రిపబ్లిక్ ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, అభివృద్ధి మరియు రక్షణ ఆధారంగా జాతీయ మరియు స్వతంత్ర రైల్వే విధానాన్ని అనుసరించారు.
రిపబ్లిక్ ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, అభివృద్ధి మరియు రక్షణ ఆధారంగా జాతీయ మరియు స్వతంత్ర రైల్వే విధానాన్ని అనుసరించారు. ఏటా సగటు 240 కిలోమీటర్ రైల్వే గొప్ప అసంభవం లో నిర్మించబడింది, సాంకేతికత మరియు ఆర్థిక అవకాశాలు ఉన్నప్పటికీ 1950 తరువాత 40 కిలోమీటర్ మాత్రమే నిర్మించబడింది.
పారిశ్రామిక విప్లవంతో ప్రారంభమైన సాంకేతిక ఆవిష్కరణల ప్రక్రియ, వస్తువులు మరియు ప్రజల వేగవంతమైన రవాణాను తీసుకువచ్చింది. ఉత్పత్తి చేసిన వస్తువులను ఓడరేవులకు మరియు ఇతర భూభాగాలకు రవాణా చేయడానికి 10 వంటి తక్కువ వ్యవధిలో 115 వెయ్యి కిలోమీటర్ల రైల్వేలను నిర్మించారు. యుఎస్‌లో, తూర్పు నుండి పడమర వరకు కొత్త భూములను చేరుకోవడానికి వలసదారులకు అత్యంత శక్తివంతమైన సాధనం, మరియు ఈ సందర్భంలో స్వదేశీ భూములను ఆక్రమించుకోవడం రైల్వే. USA లో ఐరోపాలో ఇలాంటి పరిణామాలు అనుభవించబడ్డాయి మరియు రైల్వే ప్రజలు మరియు వస్తువుల రవాణాను రోజురోజుకు పెంచారు. రష్యా సందర్భంలో, ట్రాన్స్ సైబీరియన్ లైన్ నిర్మాణానికి చాలా ముఖ్యమైన కారణం సైబీరియా యొక్క భూగర్భ మరియు ఉపరితల సంపదను చేరుకోవడం. అదేవిధంగా, ట్రాన్స్‌కాకేసియన్ రైల్వేను అస్సా మిలిటరీ టాక్టికల్ రైల్వే కదర్‌గా విస్తరించి, ఆపై మధ్య ఆసియా వరకు విస్తరించి, “స్ట్రాటజిక్ రైల్వే” గా మారింది మరియు మధ్య ఆసియా భూగర్భ మరియు ఉపరితల సంపదను దోపిడీ చేసే సాధనంగా మారింది. రైల్వే మరియు సామ్రాజ్యవాదం మధ్య సంబంధాల ప్రారంభంలో డిఆర్ హెడ్రిచ్ మరియు పి. మెంట్జెల్ గురించి ప్రస్తావించవచ్చు. ఈ సందర్భంలో మెంట్జెల్ 'రైల్వే ఇంపీరియలిజం' భావనను ముందుకు తెచ్చారు.
పేపర్ విలువైనది
రాష్ట్రానికి రాజకీయ స్థలాన్ని తెరవడానికి భౌగోళికాన్ని ఉపయోగించడం అని నిర్వచించగల భౌగోళిక రాజకీయాలు దేశీయ రాజకీయాలతో పాటు విదేశాంగ విధానానికి వర్తించే ఒక క్రమశిక్షణ. ఈ సందర్భంలో, అంతర్గత స్థలం యొక్క నియంత్రణ మరియు నిర్మాణం కూడా భౌగోళిక రాజకీయాల యొక్క ఆసక్తి ఉన్న ప్రాంతం. రష్యాలో ట్రాన్స్ సైబీరియా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో పసిఫిక్ రైల్వేల నిర్మాణం రాష్ట్ర మరియు దేశం పట్ల భౌగోళిక రాజకీయ ప్రేరణతో అంతర్గత రాజకీయ కొలత, ఇది రాష్ట్ర మరియు దాని ప్రజల భూభాగంలో భాగం. 1832 లో, నెపోలియన్ మాజీ జనరల్, M. లామార్క్, రైల్వేను సైనిక ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించడం గన్‌పౌడర్ వలె విలువైనదిగా భావించారు.
క్రిమియన్ యుద్ధం వరకు యూరప్ మరియు ప్రపంచంలో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న రైల్వేల ప్రాముఖ్యతను ఒట్టోమన్ అధికారులు పెద్దగా తీసుకోలేదు. 1856 లైన్ హుమాయున్‌తో, ఒట్టోమన్ దేశాన్ని యూరప్ యొక్క గొప్ప శక్తుల మార్కెట్‌గా మార్చే చర్య కొన్ని చట్టపరమైన నియమాలకు కట్టుబడి ఉంది. క్రిమియన్ యుద్ధంలో రైల్వేలు లేకపోవడం మరియు యూరోపియన్ మిత్రదేశాల నుండి వచ్చిన విమర్శలు ఉన్నప్పటికీ, రైల్వేల అభివృద్ధికి మరియు విదేశీ జోక్యం పెరగడానికి మధ్య సన్నిహిత సంబంధం ఉందనే ఆలోచన ఒట్టోమన్ రాజనీతిజ్ఞులందరి మనస్సులలో స్థిరపడింది. ఫుయాట్ పాషా, “విదేశీ మూలధన ఆదాయం, రైల్వేలను తయారు చేస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. కానీ ఈ రాజధాని హక్కులను పరిరక్షించడానికి, దాని రాష్ట్ర మరియు రాజకీయ శక్తి అనుసరిస్తుంది. ” కానీ రైల్వే లేకుండా, సామ్రాజ్యాన్ని సజీవంగా ఉంచే అవకాశాలు కూడా తగ్గిపోయాయి.
సాంస్కృతిక బదిలీ
సామ్రాజ్య విధానానికి అనుగుణంగా ఆర్థిక వ్యవస్థ విస్తరణ మరియు అభివృద్ధి యొక్క విధానంలో ప్రధానమైన 'వెల్ట్‌పోలిటిక్ అల్మాన్య బాగ్దాద్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్. మళ్ళీ బాగ్దాద్ రైల్వే సందర్భంలో, మిషనరీ తరహా కార్యకలాపాలు జరిగాయి మరియు రైల్వే ద్వారా సాంస్కృతిక బదిలీని అభ్యర్థించారు. దోపిడీ ప్రాంతం స్థాపించబడటానికి, రైల్వే మార్గం మరియు పరిసర నగరాల్లో పాఠశాలలను తెరిచి, వాటిని జర్మన్ కాలనీలతో స్థిరపరచడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. రైల్వే మార్గంలో పాఠశాలలు, ఆసుపత్రులు మరియు అనాథాశ్రమాలను తెరవడం దోపిడీకి ఇతర ప్రభావ మార్గాలు. ఈలోగా, అబ్దుల్‌హామిద్ పాలనలో రైల్‌రోడ్లు తయారుచేసే విదేశీ కంపెనీలకు రైల్‌రోడ్డు దాటిన ప్రదేశాలలో మైనింగ్ రాయితీలు మంజూరు చేయబడ్డాయి మరియు గనులను గరిష్టంగా ఉపయోగించుకునేందుకు అంకారా-ఇస్తాంబుల్ రైల్వేను ఉద్దేశపూర్వకంగా 725 కి.మీ.కు విస్తరించారు.
రిపబ్లిక్ పెరియోడ్ రైల్వే
ఒక స్వతంత్ర రాష్ట్రంగా టర్కీ రిపబ్లిక్ నేషనల్ స్ట్రగుల్, తగిన పద్ధతిలో రైలు విధానం నిర్ణయించే అధికారాన్ని కలిగి. ఒట్టోమన్ కాలంలో మాదిరిగా, దేశంలోని వాస్తవాల ఆధారంగా అభివృద్ధి మరియు రక్షణ వంటి అవసరాలకు అనుగుణంగా జాతీయ మరియు స్వతంత్ర రైల్వే విధానాన్ని అనుసరించారు, బాహ్య ఒత్తిళ్లతో కాదు. ఏప్రిల్ 22 లో స్వీకరించబడిన టర్కిష్ గ్రాండ్ నేషనల్ అసెంబ్లీ (1924) లోని 1923, 'అనాటోలియన్ రైల్వే జనరల్ డైరెక్టరేట్ మరియు జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ రైల్వేల యొక్క సంస్థ మరియు విధులపై చట్టం' మరియు అనాటోలియన్ లైన్ యొక్క టర్కిష్ రైల్వేలు 1940-1923 సంవత్సరాల మధ్య స్వర్ణయుగాన్ని అనుభవిస్తున్నాయి. 4 నాటికి, 559 వెయ్యి 1940 కిలోమీటర్లు ఉన్న రైల్వే, 8 ద్వారా 637 వెయ్యి 1940 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంటుంది. 1950-1950 సంవత్సరాలు 'మాంద్యం కాలం'. 2 నుండి, వెయ్యి కిలోమీటర్ల దూరంలో కొత్త రహదారులు మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి. స్వాతంత్ర్య యుద్ధం తరువాత, సగటున సగటున 240 కిలోమీటర్ రైల్వే అసంభవం పరంగా నిర్మించబడింది, అయితే 1950 తరువాత అభివృద్ధి చెందిన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ఆర్థిక అవకాశాలు ఉన్నప్పటికీ ఏటా 40 కిలోమీటర్ రైల్వేను మాత్రమే నిర్మించవచ్చు.
ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ విధానంలో మార్పులు
ఆవిరి లోకోమోటివ్ టర్కీ తో వస్తుంది మరియు రైలు రవాణా యొక్క ఒక గొప్ప అభివృద్ధి చూపిస్తున్న ప్రణాళిక అంతర్లీన ఆ తేదీ మార్చబడింది తర్వాత కాదు, రాష్ట్రంలోని రవాణా విధానం 1940 సంవత్సరాల హేతుబద్ధత తిరిగి తీసుకోవాలి. సంయుక్త మరియు 'హిల్ట్స్ Raporu'a నివేదిక జారీ చేశారు తయారుచేసిన 1948 లో, అవసరమైన రోడ్లు టర్కీలో రైలు మరియు రోడ్డు రవాణా నిర్మాణం రహదారి నుండి మార్చబడుతుంది డైరెక్టరేట్ జనరల్ సృష్టి ఏర్పడనుందని. అదనంగా, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ నుండి స్వతంత్రంగా రోడ్ల జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఏర్పాటును నివేదిక నొక్కి చెప్పింది. రవాణా, వ్యయం మరియు అవకతవకలపై ఆధారపడటానికి దారితీసే మన దేశానికి వ్యతిరేకంగా పూర్తిగా డేటాను కలిగి ఉన్న ఈ నివేదిక అమలు చేయబడింది.
రైల్వే జాతీయం ప్రారంభంలో, ముస్తఫా కెమాల్, "మీరు సైన్యాన్ని ముందు వైపుకు తరలించడంలో విజయవంతమైతే, ముందు ఏమి జరుగుతుందో నాకు బాగా తెలుసు" అని ఆయన స్వాతంత్ర్య యుద్ధం యొక్క లాజిస్టిక్స్ విజయవంతంగా పూర్తి చేసారు, ఇల్లు బ్రిటిష్ వారు ఒత్తిడి చేశారు, మాల్టాలో అరెస్టు చేయాలనుకున్నారు. కిడ్నాప్ మరియు మానవ అపహరణ కార్యకలాపాల కోసం ఉరితీయాలని ఆదేశించిన బెహిక్ బేను అనటోలియాకు తీసుకువచ్చారు.
ఆ తరం యొక్క అవగాహన
జాతీయవాద రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ ఒట్టోమన్ రైల్‌రోడ్ల రాయితీ మరియు దోపిడీ విధానంతో ప్రారంభమైంది, ఇది 1911 లో జన్మించిన ఎస్కిహెహిర్‌లో దేశీయ ఆవిరి బాయిలర్ మరియు సూక్ష్మ రైలు నిర్మాణానికి సహకరించిన సాబ్రీ ఉస్తా యొక్క రూపకల్పన ద్వారా రూపొందించబడింది, సామ్రాజ్యవాద పశ్చిమ దేశాల ప్రభావ ప్రాంతాలను పొందటానికి మరియు తరువాత ఈ ప్రాంతాలలో స్థిరపడటానికి. రైల్‌రోడింగ్ యొక్క సారాంశ చరిత్రను మనం పిలవగలిగే దానితో ముగించాము, “ఈ ఆవిరి బాయిలర్ మాస్టర్! దానిపై సమూహం (క్రుప్ప్) లేదు, ఇది టోసెన్ (థైసెన్) ను వ్రాయదు, ఇది డ్రా ఫ్రేమ్! సెర్ (టాయ్ లోకోమోటివ్). సెర్ అంటే “శక్తి, స్వాతంత్ర్యం; రిపబ్లిక్ ఆ తరం దృష్టిలో మరియు స్పృహలో ఉంది. '
మూలం: www.aydinlik.com.t ఉంది
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి