టర్కీ ఇంజనీర్స్ అండ్ ఆర్కిటెక్ట్స్ యూనియన్ (టిఎంఎంఒబి) తో అనుబంధంగా ఉన్న టర్కీ ఇంజనీర్స్ అండ్ ఆర్కిటెక్ట్స్ యూనియన్ (టిఎంఎంఒబి) వెనుక నుండి వచ్చే ట్రామ్ మార్చి 13 న ఐప్సుల్తాన్-టోపులర్ స్టాప్ వద్ద వేచి ఉన్న ట్రామ్‌ను hit ీకొట్టి, ఆపై టాప్‌కాప్-హాబిబుల్ లైన్‌లో ప్రయాణించిన ట్రామ్‌ను పట్టాలు తప్పింది. ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ (ఎంఎంఓ) ఒక పత్రికా ప్రకటన చేసింది.
చాలా మంది పౌరులు గాయపడిన ట్రామ్ ప్రమాదానికి సంబంధించి "ట్రామ్ ప్రమాదాలకు కారణం ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లాలనే కోరిక" అని లిఖితపూర్వక ప్రకటనలో పేర్కొన్నారు.
ప్రతిరోజూ జరిగే ట్రామ్ ప్రమాదాలకు గల కారణాలను ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మున్సిపాలిటీ (ఐఎంఎం) వివరించలేదని పేర్కొంటూ, ఎంఎంఓ చేసిన ప్రకటన గాయపడిన వారి ఆరోగ్య పరిస్థితుల గురించి సమాచారం ఇవ్వడం మించి వెళ్ళలేమని పేర్కొంది.
ఈ రెండు ప్రమాదాలకు సాంకేతిక కారణాలను వివరిస్తూ, ప్రజలకు సమాచారం ఇవ్వడం మరియు దీని ఫలితంగా జాగ్రత్తలు తీసుకోవడం, కొంత సమాచారాన్ని ప్రజలతో పంచుకోవడం ఛాంబర్స్ మరియు మునిసిపాలిటీ యొక్క విధి అని MMO అన్నారు.
TMMOB ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ ఇస్తాంబుల్ బ్రాంచ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ బోర్డ్ కార్యదర్శి ఇబ్రహీం M. టాటరోగ్లు 4 ఈ క్రింది విధంగా జాబితా చేయబడిన సమాచారం ద్వారా ఒక ప్రకటనలో:
1) ట్రామ్‌లు విమానాల వ్యవధిపై శ్రద్ధ వహించకూడదు మరియు గరిష్ట గడియారం అనువర్తనం కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు. 90 ట్రామ్‌లు సెకన్ల పరిధిని కలిగి ఉంటాయి. దీని అర్థం ట్రామ్ దాని ముందు టేకాఫ్ అయిన తర్వాత 90 సెకన్లలోపు స్టాప్‌ను సంప్రదించకూడదు. 90 సెకన్లలోకి వచ్చే ప్రతి ట్రామ్ పట్టాలు తప్పవచ్చు లేదా ట్రామ్ ముందు భాగంలో నడుస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, ట్రామ్‌ల కదలికల సమయాన్ని తిరిగి అమర్చాలి మరియు మానవ జీవితానికి అపాయం కలిగించని ఫార్మాట్‌గా మార్చాలి. ఎన్నికలకు ముందు ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లాలని లేదా 'చాలా మంది ప్రయాణీకులను' తీసుకెళ్లాలని కోరుకునే శైలిలో ప్రకటనలు నిర్వహించడానికి కార్మికులు లేదా పౌరులు ప్రమాదంలో పడకూడదు.
ప్రతి ట్రామ్ వాహనంలో 2 సిరీస్‌లో మొత్తం 4 ఇసుక ట్యాంకులు ఉన్నాయి. వాహనం బ్రేకింగ్‌ను అత్యవసరంగా ఆపడానికి ఇసుక చాలా ముఖ్యమైనది. బ్రేక్ సమయంలో, ట్యాంక్‌లోని ఇసుకను రైలు మరియు చక్రాల మధ్య పంపుల ద్వారా పిచికారీ చేస్తారు మరియు రైలు జారడం లేదా స్కిడ్ చేయకుండా నిరోధించబడుతుంది. ఇసుక ట్యాంకుల నియంత్రణ మరియు పర్యవేక్షణ చాలా అవసరం.
3) ప్రతి ట్రామ్ కారులో 1 హోస్ట్ కంప్యూటర్ మరియు 1 బ్రేక్ కంట్రోల్ కంప్యూటర్ ఉన్నాయి. ట్రామ్ కార్లు ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి, డ్రైవర్ ఉపయోగించే క్యాబ్ మాత్రమే చురుకుగా ఉంటుంది మరియు ఇతర క్యాబ్ నిష్క్రియాత్మకంగా ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, డ్రైవర్ ఉపయోగించే క్యాబిన్ ఆర్డర్లు ఇచ్చే ఇతర ట్రామ్ వాహనం. ఎలక్ట్రికల్ కప్లింగ్ అనే మెకానికల్ కనెక్షన్ ఉంది, ఇది ట్రాలీ వాహనాలను మరియు ఎలక్ట్రికల్ కనెక్షన్ పరికరాలను కలుపుతుంది.
ఎలక్ట్రికల్ కనెక్షన్ కలపడం పరికరాలను ఇక్కడ పరిగణించాలి. ఎందుకంటే ఈ ట్రామ్‌లు రెండు వేర్వేరు హోస్ట్‌ల నుండి నిర్వహించబడతాయి మరియు వాటి మధ్య కనెక్షన్‌ను అందించే ఎలక్ట్రికల్ కప్లింగ్ కనెక్షన్. ఈ టెర్మినల్స్ రాగి పరిచయాలతో అందించబడతాయి. ఈ రాగి-ఇనుము మిశ్రమ పరిచయాలు వాటి మధ్య ఆక్సీకరణం చెందాయి, విరిగిపోతాయి, బురద మరియు ధూళి చొచ్చుకుపోతాయి మరియు రెండు రైళ్ల మధ్య ఎటువంటి సంబంధం లేదు. ఉదా. ఇటువంటి లోపాలు తరచుగా ఎదురవుతాయి. ప్రమాదాలకు కారణం ఇదే.
ట్రామ్ వాహనాలు ప్రయాణికులతో లోడ్ అవుతున్నప్పుడు వాహనం యొక్క స్థానం ప్రకారం బ్రేక్ దూరం పెరుగుతుంది. ఒక ప్రయాణీకుడు లోడ్ చేసిన వాహనం ర్యాంప్‌లోకి వెళ్లేటప్పుడు అత్యవసర బ్రేకింగ్ వర్తించినప్పుడు, ట్రామ్‌వే నియంత్రణలో లేదు మరియు బ్రేకింగ్ దూరం బాగా పెరుగుతుంది (బ్రేక్ పేలిన సందర్భం ఇది, వాహనం పూర్తిగా డ్రైవర్ నియంత్రణలో లేదు). ఇది ట్రామ్‌వే వాహనం యొక్క తీవ్రమైన లోపం.
4) ప్రతి సంవత్సరం ట్రామ్ వాహనాల డైనమిక్ పరీక్షను క్రమం తప్పకుండా నిర్వహించాలి.
ఇస్తాంబుల్ నగర రవాణా అధికారులు విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్లతో, ముఖ్యంగా సిటీ ప్లానర్లతో పనిచేయాలి. ప్రభుత్వ పెట్టుబడుల నిర్ణయాత్మక ప్రక్రియలో, మానవ కేంద్రీకృత విధానంతో పనిచేయడం అవసరం, ఇది వృత్తిపరమైన గదులు, విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు పౌర సమాజాల అభిప్రాయాలను అంచనా వేయదు, విజ్ఞాన శాస్త్రాన్ని మినహాయించే “అద్దె-కోరిక” విధానాలను విస్మరిస్తుంది.
ప్రమాదాలను నివారించడానికి ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ పేరిట, మేము మా బాధ్యతను నెరవేరుస్తామని మరియు ఈ రంగంలోని సంస్థలు మరియు సంస్థలతో సహకరిస్తామని ప్రజలకు సమర్పించాము.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి