కరాకుర్ట్, టర్కీ యొక్క మొదటి లోకోమోటివ్: రైల్వే రవాణా, 1825లో ఇంగ్లండ్‌లో ప్రపంచంలోనే మొదటిసారిగా ప్రారంభమై, 25 సంవత్సరాలలో యూరప్ అంతటా వ్యాపించి, అనేక సాంకేతిక ఆవిష్కరణలతో పోలిస్తే చాలా ముందుగానే ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలోకి ప్రవేశించింది, అయితే దానిని వ్యాప్తి చేయడం అంత సులభం కాదు. . రైలుమార్గం నిర్మాణం మరియు ఆ రహదారిపై పని చేయడానికి ఇంజిన్లు మరియు వ్యాగన్ల ఉత్పత్తికి ఆ కాలంలోని అత్యున్నత సాంకేతికత అవసరం. ఈ కారణంగా, అనటోలియన్ భూములలో మొదటి రైల్వేలు వివిధ రాష్ట్రాలకు ఇచ్చిన అధికారాలతో నిర్మించబడ్డాయి. బ్రిటీష్ వారి చొరవతో నిర్మించబడిన 1866-కిలోమీటర్ల İzmir-Aydın లైన్, 130లో సేవలో ఉంచబడింది, ఇది అనటోలియాలో మొదటి రైల్వే. ఈ లైన్ కాకుండా, కాన్స్టాంటా-ట్యూనా మరియు వర్నా-రుసుక్ మధ్య మరో రెండు లైన్లు తెరవబడ్డాయి. అనేక ఆవిష్కరణలపై సందేహం ఉన్న సుల్తాన్ అబ్దుల్‌హమిత్, ముఖ్యంగా రైల్వే రవాణాకు మద్దతు ఇచ్చాడు. వాస్తవానికి, ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం ఇస్తాంబుల్‌ని బాగ్దాద్‌కు అనుసంధానం చేయాలని యోచిస్తోంది, తద్వారా ఇస్తాంబుల్ ద్వారా భారతదేశాన్ని యూరప్‌తో కలిపే రేఖను దాటాలని యోచిస్తోంది.
Haydarpaşa-İzmit లైన్ నిర్మాణం 1871లో రాష్ట్రంచే ప్రారంభించబడింది మరియు 91 km లైన్ 1873లో పూర్తయింది. అయితే అప్పటికే అప్పుల్లో కూరుకుపోయిన ఒట్టోమన్ రాష్ట్ర ఆర్థిక స్తోమత అటువంటి ప్రాజెక్టును అమలు చేయడానికి సరిపోలేదు. అందుకే జర్మనీ రాజధాని రంగంలోకి దిగింది. అక్టోబరు 8, 1888 నాటి శాసనంతో, లైన్ యొక్క ఇజ్మిట్-అంకారా విభాగం యొక్క నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ రాయితీని జర్మన్ రాజధానితో అనటోలియన్ ఒట్టోమన్ Şimendifer కంపెనీకి ఇవ్వబడింది. అదే కంపెనీ Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya విభాగాలను నిర్మించి వాటిని అమలులోకి తెచ్చింది. రైలు మార్గం 29 జూలై 1896న కొన్యాకు చేరుకుంది. 1894 రైల్వే నిర్మాణం వేగంగా కొనసాగుతుండగా, ఈ లైన్‌లో నడుస్తున్న ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లు మరియు వ్యాగన్ల మరమ్మతుల కోసం జర్మన్‌లు ఎస్కిసెహిర్‌లో అనడోలు-ఒట్టోమన్ కుంపన్యాసి అనే చిన్న వర్క్‌షాప్‌ను ఏర్పాటు చేశారు. వాస్తవానికి, ఈ వర్క్‌షాప్‌లో చిన్న మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి మరియు లోకోమోటివ్‌ల బాయిలర్‌లను మరమ్మతు చేయడానికి జర్మనీకి పంపారు. 1919లో అనటోలియా ఆక్రమణ సమయంలో బ్రిటీష్ వారిచే స్వాధీనం చేసుకున్న అనటోలియన్-ఒట్టోమన్ కంపెనీ, మార్చి 20, 1920న కువాయి-మిల్లియేచే తిరిగి తీసుకోబడింది మరియు దాని పేరును ఎస్కిసెహిర్ సెర్ అటోల్యేసిగా మార్చింది. ఈ చిన్న వర్క్‌షాప్ జాతీయ దళాల చేతుల్లోని ఆక్రమిత సైన్యాలకు వ్యతిరేకంగా పెద్ద ట్రంప్ కార్డ్‌గా మారింది. ఇస్మెట్ పాషా తన జ్ఞాపకాలలో ఇలా వ్రాశాడు: “నా మొదటి ప్రాథమిక విధి సైన్యాన్ని సిద్ధం చేయడం. నేను పైపుల రూపంలో కనుగొన్న ఫిరంగుల చీలికలను కలిగి ఉన్నాను, వాటి చీలికలను వివిధ గిడ్డంగులలో, ఎస్కిసెహిర్ రైల్వే వర్క్‌షాప్‌లో తీసుకొని వాటిని సకార్యలో ఉపయోగించారు. జూలై 20, 1920న గ్రీకులు స్వాధీనం చేసుకున్న అటెలియర్‌ను సెప్టెంబరు 2, 1922న తిరిగి తీసుకువెళ్లారు, ఎప్పటికీ చేతులు మారకుండా, కొత్త టర్కీలో ఆధునిక సాంకేతికతలోకి ప్రవేశించడం ప్రారంభంలో, మొదటి దశ నుండి తీసుకోబడింది. వ్యవసాయ ఆధారిత ఆర్థిక వ్యవస్థ నుండి సాంకేతిక ఆధారిత ఆర్థిక వ్యవస్థ.
సమీకరణ సంవత్సరాలు
జాతీయ స్వాతంత్ర్య యుద్ధం గెలిచిన తర్వాత, అటాటర్క్ "అసలు యుద్ధం ఆర్థిక యుద్ధం" అని ప్రకటించాడు మరియు పరిశ్రమ యొక్క ప్రధాన భాగం కూడా లేని దేశంలో పోరాటం ఇప్పుడే ప్రారంభమైందని ప్రకటించాడు. యువ టర్కిష్ రిపబ్లిక్ ఇప్పటికీ సముద్రంలో విసిరిన శత్రువుపై ఆధారపడి ఉంది. పొలాలను మార్కెట్‌లకు, గనులను కర్మాగారాలకు మరియు ఫ్యాక్టరీలను ఓడరేవులకు అనుసంధానించే రైల్వేల అవసరాలన్నీ జర్మనీ, బెల్జియం, స్వీడన్ మరియు చెకోస్లోవేకియా నుండి తీర్చబడ్డాయి. 1923లో 800 చదరపు మీటర్ల ఇండోర్ ప్రాంతానికి చేరుకున్న ఎస్కిసెహిర్ సెర్ అటెలియర్‌లో, వంతెనలు, రైల్వే స్విచ్‌లు, తూకం వంతెనలు మరియు రహదారి భద్రతా సామగ్రిని ఉత్పత్తి చేసే యూనిట్లు 1928 చివరి వరకు సేవలో ఉంచబడ్డాయి మరియు విదేశీ ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నించారు. కొంతవరకు. ఇప్పుడు, 3-4 లోకోమోటివ్‌లు మరియు 30 ప్యాసింజర్ మరియు సరుకు రవాణా వ్యాగన్‌లను ఏటా మరమ్మతులు చేయవచ్చు. II. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, సెర్ వర్క్‌షాప్‌లో సమీకరణ ప్రారంభించబడింది. ముందుగా, నిర్బంధ కార్మికుల స్థానంలో కొత్త కార్మికులకు ఆరు నెలల కోర్సుల్లో శిక్షణ ఇచ్చారు. డే మరియు బోర్డింగ్ అప్రెంటిస్ ఆర్ట్ స్కూల్స్ ప్రారంభించబడ్డాయి. వర్క్‌షాప్‌లో మిగిలిపోయిన కొంతమంది స్పెషలిస్ట్ కార్మికులు రైల్వే మరియు సైన్యానికి పూర్తి సహాయాన్ని అందించారు, ఒక వైపు, కొత్త కార్మికులు మరియు అప్రెంటిస్‌లకు నేర్పించారు, మరోవైపు, వారు కష్టాల వల్ల కలిగే ఇబ్బందులను అధిగమించడానికి కొత్త ప్రాజెక్టులను అనుసరించారు. ఇంకా పరిశ్రమ లేని మన దేశంలో సమీకరణ పరిస్థితులు. ఈ మానవాతీత భక్తి ఫలితంగా, ఇంతకు ముందు చేయని అనేక యంత్ర భాగాలు మరియు సాధనాలు కూడా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఈ కాలంలో, సెర్ అటోల్యేసి శరీరంలో స్థాపించబడిన వెల్డింగ్ హౌస్, టర్కీలో ప్రపంచ స్థాయి వెల్డర్‌లకు శిక్షణ ఇచ్చే కేంద్రంగా కూడా మారింది. II 1946లో. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత మరియు సమీకరణ రద్దు తర్వాత, సెర్ అటోల్యేసి తిరిగి వచ్చే కార్మికులతో దాని ఉత్పత్తి సామర్థ్యం పెరగడంతో కర్మాగారంగా మారింది. 1951లో, టర్కీలో మొట్టమొదటి మెకానికల్ వెయిబ్రిడ్జ్ Cer Atölyesiలో తయారు చేయబడింది, ఇది లైసెన్స్ లేదా జ్ఞానాన్ని పొందకుండానే కొత్త సౌకర్యాల జోడింపుతో పెరిగింది. టర్కీకి ఇష్టమైన సంస్థలలో ఒకటిగా మారిన అటెలియర్ ఇప్పుడు నిజమైన పురోగతికి సిద్ధంగా ఉంది. ఎప్పుడెప్పుడా అని ఎదురుచూస్తున్న అవకాశం రానే వచ్చింది.
మీరు దానిని పెద్దదిగా చేయగలరా?
ప్రజలకు రైల్వేల పట్ల ప్రేమను పెంచేందుకు, రెండు చిన్న ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లను తయారు చేయమని ఎస్కిసెహిర్ సెర్ అటోల్యేసికి సూచించబడింది. అంకారాలోని యూత్ పార్క్‌లో లోకోమోటివ్‌లను ఆపరేట్ చేయాల్సి ఉంది. ఏప్రిల్ 4, 1957న ఎస్కిసెహిర్‌లో Çukurhisar సిమెంట్ ఫ్యాక్టరీ ప్రారంభోత్సవానికి హాజరైన చీఫ్ డిప్యూటీ అద్నాన్ మెండెరెస్ ఏప్రిల్ 5న సెర్ వర్క్‌షాప్‌ను సందర్శించారు. కర్మాగారాలు మరియు ముఖ్యంగా అప్రెంటిస్ స్కూల్ యొక్క అన్ని అవుట్‌బిల్డింగ్‌లను పరిశీలించడం; హస్తకళాకారులు, కార్మిక సంఘాలు మరియు సమాఖ్య కమిటీలతో సమావేశమైన మెండెరెస్, యూత్ పార్క్ కోసం ఉత్పత్తి చేయబడిన "మెహ్మెటిక్" మరియు "ఎఫె" అనే చిన్న రైళ్ల యొక్క లోకోమోటివ్‌లలో ఒకదానిని ఎక్కారు. ప్రధాన మంత్రి చిన్న లోకోమోటివ్‌తో చాలా సంతోషించారు; "ఈ లోకోమోటివ్‌లో పెద్దదాన్ని తయారు చేయమని నేను మిమ్మల్ని అడిగితే, మీరు చేయగలరా?" ఆమె అడిగింది. Cer వర్క్‌షాప్ ఈ సూచన కోసం సంవత్సరాలుగా వేచి ఉంది. 1958లో, ఎస్కిసెహిర్ రైల్వే ఫ్యాక్టరీ పేరుతో కొత్త మరియు పెద్ద లక్ష్యాల కోసం Atölye నిర్వహించబడింది. ఈ లక్ష్యం మొదటి దేశీయ లోకోమోటివ్‌ను తయారు చేయడం. దాదాపు 3 సంవత్సరాల పని తర్వాత, 1961లో, డిజైన్ నుండి ఉత్పత్తి వరకు టర్కిష్ కార్మికులు మరియు ఇంజనీర్ల పని అయిన కరాకుర్ట్ వెళ్ళడానికి సిద్ధంగా ఉంది. కరాకుర్ట్, 1915 హార్స్‌పవర్‌తో 97 టన్నుల బరువు మరియు 70 కి.మీ/గం వేగంతో మొదటి టర్కిష్ ఆవిరి లోకోమోటివ్, 25లో రైల్వేలకు వీడ్కోలు పలికింది, దాని అంచనా 10 సంవత్సరాల సేవ కంటే 1976 సంవత్సరాల ముందుగానే. దేశీయ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి టర్కీ చేస్తున్న ప్రయత్నాలకు స్మారక చిహ్నంగా, ఇది రివల్యూషన్ కారుతో కలిసి ప్రదర్శించబడింది, ఇది అదే కాలంలో ఉత్పత్తి అయిన Eskişehir Cer Atelierలో ఇప్పటికీ Eskişehirలో ఉంది, ఈ రోజు TÜLOMSAŞ అని పేరు పెట్టారు. ఇంతలో, కరాకుర్ట్ యొక్క జంటగా, 1961లో సివాస్ సెర్ అటెలియర్‌లో తయారు చేయబడిన బోజ్‌కుర్ట్ లోకోమోటివ్, 25 సంవత్సరాలు పనిచేసిన తర్వాత 1994లో పదవీ విరమణ చేసింది. కరాకుర్ట్ తర్వాత, TÜLOMSAŞ ఒక లోకోమోటివ్‌ను తయారు చేయగలిగింది, దీని ప్రాజెక్ట్ మరియు ఉత్పత్తి పూర్తిగా దేశీయంగా ఉంది, దాని స్థాపన 100వ వార్షికోత్సవంలో మాత్రమే. 1994లో, విదేశీ దేశాల నుండి ఎటువంటి లైసెన్సులను కొనుగోలు చేయకుండా, ఇది "యూనస్ ఎమ్రే" రకం షంటింగ్ లోకోమోటివ్ అని కూడా పిలువబడే DH 7 వేలను ఉత్పత్తి చేసింది, దీని ప్రాజెక్ట్ మరియు ఉత్పత్తి పూర్తిగా దేశీయంగా ఉంది. 1999లో, DH 9500 రకం డీజిల్-హైడ్రాలిక్ మెయిన్ లైన్ మరియు షంటింగ్ లోకోమోటివ్, దీని ప్రాజెక్ట్ మరియు ఉత్పత్తి పూర్తిగా దేశీయమైనది, సౌకర్యాల 105వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా సేవలో ఉంచబడింది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి