ఇస్తాంబుల్ మెట్రో ఈ ప్రతిపాదన గురించి ఒక ప్రశ్నకు సిగ్నలింగ్ ఇచ్చింది: సిహెచ్‌పి ఐఎంఎం అసెంబ్లీ సభ్యుడు సిహెచ్‌పి టానర్ కజనోగ్లు, సబ్వేలో సిగ్నలింగ్ సమస్యను తీసుకువచ్చారు.
టానర్ కజనోలు సిహెచ్‌పి మేయర్ టాప్‌బాను అడిగారు: ఇస్తాంబుల్‌లో మెట్రో సిగ్నలైజేషన్ యొక్క తప్పు టెండర్ కారణంగా 50 మిలియన్ డాలర్లు (135 ట్రిలియన్) చెల్లించడం ద్వారా ప్రజలకు నష్టం జరిగిందనేది నిజమేనా?
CHP IMM అసెంబ్లీ సభ్యుడు CHP Taner Kazanoğlu ఈ ప్రతిపాదనను సిద్ధం చేసి అసెంబ్లీ సమావేశంలో మాటలతో చదివారు; ఇస్తాంబుల్‌లోని సబ్వేలలో సిగ్నలైజేషన్ సమస్యను మరియు పౌరులకు కలిగే నష్టాలను తీసుకురావడం, “ఇస్తాంబుల్‌లో రవాణా మనందరికీ తెలుసు, ఇది మన ప్రావిన్స్‌ను జనావాసాలు లేని కోణానికి తీసుకువచ్చింది. ఈ పరిష్కారం ప్రజా రవాణా ద్వారా మరియు ముఖ్యంగా మెట్రో ద్వారా మాత్రమే చేయగలదని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. కానీ అవినీతి మరియు అన్యాయమైన లాభాలను మేము నిరోధించము. ఇక్కడ, నేను ఈ లావాదేవీలలో అతిచిన్న భాగాన్ని మాత్రమే పరిశీలించాను మరియు నేను ఇక్కడ చూసిన లావాదేవీ యొక్క తప్పు టెండర్ కారణంగా కనీసం 50 మిలియన్ డాలర్లు చెల్లించడం ద్వారా ప్రజలకు నష్టం జరిగిందని నేను ess హిస్తున్నాను. ” ప్రత్యేక స్టేషన్లు. అప్పుడు ఎన్ని వేర్వేరు విభాగాలు టెండర్ చేయబడతాయి? ఆల్స్టోమ్ చేత తక్సిమ్ అల్ 4. లెవెంట్ మెట్రోను యెనికాపే మరియు హాకోస్మాన్ మధ్య విస్తరించగా, ఆల్స్టోమ్ వ్యవస్థ పూర్తిగా కూల్చివేయబడింది మరియు సిమెన్స్ వ్యవస్థను వ్యవస్థాపించారు. ఆల్స్టోమ్ యొక్క సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ ఎందుకు విడదీయబడింది? ఇప్పటికే టెండర్ మెట్రో మార్గాల్లో ఏ సిగ్నలింగ్ కంపెనీలకు ఈ రచనలు లభించాయి? ప్రతి మెట్రో లైన్ యొక్క టెండర్ ఖర్చులు ఏమిటి? ప్రతి పొడిగింపు స్టేషన్‌కు చెల్లించే ధర కోసం ప్రత్యేకంగా చెక్ ఉందా?
జూన్‌లో జరిగిన ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మున్సిపాలిటీ (IMM) అసెంబ్లీ యొక్క 2015 సమావేశాలలో, IMP కౌన్సిల్ యొక్క CHP సభ్యులు. టానర్ కజానోస్లు, పిహెచ్.డి. IMM అసెంబ్లీ ప్రెసిడెన్సీకి హక్కే సలాం మరియు హుస్సేన్ సా సంతకాలు సమర్పించారు మరియు ఏకగ్రీవంగా రాష్ట్రపతి కార్యాలయానికి సూచించబడ్డారు:
ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపల్ అస్సెంబ్లి
ప్రశ్న ప్రతిపాదన
విషయం: ఇది సబ్వేలలోని సిగ్నలైజేషన్ మరియు ఇక్కడ జరిగిన నష్టం గురించి.
ఇస్తాంబుల్‌లో రవాణా మన నగరాన్ని నివాసయోగ్యమైన కోణానికి తీసుకువచ్చింది. ఈ పరిష్కారం ప్రజా రవాణా ద్వారా మరియు ముఖ్యంగా మెట్రో ద్వారా మాత్రమే చేయగలదని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. కానీ అవినీతి మరియు అన్యాయమైన లాభాలను మేము నిరోధించము. ఇక్కడ, నేను ఈ లావాదేవీలలో అతిచిన్న భాగాన్ని మాత్రమే పరిశీలించాను మరియు నేను ఇక్కడ చూసిన లావాదేవీ యొక్క తప్పు టెండర్ కారణంగా కనీసం 50 మిలియన్ డాలర్లు చెల్లించడం ద్వారా ప్రజలకు నష్టం జరిగిందని నేను అంచనా వేస్తున్నాను.
మొదట, సిగ్నలైజేషన్ గురించి వివరిస్తాను; ప్రతి రైలు వ్యవస్థ వాహనానికి దాని స్వంత భద్రతా రకం ఉంటుంది. ట్రామ్‌లు ఎప్పటికప్పుడు ట్రాఫిక్‌లోకి ప్రవేశిస్తాయి కాబట్టి, చూడటం ద్వారా డ్రైవింగ్ అందించబడుతుంది, టన్నెల్ సబ్వేలలో అలాంటి పరిస్థితి లేదు, డ్రైవింగ్ “ఇంటర్‌లాకింగ్” సిస్టమ్ ద్వారా అందించబడుతుంది. అన్ని లైన్ పొడవు పరికరాల సమాచారం నియంత్రణ కేంద్రంలో సేకరిస్తారు మరియు రైలును రైలు జోన్లోకి అనుమతించాలా వద్దా అని నిర్ణయించబడుతుంది. ఒక రైలు ట్రస్ లేదా రైలు జోన్లోకి ప్రవేశించినప్పుడు, ఈ రైలు ఈ రైలు జోన్ నుండి బయలుదేరే వరకు జోన్ లాక్ చేయబడుతుంది మరియు జోన్లో ఎటువంటి చర్యను అనుమతించరు. ఈ విధంగా, అనుమతించబడిన బ్లాక్ నుండి రైళ్లు ఇతర బ్లాక్‌లోకి ప్రవేశించలేనందున, రైళ్ల తాకిడి నిరోధించబడుతుంది [ఎందుకంటే ఇది ATP / ATC చేత ఆపివేయబడుతుంది (ఆపడానికి)]. (2004 లో పాముకోవాలో 41 మంది మరణించిన రైలు ప్రమాదం సిగ్నలైజేషన్ లేకపోవడం వల్ల సంభవించింది.)
- సిగ్నలింగ్ సాఫ్ట్‌వేర్‌లో సోర్స్ కోడ్‌లు ఉన్నాయి. ఈ సోర్స్ కోడ్‌లకు ధన్యవాదాలు, సిస్టమ్‌లో సాఫ్ట్‌వేర్ మార్పులు చేయడం సాధ్యపడుతుంది. ప్రతి సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ కోసం, ఈ సంకేతాలు భిన్నమైనవి మరియు రహస్యంగా ఉంటాయి. మూల సంకేతాలు మరియు కోడ్ రాయడం పద్ధతులు సిగ్నలింగ్ సంస్థల వాణిజ్య రహస్యాలు. అందువల్ల, బయటి నుండి ఏ సంస్థ యొక్క సాఫ్ట్‌వేర్‌తో ఎవరూ జోక్యం చేసుకోలేరు. సిగ్నలింగ్ కంపెనీలు సోర్స్ కోడ్ గోప్యత నుండి లాభం పొందుతాయి. హార్డ్వేర్ ధరలు 10% ఇంజనీరింగ్ సేవలుగా బిల్ చేయబడతాయి, అయితే% 90 ఉద్యోగం ఖర్చు అవుతుంది. ఉదా: ఆల్స్టోమ్ చేత తక్సిమ్ అల్ 4. లెవెంట్ మెట్రోను యెనికాపే మరియు హాకోస్మాన్ మధ్య విస్తరించగా, ఆల్స్టోమ్ వ్యవస్థ పూర్తిగా కూల్చివేయబడింది మరియు సిమెన్స్ వ్యవస్థను వ్యవస్థాపించారు.
- X సిగ్నలింగ్ కంపెనీ వ్యవస్థలో Y సిగ్నలింగ్ సంస్థ వ్యవస్థాపించడానికి అంగీకరిస్తే (ఇది సాధారణంగా చేయదు); అటువంటి సందర్భాలలో అదనపు నియంత్రణ కేంద్రం పరికరాల ఖర్చులు ఉంటాయి. హార్డ్వేర్ ధరలు 10% ఇంజనీరింగ్ సేవలుగా బిల్ చేయబడతాయి, అయితే% 90 ఉద్యోగం ఖర్చు అవుతుంది. ఉదా: ఆల్స్టోమ్ చేత తక్సిమ్ అల్ 4. లెవెంట్ మెట్రోను యెనికాపే మరియు హాకోస్మాన్ మధ్య విస్తరించగా, ఆల్స్టామ్ వ్యవస్థ పూర్తిగా కూల్చివేయబడింది మరియు సిమెన్స్ వ్యవస్థను వ్యవస్థాపించారు. ఉద్యోగం యొక్క వ్యయ కోణాన్ని పక్కన పెట్టినప్పుడు, ఒకే తెరపై ఒక లైన్‌కు వెళ్లే రైలును నియంత్రించడం మరియు ప్రదర్శించడం సాధ్యం కాదు.
- సిగ్నలింగ్ కంపెనీల ఖర్చులు పొడిగింపులలో ఎక్కువగా ఉండటానికి ప్రధాన కారణం తప్పుగా ప్రణాళిక చేయబడిన ప్రాజెక్టులు మరియు 2 లేదా 3 స్టేషన్ పొడిగింపు వేలం. ఉదా: 16 స్టేషన్ల సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థకు 20 M యూరోలు ఖర్చవుతుండగా, కొత్త 3 స్టేషన్ల కోసం 10 M యూరోలను అభ్యర్థించవచ్చు. ఇస్తాంబుల్ Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gkçen లైన్ సుమారు 25 స్టేషన్లను కలిగి ఉంటుంది. ఈ 25 స్టేషన్లు ఒకేసారి టెండర్ చేయబడితే, అది 25-30 M యూరోలకు పూర్తి చేయవచ్చు. ఏదేమైనా, ప్రస్తుతం 16 స్టేషన్లు +3 స్టేషన్లు +3 స్టేషన్లు టెండర్ చేయబడినందున, ఖర్చు చాలా ఎక్కువ సంఖ్యలకు పూర్తవుతుంది. వాస్తవానికి, పరిపాలనగా, ఈ టెండర్లు నాకు ఆందోళన కలిగించవని మీరు చెప్పగలరు.ఈ ఖర్చులు టెండర్ అందుకున్న సంస్థల సమస్య. ఈ టెండర్లు మరియు వాటి కొనసాగింపు పూర్తిగా రవాణా. కంట్రోల్ ఉంది.
నేను పైన వివరించిన కారణాల వల్ల,
- ఎన్ని వేర్వేరు స్టేషన్ల రూపంలో టెండర్లు ఇవ్వబడ్డాయి. అప్పుడు ఎన్ని వేర్వేరు విభాగాలు టెండర్ చేయబడతాయి?
ఇప్పటికే టెండర్ మెట్రో మార్గాల్లో ఏ సిగ్నలింగ్ కంపెనీలకు ఈ రచనలు లభించాయి?
ప్రతి మెట్రో లైన్ యొక్క టెండర్ ఖర్చులు ఏమిటి? ప్రతి పొడిగింపు స్టేషన్‌కు చెల్లించే ధర కోసం ప్రత్యేకంగా చెక్ ఉందా?
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి