ఇజ్మిర్ యొక్క రవాణా సమస్యలు రహదారి ద్వారా పరిష్కరించబడవు

హబెరెక్స్‌ప్రెస్‌కు చెందిన గామ్జే గీజర్ ఆర్కిటెక్ట్ హసన్ తోపాల్‌తో ఇజ్మీర్ యొక్క సాధారణ నిర్మాణ సమస్యల గురించి మాట్లాడారు. సాధారణంగా, ప్రణాళిక సమగ్రతలో నగర ప్రణాళిక యొక్క అక్షంపై చర్చలు జరగాలని టోపాల్ వాదించారు.గల్ఫ్ ట్రాన్సిషన్ ప్రాజెక్ట్ కోసం, 2030 కొరకు ఇజ్మీర్ నగరాన్ని అభివృద్ధి చేసే ప్రణాళికలలో ఇజ్మీర్ బే క్రాసింగ్ గురించి ఎటువంటి నిర్ణయం లేదు. 4 మిలియన్ల జనాభా ఉన్న ఇజ్మీర్ వంటి నగరాల్లో, రవాణా రహదారులను ఎక్కువ రోడ్లు తయారు చేయడం ద్వారా పరిష్కరించలేము, కానీ అభివృద్ధి లక్ష్యాలను విశ్లేషించే రవాణా ప్రణాళికలతో అనుసంధానించడం ద్వారా మరియు ఆ అభివృద్ధి పరిధిలో ఉన్న డిమాండ్లకు పరిష్కారాలను అందిస్తాయి.

- గల్ఫ్ ట్రాన్సిషన్ ప్రాజెక్ట్ మరియు గల్ఫ్ కాలుష్యం గురించి మీ అభిప్రాయం ఏమిటి?

సాధారణంగా, నగరంలో చర్చించబడే అన్ని చర్చలు పట్టణ ప్రణాళిక యొక్క అక్షం మీద, ప్రణాళిక సమగ్రతతో చర్చించబడాలి. అందువల్ల, ఇజ్మీర్‌లో చర్చలో ఉన్న అన్ని ప్రాజెక్టులను పట్టణ అక్షం నుండి పరిశీలించాలని నేను భావిస్తున్నాను, నేను దానిని ఆ విధంగా చూస్తాను. అన్ని ప్రమాణాల వద్ద ఉజ్మిర్ యొక్క ప్రణాళికలు ఇటీవల పూర్తయ్యాయని చెప్పవచ్చు. 25 వేల స్కేల్ మనిసా-ఇజ్మిర్ ల్యాండ్ స్కేపింగ్ ప్లాన్ మరియు 2030 వేల స్కేల్ ఓజ్మిర్ అర్బన్ ల్యాండ్ స్కేపింగ్ రెండూ పూర్తయ్యాయి. ఇజ్మీర్ నగరం అభివృద్ధి కోసం XNUMX సంవత్సరాన్ని కవర్ చేసే ప్రణాళికలలో, ఇజ్మీర్ బే క్రాసింగ్ గురించి ఎటువంటి నిర్ణయం లేదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఓజ్మిర్ యొక్క పరిష్కార నమూనాలో ఉత్పన్నమయ్యే యాక్సెస్ డిమాండ్లు గల్ఫ్ ప్రకరణం యొక్క అక్షంలో కాదు, ఇతర ప్రాంతాలలో ఉన్నాయి. ఇది మొదటిది.

రెండవది, 4 మిలియన్ల జనాభా ఉన్న ఇజ్మీర్ వంటి నగరాల్లో, రవాణా సమస్యలు ఎక్కువ రహదారులను తయారు చేయడం ద్వారా కాకుండా, అభివృద్ధి లక్ష్యాలను విశ్లేషించే రవాణా ప్రణాళికలతో అనుసంధానించడం ద్వారా మరియు ఆ అభివృద్ధి పరిధిలో ఉన్న డిమాండ్లకు పరిష్కారాలను అందిస్తాయి. అందువల్ల, ఈ పరిమాణంలో ఉన్న నగరాల్లో పట్టణ రవాణా వేగవంతమైన మరియు సురక్షితమైన ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు మరియు రైలు రవాణా వ్యవస్థలతో పరిష్కరించబడదు మరియు ఇజ్మీర్ వంటి బే ఉన్న ప్రదేశాలలో సముద్ర రవాణా వ్యవస్థలతో అనుసంధానించబడని రహదారి రవాణా వ్యవస్థలతో. ప్రపంచంలో ఎక్కడా అలాంటి వ్యవస్థ అభివృద్ధి చేయబడలేదు. సిసి-మావిహెహిర్ మరియు ఎన్సిరాల్ట్-నార్లాడెరే ప్రాంతాలలో సహజ ప్రాంతాలు ఉన్నాయి, ఇక్కడ బేకు వెళ్ళే మార్గం is హించబడింది. ఉదాహరణకు, Çiğli లోని విభాగం బర్డ్ ప్యారడైజ్ యొక్క కొనసాగింపు. దక్షిణాన అదే. ఇక్కడ వ్యవసాయ క్షేత్రాలు ఉన్నాయి. ప్రాజెక్టులో 3 ప్రాథమిక నిర్ణయాలు ఉన్నాయి. వాటిలో ఒకటి 5 కిలోమీటర్ల పొడవైన వంతెన. తదుపరిది 800 మీటర్ల పొడవైన కృత్రిమ ద్వీపం. అప్పుడు సుమారు 4 కి.మీ లోతైన సొరంగం. ఇప్పుడు ఇజ్మీర్ నగరం యొక్క ముఖ్యమైన సంపద ఒకటి దాని బే. ఇజ్మీర్ నివాసితులందరూ, నిర్ణయాధికారులు అందరూ ఇజ్మీర్ బే యొక్క పరిశుభ్రతను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి మరియు ఈ నగరానికి ఈత బే యొక్క స్వభావంతో ప్రాజెక్టులను తీసుకురావాలి. ఈ దృష్టికి అనుమానం కలిగించే లేదా ప్రోగ్రామ్ చేసే ఏ ప్రోగ్రామ్‌ను బేకు ప్రతిపాదించకూడదు. ఈ విధంగా చూస్తే, ఈ 3 ప్రాథమిక నిర్ణయాలు కృత్రిమ అవరోధాలు, ఇవి గల్ఫ్ ప్రవాహాలను ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. EIA నివేదికలు మరియు ప్రాజెక్టును చేపట్టే సంస్థలు ఈ విషయాన్ని వెల్లడించాయి. ఒక గులకరాయి రాయిని కూడా క్లియర్ చేయకుండా నిరోధించమని మేము వాదించే ప్రదేశంలో, మనం ఇప్పుడే చెప్పినట్లుగా బే వైపు చూడాలి, మైళ్ళ పొడవైన వంతెన మరియు కృత్రిమ ద్వీపం అకస్మాత్తుగా ఈ ప్రాథమిక అన్వేషణకు విరుద్ధంగా ఉన్నాయని చెప్పవచ్చు. సారాంశంలో, ఇజ్మీర్ ప్రణాళికల యొక్క అంచనా, ఈ ప్రాజెక్ట్ బేపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, జోనింగ్ కాని ప్రణాళికలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇజ్మీర్ రవాణాకు దోహదం చేయదు, గల్ఫ్ ఆఫ్ ఇజ్మీర్లో నిర్మిస్తున్నారు. బదులుగా, ఈ వంతెన కోసం ఖర్చు చేయవలసిన బిలియన్ల లిరాలను ఈ నగరం యొక్క ప్రజా రవాణా వ్యవస్థల అభివృద్ధికి ఉపయోగించాలని మేము ప్రతిపాదించాము.

ప్రజా రవాణా గురించి మాట్లాడుతూ, కొత్తగా ప్రారంభించిన ట్రామ్ గురించి మీరు ఏమనుకుంటున్నారు?

ఇజ్మీర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మాస్టర్ ప్లాన్‌లపై ట్రామ్‌వేను మనం చూడాలి. 3 ప్రాథమిక వ్యూహాలపై ఇజ్మిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మాస్టర్ ప్లాన్ రూపొందించబడింది మరియు ప్రణాళికలను నవీకరించడం ఇంకా పురోగతిలో ఉంది. ప్రజా రవాణా, గల్ఫ్ రవాణా మరియు ట్రామ్ వే గొడ్డలి అభివృద్ధి. ఈ దృక్కోణం నుండి, ట్రామ్‌ను పట్టణ రైలు వ్యవస్థ రకాల్లో ఒకటిగా సిఫార్సు చేయవచ్చు. అయితే, ఇజ్మీర్‌లో ట్రామ్ ప్రతిపాదన యాంత్రికమైన ప్రాంతాల్లో సమస్యలు ఉన్నాయని మేము మొదటి నుండి చెప్పాము. మేము హెచ్చరించడానికి ప్రయత్నించాము. వాటిలో ఒకటి ట్రామ్ ఒడ్డు నుండి వెళుతుంది. అతను సముద్రం మరియు నగరం మధ్య ఒక అవరోధాన్ని సృష్టిస్తాడు అనే ఆలోచన. రెండవది, తీవ్రమైన రవాణా డిమాండ్ ఉన్న ప్రాంతాల్లో రైలు వ్యవస్థ ఈ డిమాండ్‌ను తీరుస్తుంది. ఉదాహరణకు, ఎకుయులర్-కోనాక్ మరియు అలేబే-మావిహెహిర్ మార్గంలో, బే తీరంలో రైలు వ్యవస్థ యొక్క ఒక వైపు దక్షిణాన ట్రామ్ వ్యవస్థలో ఒక వైపు, మరియు దక్షిణాన ఉత్తరాన ట్రామ్‌లో ఉంది. జనాభా సాంద్రత లేని ప్రదేశాలు. సహజంగానే, ఈ ప్రాధాన్యతల కారణంగా ఇది సగం సామర్థ్యాన్ని ఇస్తుంది. మరొక సమస్య ఏమిటంటే, అది ప్రయాణించే మార్గాల రూపకల్పన మరియు మార్గం ఎంపికలతో చర్చించబడుతుంది. నేను గతంలో ఇలాంటి నిర్వచనం చేశాను. ట్రామ్ ఒక ప్రాజెక్ట్ మరియు గమ్యస్థానంగా ఉంది. కానీ ఇది దాని అప్లికేషన్ పాయింట్లలో లోపాలు మరియు లోపాలను కలిగి ఉన్న ప్రాజెక్ట్.

- ట్రామ్ ప్రయాణించే మార్గంలో స్థలాల భవిష్యత్తును మీరు ఎలా చూస్తారు?

పట్టణ మౌలిక సదుపాయాల వ్యవస్థలు, ట్రామ్లు మరియు సబ్వేలు వంటి పెద్ద మౌలిక సదుపాయాలు నగరానికి వెన్నెముకగా ఏర్పడతాయి మరియు అవి ఉన్న మార్గంలో ట్రాన్స్ఫార్మర్లు మరియు డెవలపర్లు అవుతాయి. నగరం దానిని సానుకూలంగా నిర్వహిస్తే, నగరం లాభిస్తుంది. దీన్ని నిర్వహించలేకపోతే ప్రతికూలంగా ఉంటుంది. ఈ విషయంలో, ట్రామ్‌ల వంటి రైలు వ్యవస్థ కారిడార్లలో రియల్ ఎస్టేట్ ధరల పెరుగుదల అనివార్యమైన ప్రక్రియలు, ఈ మార్పుకు డిమాండ్లు మరియు సంభావ్యత.

- మేము ధరను పరిశీలిస్తే, 3 సంవత్సరాల తరువాత వేరే ప్రదేశానికి వస్తుందని మీరు చెప్పే స్థలం ఉందా?

నం నేను సాధారణంగా అతనికి చెప్పాను. ఇక్కడ తక్కువ మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఉంటుందని చెప్పడం కంటే రవాణా వ్యవస్థలో పెట్టుబడులు పెట్టే ప్రదేశాలలో మార్పులు ఉంటాయని చెప్పడం మరింత ఖచ్చితమైనది.

-కోల్టర్‌పార్క్‌లోని హాళ్లను కూల్చివేసే అంశం కొంతకాలం ఎజెండాలో ఉంది. ఇప్పుడు ఏమి చేస్తోంది? మీ అభిప్రాయాలు మరియు సూచనలు ఏమిటి?

నేను సాధారణ ఫ్రేమ్‌వర్క్ ఇవ్వగలను. ఇజ్మిర్ భవనాల సాంద్రత కలిగిన నగరం. సాధారణంగా, ఆకుపచ్చ ప్రాంతాల రేటు సరిపోదు. దీనిలో, 1935 వేల చదరపు మీటర్ల పచ్చటి ప్రాంతం, ఇది 420 లో అల్సాన్‌కాక్ మధ్యలో గుర్తించబడింది మరియు కోల్టార్‌పార్క్ ప్రాంతం ఇజ్మీర్‌కు గొప్ప ఆస్తి మరియు విలువ. ఈ గుర్తింపుతో, ఇజ్మీర్ నగర జీవితానికి గొప్ప కృషి చేసే ప్రదేశం ఇది. ఇజ్మీర్‌ను ఎంతో విలువైనదిగా చేసే ప్రాంతం. ఇది గతంలో సరసమైన ప్రక్రియలతో అనుసంధానించబడినందున, సరసమైన భావనకు అనువైన నిర్మాణాలను నిర్మించాల్సి ఉంది. ఏదేమైనా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఇజ్మీర్ ఉత్సవాల నగరంగా తన దృష్టిని తీర్చడానికి, మునిసిపాలిటీ ఈ ప్రయోజనం కోసం నగరానికి చాలా మంచి ఫెయిర్ గ్రౌండ్ను అందించింది. ఏదేమైనా, ఇది చేస్తున్నప్పుడు, మరొక వ్యూహం, ఫెయిర్‌కు అవసరమైన పెద్ద హాంగర్లు మరియు పెద్ద నిర్మాణాలను తొలగించడం మరియు సాంస్కృతిక మరియు బహిరంగ ప్రదేశాల పనులను మాత్రమే కొనసాగించడం. ఈ సమయంలో, ఈ ఉత్సవం ఇప్పుడు విజయవంతంగా గజిమిర్‌లో జరిగింది. ఏదేమైనా, కోల్టార్‌పార్క్‌లోని సరసమైన కాలం నుండి మిగిలి ఉన్న హాంగర్‌లను కూడా విడదీసి, సరసమైన ప్రాంతం నుండి తొలగించాలి. ఇది ఇప్పటికే జరిగినప్పుడు స్థానిక ప్రభుత్వాలకు అలాంటి దృష్టి ఉంది. ఇప్పుడు మునిసిపాలిటీ ఈ నిర్మాణాలకు బదులుగా కాంగ్రెస్ కేంద్రాలను నిర్మించడం వంటి భిన్నమైన విధానాన్ని అనుసరించింది. అలాంటి ఉద్రిక్తత తలెత్తింది. ఈ కోల్‌టార్‌పార్క్ ఇప్పటికే ఈ నగరం సాధించిన విజయం. ఇది నగరానికి దాని గుర్తింపుతో దోహదపడే ప్రాంతం. ఇక్కడ ఒక సమావేశ కేంద్రాన్ని నిర్మించడం ఈ నగరానికి ఏమీ జోడించదు. ఒక కన్వెన్షన్ సెంటర్‌ను వేరే చోట నిర్మించినట్లయితే, అది ఈ నగరానికి ఏదైనా జోడించగలదని మేము భావిస్తున్నాము. అన్నింటిలో మొదటిది, కోల్టార్‌పార్క్‌లోని ఈ బ్రహ్మాండమైన ప్రాంతాలను కూల్చివేయాలి మరియు కోల్టార్‌పార్క్ పనితీరును మాత్రమే లక్ష్యంగా చేసుకుని ఈ ప్రాంతాన్ని పునరుద్ధరించాలి, కోల్‌టార్‌పార్క్‌లోని అన్ని కాంక్రీటులను తొలగించి, తదనుగుణంగా రహదారులను విశ్లేషించాలి. వాటిలో చాలావరకు ఇప్పటికే మునిసిపాలిటీలను పరిశీలిస్తున్నాయి. దీనిపై ఆయనకు ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. ఈ ప్రాంతం యొక్క మరొక కోణంలో సమస్య ఉంది. ఈ ప్రాంతం చారిత్రక ప్రదేశంగా కూడా నమోదు చేయబడింది. సాంస్కృతిక ఆస్తులు ఉన్న ప్రాంతం. రక్షణ ప్రణాళిక లేకుండా అటువంటి ప్రాంతాలను ఏదైనా ఫంక్షన్‌తో సన్నద్ధం చేయడం సాధ్యం కాదు. ఈ అధికారాలన్నింటినీ కొనసాగించడానికి, కొత్త నిర్మాణాలను నిర్మించకుండా సాంస్కృతిక కార్యక్రమాలతో నిర్మాణాలను పునరుద్ధరించడం అవసరం.

సారాంశంలో నేను చెబుతాను; ఫెయిర్ మరెక్కడైనా ఉంటే, ప్రతి ఒక్కరూ దీనిని పార్క్ మేనేజ్‌మెంట్‌గా చూడాలి. బదులుగా, మేము ఈ సంఘటనను కోల్టార్‌పార్క్ నిర్వహణగా చూడాలి. ఈ సమయంలో, ఇంత పెద్ద బహిరంగ స్థలాన్ని కాంగ్రెస్ కేంద్రం వంటి ఫంక్షన్‌తో తొక్కకూడదు. ఈ కోణంలో మేము స్థానిక ప్రభుత్వానికి సిఫార్సులు చేస్తాము.

బాస్మనే పిట్ యొక్క కోర్సు గురించి మీరు ఏమనుకుంటున్నారు?

ఇజ్మీర్‌లో నాకు గుర్తున్నంతవరకు, ఇది 20 సంవత్సరాలకు పైగా చర్చించబడిన అంశం. ఇది తప్పనిసరిగా మునిసిపాలిటీ యొక్క ఆస్తి. ఇది చాలా పొడవైన కథను కలిగి ఉంది. కానీ మనం చివరి పరిస్థితి గురించి మాట్లాడాలి. ఈ కారణంగా అక్కడ సంఘర్షణ జరుగుతోంది. స్థానిక ప్రభుత్వ భూమి అమ్ముడైంది. అతిపెద్ద వివాదం ఇక్కడ ప్రారంభమైంది. ప్రభుత్వ భూమిని విక్రయించడం మరియు వాణిజ్య ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించడం సముచితం కాదు. అందుకే ప్రణాళికలు ఎప్పుడూ రద్దు చేయబడ్డాయి. ఆర్థిక సంక్షోభం కారణంగా అక్కడకు వెళ్ళిన మూలధన సమూహాలను ఎస్‌డిఐఎఫ్‌కు బదిలీ చేశారని నా అభిప్రాయం. వారు కూడా అమ్మారు. ఇప్పుడు మూలధనం యొక్క మరొక సమూహం దానిని కొనుగోలు చేసింది మరియు దాని స్వంత మార్గంలో ఏదైనా చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది.

బాస్మనే పిట్‌లో చేయాల్సిన పని కోల్‌టార్‌పార్క్‌ను అణిచివేయకూడదు. మరో సమస్య ఏమిటంటే, అక్కడ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ భవనం నిర్మించబడుతుంది. టౌన్ హాల్ లోపల ఒక వ్యాపార కేంద్రం ఉండటం పెద్ద ప్రశ్న గుర్తు. ఈ హక్కు నాకు దొరకదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఫెయిర్‌లో కాంగ్రెస్ కేంద్రాన్ని నిర్మించే బదులు అక్కడ కాంగ్రెస్ కేంద్రాన్ని నిర్మించవచ్చు.

మొదటి రోజు నుండి నిర్వహించబడుతున్న ఎత్తైన నిర్మాణం అక్కడ నిర్మించబడాలి. ఇప్పటికే, ప్రపంచంలోని ఎత్తైన భవనాల పురోగతి మూలధనం ప్రతిష్ట యొక్క అర్థంలో శక్తిని చూపించే ప్రాంతాలు. ఈ దృక్కోణంలో, బాస్మనే స్క్వేర్ ఈ శక్తి ప్రదర్శన జరిగే ప్రాంతం కాదు. ప్రతి ఒక్కరూ మరింత సురక్షితంగా ఆలోచించడం ద్వారా వేరే ప్రాజెక్టుకు సహకరించగలరని నేను ఆశిస్తున్నాను.

నేడు, నగరాలు జీవన నాణ్యత యొక్క అక్షం మీద మదింపు చేయబడతాయి. అనేక పారామితులు జీవిత నాణ్యతను నిర్ణయిస్తాయి. ప్రజా రవాణా నుండి వాణిజ్య జీవితం, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు వాస్తుశిల్పం వరకు అనేక పారామితులు నగరం యొక్క జీవన నాణ్యతను నిర్ణయిస్తాయి. అతి ముఖ్యమైన పరామితి వారి నిర్మాణం యొక్క నాణ్యత. ఒక నగరంలో మరింత అర్హత కలిగిన వాస్తుశిల్పులు, వారు సానుకూలంగా జీవన ప్రమాణాలకు దోహదం చేస్తారు. నగర ప్రణాళికల నిర్మాణం మాకు చాలా అవసరం. అందువల్ల, నిలువు లేదా క్షితిజ సమాంతర నిర్మాణం వంటి కృత్రిమ ఉద్రిక్తతను సరైన మరియు ఆరోగ్యకరమైన దృక్పథంగా నేను ఎప్పుడూ చూడను. ప్రణాళికలు .హించిన చోట అధిక మరియు క్షితిజ సమాంతర నిర్మాణం జరగవచ్చు. ఏదేమైనా, మన నగరాల్లో సంక్షోభాలు మరియు అసంబద్ధ అభివృద్ధి ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: క్షితిజ సమాంతర నిర్మాణం జరిగే చోట అధిక, క్షితిజ సమాంతర నిర్మాణం చేయని చోట అధిక నిర్మాణం జరగదు. ఉదాహరణకు, నగరంలోని అన్ని ప్రాంతాలలో, ప్రతిచోటా ఎత్తైన భవనం ఉన్న ప్రాంతం. ఈ నగరం ఈ అర్ధంలేనిదాన్ని వదులుకోవాలి. ప్రణాళికలు నగరం యొక్క చారిత్రక వారసత్వానికి అనుగుణంగా ఉండాలి.

-మరియు దీన్ని ఎంతవరకు అన్వయించవచ్చు?

నగరం అద్దెను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. సమస్య ఏమిటంటే నగరం అన్యాయమైన మరియు ప్రత్యేకమైన అద్దెలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆర్థిక విధానం ప్రధానంగా నిర్మాణ రంగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ముఖ్యంగా, ఈ అద్దె పంపిణీలో ఉన్న కార్యక్రమాలు ఆరోగ్యకరమైన మార్గంలో పాల్గొనగలిగితే, ఎవరైనా ఎక్కడో చాలా ఎక్కువ అద్దెను సంపాదించుకుంటే, ప్రజలకు చాలా ఆరోగ్యకరమైన రాబడి ఉంటుంది, అంటే, నగరంలోని రవాణా, ఆరోగ్యం మరియు సాంస్కృతిక ప్రాంతాలలో వాటిని ఎంతగా మార్చవచ్చు అనేది అలాంటి ధోరణి కాదు. నేటి ప్రణాళికలు ఎల్లప్పుడూ వ్యతిరేకతను ప్రోత్సహిస్తాయి. నగరాల భవిష్యత్తు జీవన ప్రమాణాల దృష్ట్యా ఇవి చాలా ప్రమాదకరమైనవి. నేను ప్రణాళిక లేని పట్టణీకరణను మరియు ఎక్కువ అద్దెను లక్ష్యంగా చేసుకోవడాన్ని గొప్ప ప్రమాదంగా చూస్తున్నాను.

-Bayraklıటర్కీలో వాయు కాలుష్యానికి నిర్మాణంతో సంబంధం ఉందా?

Bayraklıటర్కీలో వాయు కాలుష్యం అక్కడి నిర్మాణానికి సంబంధించినదా అని నాకు తెలియదు. కానీ సాధారణంగా, టర్కీ నగరంలో వాయు కాలుష్యం గురించి మాట్లాడటానికి, దీనికి సంబంధించిన అనేక పారామితులు ఉన్నాయి. మొదట, తాపనంలో ఉపయోగించే ఇంధనం గురించి మనం మాట్లాడవచ్చు. చాలా పేద నగరాలు సహజ వాయువు వ్యవస్థలకు మారాయి, వాటి కార్బన్ ఉద్గారాలు తక్కువగా ఉన్నాయి, కాని పేదలు ఇప్పటికీ బొగ్గును ఉపయోగిస్తున్నారు. సహజంగానే, భౌగోళిక శాస్త్రం తీసుకువచ్చిన ఎయిర్ కారిడార్ల ప్రభావం కారణంగా కొన్ని ప్రాంతాల్లో ఇది తీవ్రమవుతుంది. అసలైన, ఇది నియంత్రణతో పరిష్కరించగల సమస్య అని నేను అనుకుంటున్నాను. నిర్మాణం దీనిపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుందా, కానీ ఉందో లేదో నాకు తెలియదు. ఓజ్మిర్ యొక్క ప్రబలమైన గాలులు ఎక్కువగా ఉత్తర గాలులు, ఒక కోణంలో, మధ్యాహ్నం గాలి, దక్షిణ గాలులు. పట్టణ రూపం స్థూల రూపం లేదా ఓజ్మిర్ యొక్క స్థలాకృతి, సాధారణంగా బే నుండి నేరుగా చేరడం యొక్క పరిమాణంలో పెరుగుతుంది, Bayraklı Çiğli వంటి ప్రాంతాలలో ఇతర అంశాలు ఉన్నాయని మాకు తెలుసు. చూడండి, భారీ పారిశ్రామిక సౌకర్యాలు ఉన్న అలియానాలోని వాయు కాలుష్యం, అక్కడ కణ కాలుష్యం కూడా ఉంది మరియు ఇది ప్రస్తుతమున్న గాలులతో ఇజ్మీర్‌ను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇవి భవిష్యత్తులో తీవ్రమైన ఆరోగ్య సమస్యలను కలిగిస్తాయి.

నిస్సందేహంగా, వేడెక్కడం కాలుష్యం గురించి కూడా చర్చించవచ్చు, కాని నిర్మాణం మరియు కాలుష్యం మధ్య సంబంధం గురించి నాకు విశ్లేషణాత్మక సమాచారం లేదు. కానీ నాకు తెలుసు, ఉదాహరణకు, జోనింగ్ ప్రణాళికలలో Bayraklıసముద్రానికి లంబంగా ఉన్న భవనాల ఇరుకైన ఉపరితలాలు సముద్రానికి సమాంతరంగా కనిపిస్తాయి, విస్తృత ఉపరితలాలు కనిపించవు, ఇప్పుడు? ఇది కూడా చర్చనీయాంశం. జోనింగ్ ప్రణాళికను తయారుచేసేటప్పుడు, సముద్రంలో మైక్రోక్లైమేట్‌ను ప్రవేశపెట్టే లక్ష్యంతో ఈ నిర్ణయం తీసుకున్నారు, ఈ క్షితిజ సమాంతర ప్రణాళిక దీనికి అంతరాయం కలిగిస్తుందో లేదో చర్చించవచ్చు.

నగర చరిత్రకు ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యాక్టరీ ముఖ్యం

-హిస్టోరికల్ ఎయిర్ గ్యాస్ ఫ్యాక్టరీని మెట్రోపాలిటన్ పునరుద్ధరించింది. విద్యుత్ కర్మాగారం ఎజెండాలో ఉంది. మీరు దానిని విక్రయించాలని లేదా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీకి బదిలీ చేయాలని అనుకుంటున్నారా?

ఎలక్ట్రికల్ ఫ్యాక్టరీ మరియు పర్యావరణం, ఇజ్మిర్ 19 నగరం. శతాబ్దం చివరిలో మరియు 20. శతాబ్దం, ప్రారంభ గణతంత్ర కాలంలో కూడా పారిశ్రామిక మండలంగా నిర్వచించవచ్చు. ఎయిర్ గ్యాస్ ఫ్యాక్టరీ, ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యాక్టరీ, ఓరియంటల్ ఇండస్ట్రీ, సోమెర్‌బ్యాంక్, స్టేట్ రైల్వే, గుత్తాధిపత్యం, పిండి కర్మాగారం, వైన్ ఫ్యాక్టరీ మరియు ఇతర చిన్న మిల్లుల పరంగా ఇజ్మిర్ పరిశ్రమ కేంద్రీకృతమై ఉంటుంది. వాస్తవానికి, వ్యవస్థీకృత పారిశ్రామిక మండలాల స్థాపనతో, ఇవి పనిలేకుండా మారాయి.

పట్టణ చరిత్ర, పారిశ్రామిక చరిత్ర మరియు నిర్మాణ చరిత్ర పరంగా ఇవి చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉన్నాయి. 1996 లో, నేను యువ బోర్డు కార్యదర్శిగా ఉన్నప్పుడు, ఈ నిర్మాణాలు పారిశ్రామిక వారసత్వం మరియు వాటిని రక్షించాలని మేము సాంస్కృతిక మరియు సహజ వారసత్వ సంస్థకు దరఖాస్తు చేసాము. 98 లో, బోర్డ్ నెం .1 ఎలక్ట్రిసిటీ ఫ్యాక్టరీ, ఎయిర్ గ్యాస్ ఫ్యాక్టరీ, ఓరియంటల్ ఇండస్ట్రియల్ ఫ్యాక్టరీ మరియు అక్కడ ఉన్న కొన్ని చిన్న ప్రాంతాలను, పారిశ్రామిక పురావస్తు శాస్త్రంలో ట్రాక్షన్ అటెలియర్లను నమోదు చేసింది. ఇది సరైన విధానం. పట్టణ చరిత్ర పరంగా, ఖాళీలు ఏర్పడటంలో ఇజ్మిర్ యొక్క ప్రభావాల పరంగా ఇది చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది.

ఈ ఎలుకతో మొదటి సాధారణ విద్యుత్ వచ్చింది. II కూడా. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో సరిపోదు Karşıyaka అల్సాన్‌కాక్ Şark పారిశ్రామిక విద్యుత్ ప్లాంట్‌కు మద్దతు ఇవ్వడం ద్వారా తురియన్ విద్యుత్ ప్లాంట్‌ను అమలులోకి తెచ్చారు. యుద్ధ పరిస్థితులలో ఇటువంటి ప్రాదేశిక ప్రక్రియ ఉంది, ముఖ్యంగా శక్తికి డిమాండ్ పెరిగిన సరసమైన కాలంలో. వీటన్నింటినీ పరిశీలిస్తే, పాత పారిశ్రామిక భవనాలను సంరక్షించి తిరిగి పట్టణ జీవితానికి తీసుకురావాలి. పట్టణ జీవితంలోకి వీటిని ఎలా తీసుకురావాలో విషయానికి వస్తే, 1950 ల నుండి ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఈ ప్రదేశాలకు కొన్ని విధానాలు ఉన్నాయి. మొదట, ఇజ్మీర్ నగరంలో ఏమి వెళ్లాలి, మనం చూస్తానని ఆయన తేలికగా చెప్పగలరు: టర్కీలోని ఇజ్మీర్ నగరం, కళ మరియు సంస్కృతి సందర్భం వంటి నగరంలోని చాలా ప్రదేశాలలో సరిపోదు. ఈ విధంగా అటువంటి నిర్మాణాలను నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, మొదట ఇక్కడ నమోదు చేయబడిన మరియు రక్షించాల్సిన భవనం కూడా కూల్చివేయకూడదు. పారిశ్రామిక సంగ్రహాలయాలు, సైన్స్ మ్యూజియంలు మరియు సాంస్కృతిక కేంద్రాల మాదిరిగా పనిచేయడం ద్వారా ఈ ప్రదేశాలను పట్టణ జీవితంలోకి తీసుకురావచ్చు. ఈ భవనాలు భూమి మరియు ప్రాదేశిక పరిమాణం మరియు నిర్మాణం మరియు నిర్మాణ లక్షణాల పరంగా అనేక విధులను నిర్వహించడానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి. దీనికి ఉత్తమ ఉదాహరణ హిస్టారికల్ ఎయిర్ గ్యాస్ ఫ్యాక్టరీ. మెట్రోపాలిటన్ నిష్పత్తి పునరుద్ధరణ చేసింది, ఇది పిండి కర్మాగారం కూడా. అందువల్ల, విద్యుత్ కర్మాగారం అమ్మకం ఖచ్చితంగా మరియు త్వరగా వదిలివేయబడి మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీకి బదిలీ చేయబడాలని నేను భావిస్తున్నాను. ఈ ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించటానికి, మెట్రోపాలిటన్కు ఇటీవల ఇటువంటి సానుకూల డిమాండ్లు ఉన్నాయి. మళ్ళీ, నేను మునిసిపాలిటీలో పనిచేస్తున్నప్పుడు, 2002 లో అలాంటి డిమాండ్ ఉంది. సాంస్కృతిక కార్యక్రమాలతో ఉపయోగించడానికి ఈ స్థలాన్ని ఖచ్చితంగా పట్టణ జీవితంలోకి తీసుకురావాలి. మేయర్ మరియు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ ఈ కోణంలో చాలా సరైన మరియు సానుకూల వ్యూహాలను కలిగి ఉన్నాయి. మళ్ళీ, 1999 లో, 'ఈ కర్మాగారాన్ని సంరక్షించి నగర జీవితంలోకి తీసుకురావాలి' అని నేను ఒక రక్షణను కలిగి ఉన్నాను మరియు అది ఇప్పటికీ ఉంది.