క్రాస్రోడ్ మరియు లైట్ రైలు వ్యవస్థ ట్రాబ్జోన్లో

ట్రాబ్‌జోన్‌లో కాస్టే జంక్షన్ మరియు లైట్ రైల్ వ్యవస్థ: ట్రాఫిక్-బ్రాంచ్ జంక్షన్ అమరిక యొక్క కాస్టే యోమ్రా జిల్లాలో ఖండన అమరికకు ట్రాబ్జోన్ అత్యంత అనువైన పరిష్కారం 'పేర్కొనబడుతుంది.
కరాడెనిజ్ టెక్నికల్ యూనివర్శిటీ (కెటియు) ఫ్యాకల్టీ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ విభాగం సివిల్ ఇంజనీరింగ్ హెడ్ గురించి సమాచారం ఇవ్వడం. డాక్టర్ గత 10 సంవత్సరాల్లో స్థాపించబడిన ఆస్పత్రులు, న్యాయస్థానాలు మరియు షాపింగ్ కేంద్రాలతో కాస్టే పరిసరాల పట్టణాభివృద్ధి moment పందుకుంది మరియు ఆకర్షణ కేంద్రంగా మారిందని మెటిన్ హొసేమ్ చెప్పారు.
ఈ అభివృద్ధి ట్రాఫిక్ సమస్యకు కూడా కారణమైందని హేసెం పేర్కొన్నాడు. “ప్రస్తుతం ఉన్న కాస్టే జంక్షన్ సామర్థ్యం ఇప్పటికే పరిశీలనలు మరియు కొలతల ద్వారా మించిపోయింది. రాబోయే సంవత్సరాల్లో ట్రాఫిక్ పరిమాణం గణనీయంగా పెరుగుతుందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, కొత్త ఖండన అత్యవసరంగా అవసరం. ప్రస్తుత ట్రాఫిక్ సాంద్రత దక్షిణాన చుట్టుపక్కల ఉన్న బౌలేవార్డ్ రహదారి వెంట పాక్షికంగా విశ్రాంతి తీసుకుంటుంది. అదనంగా, ట్రామ్జోన్లోని యోమ్రా జిల్లాలో ప్రస్తుతం ఉన్న తీరప్రాంత రహదారిని సౌత్ రింగ్ రోడ్ మరియు కనూని శిక్షణ మరియు పరిశోధన ఆసుపత్రికి అనుసంధానించే ఈ ప్రాంతంలో నిర్మించటానికి ప్రణాళిక చేయబడిన ఖండన ఏర్పాట్లు అదనపు పరిష్కారాలను అందించవచ్చు.
నిర్మించటానికి అనుకున్న ఖండనకు ప్రత్యామ్నాయంగా, దాల్-ఎగ్జిట్ రూపంలో జంక్షన్ అమరిక మరియు హగియా సోఫియా జంక్షన్ మాదిరిగానే రౌండ్అబౌట్ అమరిక కూడా ప్రత్యామ్నాయ పరిష్కారాలుగా మన మిశ్రమంలోకి వస్తాయి. ఏదేమైనా, రౌండ్అబౌట్ పరిష్కారం కోసం, సుమారుగా 50-60 mt విస్తీర్ణం అవసరం మరియు తగినంత స్థలం లేనందున కాస్టే అమరికకు ఇకపై పరిష్కారం కాదు. దాల్-ఎగ్జిట్ ప్రాజెక్టులో ప్రస్తుత మార్గం సముద్ర మట్టానికి లేదా భూగర్భ జలాల్లోకి వెళ్ళినప్పుడు నిర్మాణ వ్యయం పెరుగుతుందనేది వాస్తవం. ఖండన ప్రాంతం ప్రధానంగా ఒండ్రు మరియు దక్షిణాన పర్వతాల నుండి వచ్చే నీరు నిరంతరం భూగర్భ జలాలను తింటుంది. అందువల్ల, దాల్-ఎక్ ప్రాజెక్టులో సముద్రపు నీరు, ఉపరితల నీరు మరియు భూగర్భజలాలను తొలగించడానికి అదనపు వ్యయ విశ్లేషణలు అవసరం. అయినప్పటికీ, ఇది సాంకేతికంగా సాధ్యమయ్యేది మరియు పర్యావరణంతో అనుసంధానించబడినందున, దాల్-ఎగ్జిట్ జంక్షన్ అమరిక యొక్క ప్రయోజనాలు ఎక్కువ. ”
సిస్టం లైట్ రైల్ సిస్టం ట్రాఫిక్ విడుదలలు ”
ట్రాఫిక్ రిలీఫ్ పరంగా దక్షిణ రింగ్ రోడ్ మరియు కొత్త జంక్షన్ ఏర్పాట్లతో పాటు, లైట్ రైల్ వ్యవస్థలు మరియు దక్షిణాన కొత్త ఆకర్షణ కేంద్రాల ఏర్పాటు ముఖ్యమైనవి. డాక్టర్ మెటిన్ హొసేమ్ మాట్లాడుతూ, డా. కొత్త ఆకర్షణ కేంద్రాలలో, దక్షిణ రింగ్ రోడ్ లేదా తీరప్రాంత రహదారిపై అదనపు వెడల్పు విషయంలో, రైలు వ్యవస్థలతో ప్రయాణీకుల రవాణా ట్రాబ్‌జోన్‌కు ఎగువ లీగ్‌లో నగర దృశ్యాన్ని అందిస్తుంది మరియు చాలా ఆర్థిక భూ రవాణా అందించబడింది. ఇది ఉంటుంది. ప్రస్తుతం ఉన్న తీరప్రాంత రహదారిపై వంతెన జంక్షన్ లేదా బ్రాంచ్-ఎగ్జిట్ వ్యవస్థల రూపకల్పనలో రైలు వ్యవస్థకు అవసరమైన వెడల్పును అందించడం ద్వారా చాలా దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక పరిష్కారాన్ని అందించడం సాధ్యపడుతుంది.
తేలికపాటి రైలు లేదా సబ్వే వ్యవస్థలు ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు, ఇవి ట్రాబ్‌జోన్‌లో ప్రజా రవాణాను ఉన్నత స్థాయికి పెంచుతాయి మరియు రద్దీని ట్రాఫిక్‌ను గణనీయంగా తగ్గిస్తాయి. రాబోయే 25 మరియు 50 వార్షిక ట్రాఫిక్ పెరుగుదలలో, సౌత్ రింగ్ రోడ్ లేదా ఇలాంటి బౌలెవార్డ్‌లు దీనికి పరిష్కారం కాదు. ట్రాబ్జోన్ యొక్క ఆకర్షణ కేంద్రాలు పూర్తిగా తీరంలో ఏర్పడ్డాయి మరియు మన నగరానికి దక్షిణాన కొత్త ఆకర్షణ కేంద్రాలు ఏర్పాటు చేయాలి. పర్యవసానంగా, ట్రాఫిక్ దట్టంగా ఉన్న తీరప్రాంత రహదారిపై ఇతర ఖండన రకాలు (వంతెన, రౌండ్అబౌట్) తో సమానమైన సేవలను అందించే 'దాల్-ఎగ్జిట్ జంక్షన్ అమరిక' పర్యావరణంతో అనుసంధానించడం వల్ల దాని ప్రయోజనం వల్ల మరింత సరైనది. అయితే, భవిష్యత్తులో ట్రాఫిక్ సాంద్రతను పరిశీలిస్తే, తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థల నిర్మాణం తప్పనిసరి అవుతుంది. ఈ కారణంగా, ప్రస్తుత జంక్షన్ ఏర్పాట్లలో తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థలకు తగిన వెడల్పును వదిలివేయడం అనివార్యం ”.