ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లచే ఉపయోగం కోసం రైల్వేలు తెరవబడ్డాయి

ప్రైవేట్ ఆపరేటర్ల ఉపయోగం కోసం రైల్వేలు తెరిచి ఉన్నాయి: రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార శాఖ మంత్రి బినాలి యల్డ్రోమ్, “సిగ్నల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ పనులు ముగిసిన తరువాత, మేము ఈ సంవత్సరం ప్రైవేట్ ఆపరేటర్ల ఉపయోగం కోసం రైల్వేలను తెరుస్తాము. వారు ఈ స్థలాన్ని నిర్దిష్ట ధర కోసం ఉపయోగించగలరు. ”
యిల్డిరిమ్ తన మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క 2016 సంవత్సర బడ్జెట్ చర్చ సందర్భంగా ఎంపీల ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చారు.
మంత్రిత్వ శాఖల సంఖ్యలు మరియు విధులకు సంబంధించి ప్రపంచంలో అనేక విభిన్న నిర్మాణాలు మరియు ఉదాహరణలు ఉన్నాయని మరియు అవి ఏ దేశంలోనూ ఒకేలా ఉండవని యాల్డ్రోమ్ పేర్కొన్నాడు, “కొన్నిసార్లు ఒక దేశంలో 2 మంత్రిత్వ శాఖలు ఉండవచ్చు, కొన్నిసార్లు మన దేశంలో 3 మంత్రిత్వ శాఖలు ఉండవచ్చు. కానీ ఇతర పరిస్థితులు ఉన్నాయి. జపాన్‌లో, ప్రజా పనులు, మౌలిక సదుపాయాలు, రవాణా మరియు పర్యాటకం మాత్రమే మంత్రిత్వ శాఖగా పనిచేస్తాయి. జపాన్ 127 మిలియన్ల జనాభా కలిగిన దేశం ”.
మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క పని ప్రాంతం విస్తృతంగా ఉందని మెరుపు కొట్టడం ఇలా అన్నారు:
"ఇలాంటి ప్లస్ ఉంది, మేము కూడా చూడాలి. ఒకే మంత్రిత్వ శాఖలో ఉన్నప్పుడు మంత్రిత్వ శాఖలు మరియు ఉప రంగాల మధ్య సమన్వయం సులభం. ఉదాహరణకు, రహదారులు ఇంతకు ముందు మా మంత్రిత్వ శాఖతో అనుబంధించబడలేదు, అవి తరువాత అనుసంధానించబడ్డాయి. కనెక్ట్ చేసిన తర్వాత, మేము దీన్ని బాగా చూశాము. ఉదాహరణకు, మేము రైల్వేలు, మౌలిక సదుపాయాల సేవలు లేదా సముద్ర సంబంధమైన ప్రాజెక్టును నిర్ణయించినప్పుడు, ఇది ఓడరేవు, మత్స్యకారుల ఆశ్రయం లేదా షిప్‌యార్డ్… దీనికి నేపథ్యం ఉంది. రైలుమార్గం, నేపథ్యంలో రహదారి ఉంటుంది. కాబట్టి దీనిని ఏకకాలంలో ప్లాన్ చేయాలి. మీరు వేర్వేరు మంత్రిత్వ శాఖలలో ఉన్నప్పుడు, మీరు ఈ సమన్వయాన్ని సులభంగా సాధించలేరు. దురదృష్టవశాత్తు, ఇక్కడ మూల్యాంకనం మరియు సమయ వ్యత్యాసాల కారణంగా ప్రాజెక్టులలో ప్రతికూలత ఉంది. ”
- “మేము లాజిస్టిక్స్ మాస్టర్ ప్లాన్ తయారీ ప్రారంభించాము”
అది ముఖ్యం అని చెప్పడంలో మెరుపు ఖర్చులు తగ్గించడానికి అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థల్లో కలిపి రవాణా వ్యాపార రవాణా సామర్థ్యం మెరుగుపరచడానికి, అతను టర్కీ అధికారికంగా సాధారణంగా మంత్రివర్గ లాజిస్టిక్స్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ నియమితులయ్యారు లేదని అవుట్ చూపారు.
టర్కీ మెరుపులో లాజిస్టిక్స్ యొక్క కొత్త భావన ఉందని నొక్కిచెప్పారు, "అయితే తీసుకున్న నిర్ణయం పైలట్ మంత్రిత్వ శాఖల మంత్రిత్వ శాఖగా అంగీకరించబడింది మరియు ఇతర సంబంధిత మంత్రిత్వ శాఖలతో అవసరమైన సమన్వయం చేస్తుంది" అని ఆయన అన్నారు.
వారు మొదట లాజిస్టిక్స్ మాస్టర్ ప్లాన్ తయారీని ప్రారంభించారని నొక్కిచెప్పిన యెల్డ్రోమ్, “అయితే, కొనసాగుతున్న ప్రాజెక్టులు కూడా ఉన్నాయి. ఇప్పుడు నిర్ణయించబడిన ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. వీటిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా మేము ఈ మాస్టర్ ప్లాన్ అధ్యయనాలను నిర్వహిస్తాము. ”
Çandarlı నౌకాశ్రయం యొక్క మౌలిక సదుపాయాలు చాలావరకు పూర్తయ్యాయని, మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ కోసం బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ మోడల్‌తో టెండర్ ఒకసారి ఇవ్వబడిందని, అయితే పరిస్థితులు ఆపరేటర్లకు ఆకర్షణీయంగా లేవని యెల్డ్రోమ్ చెప్పారు. యల్డ్రోమ్ ఇలా అన్నాడు, "అప్పుడు మరొక ప్రతిపాదన ఉంది మరియు ప్రతిపాదన లేదు. ఇప్పుడు మేము మా సన్నాహాలను పూర్తి చేయబోతున్నాము. మళ్లీ అదే పరిస్థితిని అనుభవించకుండా ఉండటానికి మేము పరిస్థితులను సమీక్షిస్తున్నాము. ”
ప్రభుత్వ-ప్రైవేటు భాగస్వామ్యంలో నష్టాలను చాలా సరళంగా పంచుకోవాలని పేర్కొంటూ, యెల్డ్రోమ్ ఇలా అన్నాడు, “ప్రజలు మరియు ఆపరేటర్లు తమ స్వంత భారాన్ని తీసుకుంటారు మరియు వారు పెట్టిన ఫైనాన్సింగ్ విలువను చూస్తారు. ఈ నిర్ణయాలు తీసుకునేటప్పుడు, రెండు పార్టీల అంచనాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని నిర్ణయం తీసుకోవడం అవసరం. ప్రజల ఆసక్తిని ముందుభాగంలో ఉంచడం ద్వారా మాత్రమే ఈ ప్రాజెక్ట్ సాధ్యపడదు. ”
"మేము మరింత చేసి ఉండాలి"
రైల్వేలలో సరుకు రవాణాకు సంబంధించి యాల్డ్రోమ్ ఈ క్రింది అంచనా వేశారు:
"అభివృద్ధి ఉంది, కానీ మేము ఇంకా ఎక్కువ చేసి ఉండాలి. ఆరోగ్యకరమైన వ్యాపారం కోసం మా మార్గాలు సిద్ధంగా లేవని చెప్పాలి. నిర్లక్ష్యం చేయబడిన 50 సంవత్సరాల రోడ్లు, మేము మొదట రోడ్లను మెరుగుపరుస్తాము. అందుకే మేము ట్రాఫిక్ ఆపుతాము. చిన్న రవాణా కొద్దిగా పెరగడానికి ఇదే కారణం. ఇప్పటివరకు, మేము 9 వేల కిలోమీటర్ల ఇరుసును పునరుద్ధరించాము, మా రహదారికి 3 వేల కిలోమీటర్లు మిగిలి ఉన్నాయి. రాబోయే రెండేళ్లలో వీటిని పూర్తి చేస్తాం. సిగ్నల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ పనులు పూర్తయిన తరువాత, మేము ఈ సంవత్సరం ప్రైవేట్ ఆపరేటర్ల ఉపయోగం కోసం రైల్వేలను తెరుస్తాము, వారు దానిని ఒక నిర్దిష్ట ధరకు ఉపయోగించగలుగుతారు. రాబోయే సంవత్సరాల్లో క్రమంగా రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల వినియోగ రేటు గణనీయంగా పెరుగుతుందని నేను చెప్పగలను. ”
- "టర్కీ యొక్క ప్రధాన గొడ్డలి, మేము విభజించబడిన రహదారిగా మారాము"
హైవేలపై ప్రారంభ భత్యం మరియు సంవత్సరాంతం సాక్షాత్కారం మధ్య వ్యత్యాసం ఒక సాధారణ పరిస్థితి అని యాల్డ్రోమ్ ఎత్తిచూపారు, “ఈ వ్యత్యాసం ఇతర మంత్రివర్గ విభాగాలలో ఉపయోగించలేని బడ్జెట్లలో కలుస్తుంది. ఇది సరిపోకపోతే, ఇతర సంస్థల నుండి పెరుగుతున్న మొత్తాలను వసూలు చేయడం ద్వారా ఈ వ్యత్యాసం ఉంటుంది. ”
"మేము హైవేలలో అలాంటి పద్ధతిలో ఎందుకు పని చేస్తాము?" యెల్డ్రామ్ అడిగాడు, “పెట్టుబడి పరిమితి ఉంది. మేము దీనిని అవసరాలతో పోల్చినప్పుడు, మేము ఈ రహదారులను, అవసరాలను 30 సంవత్సరాలకు విస్తరిస్తాము, ఆ సమయంలో మేము చేస్తాము, లేదా అలాంటి పద్ధతిలో సమయాన్ని తగ్గిస్తాము. మేము అలవెన్సులు తెరవకుండా ప్రయాణించినట్లయితే, ఈ కాలంలో మేము నిర్మించే రహదారులు గరిష్టంగా 6 వేల కిలోమీటర్లు. అయితే, మేము 18 వేల 300 కిలోమీటర్ల రహదారులను, విభజించిన రహదారులను చేసాము. ”
మెరుపు కొట్టే టర్కీ వారు ప్రధాన అక్షాన్ని విభజించడానికి తమ మార్గాన్ని తయారు చేస్తారు, ఇది భిన్నమైన ఆలోచనలు కాదు, దేశ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు ఆలోచనలు నిర్వహించిన అధ్యయనం తక్కువ సమయంలో అభివృద్ధి చెందాలని పేర్కొంది.
యిల్డిరిమ్, రైలు ఆధారిత ఇంటిగ్రేటెడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్ కింది వాటి ఏర్పాటుకు గుర్తించబడింది:
"మేము 50, 60 సంవత్సరాల తప్పును సరిదిద్దడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము, అదే విషయం. మనకు కావలసినంత? ఇక్కడ మేము ప్రయాణీకులలో 94 నుండి 88 కి, మరియు లోడ్లో 2, 3 పాయింట్లు తగ్గాము. మా లక్ష్యం 80 శాతం, 78 శాతానికి పడిపోవడమే. ఇక నుంచి రైల్వేలపై ఎక్కువ లోడ్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. మేము హైవేలలో మిగిలి ఉన్న ప్రాజెక్టులను పూర్తి చేసినప్పటికీ, మేము రైల్వేలపై ఎక్కువ లోడ్ చేయవలసి ఉంది, మేము కనెక్షన్లను బాగా ఏర్పాటు చేసుకోవాలి. రైల్వే-హైవే, రైల్వే-సీవే, హైవే-ఎయిర్లైన్స్, రైల్వే-ఎయిర్లైన్స్ కోసం రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్ యొక్క చట్రంలో మేము మా పనిని కొనసాగిస్తున్నాము. ”