జపాన్ SHINKANSEN అధిక వేగపు రైళ్లను అభివృద్ధి చేసింది: రైల్వే ద్వారా జపాన్ యొక్క ప్రయాణాన్ని తిరిగి 1872 నాటిది. ఈ తేదీన ప్రారంభించిన రైలుమార్గాల కోసం UK యొక్క సాంకేతిక సహాయం కోరడం జపాన్, ఒక ఇరుకైన ట్రాక్ పరిధిని 1,067 మిల్లీ వెడల్పును ఉపయోగించింది. XXI సంవత్సరాలలో, టోక్యో-షిమోనోస్కీ పంక్తుల తీవ్రత వేగవంతమైన రైలు మార్గానికి ఈ రేఖ యొక్క కనెక్షన్ తెచ్చింది. ఈ లైన్ ప్రామాణిక రైలు పిచ్ 1940 mm ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది. ఈ అధిక-వేగ రైలు ప్రాజెక్టు పేరులో, దీనిని ట్రెన్ షింకాన్సెన్ హై-స్పీడ్ ట్రైన్ గ్లెన్ అని పిలుస్తారు, ఇది బులెట్ ట్రైన్ గ్లెన్ ప్రాజెక్ట్ అనగా.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం కారణంగా ఆలస్యం అయిన ఈ ప్రాజెక్ట్, టోక్యో మరియు ఒసాకాల మధ్య టోక్యో మరియు షియాక్సాస్ మధ్య గంటకు 1959 మరియు 3 కిమీ / గం వేగంతో తిరిగి ప్రారంభించబడింది. జపాన్ ఈ ప్రణాళిక వాస్తవిక మరియు సాధించగలదని నమ్మాడు. దేశం యొక్క వాహన ట్రాకింగ్ టెక్నాలజీల కారణంగా, దాని విజయవంతమైన అనువర్తనాలు విద్యుద్దీకరణ మరియు విమానం టెక్నాలజీల నుండి అందుకున్న సమాచారం ఇటువంటి వేగవంతమైన రైలు మరియు లైన్లను నిర్మించడానికి సహాయం చేస్తుంది.
5 1 1964 10 1964 210 4 టోక్యో ఒలింపిక్స్ అక్టోబరులో అక్టోబరు 9 న జరిగాయి, ఈ చరిత్ర దేశం కోసం అర్ధవంతమైనది అని తెలిసింది. రేఖ మొదటిసారి తెరిచినప్పుడు, 1965 కిమీ / గం వద్ద గంటకు పూర్తయిన ప్రయాణాన్ని, 3 గడియారంలో గడియారాన్ని సుమారు 26 నిమిషాలకు వస్తారు,
ప్రయాణ సమయం తొలగించటం ద్వారా 1986 గంటలు, 3 కిమీ / గంటకు రైలు ప్రస్తుత వేగం 270 గంటల వరకు తగ్గింది.
టోక్యోడో షింకాన్సేన్ విజయం తర్వాత, షిన్-ఒసాకా-ఒకామామా లైన్ను కలిగి ఉన్న సాన్యోయో షింకాన్సేన్ నిర్మాణం, 1967 లో నిర్మించబడింది మరియు ప్రారంభించబడింది 1972. COMTRAC (కంప్యూటర్ ఎయిడెడ్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్) అని పిలిచే ఒక ట్రాఫిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థను ఉపయోగించారు. అదే ప్రాంతంలో ఉన్న Okayama-Hakata లైన్ 1975 లో ప్రారంభమై, టోక్యో మరియు హకాటా మధ్యలో 7 గంటలకు కలుపబడింది.
తరువాతి సంవత్సరాల్లో, జపాన్ దాని వేగవంతమైన రైలు ప్రాజెక్టులను కొనసాగించింది; లో, అతను మరో రెండు పంక్తులు, టోహోకు షింకాన్సెన్ మరియు జోయెట్సు షింకాన్సెన్లను చేశాడు. టొకోకు షింకాన్సేన్ నిర్మాణంలో షిన్కాన్సెన్ రైళ్ల శబ్దం మరియు కదలికలను తగ్గించడానికి
R & D అధ్యయనాలు గణనీయమైన శాస్త్రీయ ఫలితాలకు దారితీసాయి. మరోవైపు, జోయెట్సు షిన్కేన్సేన్ యొక్క కార్యకలాపాల ప్రాంతం జపాన్ యొక్క భారీగా మంచు ప్రాంతాలలో ఒకటి.
టోకైడో మరియు Sanyo షింకాన్సెన్ను లైన్ ఎల్లప్పుడూ జపాన్ లో ఉపయోగిస్తారు 0 సిరీస్ రైళ్లు ఇందాక లో, మంచు ప్రాంతాల్లో పైన పేర్కొన్న తొహోకు మరియు Joetsu 0 సిరీస్ రైలు చివరి మార్పు 200 సిరీస్ రైళ్లు వెర్షన్ పరిచయం చేశారు. వధువు 1986 యేండ్లలో రైళ్లు సిరీస్ రైళ్ల మరింత సౌకర్యవంతమైన వెర్షన్ టోకైడో మరియు Sanyo షింకాన్సెన్ను లైన్లలో ఉపయోగించే పొందారు 200 100 సిరీస్, ఎప్పుడు. ఆ సమయంలో 100 సిరీస్ రైళ్ళు చేరవేస్తుంది ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి డబుల్ డెక్కర్ బండ్ల అధిక వేగపు రైళ్ళలో లో ఉపయోగించబడే లక్షణాన్ని, చాలా సౌకర్యంగా రైళ్లు ఉంది.
జపాన్ స్టేట్ రైల్వేస్ (JNR) 1987 లో మూడు కంపెనీలకు బదిలీ చేయడం ద్వారా ప్రైవేటీకరించబడింది. ఈ మూడు లైన్ల యొక్క ఆపరేషన్ను టోకియోడో షింకాన్సెన్ లైన్ JR సెంట్రల్కు, JR వెస్ట్కు చెందిన సాన్యోయో షింకాన్సెన్ లైన్కు, టోహోకు మరియు జోయెట్సు షిన్కాన్సేన్కు JR ఈస్ట్కు బదిలీ చేశారు;
ప్రైవేటీకరణ తరువాత, కొనుగోలుదారుల సంస్థ యొక్క అజెండాలో మొదటి ప్రణాళిక షింకాన్సేన్ వేగం పెంచడం. ఐరోపా మరియు జపాన్లలో సాంకేతిక అభివృద్ధులను ఒక మార్గదర్శకుడిగా స్వీకరించిన తొలి కంపెనీగా JR సెంట్రల్ ఉంది. 1992 లో, రైళ్ల యొక్క 21 వ శ్రేణి సంస్థ ఆర్థిక ప్రయోజనాన్ని పొందింది మరియు టోక్యో-షిన్-ఒసాకా లైన్ను 300 వద్ద 270 వద్ద పూర్తి చేసింది. ఈ కొత్త రైలును "నోజోమి బు.
పోటీలో ప్రవేశించిన ఇతర రెండు కంపెనీలలో కూడా అభివృద్ధి జరిగింది. లో 9, JR ఈస్ట్ స్టార్ 1991 రైలు తో km / h చేరుకుంది, మరియు తరువాతి సంవత్సరం, JR వెస్ట్ WIN 21 అనే రైలు తో km / h వేగం రికార్డు చేరుకుంది. అయితే, వాహనం యొక్క సంవత్సరానికి JR సెంట్రల్ 425 350 350 వేగం వేగాన్ని చేరుకుంది. ఈ వాహనాల వేగ పరీక్షలు తరువాత అభివృద్ధి చెందిన రైలు సెట్లకు సాంకేతిక ఆధారాన్ని అందించాయి. అందువలన, JR ఈస్ట్; E300 సిరీస్ సెట్లు, JR వెస్ట్; 1996 మరియు 443 సిరీస్ సెట్లు, మరియు JR సెంట్రల్ N2 సిరీస్ రైళ్లు అభివృద్ధి.
1987 లో జపాన్ స్టేట్ రైల్వేస్ యొక్క ప్రైవేటీకరణ పైన పేర్కొన్న సాంకేతిక పరిణామాలను వేగవంతం చేసింది మరియు 1992 మరియు 1997 లో ప్రారంభించిన రెండు కొత్త మార్గాల్లో ఉపయోగించాల్సిన ప్రామాణిక రైల్ ఓపెనింగ్స్ ప్రారంభించటానికి దారితీసింది.
టాంగో షింకాన్సేన్ యొక్క విస్తరణ మోరియోకా-హచినోహీ లైన్లో, నాగానో షిన్కేన్సేన్ తరువాత, నాగానో వింటర్ ఒలింపిక్స్కు ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళడానికి తెరవబడినది, 1997 లో ప్రారంభించబడింది. 2003 లో, E2003 సిరీస్ సెట్తో టోహోకు లైన్లో 2 కిమీ / h వేగాన్ని చేరుకునే రికార్డు విచ్ఛిన్నమైంది.
సారాంశంలో, జపనీస్ షింకాన్సేన్ వ్యవస్థ 70 ఒక వేగవంతమైన రైలు ప్రయాణీకుల రవాణా వ్యవస్థ ఒకటి కంటే ఎక్కువ సంవత్సరాలు నిరంతరంగా కొనసాగుతోంది మరియు నిరంతరం నవీకరించబడింది మరియు కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో అభివృద్ధి చేయబడింది. ఈ టెక్నాలజీ ద్వారా జపాన్ సాధించిన రైల్వే రైల్వే రంగంలో అనేక ఆవిష్కరణలు ప్రారంభించాయి.
మా దేశంలో, మొదటి హై-స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్ట్ యాన్ఎం-ఎస్కికిహీర్ లైన్లో స్పానిష్ CAF అధిక వేగపు రైళ్ల ఉత్పత్తితో ప్రారంభమైంది.
మూలం: డాక్టర్ నేరుగా Ilhami సంప్రదించండి
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి