ఈజ్ హండ్రెడ్ ఇయర్స్ లాంగింగ్ ఎండ్ - బుర్దూర్ అంతల్య రైల్వే

బుర్దూర్ అంతల్య రైల్వే - వందేళ్ల కోరిక తీరిందా? : 1892 నుండి టర్కీ పర్యాటకానికి చాలా ముఖ్యమైన స్థానాన్ని కలిగి ఉన్న అంటాల్య కల చివరికి సాకారం అయినట్లు అనిపిస్తుంది. అటాటార్క్ కాలంలో స్వాతంత్ర్యానికి చిహ్నంగా భావించిన రైల్వేలను యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క షరతులతో కూడిన సహాయంతో నిలిపివేశారు మరియు రహదారులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. రైల్వేలు చాలా నిర్లక్ష్యం చేయబడ్డాయి, 1950-1980 కాలంలో ఏటా 30 కిలోమీటర్ల రైలుమార్గాలు మాత్రమే నిర్మించబడతాయి. రైల్వే రవాణాలో, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో హై-స్పీడ్ రైలు పనులు వేగం పొందాయి; 1935 లో బుర్దూర్‌కు తీసుకువచ్చిన రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ను అంటాల్యా బేకు రవాణా చేసే సమస్య ఈ రోజుల్లో ఎజెండాలో ఉంది.

ATATÜRK యొక్క హీరో

మార్చి 1930 లో అంటాల్య పర్యటనలో, అటాటార్క్ వ్యక్తిగతంగా ఈ అవసరాన్ని అంటాల్యలో నిర్ణయించాడు మరియు వీలైనంత త్వరగా రైల్వేను అంటాల్యకు తీసుకువస్తానని అంటాల్య ప్రజలకు శుభవార్త ఇచ్చాడు. దీని తరువాత, గ్రాండ్ నేషనల్ అసెంబ్లీ తన పనిని ప్రారంభించింది మరియు అఫియాన్-అంటాల్యా రైల్వే నిర్మాణానికి ఒక చట్టం ఆమోదించబడింది. జనవరి 5, 1933 న వేలాది మంది అంటాల్య నివాసితులు ప్రభుత్వ కూడలిలో సమావేశమయ్యారు మరియు అఫియోన్-అంటాల్య రైల్వే మార్గాన్ని నిర్మించాలన్న పార్లమెంటరీ నిర్ణయాన్ని ఎంతో ఉత్సాహంగా జరుపుకుంటారు. వాస్తవానికి, ఫిబ్రవరి 11, 1935 న, ఆస్ట్రియన్ ఇంజనీర్లు బెజిక్, షిటెహెల్మ్ మరియు డేవిట్ యొక్క సిబ్బందిని అఫ్టియాన్-అంటాల్యా లైన్ రైల్వే నిర్మాణంలో పని చేయడానికి అంటాల్యాకు పంపారు. అంటాల్యాకు మెరుపు రాడ్ [రైలు] లభిస్తుందనే శుభవార్త 10 జూలై 1935 న ఇవ్వబడింది. యుగంలోని ప్రముఖ వ్యక్తులలో ఒకరైన మొహర్రేమ్ ఎనాల్ ఈ విషయంపై తన ఆలోచనలను అధికారిక జూలై 11, 1935 సంచికలో అధికారిక అంటాల్యా గెజిట్‌లో వ్రాస్తూ, "మేము విమెల్ ఆఫ్ సిమెండిఫెర్ వింటాము ..." అని చెప్పి, భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా ఈ ప్రయత్నాన్ని మార్షల్ ఫెవ్జీ ma మాక్ అడ్డుకున్నారు.

1980 లో సర్వే చేయబడింది

1980 లో, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ సర్వే, ప్రాజెక్ట్ మరియు ఇంజనీరింగ్ సేవల పనిని టెండర్ చేయడం ద్వారా బుర్దూర్ అంటాల్య రైల్వే లైన్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ అధ్యయనాలను ప్రారంభించింది. ప్రాజెక్ట్ అధ్యయనాలు కొనసాగుతున్నప్పుడు, లైన్ యొక్క సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాన్ని మిడిల్ ఈస్ట్ టెక్నికల్ విశ్వవిద్యాలయం అదే మంత్రిత్వ శాఖ నియమించింది, కాని అధ్యయనం ఫలితంగా ఈ లైన్ 'సాధ్యమయ్యేది' కాదని తేల్చి చెప్పబడింది, ఈ ప్రాజెక్ట్ వదిలివేయబడింది మరియు అంటాల్యాకు రైల్వే నిర్మాణం 1981 లో పెట్టుబడి కార్యక్రమం నుండి మినహాయించబడింది. అంటాల్య ప్రాంతం యొక్క వ్యవసాయ మరియు పర్యాటక సామర్థ్యాన్ని బాగా ఉపయోగించుకోవటానికి ఇది దోహదం చేస్తుందని మరియు దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రయోజనాలను సృష్టిస్తుందనే ఉద్దేశ్యంతో 1984 లో ఒక అధ్యయనం ప్రారంభించబడింది. బుర్దూర్-అంటాల్య మరియు ఇస్పార్తా-అంటాల్య పంక్తుల పోలిక సాధ్యత పరంగా METU కి జరిగింది, మరియు "రెండు పంక్తులు సాధ్యమయ్యేవి కావు, కాని బుర్దూర్-అంటాల్య రేఖ ఇస్పార్తా-అంటాల్య రేఖ కంటే చాలా సరిఅయినది" అని అభిప్రాయపడింది. 1995 లో ఒక కొత్త చొరవతో, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ బుర్దూర్-అంటాల్యా మరియు ఇస్పార్తా-అంటాల్యా మధ్య రూపొందించిన రైల్వే మార్గాల సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాలను METU తో సంతకం చేసిన ప్రోటోకాల్ యొక్క చట్రంలో నవీకరించబడింది. అయితే, ఈ సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాల నుండి సానుకూల ఫలితాలు రాలేదు; పంక్తులు ఆర్థికంగా మరియు ఆర్ధికంగా లాభదాయకం కాదని నిర్ణయించారు. సాధ్యాసాధ్య అధ్యయన నివేదిక యొక్క ప్రాజెక్ట్ మూల్యాంకన భాగంలో; ప్రాజెక్ట్ పూర్తయిన తర్వాత పొందే ఆదాయం నిర్మాణ మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను తీర్చదని పేర్కొంది.

ఎందుకు ముఖ్యమైనది?

పర్యాటక రాజధాని మరియు ప్రపంచ నగరం యొక్క మాటలతో మేము నిర్వచించే అంతల్య, వీలైనంత త్వరగా రైల్వేకు చేరుకోవాలి. ఈ రోజు మనం టర్కీలో చూసినట్లుగా, సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా ప్రతి సంవత్సరం పెద్ద పెరుగుదలను చూపుతుంది. తాజా పండ్ల-పండ్ల మరియు కత్తిరించిన పువ్వులకు మార్గదర్శకుడిగా ఉన్న ఈ నగరానికి రైల్రోడ్ నిర్మాణం ఈ ప్రాంతంలో కూరగాయలు మరియు పండ్ల ఎగుమతిని గణనీయంగా పెంచుతుంది. రైల్‌రోడ్డు అంటాల్యతో కలవాలి. ఈ విధంగా, నిర్మించబోయే రైల్వే దేశీయ పర్యాటక రంగాన్ని ప్రేరేపిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో, వాణిజ్య మరియు వ్యవసాయ ఉత్పత్తుల నుండి అంటాల్య తన ఆదాయ వాటాను పొందుతుంది. ట్రక్కులు మరియు బస్సులతో రహదారి రవాణా ఇకపై ఈ భారాన్ని గ్రహించలేకపోతోంది. హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్ట్ పశ్చిమ మధ్యధరా ప్రాంతానికి చేరుకుంటే, టర్కిష్ పర్యాటక రంగంలో మరియు వ్యవసాయ ఉత్పత్తుల ఎగుమతిలో చాలా ముఖ్యమైన పురోగతి సాధించబడుతుంది. కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో రైలు ద్వారా అంటాల్యను మన దేశంలోని అంతర్గత ప్రాంతాలకు అనుసంధానించడం వల్ల బహుళ రంగాలలో ఉత్పాదకత వేగంగా పెరుగుతుంది. ఇది నేడు టర్కీ యొక్క అంటాల్యా పండ్లు మరియు కూరగాయలలో 65 శాతం అందిస్తుంది, అయితే రోడ్ లేదా ఫెర్రీ పాసింగ్ ట్రక్కుల ద్వారా వాటి ఉత్పత్తులు టెకిర్డాగ్ తీరం నుండి ఇటలీ వరకు, యూరోపియన్ రాష్ట్రాలు కూరగాయలను పంపిణీ చేయగలవు. ఎందుకంటే అంటాల్యా నుండి ఉత్పత్తిదారులకు తమ ఉత్పత్తులను ట్రక్కుల ద్వారా రవాణా చేయడం తప్ప వేరే ప్రత్యామ్నాయం లేదు, ఇవి నేటి పరిస్థితులలో చాలా ప్రాచీనమైనవి. దేశీయ పర్యాటక రంగంలో ఈ పరిస్థితి అదే. పర్యటన కోసం అంటాల్యాకు వచ్చిన వ్యక్తి హైస్పీడ్ రైలు ఉంటే ఖచ్చితంగా దీన్ని ఇష్టపడతారు.

మళ్ళీ ప్రారంభించబడింది

ఇటీవల, సబా అక్డెనిజ్‌లో, అంటాల్య హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టుకు ప్రాణం పోసేందుకు మళ్లీ చర్యలు తీసుకున్నామని, 2016 లో నిర్మాణం ప్రారంభమవుతుందని రాశారు. ANSİAD సభ్యుడు మరియు AK పార్టీ సభ్యుడు అయిన మిస్టర్ సదక్ బాడక్ గత పదేళ్ళలో అంటాల్యలో రైల్వే నిర్మించడానికి గొప్ప ప్రయత్నం చేశారు. మిస్టర్ బాడక్ రైల్వే కోసం మా కోరికను నిరంతరం ఎజెండాలో ఉంచారని, ఈ రోజు అంటాల్యలో రైల్వేను నిర్మించాలనే నిర్ణయానికి ఆయన చేసిన గొప్ప సహకారం ఖండించబడదు. అంటాల్య రైతు తన వస్తువులను యూరోపియన్ హోల్‌సేల్ మార్కెట్లకు 24-48 గంటల్లో రిఫ్రిజిరేటెడ్ వ్యాగన్లతో పంపిణీ చేసే మార్గాలను పొందలేకపోతే ప్రత్యామ్నాయ మార్కెట్ లేదు. హై-స్పీడ్ రైలు ద్వారా 2-4 రోజుల పర్యటనలలో కొంటా-అంకారా-ఇస్తాంబుల్‌కు అంటాల్యాకు వచ్చే పర్యాటకుల రాక టర్కీ పర్యాటక రంగంలో కస్టమర్ వైవిధ్యాన్ని సృష్టిస్తుంది. మేము, అంటాల్యా ప్రజలు, మీరు దాదాపు ఒక శతాబ్దం పాటు ఎదురుచూస్తున్న రైల్వే ప్రాజెక్ట్ యొక్క సాక్షాత్కారం కోసం ఎదురు చూస్తున్నాము.

ఒట్టోమన్ పెరియోడ్‌లో ప్రారంభించిన ప్రారంభాలు

వాస్తవానికి, అంటాల్యలో రైల్వే నిర్మించే ప్రయత్నాలు ఒట్టోమన్ కాలం చివరిలో ప్రారంభమైనట్లు చూడవచ్చు. ఉదా. ఉమూర్-యు İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi తో కరస్పాండెన్స్ జరుగుతుంది. మే 8, 1892 నాటి పత్రంలో, అంటాల్యా ఆక్రమణ సమయంలో, ఇటాలియన్లు ప్రభుత్వ అనుమతి లేకుండా ఫినికే మరియు అంటాల్యా-బుర్దూర్ మధ్య ఐమెండిఫెర్ లైన్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించినట్లు తెలుస్తుంది. అయినప్పటికీ, జూలై 17, 1913 న ఆక్రమణ ముగిసినప్పుడు, ఈ ప్రయత్నం విఫలమైంది. జూన్ 24, 1919 న, రైల్వేలో బుర్దూర్-బాలాడాజ్-దినార్-సాండెక్లే భాగాన్ని నిర్మించాలనుకునే సంస్థతో చర్చలు జరపడానికి నాఫియా మంత్రిత్వ శాఖకు అధికారం ఇవ్వబడింది, దీనిని అఫియోన్ మరియు అంటాల్యా మధ్య నిర్మించాలని అనుకున్నారు. జూన్ 5, 1921 విషయానికి వస్తే, అఫియాన్-అంటాల్య రైల్వే నిర్మాణం కోసం బ్రూడర్ రెడ్‌లిచ్ కంపెనీకి కరస్పాండెన్స్ చేయాలని ప్రభుత్వం నిర్ణయించింది. కానీ ఫలితం లేదు.