BRT ప్రమాదాల గురించి MMO చేసిన ప్రకటన

BRT ప్రమాదాలకు సంబంధించి MMO చేసిన ప్రకటన: టర్కీ ఇంజనీర్లు మరియు ఆర్కిటెక్ట్స్ ఛాంబర్స్ యూనియన్ (TMMOB) పెరుగుతున్న మెట్రోబస్ ప్రమాదాలు మరియు దీర్ఘకాలిక చర్యలు లేకపోవడంపై స్పందించింది. TMMOB ఇస్తాంబుల్ బ్రాంచ్ చైర్మన్ బట్టల్ కోలే మాట్లాడుతూ, "2007 లో మెట్రోబస్ సేవలో ప్రవేశించినప్పటి నుండి మా హెచ్చరికలను అధికారులు పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు, మరియు ప్రతి ప్రమాదం తరువాత ఇది వెలుగులోకి వస్తుంది."
Sefaköy లో జరిగిన ప్రమాదం వంటి, మెట్రోబస్ లైన్ లో ట్రాఫిక్ అత్యంత బెదిరింపు అంశాలు ఒకటి రివర్స్ ట్రాఫిక్ ప్రవాహం ఉంది. మా దేశంలో ట్రాఫిక్ ప్రవాహం కుడివైపు నుండి అయినప్పటికీ, BRT డ్రైవర్లు వారి పని గంటలలో నిరంతరం వ్యతిరేక దిశలలో డ్రైవింగ్ చేస్తారు. సాధారణ పరిస్థితులకి విరుద్ధంగా, ఈ పరిస్థితి డ్రైవర్లకు ఏకాగ్రత కోల్పోవటానికి మరియు అవసరమైన ప్రతిచర్యలకు కొన్నిసార్లు కారణాల వలన సంభావ్యత పెరుగుతుంది. అయితే, తిరోగమన దిశలో ప్రయోగించి, ప్రధాన రహదారి లేదా Sefaköy ప్రమాదంలో వదిలి మెట్రోబస్ వంటి, వాహనం metrobüse మార్గం లేన్ ప్రతికూల తాకిడి వేపు దారితీస్తుందని ఎంటర్ నిష్క్రమించడానికి. కార్లు E5 మరియు BRTs లో 70 km / h చట్టపరమైన పరిమితి ఉంటే 50km / h వద్ద డ్రైవింగ్, వాహనాలు ప్రమాదం మరణాలు పెరుగుతున్న, XXX మొత్తం వేగంతో ప్రతి ఇతర హిట్ చేయవచ్చు.
హైవే మీద భద్రత స్ట్రిప్ మార్గం మోటారు వాహనాల కోసం రిజర్వు మార్గం పరిమితం అలాగే metrobüse కేటాయించడం, మరియు రోడ్డు metrobüse న ప్రమాదాలు అవకాశం పెంచడానికి భావిస్తారు. సంకుచిత రహదారిపై డ్రైవర్ల నియంత్రణను కోల్పోయే సమయంలో తప్పించుకునే భద్రతా ప్రాంతాల నష్టం ప్రమాదాల సంభావ్యతను పెంచుతుంది.
ఏమి చేయవచ్చు?
Battal స్వోర్డ్ "బస్సు తగిన సాధనాలు మెట్రోబస్ మార్గం కేటాయించడం ద్వారా, కొద్దిగా కూర్పుతో కల BELLOWS నుండి బదులుగా రిక్రూట్ టూల్స్, అప్లికేషన్ సాధ్యం ప్రమాదాలు విషయంలో రోడ్ ఆఫ్ తల మీద ప్రమాదాలలో నివారించేందుకు కాబట్టి, వ్యతిరేక దిశలో తొలగించాలి. స్వల్పకాలిక ఈ మెట్రోబస్ వేరొక మార్గంలో వేరు చేసే అవరోధం యొక్క తీవ్రమైన బలపరిచేటటువంటి, వాహనాలు లేదా మెట్రోబస్ మెట్రోబస్ రోడ్ ట్రాఫిక్ ప్రవాహాలు పరిచయం వాడరాదు, సాధ్యం కాదు. ఈ "శక్తి శోషక మరియు రూటర్" అడ్డంకులు వాడాలి కోసం. "అతను చెప్పాడు
స్పీకర్గా విలేకరుల సమావేశంలో చేరిన మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ చాంబర్ యొక్క ఇనస్ట్రేట్ బ్రాంచ్ మేనేజర్ హసన్ యిల్మాజ్ ఓజెర్ ఇలా అన్నారు: బాగ్లి ఇంధన డంపింగ్ అడ్డంకిని స్వల్పకాలిక పరిష్కారంగా పరిగణించవచ్చు. మెట్రోబస్ రైల్వే వ్యవస్థకు జారీ చేయాలని మేము భావిస్తున్నాం, రైలు వ్యవస్థ అప్పటికి జారీ చేయబడదు, కానీ కనీసం రివర్స్ ప్రవాహం నేరుగా దిశలో ప్రవహించవలసి ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము.
ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ యొక్క ప్రకటన ఈ క్రింది విధంగా ఉంది:
"ఇస్తాంబుల్ డి 100 హైవే సెఫాకి-అబానసీమ్ దిశలో మెట్రోబస్ రహదారిలోకి ఒక ఆటోమొబైల్ ప్రవేశించడం వలన సంభవించిన ప్రమాదంలో 3 మంది గాయపడ్డారు, వాహన డ్రైవర్ మరణించాడు. దురదృష్టవశాత్తు, 3 వారాల క్రితం అకాంబాడెంలో జరిగిన విపత్తు తరువాత మేము చేసిన ప్రకటనలో, 2007 లో మెట్రోబస్ లైన్ సేవలో ప్రవేశపెట్టినప్పటి నుండి మా హెచ్చరికలను అధికారులు పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు మరియు ప్రతి ప్రమాదం తరువాత ఇది మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
Sefaköy లో జరిగిన ప్రమాదం వంటి, మెట్రోబస్ లైన్ లో ట్రాఫిక్ అత్యంత బెదిరింపు అంశాలు ఒకటి రివర్స్ ట్రాఫిక్ ప్రవాహం ఉంది. మా దేశంలో ట్రాఫిక్ ప్రవాహం కుడివైపు నుండి అయినప్పటికీ, BRT డ్రైవర్లు వారి పని గంటలలో నిరంతరం వ్యతిరేక దిశలలో డ్రైవింగ్ చేస్తారు. సాధారణ పరిస్థితులకి విరుద్ధంగా, ఈ పరిస్థితి డ్రైవర్లకు ఏకాగ్రత కోల్పోవటానికి మరియు అవసరమైన ప్రతిచర్యలకు కొన్నిసార్లు కారణాల వలన సంభావ్యత పెరుగుతుంది. అయితే, తిరోగమన దిశలో ప్రయోగించి, ప్రధాన రహదారి లేదా Sefaköy ప్రమాదంలో వదిలి మెట్రోబస్ వంటి, వాహనం metrobüse మార్గం లేన్ ప్రతికూల తాకిడి వేపు దారితీస్తుందని ఎంటర్ నిష్క్రమించడానికి. కార్లు E5 మరియు BRTs లో 70 km / h చట్టపరమైన పరిమితి ఉంటే 50km / h వద్ద డ్రైవింగ్, వాహనాలు ప్రమాదం మరణాలు పెరుగుతున్న, XXX మొత్తం వేగంతో ప్రతి ఇతర హిట్ చేయవచ్చు.
హైవే మీద భద్రత స్ట్రిప్ మార్గం మోటారు వాహనాల కోసం రిజర్వు మార్గం పరిమితం అలాగే metrobüse కేటాయించడం, మరియు రోడ్డు metrobüse న ప్రమాదాలు అవకాశం పెంచడానికి భావిస్తారు. సంకుచిత రహదారిపై డ్రైవర్ల నియంత్రణను కోల్పోయే సమయంలో తప్పించుకునే భద్రతా ప్రాంతాల నష్టం ప్రమాదాల సంభావ్యతను పెంచుతుంది.
ప్రియమైన ప్రెస్ కార్మికులు;
ముందు ప్రకటనలు చెప్పినట్లుగా, శాశ్వత పట్టణ రవాణా సమస్యలకు సంబంధించినవి పరిష్కారాలను ఉత్పత్తి ఇస్తాంబుల్ మార్గం; దీర్ఘకాలిక ప్రణాళిక తో రైలు మరియు సముద్ర భరోసా వర్తింపు రవాణా అన్ని రీతులు అంతటా రవాణా బరువు ఇవ్వాలని వెళుతుంది. కానీ మా హెచ్చరికలు ఉన్నప్పటికీ, ఇస్తాంబుల్ పట్టణ రవాణా రోడ్డు రవాణా ఒక ప్రధాన భాగాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. డేటా İETT 2015 రోజువారీ ప్రయాణికుల రవాణా నెట్వర్కులు సంఖ్య పంపిణీ నిష్పత్తి చూడటం ప్రకారం; 77% రహదారి, రైల్వే 18%, మేము రవాణా సముద్ర మార్గం UnUnsA 5% చూడండి. మెట్రోబస్ రోజుకు సంఖ్య 1 మిలియన్ ప్రయాణీకులు సమీపించే రోడ్డు రవాణా గణనీయమైన వాటా ఉంది. దురదృష్టవశాత్తు Istanbullites 2007 సంవత్సరాల నుండి, సూక్ష్మ స్థాయి లో నగరం మా నగరానికి యూరోపియన్ దేశాలు ఉపయోగించుకుంటాయి ఒక outmoded రవాణా వ్యవస్థ శిక్ష విధించబడింది.
దీర్ఘకాలిక మెట్రోబస్ ప్రమాదాలు నివారించడానికి తీసుకునే చర్యల ప్రాముఖ్యతను సూచిస్తుంది, ఇది దీర్ఘకాలంలో పట్టణ రవాణా విధానాన్ని అమలు చేయడానికి అవసరమవుతుంది. బదులుగా తగిన సాధనాలు మెట్రోబస్ మార్గం కేటాయించడం ద్వారా, స్వల్ప మార్పులకు తో బస్సు నిర్ధేశించింది వాహనాలు రిక్రూట్, అప్లికేషన్ సాధ్యం ప్రమాదాలు విషయంలో రోడ్ ఆఫ్ తల మీద ప్రమాదాలలో నివారించేందుకు కాబట్టి, వ్యతిరేక దిశలో తొలగించాలి. స్వల్పకాలిక ఈ మెట్రోబస్ వేరొక మార్గంలో వేరు చేసే అవరోధం యొక్క తీవ్రమైన బలపరిచేటటువంటి, వాహనాలు లేదా మెట్రోబస్ మెట్రోబస్ రోడ్ ట్రాఫిక్ ప్రవాహాలు పరిచయం వాడరాదు, సాధ్యం కాదు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, అయర్ శక్తి డంపర్ మరియు రౌటర్ అడ్డంకులను ఉపయోగించాలి.
ప్రియమైన ప్రెస్ కార్మికులు;
ట్రాఫిక్‌లో భద్రతను నిర్ధారించడానికి ప్రజా నియంత్రణను పెంచడం ఎంతో అవసరం. సంవత్సరాలుగా ప్రజా ప్రయోజనం మరియు ఉచిత, సురక్షితమైన రవాణా కోసం పోరాడుతున్న MMO ఇస్తాంబుల్ బ్రాంచ్ వలె; అవసరమైన తనిఖీలు చేసే విషయంలో మేము అన్ని రకాల విధులకు సిద్ధంగా ఉన్నామని మరోసారి వ్యక్తం చేస్తున్నాము. మానవ జీవితాన్ని పట్టించుకోని రీన్టియర్, మార్కెటిస్ట్ విధానాన్ని అంతం చేయడానికి పట్టణ రవాణా సమస్యలను పరిష్కరించడానికి తగిన జ్ఞానం ఉన్న ప్రొఫెషనల్ అసోసియేషన్లపై దృష్టి పెట్టాలని మేము అధికారులను ఆహ్వానిస్తున్నాము. "