టర్కీ రిపబ్లిక్ యొక్క అధికభాగం వేలాది సంవత్సరాలుగా ప్రపంచ వాణిజ్యంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించిన అనటోలియా ఉంది. గతంలో, డబ్బు కనిపెట్టిన ఈ భూములు దూర ప్రాచ్యం మరియు మధ్య ఆసియా దేశాలు, ముఖ్యంగా చైనా యూరప్‌కు పట్టు వంటి విలువైన ఉత్పత్తులను రవాణా చేయడానికి ఇష్టపడే మార్గం. హిస్టారికల్ సిల్క్ రోడ్ యొక్క ముఖ్య బిందువు అయిన అనటోలియాలో పనిచేస్తున్న కారవాన్సరీలు, ఇటీవలి నెలల్లో యుటికాడ్ ప్రచురించిన హిస్టరీ ఆఫ్ అనాటోలియా లాజిస్టిక్స్ పుస్తకంలో వివరంగా వివరించబడింది, ఇద్దరూ వ్యాపారులు మరియు వాణిజ్యాన్ని సులభతరం చేశారు. వందల సంవత్సరాలు ఉన్నప్పటికీ, అనాటోలియా ఖండాంతర 'వంతెన'గా తన స్థానాన్ని కొనసాగిస్తుంది.
టర్కీ మరియు ఫార్ ఈస్ట్ మధ్య సామాజిక-ఆర్థిక సంబంధాలు శతాబ్దాల ఆధారంగా ఉన్నాయి. రాబోయే కాలంలో మన దేశం లక్ష్యంగా ఉన్న విదేశీ వాణిజ్యం మరియు ఎగుమతి గణాంకాలను చేరుకోవాలంటే, ఫార్ ఈస్టర్న్ దేశాలతో వాణిజ్యాన్ని అభివృద్ధి చేయాలి. గత నెలల్లో జరిగిన దావోస్ శిఖరాగ్ర సదస్సులో ఇది ఉన్నందున, అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం దిశను మారుస్తుంది మరియు ప్రతి సంవత్సరం తూర్పు ప్రాముఖ్యతను పొందుతుంది.
టర్కీలో అభివృద్ధి చెందుతున్న సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులకు కృతజ్ఞతలు మరియు ఈ ప్రాంతంలో ఉన్న దేశాల మధ్య రవాణా మరియు సరుకు రవాణా యొక్క వివిధ రీతులను నిర్మించినందుకు ధన్యవాదాలు. ఈ విషయంలో చైనా రైల్వే పెట్టుబడులను మరియు ప్రాంతీయ రాష్ట్రాలను ప్రేరేపించడంతో పాటు, రహదారి కోసం దేశవ్యాప్త ఒప్పందాలు రవాణా మరియు లాజిస్టిక్స్ కార్యకలాపాలలో ప్రత్యామ్నాయాలను కూడా వెల్లడిస్తాయి. అదేవిధంగా ముఖ్యంగా ఫార్ ఈస్ట్, ముఖ్యంగా చైనా మరియు టర్కీ మధ్య సముద్రం ద్వారా ఎగుమతులు యూరప్ నౌకాశ్రయాలకు మరియు మన దేశ సరిహద్దుల్లోని ప్రపంచ మార్కెట్‌కు ప్రాప్తిని కల్పిస్తాయి. టర్కీ ఇప్పుడు యూరప్ మరియు ఆసియా మధ్య వాయు, సముద్రం, భూమి మరియు రైలు మార్గాల ద్వారా వంతెనగా ఉంది.
దూర ప్రాచ్యం మరియు మన దేశం మధ్య రవాణా కార్యకలాపాలను గమనించినప్పుడు, ప్రాధాన్యత సముద్రమార్గం మరియు విమానయాన సంస్థ నుండి వస్తుంది. దూర ప్రాచ్యంతో విదేశీ వాణిజ్యంలో చాలా ముఖ్యమైన భాగం సముద్రం మరియు కంటైనర్ ద్వారా రవాణా చేయబడుతుంది. ఇక్కడ చాలా ముఖ్యమైన అంశం ఏమిటంటే ఖర్చులు చాలా సరసమైనవి. అయితే, 2016 చివరి త్రైమాసికంలో ప్రపంచంలోని ఏడవ అతిపెద్ద కంటైనర్ లైన్ ఆపరేటర్ హంజిన్ షిప్పింగ్ యొక్క దివాలా కంటైనర్ మార్కెట్లో హెచ్చుతగ్గులకు కారణమైంది. మార్కెట్ యొక్క స్థిరత్వం ప్రమాదకరంగా మారింది, ముఖ్యంగా మీడియం మరియు చిన్న లైన్ ఆపరేటర్లకు. ఈ పరిణామాల తరువాత, ఓడల యజమానుల విలీనం ఓడ సరఫరా తగ్గడానికి కారణమైంది మరియు తద్వారా తక్కువ ఖర్చులు వచ్చాయి, ఇది సముద్ర రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి కారణం. కంటైనర్ దిగుమతి సరుకు రవాణా రేట్లు పెరగడం మా దిగుమతిదారులు మరియు ఎగుమతిదారుల ఖర్చులను ఫార్ ఈస్ట్ నుండి రవాణాలో సెమీ-ఫినిష్డ్ ఉత్పత్తుల ఆధారంగా ఉత్పత్తి చేస్తూనే ఉంది.
ఈ ప్రతికూలతలు ఉన్నప్పటికీ, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఈ-కామర్స్ వేగంగా వృద్ధి చెందడం ఫార్ ఈస్ట్ మార్కెట్, ముఖ్యంగా చైనా యొక్క ప్రాముఖ్యతను పెంచింది. మధ్య ఆసియాలో మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులలో టర్కిష్ కంపెనీల చురుకైన ప్రమేయం మరొక ముఖ్యమైన అంశం.
ఈ పరిస్థితి యొక్క సహజ పర్యవసానంగా, టర్కీ లాజిస్టిక్స్ పరిశ్రమ ఈ మోడ్‌లతో సంబంధం ఉన్న వ్యయ పరిమితులకు పరిష్కారం కోసం ముఖ్యమైన ప్రయత్నాలు చేసింది. వ్యాపార సంఘాలతో సంస్థలను స్థాపించేటప్పుడు, నెట్‌వర్క్ నెట్‌వర్క్‌లో పాల్గొనడం, ఫార్ టర్ ఈస్టర్న్ భాగస్వాముల సభ్యుల మధ్య జరిగే యుటికాడ్ కొనసాగుతోంది, ముఖ్యంగా టర్కీ మరియు యూరప్ యొక్క ప్రధాన ఓడరేవు చైనాకు రవాణా చేయబడిన సరుకు బరువులో.
మా లాజిస్టిక్స్ కార్యకలాపాలు మనకు మరియు ఆసియా, ఫార్ ఈస్ట్ మరియు ఆగ్నేయాసియా దేశాలతో పాటు చైనా మధ్య విదేశీ వాణిజ్యానికి సమాంతరంగా పెరుగుతాయని మేము e హించాము. ముఖ్యంగా ఇండస్ట్రీ 4.0 మరియు చైనా యొక్క వన్ బెల్ట్, వన్ రోడ్ ప్రాజెక్ట్ ప్రభావంతో, రాబోయే సంవత్సరాల్లో ఆసియా మరియు ఫార్ ఈస్టర్న్ దేశాలతో చాలా ఎక్కువ సహకారం లభిస్తుంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి