ఈ బుక్ లో ఇస్తాంబుల్ యొక్క నాస్టాల్జిక్ ట్రాన్స్పోర్ట్ వెహికల్ మీట్స్ మీట్స్

ఇస్తాంబుల్ యొక్క నోస్టాల్జిక్ 100 రవాణా వాహనం ఈ పుస్తకంలో సేకరించబడింది: ఇస్తాంబుల్ యొక్క ఫేసెస్ సిరీస్ యొక్క 74. అతని పుస్తకం, X ఇస్తాంబుల్ యొక్క 100 ట్రాన్స్పోర్టేషన్ అయ్యోర్, ఇస్తాంబుల్ యొక్క రవాణా సాహసాన్ని బోస్ఫరస్లో మార్మరే వరకు ప్రారంభించిన మొదటి ఫెర్రీ నుండి విస్తృతమైన పరిధిలో వెల్లడించింది.

పరిశోధకుడు-రచయిత అకిన్ కుర్టోగ్లు మరియు ముస్తఫా నోయన్ ప్రచురణ కోసం సిద్ధం చేసిన ఫెర్రీలు, బస్సులు, రైళ్లు, ఫెర్రీలు, ట్రామ్‌లు, మినీబస్సులు, మినీబస్సులు, సబ్వేలు, సముద్ర బస్సులు, ఫన్యుక్యులర్ మరియు మెరైన్ ఇంజన్లు నగరంతో గుర్తించబడినవి కాలక్రమంలో ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి.

మొదటి ట్రాలీబస్, మొదటి కేబుల్ కారు

పుస్తకంలో, నాస్టాల్జిక్ రవాణా మార్గాలు, అవి తమదైన రీతిలో ఉపయోగించబడుతున్న మరియు వర్గీకరించబడిన కాలానికి అనుగుణంగా వేరు చేయబడతాయి, ప్రత్యేకంగా వివరించబడ్డాయి. ఇస్తాంబుల్ యొక్క మొట్టమొదటి మరియు ఏకైక ట్రాలీబస్, అన్ తోసున్ ”, ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి కార్ ఫెర్రీ“ సుహులెట్ ”మరియు“ సాహిల్‌బెంట్ ”, మొదటి కారు ఫెర్రీ అమ్ కరామార్సెల్, İETT యొక్క మొదటి నాలుగు బస్సులు మరియు 1958 షో చాలా మందికి తెలియని మొదటి రోప్‌వేలు ఇవి.

వారు ఇస్తాంబుల్ యొక్క రవాణా చరిత్రను ముద్రించారు

ఇస్తాంబుల్ యొక్క రవాణా చరిత్రను గుర్తించిన వాహనాల నాస్టాల్జిక్ చతురస్రాలు, పాత ట్రామ్‌లు, ట్రాలీబస్సులు, బస్సులు, కార్ ఫెర్రీలు, సబర్బన్ రైళ్లు, గోల్డెన్ హార్న్ ఫెర్రీలు, చెకర్డ్ టాక్సీలు మరియు ఫేటాన్‌లను నగరం యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలతో పరిచయం చేసిన పుస్తకంలో. వారు నివసించే నగరం యొక్క అందాన్ని అనుభవించడానికి.

బోనాజ్ యొక్క మొదటి ఆవిరి “మిస్ట్ (స్విఫ్ట్)”

ఇఫ్తాన్ స్విఫ్ట్ ”అని పిలువబడే ఓడ ఇస్తాంబుల్‌కు తెడ్డుతో వచ్చిన మొదటి జెలెన్ స్టీమ్‌బోట్. ఇఫ్ట్ స్విఫ్ట్ ”అనేది ఆంగ్ల మూలం యొక్క పేరు, అంటే త్వరగా లేదా వేగంగా. చిమ్నీ నుండి గొప్ప ఆవిరి విడుదల కారణంగా, పట్టణ ప్రజలు ఓడకు ఆహ్లాదకరమైన పేరు పెట్టారు. “మిస్ట్ షిప్” లేదా “మిస్ట్” అనేది స్టీమర్ యొక్క కొత్త పేరు.

మొదటి తుర్కిష్ ట్రాలీబస్: “తోసున్”

పట్టణ రవాణాలో అధిక ఆర్థికంగా కనిపించే ట్రాలీబస్‌లను ఆర్థిక సమస్యల కారణంగా పెంచలేమని తెలుసుకున్నప్పుడు, İETT ప్రత్యామ్నాయ పరిష్కారంపై దృష్టి పెట్టింది: ఇది దాని స్వంత ట్రాలీబస్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది.

ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్ వరల్ ఎరాల్ బేతో సహా ఉత్సాహభరితమైన మరియు నిశ్చయమైన IETT సిబ్బంది బృందం లాటిల్లె-ఫ్లోరాట్ బస్సును టర్క్ మొదటి టర్కిష్ ట్రాలీబస్‌గా పునర్నిర్మించింది ”. నేడు, కొత్త వాహన రూపకల్పన, నమూనా మొదలైనవి. కొంతమంది ఐఇటిటి ఉద్యోగులు ద్రవ-ఆధారిత ఇంధన-శక్తితో పనిచేసే డీజిల్ ఇంజిన్ వాహనాన్ని దాని పరిమిత అవకాశాలతో, దాని స్వంత లాథెస్ మరియు మెషిన్ టూల్స్ మీద తిరిగి సృష్టించారు, ఎలక్ట్రో-ఇంజిన్ నడిచే విధంగా తిరిగి ఇంజనీరింగ్ చేశారు. సకాలంలో ఇస్తాంబుల్ రోడ్లపై పనిచేసే వెయ్యికి పైగా బస్సులకు మంజూరు చేయని ఈ అవకాశం, ప్రజా రవాణాలో కోల్పోయిన కాస్ లాటిల్లె-ఫ్లోరాట్ ”బస్సుగా మారింది. ట్రాలీబస్ పూర్తిగా మా అధ్యయనం ద్వారా తయారు చేయబడినందున, మాకు తగిన పేరు చేర్చబడుతుందని మేము అనుకున్నాము. మరియు అది నిర్ణయించబడింది. మొదటి టర్కిష్ ట్రాలీబస్‌ను “తోసున్ ..

స్టఫ్డ్ సంవత్సరం

ఇస్తాంబుల్‌లో ము డాల్ము తైమా రవాణా వ్యవస్థ యొక్క ఆవిర్భావం మొదటి కార్లను నగరానికి తీసుకువచ్చిన తరువాత 20 సంవత్సరానికి సమానంగా ఉంటుంది. 1927 లో టాక్సీలు వేలాది మందికి చేరుకోవడం ఇతర ప్రజా రవాణా వాహనాలకన్నా ఖరీదైనది అనే వాస్తవం అనేకమంది అప్రమత్తమైన పారిశ్రామికవేత్తలకు భిన్నమైన పరిష్కారాలను కోరుతూ వచ్చింది. 1929 లో ఆర్థిక సంక్షోభం మరియు టాక్సీ తరువాత ఎదురైన ఇబ్బందుల కారణంగా, టాక్సీ వాడకం దాదాపు సున్నాకి పడిపోయింది మరియు సెప్టెంబరులో మొదటిసారిగా, 1931 ఒక పెన్నీకి బదులుగా “కరాకే-బెయోయులు” మరియు “ఎమినానా-తక్సిమ్ కుర్ మధ్య ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడం ప్రారంభించింది.

టాక్సిక్ వర్గంలోకి రాని మరియు 8 మంది కంటే తక్కువ మంది సామర్థ్యం ఉన్నందున బస్సులుగా అంగీకరించబడని ఈ కార్లు త్వరగా ప్రజలచే పేరు పెట్టబడ్డాయి: “డోల్ము”… టాక్సీల మాదిరిగా కాకుండా, వారి సామర్థ్యం “పూర్తి” అయ్యే వరకు కదలని కార్లతో సంబంధం ఉన్న ఈ పేరు త్వరలో అంగీకరించబడింది.

తలసరి ఛార్జీలు ఆలస్యం కాదు. ఈ విధానంతో పనిచేసే కార్ల ట్రాఫిక్ నుండి మునిసిపాలిటీ నిషేధించబడింది. అన్యాయమైన పోటీ అనే కారణంతో డాల్ముయు చేతివృత్తులవారు, ట్రామ్ కంపెనీ వాహనాలు మరియు ప్రైవేట్ బస్సులను పని చేయడానికి మునిసిపాలిటీకి వారు చేసిన దరఖాస్తు తిరస్కరించబడింది.

కొంతకాలం తర్వాత, మినీ బస్సులు ఇస్తాంబుల్ వీధుల్లో మళ్లీ చూడటం ప్రారంభించాయి. తక్కువ ప్రయాణీకుల రవాణా కారణంగా ప్రజలు కోరిన రవాణా మార్గంగా మారడం ప్రారంభించిన మినీబస్సులకు మున్సిపాలిటీ చివరకు అనుమతి ఇచ్చింది.

ము dress డాల్మస్ హౌస్ కీపర్‌కు ఒక రకమైన దుస్తులు పంపిణీ చేయబడ్డాయి .. నేవీ బ్లూ ఫాబ్రిక్ డ్రెస్, వైట్ ఫాబ్రిక్ ముందు టోపీ, డబుల్ బాణం ట్రాఫిక్ గుర్తు, రొమ్ములపై ​​ట్రాఫిక్ బ్యాడ్జ్, ప్రతి ఇంటి పనిమనిషికి ఒక సంఖ్య ఇవ్వబడింది.

ఇస్తాంబుల్ యొక్క క్లాసిక్: “లేలాండ్”

UK నుండి IETT కొనుగోలు చేసిన 300 బస్సును ఇస్తాంబుల్‌కు తీసుకురానున్నారు. కొత్త బస్సులు 75-80, దీని అద్దాలు సూర్యకిరణాల గుండా వెళతాయి కాని ఉష్ణోగ్రతను అడ్డుకుంటాయి, ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లవచ్చు. ముందు నుండి పంపబడే 4 బస్సు డ్రైవర్లకు శిక్షణ సాధనంగా ఉపయోగించబడుతుంది. ప్రతి బస్సుల ధర 280 వెయ్యి పౌండ్లు.

ఈ విషయంపై మీడియా నివేదికలలో ఒకటి:

ఇంగ్లాండ్ నుండి ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీ కొనుగోలు చేసిన “లేలాండ్” బ్రాండ్ 35 బస్సు 1 రోజుల తరువాత జర్మనీకి మారింది. కేఫ్‌లోని బస్సులు 4 సమూహంగా విభజించబడ్డాయి మరియు 4 ట్రాన్స్‌సీవర్ పరికరంతో ఒకరితో ఒకరు సంభాషించుకుంటాయి, కేఫ్‌లోని 45 డ్రైవర్ల మధ్య ఒకరినొకరు కోల్పోకుండా భాష తెలిసిన ఒక వ్యక్తి మాత్రమే ఉన్నారు, మరియు ప్రయాణాన్ని మరింత కష్టతరం చేయడానికి మొత్తం కేఫ్ అసలు వాహనాన్ని అనుసరించాలి. అన్ని వాహనాలు “0” కిలోమీటర్ల వద్ద ఉండటం మరియు “రన్నింగ్-ఇన్” ఉండటం, ఇంజిన్లు గంటకు 50 కిలోమీటర్లకు అనుసంధానించబడి ఉండటం వలన ఇది కొంతకాలం ట్రాఫిక్‌ను పూర్తిగా నిరోధిస్తుందనే ఆందోళనను పెంచుతుంది (13 అక్టోబర్ 1968, మిల్లియెట్, s.3).

స్నాచ్ నుండి మినీ బస్సు వరకు

1908-1910 నుండి, ఇస్తాంబుల్‌లో చక్రాల రవాణా వాహనాలను చూడటం ప్రారంభించినప్పుడు, నగర ప్రజలు టాక్సీ మరియు కారు పేరును కలుసుకున్నారు. ఇరవైలలో, బస్సులు మరియు మినీబస్సులు 1930 శ్రేణికి చేర్చబడ్డాయి. నలభైలలో కొత్త రకం ప్రయాణ వాహనం చేర్చబడింది. ఈ వాహనాలను కార్ల కంటే పెద్దవి మరియు నేటి మినీబస్సుల కంటే పరిమాణం మరియు సామర్థ్యం తక్కువగా ఉన్నవి, ప్రజలలో టి కప్టకాస్టా ”అని పిలవడం ప్రారంభించాయి.

మేము సైబీరియా నుండి రాలేదు

వార్తాపత్రికలలో చిక్కుకున్న వార్తలకు ఇక్కడ కొన్ని ఉదాహరణలు ఉన్నాయి:

ఇస్తాంబుల్ స్మాల్ బస్ మరియు కప్టకాస్టీ డ్రైవర్స్ అసోసియేషన్ నిన్న సమావేశంలో, లగ్జరీ పన్నును తొలగించాలని అభ్యర్థించారు. కాంగ్రెస్‌లో ఫ్లోర్ తీసుకున్న డ్రైవర్లు టికెట్లు తగ్గించుకోవాల్సిన బాధ్యత తమకు వ్యతిరేకంగా ఉందని అన్నారు. మినీబస్సులో 2 విద్యార్థులు మరియు 2 పాస్‌పోర్ట్‌లు, కానీ మినహాయింపును 960 మినీబస్ యజమానిగా చేయాలని పేర్కొన్న పౌరుడు, ఈ సమస్యపై కౌన్సిల్ ఆఫ్ స్టేట్ వర్తింపజేయబడుతుంది. (17 ఏప్రిల్ 1962, జాతీయత)

ఇస్తాంబుల్ మినీబస్ అసోసియేషన్ చేసిన ప్రకటనలో, ప్రతినిధులు "వారు సైబీరియా నుండి రాలేరు, అందువల్ల వారికి అన్ని రహదారులపై డ్రైవ్ చేసే హక్కు ఉంది" అని పేర్కొంది మరియు మినీ బస్సు ప్రతినిధిని కలిగి ఉండాలని ప్రావిన్షియల్ ట్రాఫిక్ కమిషన్ను కోరింది. ప్రసంగాలు వేడెక్కినప్పుడు, కాంగ్రెస్‌కు హాజరైన ప్రభుత్వ కమిషనర్ జోక్యం చేసుకోవలసి వచ్చింది. (6 డిసెంబర్ 1963, మిల్లియెట్)

ట్రాఫిక్ వ్యాగన్లు ప్రయాణించడం

పూర్తి “టాంగో” గాలి

ÜKHT అడ్మినిస్ట్రేషన్ 401 బండిని బేసి సంఖ్యలలో 419-10, వేసవిలో బహిరంగ బండిగా కోడ్ చేసింది, నగరం యొక్క వేసవి రోజులలో నగరం మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు మరింత సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించగలదని నిర్ధారించడానికి. కిటికీలలో గాజు లేదు, పైకప్పు గుడారాలతో కప్పబడి ఉంది, వేసవి నెలల మాదిరిగానే, ఈ ఆహ్లాదకరమైన కార్లను “టాంగో అరసాండా” అని పిలుస్తారు.

"రైళ్ళకు నిరంతరాయంగా ఉంటుంది

ఎట్ షాట్ ”అనేది బార్జ్ మరియు సలాపురియా మధ్య ఆరు ఫ్లాట్ బోట్ల రకం. కొన్నేళ్లుగా, హేదర్పానా మరియు సిర్కేసి స్టేషన్ల మధ్య మర్మారా సముద్రం ద్వారా అంతరాయం కలిగిన రైల్వేలు కలిసిపోయాయి. ఐరోపాకు ఇస్తాంబుల్ యొక్క ద్వారం అయిన సిర్కేసి రైల్వే స్టేషన్ యొక్క పునాది 11 ఫిబ్రవరి 1888 రోజున వేయబడింది. 3 నవంబర్ 1890 వద్ద సేవలో ఉంచబడిన అద్భుతమైన స్టేషన్ భవనం యొక్క వాస్తుశిల్పి జర్మన్ వాస్తుశిల్పి మరియు ఇంజనీర్ A. జాస్మండ్. సిర్కేసి స్టేషన్ చాలా అద్భుతమైనది. సముద్రం భవనం యొక్క స్కర్టులకు వచ్చి టెర్రస్లలో సముద్రంలోకి దిగుతోంది. సరయ్‌బర్ను వరకు విస్తరించి ఉన్న టాప్‌కాపి ప్యాలెస్ తోట గుండా రైల్వే మార్గాన్ని దాటడం సుదీర్ఘ చర్చలకు దారితీసింది మరియు సుల్తాన్ అబ్దులాజీజ్ అనుమతితో ఈ మార్గం సిర్కేసికి చేరుకుంది. హేదర్‌పానా రైల్వే స్టేషన్‌ను 1908 వద్ద ఇస్తాంబుల్-బాగ్దాద్ రైల్వే లైన్ యొక్క ప్రారంభ స్టేషన్‌గా “అనటోలియన్ బాగ్దాద్ రైల్వే కంపెనీ X” నిర్మించింది. సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిద్ II పాలనలో, మే 30 లో నిర్మించిన హేదర్పానా రైల్వే స్టేషన్ పూర్తయి ఆగస్టు 1906 లో సేవలో ఉంచబడింది. సిర్కేసి రైల్వే స్టేషన్ అన్ని యూరోపియన్ ఖండం రైల్వేలకు ప్రారంభ స్థానం మరియు హేదర్పానా రైల్వే స్టేషన్ అన్ని ఆసియా ఖండ రైల్వేలకు ప్రారంభ స్థానం. ఈ సందర్భంలో, ఖండాంతర సరుకు రవాణా సదుపాయం మర్మారా సముద్రం దాటడం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. బండ్ల విదేశీ రవాణా కోసం కోటలు నిర్మించబడ్డాయి; ఈ షాఫ్ట్‌లు కొన్నిసార్లు పక్కపక్కనే, కొన్నిసార్లు వరుసగా మరియు టగ్‌ల ద్వారా లాగబడతాయి. పొరలు లోడ్‌తో నింపగల చిన్న బార్జ్‌లు మరియు అవి చదునైన, ధృ dy నిర్మాణంగల నిర్మాణ షీట్ పడవలు. ఓడరేవులలో తీరం మరియు ఓడ మధ్య సరుకును రవాణా చేయడానికి పొరలను సాధారణంగా ఉపయోగిస్తారు. రైలు వ్యాగన్ల రవాణా కోసం ఇస్తాంబుల్ పోర్టులోని పొరలు తరచుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. 19 లో యూరోపియన్ వైపు సేవ నుండి తొలగించబడిన İETT అడ్మినిస్ట్రేషన్ యొక్క ట్రామ్ మోట్రిస్ మరియు వ్యాగన్లను లాటర్లతో అనాటోలియన్ వైపుకు తీసుకువెళ్లారు. తెప్పలు చేసిన రవాణా తరువాత, రైల్వే వాహనాల రవాణా కోసం రైలు ఫెర్రీని నిర్మించాలని నిర్ణయించారు. రైలు ఫెర్రీకి శిక్షణ ఇవ్వడానికి హేదర్పానా మరియు సిర్కేసి కోసం పరివర్తన పైర్లను నిర్మించారు. 1908 సంవత్సరాల నుండి, రైల్వే వాహనాల రవాణా రైలు ఫెర్రీలతో ప్రారంభించబడింది.

కుడి డైరెక్షన్ మునిసిపల్ బస్సులు

“… నేను మళ్ళీ వార్తాపత్రికలలో చదివాను. ట్రామ్‌వే అడ్మినిస్ట్రేషన్ కొత్తగా తీసుకువచ్చిన బస్సు సీట్లను రేజర్‌తో కత్తిరించారు. వారు దీనిని ఫ్రాంకిష్ భాషలో "వాండలిస్మే" అని పిలుస్తారు. అంటే ప్రతిదీ నాశనం చేసే ప్రజల పని. సరిగ్గా బస్సుల్లో ఎలా వెళ్ళాలో మాకు తెలియదు కాబట్టి, వారు ఇనుప బోనులను చతురస్రాల్లో ఉంచారు. సామూహిక నిరీక్షణ ప్రాంతాల వద్ద పోలీసులు క్యూలో నిలబడ్డారు, తద్వారా ప్రతి ఒక్కరూ తమ వంతు వేచి ఉంటారు మరియు గొడవ పడరు. బాగా, ప్రియమైన, ఇప్పుడు వారు ప్రతి బస్ స్టాప్ వద్ద సంయమనం పెట్టలేరు, తద్వారా వారు సీటు తొక్కలను కత్తిరించరు. ఇది ఎంత అవమానం. ఎంత అన్యాయమైన మరియు అనవసరమైన మొరటుతనం. కోపంతో హత్యను తగ్గించే సాకును చూసే సహన జైళ్లు కూడా ఈ మురికి చర్యకు క్షమాపణ చెప్పలేవు ”

నలభైల మధ్యలో, మునిసిపల్ బస్సులు నగర జీవితంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు, 5 కార్లు స్వీడన్ నుండి కొనుగోలు చేయబడ్డాయి. వెలుపల నుండి, ఈ వాహనాలను ఇతర బస్సుల నుండి వేరుచేసే చాలా ముఖ్యమైన వివరాలు ఉన్నాయి, ఇది ఇతర బస్సుల నుండి భిన్నంగా లేదు: లార్ వారి స్టీరింగ్ వీల్ కుడి వైపున ఉంది ”. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధ సమయంలో, ఐరోపా నుండి బస్సులను పొందడం చాలా కష్టం మరియు దాదాపు అసాధ్యం. తగిన డెలివరీ ఎంపిక ఎదురైనప్పుడు, అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఈ ప్రత్యామ్నాయాన్ని తిరస్కరించే లగ్జరీని కలిగి లేదు, మరియు 1945 ను 41 వద్ద IETT కి అందించే స్కానియా-వాబిస్ బుల్డాగ్-5 మోడళ్ల నుండి కొనుగోలు చేశారు మరియు కుడి వైపున స్టీరింగ్ వీల్స్‌తో తయారు చేశారు. వాహనాలను 24 నుండి 28 వరకు విమాన సంఖ్యలను సమానంగా కేటాయించారు. అన్నింటిలో మొదటిది, బోస్ఫరస్ తీరప్రాంతాల్లో పనిచేసే కుడిచేతి స్కానియాలాస్, ట్రాఫిక్ సాపేక్షంగా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, కాలక్రమేణా నగర మార్గాలకు కూడా ఇవ్వబడింది. ట్రాఫిక్ ప్రవాహం యొక్క దిశకు విరుద్ధమైన వాహనాల డ్రైవింగ్ ఇబ్బందులు కొన్ని చిన్న ప్రమాదాలకు కారణమైనప్పటికీ, అదృష్టవశాత్తూ అది పెద్ద ఇబ్బందులను కలిగించలేదు. అడ్మినిస్ట్రేషన్ యొక్క అడ్మినిస్ట్రేషన్ వాహనాలతో పాటు, ముక్కు లేకుండా కొత్త డిజైన్ మరియు చాలా స్టైలిష్ ఇంటీరియర్ ఫర్నిషింగ్ కలిగిన కొత్త బస్సులు యూరోపియన్ ప్రమాణాలలో రవాణా సేవలను అందిస్తాయి. ఏదేమైనా, సిటీ లైన్స్ ఫెర్రీ అనేకమంది తెలియని ప్రయాణీకులు తరచూ చేసే విధ్వంసక దాడుల నుండి తన వాటాను తీసుకోవటానికి ఆలస్యం కాలేదు. ప్రచారం జరిగిన మొదటి రోజు మాత్రమే, రేజర్ బ్లేడుతో తోలు సీట్లు దెబ్బతిన్నాయి. డ్రైవర్ కుడి వైపున, 5 బస్సు నాలుగున్నర సంవత్సరాలు పనిచేసింది, ముఖ్యంగా బోస్ఫరస్ తీరప్రాంతాల వెంట ఉన్న పొడవైన షటిల్స్ మీద. ఏదేమైనా, 1940'lar Şehremaneti'nin యొక్క చివరి రోజులలో, డ్రైవర్ బస్సు, ఆటోమొబైల్, ట్రక్-శైలి, ఆల్-మోటారు వాహనాలకు అవసరమైన విధంగా, స్టీరింగ్ వీల్‌ను ఎడమ వైపుకు బదిలీ చేయవలసిన అవసరం ఏర్పడింది. ఆ తరువాత, కుడివైపు స్టీరింగ్ వీల్స్ ఉన్న ఐదు స్కానియా మునిసిపల్ బస్సులను ఐఇటిటి ఫ్లీట్ నుండి తొలగించింది, ఎందుకంటే డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌కు జోక్యం చేసుకోవడం వల్ల గణనీయమైన వ్యయం అవుతుంది మరియు కావలసిన సామర్థ్యాన్ని సాధించగలదా అని ఖచ్చితంగా చెప్పలేము.

టూర్ హెలికాప్టర్లు

1907 లో ప్రపంచ విమానయాన చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా పేరు తెచ్చుకున్న వ్యక్తులను మోస్తున్న హెలికాప్టర్లు 1942 లో గొప్ప అభివృద్ధిని చూపించాయి మరియు R-4 మోడల్ ఆధారంగా గణనీయమైన సాంకేతిక పురోగతి సాధించింది, ఇది నేటి హెలికాప్టర్ల పని తర్కాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇస్తాంబుల్‌లో మొట్టమొదటిసారిగా, మే 7, 1950 న ప్రజలకు ఒక హెలికాప్టర్ ప్రవేశపెట్టబడింది మరియు తక్సిమ్‌లో ప్రదర్శన విమానంలో జరిగింది. విలేకరుల సమావేశంలో, ముఖ్యంగా హెలికాప్టర్లకు వివరణాత్మక వివరణ ఇవ్వబడింది, వీటిని పిటిటి మరియు మలేరియా పోరాట సంస్థ కోసం తీసుకోవాలని కోరారు. గరిష్టంగా 112 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించే ఈ హెలికాప్టర్ 4000 మీటర్ల వరకు చేరుకోగలదు, గంటకు 12 నుండి 15 గ్యాలన్ల గ్యాస్ వినియోగిస్తుంది మరియు 350 కిలోమీటర్ల గ్యాసోలిన్‌తో ఒకసారి ప్రయాణించగలదు మరియు అంకారా నుండి ఇస్తాంబుల్‌కు 13:00 విమానం యొక్క మెయిల్ కూడా ప్రశ్నార్థక హెలికాప్టర్ ద్వారా పంపిణీ చేయబడుతుంది. సమావేశం తరువాత, సాయంత్రం 16:30 గంటలకు, రేడియోవి వెనుక ఉన్న ప్రాంతంలో ప్రదర్శన విమానాలు జరిగాయి, అక్కడ జర్నలిస్టులను కూడా తీసుకున్నారు, మరియు హెలికాప్టర్ ద్వారా మొదటి మెయిల్ పంపిణీ యెసిల్కీ విమానాశ్రయంలోని విమానం ల్యాండింగ్ నుండి సిర్కేసిలోని నియమించబడిన ప్రాంతానికి పంపడం ద్వారా జరిగింది. 1952 లో జరిగిన ఇస్తాంబుల్ ఎగ్జిబిషన్ పరిధిలో, అదాలార్, Kadıköyబెయాజాట్ మరియు ఎగ్జిబిషన్ ఏరియా వంటి వివిధ జిల్లాల మధ్య ప్రయాణీకుల రవాణా కోసం హెలికాప్టర్ విమానాలు ఉంటాయని పత్రికలలో పాల్గొన్నారు.

1955 సంవత్సరంలో, ఇప్పటివరకు సైనిక సేవలలో మరియు సమానమైన పనులలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతున్న హెలికాప్టర్లు ఇప్పుడు పౌర విధి యొక్క ప్రయోజనం కోసం “నిష్క్రియాత్మక రక్షణ అమాసైలా” ఆధ్వర్యంలో ఉన్నాయి. సానుకూల ఫలితాల సందర్భంలో, హెలికాప్టర్లు నిష్క్రియాత్మక రక్షణ నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందుతాయి.

1962 సంవత్సరం, ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీలో తక్సిమ్, అదాలార్, యలోవా మరియు యెసిల్కోయ్ హెలికాప్టర్ విమానాల ద్వారా భూ ట్రాఫిక్ పెంచడానికి ప్రత్యామ్నాయంగా ప్రకటించబడుతుంది, అయినప్పటికీ ఈ ఆలోచనను ప్రాక్టీసుకు బదిలీ చేయలేము.

24 జూలై 1990 తేదీ నుండి, ఒక ప్రైవేట్ సంస్థ ఇస్తాంబుల్-బుర్సా మరియు ఇస్తాంబుల్-బోడ్రమ్ మధ్య “ఫ్లయింగ్ బస్” పేరుతో షెడ్యూల్ హెలికాప్టర్ విమానాలను నిర్వహించడం ప్రారంభించింది. 24 హెలికాప్టర్లలో రెండు, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి 4 ప్రజలను తీసుకెళ్లగలవు, ఇస్తాంబుల్ స్కైస్‌లో షెడ్యూల్ పర్యటనలను ప్రారంభించాయి. అటాకే మెరీనా నుండి అరగంట సిటీ టూర్ వాహనాలు బయలుదేరారు. అయితే, కొంతకాలం తర్వాత విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి.