల్లోకి వెళ్లారు. షరీఫ్ తిరుగుబాటుతో, పాలస్తీనా మరియు సినాయ్ సరిహద్దులకు వ్యతిరేకంగా హిజాజ్‌లో ఒక ఫ్రంట్ తెరవబడింది మరియు హిజాజ్ రైల్వే యొక్క భద్రత ప్రముఖంగా ఉంది.

హెజాజ్ తిరుగుబాటులో ఉపయోగించిన సాధనాల్లో ఒకటి రైల్వే లైన్లను విధ్వంసం చేయడం. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం లైన్ భద్రత కోసం వేలాది మంది సైనికులతో కూడిన రక్షణ సైన్యాన్ని ఏర్పాటు చేసినప్పటికీ, అది విజయవంతం కాలేదు. బెడౌయిన్ల విధ్వంసం మరియు దాడులు బ్రిటిష్ వారిచే నిర్వహించబడ్డాయి. లారెన్స్ హెజాజ్ రైల్వేలో ఒట్టోమన్ దళాలను నాశనం చేయడానికి బదులుగా, అతను పట్టాలు మరియు లోకోమోటివ్‌లను నాశనం చేయడం మరింత హేతుబద్ధంగా భావించాడు.

అసలు విషయానికి వస్తే, మార్చి 26, 1918న ఉత్తరం నుండి వచ్చే మెయిల్ రైలు తర్వాత మదీనాకు మరే ఇతర రైలు రాలేకపోయింది మరియు మదీనా నుండి ఉత్తరం వైపుకు పంపబడిన చివరి రైలు తబూక్‌ను దాటలేకపోయింది. అక్టోబర్ 1918 నాటికి, మదీనా మినహా అన్ని అరబ్ భూములు శత్రువుల చేతుల్లోకి వచ్చాయి. అక్టోబరు 30, 1918న, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క ఓటమిని నమోదు చేసిన ముద్రోస్ యొక్క యుద్ధ విరమణ యొక్క 16వ కథనంతో, హెజాజ్, అసిర్, యెమెన్, సిరియా మరియు ఇరాక్‌లోని ఒట్టోమన్ గార్డు దళాలందరినీ అప్పగించాలని ఆదేశించారు. సన్నిహిత మిత్రరాజ్యాల కమాండ్‌లకు పైగా. ఆ విధంగా, హెజాజ్ రైల్వేతో పాటు అరేబియా భూములతో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క సంబంధాలు తెగిపోయాయి.

హికాజ్ రైల్వే ఫలితాల విశ్లేషణ

సైనిక మరియు రాజకీయ పరిణామాలు; డమాస్కస్-మాన్ విభాగం పూర్తయిన వెంటనే లైన్ యొక్క సైనిక ప్రయోజనాలు 1904 లో చూడటం ప్రారంభించాయి. యెమెన్‌లో ఇమామ్ యాహ్యా ప్రారంభించిన తిరుగుబాటు సిరియా నుండి మాన్‌కు రైల్వే రవాణాలో కనిపించింది, ఇది భారీ ఆయుధాలతో బలోపేతం చేయబడింది. ఇంతకుముందు, 12 డమాస్కస్ నుండి మాన్ వరకు 24 గంటలో రైలులో ప్రయాణించింది.

హిజాజ్ రైల్వే పూర్తిగా పనిచేసిన తరువాత, ఇది విస్తృత సైనిక ప్రయోజనాలను అందించడం ప్రారంభించింది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రభావంతో, రైలు ద్వారా రవాణా చేయబడిన సైనికుల సంఖ్య వేగంగా పెరిగి 1914 కి చేరుకుంది. సైనిక మందుగుండు సామగ్రిని రైలుతో పాటు సైనికులు కూడా రవాణా చేశారు. హెజాజ్ రైల్వే సూయెజ్‌పై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించింది.

హెజాజ్ రైల్వేకు ధన్యవాదాలు, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క ఆధిపత్యం ఈ ప్రాంతంలో బరువు పెరిగింది. ఈ ప్రాంతంలో ఎప్పటికప్పుడు జరిగిన తిరుగుబాట్లను రైల్వే అణచివేసింది. ఒట్టోమన్ పాలన దక్షిణ సిరియాలో రైల్వేతో విస్తృత ప్రాంతాన్ని ప్రభావితం చేయగా, హిజాజ్‌లోని పరిమిత ప్రాంతంలో మరియు ఎక్కువగా లైన్ వెంట ఇది ప్రభావవంతంగా ఉంది. మారుమూల ప్రాంతాల్లో ఇదే కార్యాచరణ లేదు.

ఈ ప్రాంతంలో హెజాజ్ రైల్వే వల్ల ఏర్పడిన అత్యంత ముఖ్యమైన రాజకీయ మార్పు మదీనాలో కనిపించింది. హిజాజ్ రైల్వే మరియు టెలిగ్రాఫ్ మార్గం ద్వారా, ఇస్తాంబుల్ మరియు మదీనా మధ్య ప్రత్యక్ష సమాచార మార్పిడి మరియు కమ్యూనికేషన్ నిర్ధారించబడింది మరియు ఈ ప్రాంతం మరియు కేంద్రం మధ్య అధికారిక సంభాషణలు మదీనా గార్డ్‌తో చేయడం ప్రారంభించాయి. ఈ అభివృద్ధితో నగరం యొక్క రాజకీయ ప్రాముఖ్యత పెరిగినందున, 2 జూన్ 1910 లో హిజాజ్ ప్రావిన్స్ యొక్క మదీనా నుండి వేరుచేయబడింది మరియు వి ఎల్వియే-ఐ నాన్-సంకలిత ఎల్ హోదాతో నేరుగా అంతర్గత వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖకు అనుసంధానించబడింది. 1908 తరువాత, రెండు పాఠశాలలు, 1 కమిటీ ఆఫ్ యూనియన్ మరియు ప్రోగ్రెస్ పార్టీ యొక్క స్థానిక శాఖ నగరంలో స్థాపించబడింది. 1913 వద్ద, మెడ్రేస్-ఐ కొల్లియే అనే ఉన్నత విద్యా సంస్థ యొక్క పునాదిని తిరిగి రాష్ట్రం ఏర్పాటు చేసింది మరియు 1914 వద్ద విద్యకు తెరవబడింది. మదీనా పరిసరాల్లో, ఐన్-జెర్కా వాటర్‌ను ఇనుప పైపులతో నగరంలోకి పోశారు మరియు సుల్తాన్ తరపున ఒక మసీదును నిర్మించారు. హరేమ్-ఐ షరీఫ్ విద్యుత్తుతో వెలిగిపోయింది. 1911 వద్ద, మదీనాలో చేయాలని అనుకున్న సంస్కరణపై పనులు ప్రారంభించబడ్డాయి.

సర్రేలర్‌ను రైలు ద్వారా తరలించడం ప్రారంభించారు. హరమైన్ ప్రజలకు పంపిన చివరి సూరా హెజాజ్ లైన్ ద్వారా మదీనాకు చేరుకోగలిగింది. గవర్నర్ మరియు హెజాజ్కు కేటాయించిన ఇతర అధికారులు రైల్వేను ఉపయోగిస్తున్నారు. సాధ్యమయ్యే యుద్ధంలో, సూయజ్ కాలువ మూసివేయబడినప్పటికీ, హెజాజ్‌తో సంబంధాలు రైలుకు అంతరాయం కలిగించవు. ఈ విషయంలో, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో సూయజ్ కాలువ మూసివేయబడిన తరువాత ఒట్టోమన్ నౌకలకు రైల్రోడ్ గొప్ప సేవలను అందించింది. సిరియాలోని 4.Ordu నుండి సినాయ్ మరియు పాలస్తీనా సరిహద్దులకు మొత్తం సైనిక రవాణా హెజాజ్ రైల్వే మీదుగా జరిగింది. 1914-18 రవాణా చేసినట్లే, ధాన్యాన్ని ధాన్యానికి రవాణా చేయడంలో హెజాజ్ రైల్వే కీలక పాత్ర పోషించింది. హెజాజ్ ప్రాంతంలో ఒక తిరుగుబాటు, రవాణా సౌలభ్యం మరియు రైల్వే అందించే లాజిస్టిక్ మద్దతు, దీనిని త్వరగా మరియు సమర్థవంతంగా అణిచివేసేందుకు వీలు కల్పించింది.
1916 వద్ద Şerif Hüseyin యొక్క తిరుగుబాటుతో రైల్‌రోడ్ యొక్క ప్రాముఖ్యత పెరిగింది. మక్కా, జెడ్డా మరియు తైఫ్ తిరుగుబాటుదారుల చేతుల్లోకి వచ్చిన తరువాత హిజాజ్ లైన్ మదీనాకు జీవనాడి అయ్యింది. మదీనా నగరాన్ని రైలు ద్వారా ఉత్తరాన అనుసంధానించారు మరియు నగరాన్ని 1919 కు తగ్గించడంలో హెజాజ్ మార్గం ఒక ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించింది. 1917 లో, మదీనాలో రాయితీల కొరత కారణంగా, 40.000 ప్రజలు మరియు పవిత్ర శేషాలను మార్చిలో రైలు ద్వారా డమాస్కస్‌కు బదిలీ చేశారు.
హెజాజ్ రైల్వే యొక్క సామాజిక-ఆర్థిక ఫలితాలు; హెజాజ్ లైన్ యొక్క అన్ని లోపాలు ఉన్నప్పటికీ, ఈ ప్రాంతం ఆర్థిక వ్యవస్థకు శక్తిని తెచ్చిపెట్టింది. ఉదాహరణకు, 1910 లో, మొత్తం 65.757 టన్నుల వస్తువులు రవాణా చేయబడ్డాయి మరియు తరువాతి సంవత్సరాల్లో ఈ మొత్తం పెరిగింది. రైల్వేను వాణిజ్య వస్తువుల రవాణాతో పాటు సజీవ జంతువుల రవాణాకు ఉపయోగించారు.

వ్యవసాయ భూములలో రైలుమార్గం యొక్క ప్రభావం ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది. రైలు ద్వారా వాణిజ్యం అత్యధిక స్థానాలకు చేరుకుంది, ముఖ్యంగా పాలస్తీనా మరియు సిరియాలోని వ్యవసాయ ప్రాంతాలలో. సిరియా ప్రాంతంలోని కొన్ని నగరాల అభివృద్ధిపై హెజాజ్ రైల్వే గణనీయమైన ప్రభావాలను చూపించింది. డమాస్కస్ సిరియాలో అతిపెద్ద స్థావరంగా మారింది. 1 / 3 యొక్క ప్రయాణీకుల మరియు వస్తువుల ఆదాయాలు ఇక్కడ అందించబడ్డాయి. హెజాజ్ లైన్ డమాస్కస్ యొక్క వాణిజ్య జీవితానికి శక్తిని తెచ్చింది. డమాస్కస్ నుండి వార్షిక 100.000 టన్నుల ఎగుమతి మరియు దిగుమతి ఇప్పుడు రైలు ద్వారా జరిగింది.

సివిల్ ప్యాసింజర్ రవాణాలో హెజాజ్ లైన్ పెరుగుతున్న గ్రాఫ్‌ను గీసింది. 1910 లో 168.448, 1914 లో 213.071 పరిచయాలు. మొత్తం పౌర సైనికుల సంఖ్య 1910 లో 246.109 మరియు 1914 లో 360.658. హెజాజ్ రైల్వే 1910-14 మధ్య లాభానికి మారింది. 1915 లో పౌర రవాణా మూసివేయడంతో ఇది బాధపడింది. హెజాజ్ రైల్వే యొక్క ప్రధాన ఆదాయ వనరులు ప్రయాణీకుల మరియు వస్తువుల రవాణా ఆదాయాలు.

హైఫా రైల్వేకు ఎగుమతి మరియు దిగుమతి పోర్టుగా మారింది. మధ్యధరా సముద్రానికి హెజాజ్ రైల్వే యొక్క ఏకైక ప్రవేశ ద్వారం అయిన హైఫా నౌకాశ్రయం యొక్క మొత్తం ఎగుమతులు 1907 లో 270.000 మరియు 1912 లో 340.000 కు పెరిగాయి. 1904 వద్ద 296.855 టన్నుల ఎగుమతి 1913 వద్ద 808.763 టన్నులు పెరిగాయి. హైఫా ఒక చిన్న స్థావర కేంద్రంగా ఉండగా, దాని జనాభా రైల్వేకు వేగంగా కృతజ్ఞతలు తెలిపింది మరియు విదేశీ వ్యాపారులు మరియు పెట్టుబడిదారుల దృష్టిని ఆకర్షించింది, ముఖ్యంగా జర్మన్లు.

ప్రాంతీయ పర్యాటక అభివృద్ధికి హెజాజ్ రైల్వే కూడా దోహదపడింది. పాలస్తీనాలోని కొన్ని పవిత్ర స్థలాలను సందర్శించాలనుకునే విదేశీయుల కోసం ప్రత్యేక రైలు సేవలను ఏర్పాటు చేశారు. మరోవైపు, దేశీయ పర్యాటకాన్ని పునరుద్ధరించడానికి దీవించిన రోజుల తేదీలలో హైఫా మరియు డమాస్కస్ నుండి మదీనాకు చౌక రైళ్లను తొలగించారు. ఈ యాత్రలు గొప్ప దృష్టిని ఆకర్షించాయి. అయితే, పర్యాటక రంగంలో హెజాజ్ రైల్వే సహకారం పరిమితం.

స్థావరాల లోపం సామీప్యం మరియు దూరాన్ని బట్టి సామాజిక-ఆర్థిక మార్పుపై రైల్రోడ్ ప్రభావం భిన్నంగా ఉంటుంది. రైల్వే వెంబడి సెటిల్‌మెంట్లు మెరుగుపడ్డాయి. ఎగుమతుల కంటే దేశీయ పట్టణాలు మరియు గ్రామాల దిగుమతులు ఎక్కువగా ఉండగా, స్టేషన్లకు దగ్గరగా ఉన్న స్టేషన్లలో దీనికి విరుద్ధంగా కనిపించింది. ముఖ్యంగా ధాన్యం ఉత్పత్తుల ఉత్పత్తి పెరిగింది. తమ ధాన్యం ఉత్పత్తులను సుదూర మార్కెట్లకు రవాణా చేయమని రైల్వే ఉత్పత్తిదారులను ప్రోత్సహించింది. ఉదాహరణకు, హైఫా నుండి హైఫాకు గోధుమ ఎగుమతులు 1903-1910 మధ్య రెట్టింపు అయ్యాయి. ఈ ప్రాంతానికి దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువుల ధరలను కూడా రైలు తగ్గించింది. ఈ విధంగా, డమాస్కస్ నుండి తెచ్చిన పండ్లు మరియు కూరగాయలను డమాస్కస్ ధరలతో మదీనాలో అమ్మవచ్చు.

హెజాజ్ రైల్వే నిర్మాణంతో పాటు, సిర్కాసియన్ మరియు చెచెన్ శరణార్థుల కొత్త గ్రామాలు వ్యూహాత్మక మరియు ఆర్ధిక పరిగణనలతో స్థాపించబడ్డాయి, ముఖ్యంగా అమ్మన్ మరియు దాని పరిసర ప్రాంతాలలో. ఈ వలసదారులు రైల్వే మార్గానికి దగ్గరగా ఉన్న పొరుగు ప్రాంతాలలో స్థిరపడ్డారు, ఒకవైపు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి అనుకూలంగా ఈ ప్రాంతంలో బెడౌయిన్ యొక్క ఉద్యమ స్వేచ్ఛను తగ్గించడం సమతుల్యత యొక్క ఒక అంశం, మరోవైపు లైన్ పరిరక్షణ మరియు ప్రాంతం అభివృద్ధిలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించింది. 1901-1906 ద్వారా, చెచెన్ మరియు సిర్కాసియన్ వలసదారులు అమ్మాన్ యొక్క తూర్పుకు పంపబడ్డారు మరియు వారి స్థావరాలను రేఖ వెంట ప్రోత్సహించారు అమ్మాన్ చుట్టూ భూములు నాటడం ప్రారంభించారు.

హెజాజ్ రైల్వే ద్వారా బెడౌయిన్లకు అందించే ప్రయోజనాలు పరిమితం. బెడౌయిన్లు లైన్ను రక్షించడానికి రాష్ట్ర నిధులను పొందుతున్నారు. ఈ పద్ధతి రైల్వేపై దాడి చేయాలనే గిరిజనుల కోరికను అరికట్టింది. మరొక ప్రయోజనం ఏమిటంటే వారు మాంసం, పాలు మరియు జున్ను ఉద్యోగులకు అమ్మడం ద్వారా సంపాదించిన డబ్బు. బెడౌయిన్స్ వారు ఒంటెల నుండి రైల్వే పర్యవేక్షణ మరియు నిర్మాణ కాంట్రాక్టర్లకు అద్దెకు తీసుకున్నారు.

నిర్మాణ రంగంతో పాటు రైల్వే ఉప పరిశ్రమ అభివృద్ధికి హెజాజ్ రైల్వే దోహదపడింది. రైల్వే సౌకర్యాలతో పాటు, అనేక అధికారిక మరియు ప్రైవేట్ భవనాలు నిర్మించబడ్డాయి.
హిజాజ్ రైల్వేను ఒట్టోమన్ మెయిల్స్ కూడా విస్తృతంగా ఉపయోగించాయి. అధికారిక మరియు పౌర సమాచార మార్పిడికి ముఖ్యమైన సౌకర్యాలను అందించినందున హెజాజ్ టెలిగ్రాఫ్ లైన్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది.

హెజాజ్ రైల్వే చాలా మంది రైల్వే ఇంజనీర్లు, సాంకేతిక నిపుణులు, టెలిగ్రాఫిస్టులు, మెకానిక్స్, ఆపరేటర్లు మరియు పౌర సేవకులకు శిక్షణ ఇచ్చింది. రైల్వేలో అనుభవం సంపాదించిన సైనికులు తరువాతి సంవత్సరాల్లో పౌరుడిగా పనిచేయడం ప్రారంభించారు. కొన్ని సాంకేతిక పాఠశాలల్లో ఎమెండిఫెర్సిలిక్ కోర్సులు ఉంచారు. కొత్తగా గ్రాడ్యుయేట్ చేసిన ఇంజనీర్లు హికాజ్ లైన్‌లో ప్రాక్టికల్ మరియు అనుభవాన్ని పొందారు. ఉన్నత విద్య మరియు స్పెషలైజేషన్ కోసం ఇంజనీర్లు మరియు విద్యార్థులను విదేశాలకు పంపారు.

సైనిక సాంకేతిక నిపుణుల కోసం రైల్వే ఒక శిక్షణా క్వారీ. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం విదేశీ కంపెనీల రైల్వేలను జప్తు చేసినప్పుడు, సాంకేతిక సిబ్బంది మరియు సిబ్బంది కొరత లేదు.

మరీ ముఖ్యంగా, రిపబ్లికన్ శకం యొక్క మొదటి రైల్వే సాంకేతిక సిబ్బంది హికాజ్ రైల్వేలో అనుభవం సంపాదించిన వ్యక్తులతో కూడి ఉంటారు.

మతపరమైన ఫలితాలు; హేజాజ్ రైల్వే యొక్క గొప్ప మతపరమైన సేవ డమాస్కస్-మదీనా మార్గాన్ని ఉపయోగించి ముస్లింలకు అసాధారణమైన ప్రయాణ సౌలభ్యం. ఒంటె యాత్రికులతో, డమాస్కస్ నుండి మదీనాకు వెళ్లే రైలు 40 రోజులో మించిపోయింది, 3 రోజున ల్యాండ్ అయింది. ఎక్కువ మంది ముస్లింలు తీర్థయాత్రలకు వెళ్ళే సందర్భం ఇది. అన్నింటికంటే, డమాస్కస్ మరియు మదీనా మధ్య బెడౌయిన్ దాడుల నుండి యాత్రికులు విముక్తి పొందారు. 1909 వద్ద, 15000 యాత్రికుడు రైలులో ప్రయాణించాడు. 1911 తీర్థయాత్ర 96.924 హెజాజ్‌కు వచ్చింది 13.102'da XNUMX'i మదీనాకు వచ్చినప్పుడు రైలు మార్గాన్ని ఉపయోగించారు. సముద్రం ద్వారా జెడ్డా ఓడరేవుల్లోకి ప్రవేశించడంతో మిగిలిన వారు హెజాజ్ లైన్ నుండి ప్రయోజనం పొందలేరు. సముద్రం ద్వారా హిజాజ్‌కు వచ్చే యాత్రికులు రైల్వే నుండి ప్రయోజనం పొందలేకపోయారు. ముఖ్యంగా, భారత ముస్లింలు లైన్ పునరుద్ధరణపై చాలా ఆసక్తిగా ఉన్నారు మరియు వారు సహాయం చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారని పేర్కొన్నారు.

ఈ అన్ని లోపాలు ఉన్నప్పటికీ, రైల్వే ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలో గొప్ప కదలికలను రేకెత్తించింది. II. అతను అబ్దుల్హామిద్ ప్రతిష్టను బలపరిచాడు. ఖలీఫ్ ప్రభావం చాలా ఎక్కువగా ఉంది, 1909 లో అబ్దుల్హామిద్ విషయంలో, భారతదేశంలో గొప్ప షాక్ ఉంది మరియు హెజాజ్ రైల్వేకు సహాయం కొంతకాలం తగ్గించబడింది. II. అబ్దుల్హామిద్‌తో గుర్తించబడిన హిజాజ్ పంక్తికి ప్రజాభిప్రాయంపై విస్తృత ఆమోదం మరియు ఆసక్తి లభించింది మరియు ముస్లింలు ఈ ప్రాజెక్ట్ చుట్టూ ఒక సాధారణ సంఘీభావం మరియు అధికార ఐక్యతను సృష్టించగలిగారు.

మొదటి రోజు నుండి, ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇస్లామిక్ ప్రపంచం యొక్క సాధారణ లక్ష్యం మరియు ఆదర్శంగా మారింది. అత్యున్నత బ్యూరోక్రాట్ల నుండి సరళమైన ముస్లింల వరకు వేలాది మంది ప్రజలు సహాయం కోసం పరుగెత్తారు. స్వచ్ఛంద అయాన్ కమిటీలను ఏర్పాటు చేశారు. నెలల తరబడి, ప్రెస్ ఎల్లప్పుడూ హెజాజ్ రైల్వే యొక్క ప్రాముఖ్యతను మరియు పవిత్రతను స్వీకరించింది. ఈ రేఖ మదీనాకు చేరుకోవడంతో ఇస్లామిక్ ప్రపంచంలో గొప్ప ఉత్సాహం ఉంది.

ముస్లింల ఆత్మవిశ్వాసాన్ని పునరుద్ధరించడంలో హిజాజ్ రైల్వే చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంది మరియు ముస్లింలకు గొప్ప విషయాలను సాధించగల జ్ఞానం మరియు సాంకేతిక సామర్థ్యం ఉందని చూపించారు. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం నేతృత్వంలోని ఈ విజయం ముస్లింలు చక్కగా వ్యవస్థీకృతమైతే ఏమి చేయగలదో ఒక ఉదాహరణగా నిలిచింది. ఒక సాధారణ ఆదర్శం చుట్టూ ముస్లింలలో సహకారం మరియు సంఘీభావం ఏర్పడటంలో ఆయన ప్రధాన పాత్ర పోషించారు.

హలాసా, హికాజ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్, సుల్తాన్ II. అబ్దుల్హామిద్ యొక్క మొదటి సైనిక, రాజకీయ మరియు మతపరమైన లక్ష్యాలు, రెండవ డిగ్రీ పెద్ద ఆర్థిక ప్రాజెక్టుగా పరిగణించబడింది. హికాజ్ రైల్వే ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క స్వల్పకాలిక కల.